Kur rasti patikimą transporto paslaugų tiekėją į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – rasti gerą vežėją kartais sunkiau nei rasti vyrą ar žmoną. Rinka užpildyta įvairiausių brokerių, kurie neturi nė vieno savo vėžimo, tačiau pažada auksus kalnus. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, ten eina didžioji dalis krovininių, tad žinau kiekvieną kampą nuo Hamburko iki Miuncheno. Jei ieškote patikimo partnerio, nereikia skubėti ir rinktis pirmo pasitaikiusio variantai "Google" viršuje. Dažnai ten užsukia tie, kas daugiau moka reklamai nei užtikrina saugų savo krovinio pristatymą. Štai trumpas vadovas, kaip išsirinkti patikimą transporto paslaugų tiekėją į Vokietiją, kad niekas nepadingtų kelyje.

Kaip pradėti ieškoti ir kur žiūrėti

Ar "Google" paieška yra geriausias būdas rasti vežėją?

Žinoma, visi pradeda nuo čia, bet tai nebūtinai geriausias variantas. Paieškos rezultatai dažnai parodo didžiausius portalus, kurie tiesiog perkelina užklausas tarp šimtų vairuotojų. Ten nėra jokios kontrolės. Geriau klausti kolegų ar dirbti su rekomendacijomis. Jei paieškoje matai firmą, kurios svetainė atrodo šiukšlių, tikriausiai ir servisas bus toks pat. Tačiau ir per daug "blizgios" firmos gali būti tuščios viduje. Reikia žiūrėti į patirtį, o ne į banerius.

Ar verta tikėti socialiniuose tinkluose skelbiamais pasiūlymais?

Ypatingai "Facebook" grupėse pasitaiko daug "vėžiukų". Žmogus rašo, kad važiuoja į Berlyną ir turi vietos, bet neturi jokios įmonės pagrindo. Tai labai rizikuota. Jei ką nors pagausite su tokiu "pilku" vairuotoju, ir jis dingsu su jūsų prekėmis, niekas jums niekada nebegražins. Geriau ieškoti oficialių įmonių paskyrų, nors kartais ir jos gali būti sukurtos vos prieš savaitę. Patikrinkite, kada paskyra buvo sukurta. Vis dėlto, tarp tų grupių galima rasti ir normalų, patikimą transporto paslaugų tiekėją į Vokietiją, jeigu jis turi gerus atsiliepimus.

Kaip patikrinti, ar įmonė egzistuoja tikrai?

Lengviausia užsukti į Sodros ar VMI atvirų duomenų sistemą. Jei įmonė įkurta prieš mėnesį ir turi 0 darbuotojų, tai nėra geras ženklas. Taip pat reikia žiūrėti pajamas. Taip, žinau, kad smulkios firmos taip pat gali vežti gerai, bet rizika yra didesnė. Kartais pasitaiko situacijų, kai vienas vadybininkas dirba iš namų ir tiesiog ieško pigiausio subrangovo. Tokiu atveju atsakomybės nėra. Gerai, jei turi sandėlį ar ofisą bent kur nors nors.

Ar svarbu, kokią kalbą kalba vadybininkas?

Tai gali atrodyi smulkmena, bet esant problemai Vokietijoje, reikia greitai susikalbėti. Jei vadybininkas kalba tik lietuviškai ir "truputi" rusiškai, kaip jis skambins vokiškame policijos skyriuje, jei įvyks eismo įvykis? Geriausiai, kai žmogus moka anglų ar vokiškai. Anksčiau buvo kitaip, užteko rusų kalbos, bet dabar Vokietijoje jauniausi pareigūnai vis labiau pereina prie angliškojo. Be to, kalbos įgūdžiai paruošumo lygį.

Kodėl reikia vengti tarpininkų, jei norima pigiau?

Tarpininkai (brokeriai) uždeda savo maržą. Jie nieko neveža, tik perduoda užklausą toliau. Jei norite taupyti, reikėtų ieškoti tiesioginio vežėjo. Tačiau čia yra savas pavojus – brokeris kartais sugeba surasti gerą sprendimą iš karto, o jums teks rašyti po dešimt įmonių. Ypač jei reikia patikimo transporto paslaugų tiekėjo į Vokietiją greitai. Tada brokeris, turintis didelę duomenų bazę, gali būti gelbėjimu, nors ir kainuoja brangiau.

Ar reikia ryžtis įmonėms, kurios turi tik vieną automobilį?

Tai dviejų ašmenų kalvis. Vienintelis savininkas dažniausiai rūpinasi savo "vaiku" (sunkvežimiu) ir vežia labai atsakingai. Jis nenori sugadinti savo reputacijos. Bet jei šis automobilis sulūžta, jūsų krovinys stovi ir niekas jo nepajuda. Didelės firmos gali siųsti rezervinę mašiną, o čia – gaila. Taigi, jei krovinys skubus, rizikuokite su mažomis firmomis tik jei žinote, kad mašina techniškai tvirta.

Kainos ir sutartys

Ar mažiausia kaina visada yra blogiausia?

Beveik visada. Jei visi rinka siūlo vežti už 1000 eurų, o kas nors siūlo už 600, tai ten kažkas negerai. Gali būti, kad vairuotojas važiuos be poilsių, ką draudžia Vokietijoje labai griežtai, arba jis nelegaliai numes dalį krovinio kelyje. Kartais tai būna tiesiog klaida, bet dažniau – apgavystė. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl tos savings, jei jums svarbu krovinio saugumas. Geriausia rasti vidutinę kainą.

Kaip suprasti, ką sudaro kaina?

Kaina turi apimti kuro, mokesčius Vokietijoje (tolai), vairuotojo darbo užmokestį ir įmonės pelną. Jei vadybininkas negali paaiškinti, iš ko susideda kaina, tai keista. Vokietijos kelių mokesčiai (MAUT) yra labai aukšti, todėl ten įvažiuoti pigiai neįmanoma. Taip pat reikia klausti apie pridėtines paslaugas – įkrovimą/iškrovimą. Kartais jie įtraukti, kartais ne. Užklausą reikia dėti aiškiai.

Ar saugu mokėti iš anksto?

Niekada nerekomanduoju mokėti 100% iš anksto. Gali būti, kad jūsų patikimas transporto paslaugų tiekėjas į Vokietiją iš tikrųjų bus sukčius, kuris gavus pinigus išsijungs telefoną. Įprasta praktika yra avansas, pvz., 30%, o likutį sumokėti gavus prekes ar važiuojant dokumentus (CMR). Jei įmonė reikalauja viso sumokėjimo iš karto, geriau pasidomėkite jų reputacija labai detaliai.

Kas rašoma sutartyje dėl atsakomybės?

Čia svarbiausia yra draudimas. Įmonė turi turėti krovinio draudimą. Jei sudegs ar dingsta, turi būti išmokėta suma. Taip pat žiūrėkite, kas nutinka, jei vėluojama. Ar yra baudos? Dažnai rašoma "be atsakomybės už vėlavimą", bet jei jums reikia prekės į parodą Miunchene rytoj, tai nepadės. Verta derėtis dėl konkrečių terminų, nors vairuotojai to nemėgsta – sakyk "situacijas kelyje".

Ar kinta kaina priklausomai nuo sezono?

Žinoma, tiesiog siaubingai. Prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kainos šuoliuoja aukštyn. Vokietijoje daugiausia problemų su transportu būna balandį (statybų pradžia) ir rugsėjį. Jei galite, planuokite pervežimus "tarp sezono". Tada ir rasti patikimą transporto paslaugų tiekėją į Vokietiją lengviau, mašinos laisvesnės, o kainos nepučia štirus.

Kas yra "stand-by" mokestis?

Tai kai vairuotojas laukia, kol jūsų sandėlyje įkrauna ar iškrauna. Vokietijoje dirbama tiksliai pagal grafiką. Jei atvykote 15 minučių vėlai, gali tekti laukti iki kito dienos. Už tą laukimą reikia mokėti. Geriausia susitarti dėl nemokamo laukimo valandų (paprastai 1-2 val.) prieš kelionę. Niekas nenori mokėti už tai, kad vairuotojas guli kablyje.

Vokiškas tvarkymas ir dokumentai

Ką daryti, jei vokiškas sandėlis neleidžia iškrauti?

Tai klasika. Vokai mėgsta taisykles. Jei neteisingai užpildytas dokumentas arba paletės purvinos, jums tiesiog užvers duris. Reikia turėti visus sertifikatus, jei vežate chemiją ar maistą. Viskas turi būti "Ordnung". Reikia iš anksto susisiekti su gavėju ir paklausti reikalavimų. Nereikėtų važiuoti "ačiū Dievui", kad pavyks. Vokiškai sandėlininkai gali būti labai nekantrūs.

Ar CMR sąvarta yra svarbiausias dokumentas?

Taip, tai jūsų draudimas. Be pasirašytos CMR sąvartos, nėra įrodymo, kad perdavėte krovinį. Vairuotojas turi pasirašyti ją įkrovimo metu. Patikrinkite, ar jis parašė teisingą prekių kiekį. Buvo atvejų, kai vairuotojas sumaišęs skaičius, o vėliau klijentai kėlė pretenzijas dėl trūkstamų dalių. Neskubėkite pasirašyti, kol nepatikrinote.

Ar reikia mokėti už išankstinį pranešimą (pre-notice)?

Daugelis Vokietijos sandėlių reikalauja pranešimo apie atvykimą prieš 24 ar 48 valandas. Jei nepranešate, gali būti bauda arba atsisakymas priimti prekes. Patikimas vežėjas visada klauso jūsų, kada pranešti. Nerekomenduoju šitą detalią palikti vairuotojui, jis gali tiesiog užmiršti paskambinti dėl akcento ar tinginystės.

Ką daryti, jei dingsta dokumentų paketas?

Panieka. Tačiau tai nutinka. Reikia tuoj pat skambinti į policiją (jei Vokietijoje) ir pranešti savo draudikui. Dokumentus dažnai pasidaro "virtualius", bet kai kurios įmonės vis dar reikalauja originalų. Jei vairuotojas prarado originalą, gali tekti mokėti baudas už vėlavimą kol bus išrašytas naujas. Geriau tureti elektroninius kopijas sau.

Ar sunku gauti leidimus transportui miestuose?

Miunchene, Berlyne ar Frankfurte centruose važinėti sunkvežimiais sunku. Reikia specialių leidimų (Verkehrsverbote). Jei jūsų patikimas transporto paslaugų tiekėjas į Vokietiją nežino apie tai, jums gali būti rašomas baudos protokolas. Už tokias baudas dažniausiai moka savininkas, jei vairuotojas ne kalta, bet reikia tai suderėti. Negerai, jei atvykstate į miesto centrą be leidimo ir negalite patekti į klientą.

Kokios problemos dažniausiai kyla su muitinės (jei reikia)?

Nors Vokietija ES, bet jei prekės iš trečiųjų šalių, tenka susidurti su muitinės procedūromis. Jos gali būti lėtos. Reikia užtikrinti, kad visi kodai teisingi. Vokai yra labai griežti dėl prekių kilmės sertifikatų. Jei trūksta popieriaus, mašina stovi sienoje dienomis. O laikas – tai pinigai.

Problemų sprendimas ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas neturi gero telefono ryšio?

Tai katastrofa 2024 metais. Be interneto jis negali pasiekti GPS, neįeina į portalus pranešti apie atvykimą. Be to, negalite su juo susisiekti. Jei įmonė sako, kad "vairuotojas važiuoja be ryšio, bet jis žino kelią", nenukrypkit nuo jo. Vokietijos keliai kompleksiški, dažnai tenka keisti maršrutą. Be ryšio jis tiesiog užstrigs.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas "užmiega" ir neatsiliepia?

Ypatingai su ilgomis kelionėmis iš Lietuvos. Jie gali sustoti poilsiui ir užmigti, o laikas bėga. Kartais tiesiog išsišokė SIM kortelė. Reikia kantrybės, tačiau jei neatsiliepia valandas – reikia skambinti į dispečerinę. Tikrai nenorite rasti savo krovinio sustojusio šalia kelio su įjungta "avarine" šviesa.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako įkrauti sunkų krovinių?

Tai gana dažna problema. Kai atvažiuoja į vietą, jis matydamas, kad reikia kelti rankomis arba kad yra daug laiptų, pradeda varginis. Reikia aiškiai nurodyti apkrovą užsakyme. Jei parašyta "vairuotojo pagalba nereikalinga", o vairuotojas vis tiek neleidžia – tai jūsų problema. Geriausia visas niuansas aptarti prieš išvykstant.

Ar verta rūpintis vairuotojo maistu ar poilsiu?

Tai nėra jūsų pareiga, bet... Labai padeda susiformuoti geriems santykiams. Jei pasakysite, kur jis gali apsistoti ar sužinosite, ar turi pinigų maistui (dėl "kelionių kortelių" problemų), jums gali būti padaryta malonionė (pvz., greitai įkrauta). Tačiau per daug "šviežių" vairuotojų taip pat nepagailėsiu – jie turi užtikrinti savo reikmes patys.

Kaip elgtis, jei krovinys pažeistas atvykus?

Neskubėkite pasirašyti CMR su pastaba "visa tvarko". Reikia fotografuoti visas pažeistas vietas ir rašyti detalią pastabą "prekės pažeistos, dėžės įdūžtos". Jei neparašysite, vėliau draudikas neatsiskaitys. Vokietijoje gavėjai dažnai būna labai griežti dėl būklės. Kartais net smulkus įbrėžimas gali trukdyti priimti prekę į sandėlį.

Ar galima pasitikėti įmonėmis, kurios dirba tik su "grynaisiais"?

Jokiu būdu. Jei jie prašo grynųjų pinigų vairuotojui rankose, tai 100% sukčiai. Normali patikima transporto paslaugų tiekėjo į Vokietiją įmonė dirba per sąskaitas ir pervedimus. Grynaisiais apmokamos tik galbūt mažos išlaidos vietoje (kava, maitinimas), bet ne už paslaugą. Tai yra pagrindinisraudono vėliavėlės signalas.

Techniniai dalykai ir papildomos paslaugos

Ar svarbu, kokio amžiaus sunkvežimis?

Vokietijoje yra draudžiami seni, labai teršiantys sunkvežimiai (Euro 5 ir žemesni) tam tikrose zonose. Jei įmonė veža seną "šrotą", jis gali būti sustabdytas arba jam gali būti draudžiama įvažiuoti į miestus. Be to, senos mašinos dažniau gedasi. Geriau pasirinkti firmą, kuri atnaujina parką. Tačiau (nusileiskit) kartais ir senesnis, bet prižiūrimas sunkvežimis gali būti patikimesnis nei naujas, bet "kaltas" iš nuomos.

Kaip veža keičiančius temperatūros režimo krovinius?

Čia reikia labai gero šaldymo agregato. Ne kiekvienas vairuotojas moka juo naudotis. Buvo atvejis, kai vairuotojas išjungė šaldymą naktį, kad sutaupyti degalų, o ryte viskai sušalo. Reikia tikrinti, ar vairuotojas turi termografo juostas, kurios rodo temperatūrą visą kelionę. Be to, įsitikinkite, kad jis supranta skirtumą tarp "šaldyto" ir "užšaldyto".

Ar įmanoma susitarti dėl pėsčiųjų pristatymo (Last Mile)?

Taip, bet tai papildomai kainuoja. Didelės mašinos negali važiuoti į miesto centrą (pavyzdžiui, į senamiestį). Ten reikia mažesnės mašinos (7.5t arba pervežimo su liftu). Pasirinkdami patikimą transporto paslaugų tiekėją į Vokietiją paklauskite, ar turi tokias paslaugas. Jei ne, teks surasti vietinę Vokietijos firmą, kuri padarys "paskutinį mylią" brangiau.

Kokios problemos su paletėmis (EPAL)?

Vokai labai myli EPAL paletes. Jei atvyksite su ne euro paletėmis, jums gali jas grąžinti ir nereikti įkrauti. Taip pat būkite pasiruošę už keletą eurų užmokestį už paletę, jei jos nekeičiamos vienodomis. Kartais įvyksta absurdiškos situacijos, kai dėl vienos purvinos paletės sustoja visa gamykla.

Ar reikia rūpintis kelių mokesčiais (MAUT)?

Įprastai tai įtraukiama į kainą, jei nurodyta "inkluziv". Tačiau jei krovinys yra ypatingas (pvz., sunkiasvoris), mokesčiai gali būti didesni. Nereikia mokėti vairuotojui atskirai pinigų kortelei, nebent taip buvo susitarta. Geriausiai, kad įmonė turėtų savo "On-Board Unit", kuris automatiškai moka.

Kaip elgtis, jei reikia vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai visiškai kita istorija. Reikia sertifikatų ir specialios įrangos. Ne kiekvienas vairuotojas gali vežti degalus ar chemikalus. Be to, keliai Vokietijoje griežtai kontroliuoja ADR transportą. Patikrinkite, ar vairuotojas turi ADR ženklus ant mašinos ir kortelę. Jei ne – baudos milžiniškos.

Ar įmanoma sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dabar be to nebeįsivaizduojama. Geriausios firmos duoda GPS nuorodą. Jei vadybininkas sako "aš nežinau, kur jis", tai blogas ženklas. Nors kartais GPS dingsta tuneliuose arba kalnuose (pvz., prie Miuncheno), bet dažniausiai matyti turi būti.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas kelionės metu?

Praneškite kuo greičiau. Jei adresas pasikeitė toli nuo pradinio, gali tekti papildomai mokėti. Vairuotojai nemėgsta, kai juos "vaidina" po žemėlapį, o degalai brangūs. Tačiau jei tai patikimas transporto paslaugų tiekėjas į Vokietiją, jis sugebės adaptuoti maršrutą be didelių rūpesčių.

Ar verta drausti krovinius papildomai?

Įmonės draudimas yra privalomas, bet jo limitai gali būti nedideli (pvz., 330 000 EUR). Jei vežate brangų krovinį (elektroniką, brangų metalą), reikėtų pasidomėti ar užtenka standartinio draudimo. Kartais geriau užsisakyti "All risks" draudimą pas savo brokerį.

Kaip numesti įtampą su vairuotoju, jei jis lietuvis?

Kartais lietuvių vairuotojai užsienyje elgiasi kaip namuose – verčia laukti, reikalauja gėrimų. Jei jums keli svarbūs terminai, reikia su juo užmegzti kontaktą tiesiogiai. Tačiau atkreipkite dėmesį – kai kurie "savieji" gali bandyti apgauti labiau užsieniečius, manydami, kad niekas nesupras. Nėra skirtumo, lietuvis jis ar vokas – taisyklės turi būti vienos.

Ar galima pasitikėti firmomis, kurios siūlo "Faktūros paskolą"?

Tai labai pavojinga. Tai reiškia, kad jie turi pinigų problemas. Jei jie negali užtikrinti srauto, kaip jis užtikrins jūsų krovinio saugumą? Tokios firmos dažnai bankrutuoja palikdamos skolas ir klientams, ir vairuotojams. Venkite kaip ugnies.

Išvada

Susirasti gerą partnerį yra ilgas ir varginantis procesas, bet vertas to. Nereikia būti naiviam ir tikinti pažadais apie "pigiausias kainas rinkoje". Tikrasis, patikimas transporto paslaugų tiekėjas į Vokietiją pasižymi aiškumu, atsakomybe ir galimybe spręsti problemas oje vietoje. Geriau praleisti valandą skaitant atsiliepimus ir tikrinant duomenis, nei verkti dėl dingusio krovinio po savaitės. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų prekės pasiekys paskirtį laiku ir saugiai.