Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba: tiesa iš vidaus

Sveiki, tą dabar pažiūrėkime... Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti vieną – laikas keitėsi, bet pagrindai išliko tie patys, tik sudėtingesni. Dažnai klientai klaidžiai mano, kad tai tiesiog vairuotojas sėdi ir vairuoja, o realybėje tai didelis mechanizmas. Kiekvieną kartą, kai renkuosi maršrutą arba derinu kainas, aš dar ne tiką mažą, bet svarbų žingsnį. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba mūsų versle negali būti pervertinta, nes viena nedidelė klaida dokumentuose gali sustabdyti visą grandinę ir pridaryti daug bėdų. Čia ne tik apie tą fizinį kelią, bet ir apie tai, kaip viskas susikerta vienoje vietoje. Štai kodėl verta suprasti, kas vyksta už užuolaidų, prieš išsiųsdami brangią siuntą.

Kaip tai vyksta iš tikrųjų: laikai ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių iki Vokietijos?

Visada klausiate apie laiką, ir tai suprantama. Paprastai į Berlyną arba Hamburgą važiuojame apie vieną-parą, jei viskas gerai. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, prie Miuncheno, tai gali užtrukti ilgiau, ypač jei kelyje užstringa. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba pasireiškia būtent tuo, kad turiu žinoti, kurioje vietoje greičio matuoklis užfiksuoja viršybę. Vokietijoje greičio ribos gali staigiai keistis, o darbas su vairuotojų darbo laiku tai sudėtinga dėlionė. Kartais vairuotojas privalo sustoti poilsiauti nors ir norėtų važiuoti toliau, todėl nespėja į nurodytą laiką – tai ne dėl tinginystės, o dėl griežtų taisyklių.

Kodėl dažnai atsideda pristatymo terminai?

Nesuprantate, kodėl vėluoja? Atsakymas paprastas – automagistralės yra pilnos. Vakar pats stovėjau spūstyje ties Hanoveriu dvi valandas, dėl eismo įvykio. Niekas negalėjo judėti. Be to, krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba taip pat priklauso nuo to, ar sandėlis yra pasiruošęs priimti prekes. Kartais atvažiuojame anksčiau, o ten sako: „Mes ne pasiruošę, grįžkite po valandos“. Tai vėluoja. Ir dar po to, kai vairuotojas palieka Lietuvą, jis gali užstrigti prie pat sienos arba Lenkijoje, kur taip pat darbuojasi pasieniečiai.

Ar maršrutas į visus miestus yra toks pat?

Ne, niekada nėra toks pat. Jei reikia vežti į Duisburgą, ten yra didžiausių kelių mazgas, tačiau ten ir dideliai spūstys. Važiuoti į mažus miestelius Schwarzwalde regione gali būti sudėtinga dėl siaurų gatvių. Bent jau krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba miestuose reikalauja gerų žinių apie vietinius įvažiavimus. Kartais navigacija vedą per gyvenamuosius rajonus, kur reikia praleisti po maždaug 15 tunelių. Vairuotojai tą nemėgsta, nes ten dažnai stovi „dregmės“ svėrimo aparatai, kurie baudžia už nulėžusias ašis.

Kas nutinka, jei truckas sugenda?

O tai yra tikras košmaras. Turėjau atvejį, kai mums sugedo variklis tiesiai ant A9 autostrados. Reikėjo skubiai ieškoti techninės pagalbos Vokietijoje, o tai kainuoja brangiai. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba šiuo atveju pasireiškia tuo, kad turiu greitai reaguoti ir rasti pakaitalinį transportą, jei dėl to pristatymas bus neįmanomas laiku. Paprastai stengiamės remontuoti vietoje, bet kartais reikia perkrauti prekes į kitą sunkvežimį. Tai užtrunka, o klientas visada laukia ir klausinėja, kur jo prekės.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai visai kitas lygis. ADR kroviniams reikia specialių leidimų ir tikrai patyrusių vairuotojų. Vokietija yra labai griežta šiuo klausimu, jie tikrina kiekvieną detalę. Vieniš žmogus negali tiesiog taip suvažiuoti. Krovinių transportavimas Į Vokietiją ir logistikos svarba dar labiau išauga, kai kalbame apie pavojingas medžiagas, nes viena klaida gali padaryti žalą ne tik turtui, bet ir žmonėms. Todėl tokiems siuntimim visada reikia ypatingo planavimo ir patikimų partnerių, kurie žino procedūras iš A iki Ž.

Ar reikia išankstinio užsakymo?

Be abejo, reikia. Šiuo metu rinka tokia, kad jei skambinate ryte, galite nebūti įtraukti į reisą tą pačią dieną. Geriausia pranešti bent prieš savaitę-dvi. Dėl to krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba tampa akivaizdi tuomet, kai stengiatės užtikrinti stabilumą savo versle. Nustūmėte paskutine minute – gali tekti mokėti dvigubai kainą, nes greitieji reisai yra brangūs. Ir dar ne visada įmonės turi laisvą techniką, ypač šaltuoju metų laikuotarpiu.

Popierizmas ir biurokratija (skamba įdomu, nei?)

Kokius dokumentus reikia tur�ti kelyje?

Pagrindinis dalykas – tai CMR sąvininkė. Be jos niekur nepraeisi, tai kaip pasas kroviniui. Be to, reikėtų turėti sąskaitas-faktūras, jei reikia – prekių specifikacijas ir sertifikatus. Pats krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba remiasi būtent tuo, kad dokumentai tūžti tinkamai. Jei sąskaitoje parašyta „pavėsinės“ o realiai vežate statybinės medžiagos, gali būti problemų muitinėje arba net pas vokišką policiją. Geriau viską patikrinti du kartus prieš išvykstant.

Ar kontroliuoja dažnai prekes kelyje?

Vokiška policija ir federalinis kelių tarnyba (BAG) yra labai aktyvūs. Jie dažnai sustoja sunkvežimius ir tikrina, ar krovinius nėra per daug, ar dokumentai tvarkingi. Ypatingai dėmesį skiria mokesčių mokėjimui (Maut) ir darbo laiko apskaitai. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba čia pasireiškia tuo, kad jei paaiškės, kad dokumentai neatitima krovinio, gali būti bauda ir sulaikymas. Nemanau, kad norite savo prekų matyti areštinėje, nes kas nors padarė klaidą Excelio lentelėje.

Kas daryti, jei klaida dokumentuose?

Na, pirmiausia – nebergyti. Reikia skubiai susisiekti su mumis arba su brokeriu. Jei dar nepasiekėte sienos, kartais galima pataisyti elektroninius duomenis, bet jei jau ten – tai bėda. Turėjau kartą situaciją, kur tenkinėjome numerį, tik ne tą. Teko padaryti „correction“ (pataisymą) skubiai. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba taip pat ir apie tai, kaip greitai sugebsite išspresti šias problemas. Uždelsta valanda – sulaikymas gali trukti dieną. O tai reiškia rūpesčius sandėliui, kuris laukia.

Ar reikalingas Intrastat?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių, tai Intrastat nėra būtinas kelyje, tačiau apskaitos tikslais jis gali prireikti. Bet jei tai išvežimas į Šveicariją per Vokietiją, tai tada jau susiduriate su pilna muitine. Tiesą sakant, aš pats kartais painiojuosi, ką ir kada reikia pildyti, todėl geriau pasikonsultuoti su accountantu. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba reikalauja, kad šie formalumai būtų išspręsti iš anksto, o ne tik tuomet, kai vairuotojas stovi pasienio punkte.

Ar turi būti draudimas?

Tai privaloma dalykas. Visiems kroviniams turi būti transporto draudimas (bent jau pagal CMR konvenciją). Bet jei vežate brangius dalykus, verta pasidomėti papildomu draudimu. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba neleidžia rizikuoti, nes jei dingo krovinys (o tokios atvejai būna), be draudimo gali likti su tuščiomis rankomis. Vokiški klientai labai reikalauja, kad draudimo polisas būtų tvarkingas ir apimtų pakankamą sumą.

Kas yra EXW ir DDF terminai, ir kuo jie skiriasi?

Tai tiek pačios Incoterms sąlygos. EXW reiškia, kad jums patys reikia paimti prekę iš gamyklos arba sandėlio, o DDP reiškia, kad mes atsakingi už viską iki pat kliento durų, įskaitant mokesčius. dažnai žmonės painioja šiuos dalykus. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba yra tame, kad aiškiai susitarti apie šias sąlygas pradžioje. Nes jei sutikote EXW, o paskui reikalaujate pristatymo į kiemą, mums reikės papildomai apskaičiuoti laiką ir pinigus, kurie nebuvo numatyti pradžioje.

Kainos ir kodėl tai nėra pigu

Nuo ko priklauso kaina?

Pirmiausia nuo distancijos, tačiau taip pat ir nuo degalų kainos. Jie šoka kaip maniake. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie yra labai aukšti. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba yra glaudžiai susijusi su šiomis išlaidomis – mes negalime važiuoti nemokamai. Taip pat įeina vairuotojo atlyginimas, kur šiuo metu taip pat kilo, nes trūksta gerų vairuotojų. Taigi pigiai nebus, bent jau ne be kokybės praradimo.

Kodėl kainos skiriasi tarp įmonių?

Kai kurios įmonės dirba „pilnai“, su visais draudimais ir patikimais vairuotojais, kitos – tai tiek „pėstininkai“, kurie neturi savo technikos. Pasakysiu tiesiai – jei kas siūlo kainą dvigubai mažesnę nei rinkos vidurkis, ten kažkas negerai. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba reikalauja investicijų. Pigi transportavimo įmonė gali tiesiog nepajėgti sumokėti vairuotojui arba parduoti jūsų krovinį kitam brokeriui, kuris taip pat uždirba ant to. Rizikuosite.

Ar galima sutaupyti renkant dalinį krovinių (LTL)?

Galima, bet tai ne visada yra greičiausia. Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Vairuotojas turi sustoti keliose vietose iškrauti/įkrauti. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba čia pasireiškia optimizavimu – jei neskubate, LTL yra puikus variantas. Tačiau jei jums reikia greitai, geriau imti pilną sunkvežimį (FTL), nors tai kainuos brangiau. Žinok, laikas – tai pinigai, kaip sako.

Ar yra papildomi mokesčiai už laukimą?

Yra, ir tai yra didelė diskusijų tema. Jei vairuotojas atvažiuoja į iškrovimą ir ten laukia 4 valandas, jis turi teisę reikalauti laukimo mokestį (staying time). Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba reikalauja, kad sandėliai dirbtų greitai, bet realybėje – ne visada. Vokietijos sandėliai dažnai labai griežti dėl laiko, jei vėluojate 10 minučių, gali neįleisti. Tas pats ir su mumis – jei jie neveikia, mums reikia už tai uždirbti, nors ir negerai.

Kodėl kaina keičiasi sezoniškai?

Šaltuoju metų laikotarpiu, prieš šventes (Kalėdas, Velykas) paklausa šokinėja aukštyn. Visi nori parvežti prekes parduotuvėms. Tada krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba tampa kritiška, nes vietų trūksta. Todėl kainos aukštėja. Vasarą taip pat gali būti padidėjimas dėl statybų sezono. Geriausia planuoti siuntas tarp šių pikų, jei norite sutaupyti bent šiek tiek.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina, bet tikrai ne trumpalaikėms siuntoms. Esant degalų skambėjimams, fiksuota kaina gali tapti nuostolingaems. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba yra dinamiška, todėl dažniausiai naudojame kainas, kurios yra susietos su degalų kainų indeksu. Taip saugome ir save, ir klientą nuo staigių šuolių.

Problemos, kurių niekas nepasako

Kas nutinka, jei prapuola padanga?

O tai dažnas dalykas, ypač kai keliuose yra daug šiukšlių. Vokietijoje keliai švarūs, bet už sienos - ne taip jau. Jei vairuotojas prapuola padangą, jis praranda valandas, kol ją pakeis. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba yra taip pat apie pasirengimą šiems neprognozuojamiems dalykams. Mes visada turime pagalbininkus, bet jūsų siunta gali pavėluoti. Vokietijos klientai dažnai nesupranta, kodėl vėluojate dėl to, kad užsienio kelyje buvo skysčių išsiliejimas.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Stebuklingai, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet atvejų yra. Paprastai tai nutinka stovėjimo aikštelėse, jei vairuotojas palieka mašną be priežiūros. Buvo atvejis, kai išnyko duonos krovinys – kas tik to nori (galbūt baduojantys žmonės, o ne organizuota gauja). Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba reikalauja saugumo priemonių – GPS stebėjimo, fizinės apsaugos. Negalime niekada garantuoti 100 proc., kad niekas nenueis į rankas, bet stengiamės minimalizuoti riziką.

Kodėl kartais atsisako imti siuntą?

Gali būti daug priežasčių. Kartais krovinys blogai supakuotas – jei ant paletės stovi kažkas, kas gali nukristi, mes neimsime. Arba jei tai yra kažkas, ką negalima vežti be specialios įrangos. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba verčia mus būti atsargiems, kad nebūtų problemų kelyje. Negalima įsimesti į sunkvežimį viską, kas aštuonių ratų. Geriau atsisakyti, negu gadinti reputaciją.

Ar vokiški klientai labai reikalaujantys?

Oi, taip. Jie mėgsta tvarką. Jei CMR dokumente parašyta „30 paletų“, tai turi būti tiksliai 30, o ne 29 ar 31. Jei nurodytas numeris, jis turi sutapti. Vokiškas klientas nešokus ant kojų, jei kažkas negerai. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba mums apmokėja tuo, kad mes su jumis iš anksto pasiruošiame. Jei atvyksite su netvarkinga siunta, gali būti, kad jūsų atsisaks ir daugiau niekada nebešauks.

Kas daryti, jei prekės sugedo kelyje?

Reikia turėti nuotraukas iš važiavimo momento ir iš iškrovimo. Be to, iš karto reikia užpildyti PR protokolą (pažeidimo aktą). Negalima tiesiog pasirašyti CMR ir užmiršti. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba čia yra būtent ginčų sprendime. Dažnai žmonės pripažįsta kaltę, nepasidomėję, o tada draudimo įmonė atsisako mokėti. Visada reikia būti atidiems, kai vairuotojas pasako, kad „kažkas patašė ant padangos“.

Ar sunku rasti geri vairuotojus?

Dabar – labai sunku. Jauni žmonės nori dirbti biure, o ne sėdėti vienoje vietoje po 10 valandų. Todėl kartos trūkumas jaučiamas. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba priklauso nuo žmogiškojo faktoriaus. Nėra geriausios sistemos be gero vairuotojo. Mes stengiamės laikyti savo žmones, mokame gerai, bet konkurencija didelė. Kartas nuo karto tenka dirbti su tais, kurie tik pradeda savo karjerą, tai reiškia papildomą stresą manageriui.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dabar beveik visi turi GPS stebėjimą. Galite pamatyti, kur yra jūsų mašina. Bet kartais signalas dingsta tuneliuose arba miestų centre. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba padaro stebėjimą standartu, tačiau nepamirškite, kad tai tik technologija. Ji nepadės, jei vairuotojas užstrigs dėl sniego. Tačiau bent žinote, kur jis yra, ir galite tartis su klientu.

Kodėl reikia griežtai laikytis svorio apribojimų?

Vokietijoje tai yra šventa. Jei ant ašių per daug svorio – jums neleis toliau važiuoti, reikės krauti dalį krovinio į kitą mašiną arba grįžti. Tai kainuoja milžiniškas pinigus. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba verčia mus tiksliai svėržti krovinius prieš išvykstant. Lietuvoje kartai akys užmerkiamos, bet ten – ne. Nenoriu būti tas, kuris turės mokėti baudą už viršytą 200 kg vienoje ašyje.

Ar verta rinktis mažesnes įmones?

Kartais mažos įmonės yra lankstesnės ir gali pasiūlyti individualų požiūrį. Bet didelės įmonės turi daugiau resursų, kai kažkas negerai. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba pasireiškia tuo, kad didelėse firmose sistema geriau užtikrinta, bet ten jūs esate tik numeris. Mažose firmose gali pažinti vadybininką vardu. Pasirinkimas priklauso nuo to, kas jums svarbiau – kaina ar asmeninis dėmesys.

Kaip elgtis su neplanuotais išlaidomis?

Visada turite turėti „buferį“ savo biudžete. Jei reikės vėluoti naktį, mokėsite už nakvynę vairuotojui arba už greitą perkrovimą. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba yra neprognozuojama. Niekas negali pasakyti 100 proc., ką rytoj padarys orai ar kelyje nutiks avarija. Geriau būti pasiruošusiam finansinei prabangai, nei stebėtis, kai paskutinė minutė reikia papildomai sumokėti.

Ar yra skirtumas tarp pilno ir dalinio krovimo (FTL vs LTL)?

Apie tai jau kalbėjau, bet pakartosiu. Pilnas krovimas – greitas, tiesus. Dalinis – lėtas, su sustojimais. Jei jums reikia pristatyti švarių drabužių ant raudono kilimo, geriau imkite FTL, kad nesukeistumėte su kailiais ar chemikalais. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba čia pasireiškia kaip krovinio apsauga. Geriau permokėti už greitą ir saugų reisą, nei gailėtis dėl sugadintų prekių.

Kodėl dažnai keičiasi vairuotojai?

Dėl to paties – pavargsta. Tai sunkus darbas. Kartas nuo karto tenka keisti įgulą, nes žmogus tiesiog nenori toliau važinėti. Krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba yra taip pat apie žmogiškąjį kapitalą. Jei mūsų vairuotojas susirgo arba atsisakė važiuoti, mes turime rasti ką nors kitą čia pat. Tai gali sukelti nedidelę delsavimą, bet stengiamės tai padaryti nepastebimai.

Išvada

Na, štai ir viskas, trumpai ir aiškiai, kaip mūsų darbas atrodo iš šio pusės. Svarbiausia suprasti, kad krovinių transportavimas į Vokietiją ir logistikos svarba nėra tik fizinis perkelimas dalykų iš taško A į tašką B. Tai kompleksinis procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslumo ir žinių. Jei pasirūpinsite dokumentais ir iš anksto susitarsite dėl sąlygų, viskas turėtų vykti sklandžiai, nors ir be smūgių neapsieinama. Tikimės, kad šis straipsnis padės jums geriau suprasti mūsų kasdienybę ir išvengti nereikalingų nervingų situacijų.