Krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai: praktikojo žinios

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teorija vadovėliuose yra graži, bet realus krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai dažnai atrodo kaip chaosas. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, čia eina didžioji dalis prekių, bet kiekvieną kartą kyla naujų niuansų. Vieniems tai atrodo paprasta logistika, pakrauti ir nuvežti, tačiau tikrais gyvenime viskas vyksta kitaip – muitinės uždelstimai, vairuotojų nuovargis, sugedę sunkvežimiai arba baisių kelių sąlygų Vokietijos autostradose. Čia nebūtina tik žinoti taisyklių, reikia jas pajėgti pritaikyti, kai kažkas ne taip. Štai kaip tai atrodo iš mano, paprasto eksperto, akių, be jokių užmaskuotų frazių.

Pagrindai ir dokumentų šlamštas

Ar visada reikalingi visi tie popieriai?

Tikrai taip, bet kartais jų per daug. Pagrindas yra sandėliavimo lapas ir prekių siuntos kvitas, o be CMR konosamento joks vairuotojas nebeisislys pro sieną. Vokietijai tai šventoji dalykė, be kurios neišsiversi. Praeityje buvo galima važiuoti ir su paprastu pasirašymu ant popieriaus servetėlės, bet dabar, po to kai įvedė griežtesnes kontrolės, to nebebus. (Nors vieną kartą 2015 metais mus praleido su fakso kopija, bet tai buvo didelė laimė). Taigi, dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip pažįstamas muitininkas padės tau akis į kaktą ir viskas sustos.

Kas tas Ex Works ir kuo jis geras?

Ex Works reiškia, kad tu pats keliauji į gamintojo sandėlį ir pats viską kontroliuoji nuo pradžios iki galo. Tai puiku, jei nori būti tikras, kad krovinys yra toks, koks turi būti, bet tada krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai tampa tavo galvos skausmu. Turi susirasti vairuotoją, tikrinatį prekes vietoje. Viena kartą taip parsivežėm sugedusią staklių dalį, nes niekas nebuvo patikrinęs prieškraunant. Geriau, jei siuntėjas tai padaro, bet ne visada pasitiki.

Ką daryti jei trūksta vieno parašo?

Tai tikra bėda, ypač kai vairuotojas jau yra vietoje. Vokietijos sandėlininkai gali būti labai griežti dėl protokolų. Jei trūksta parašo, gali tekti laukti kelias valandas arba net dieną, kol kas nors atvyks pasirašyti. Buvo atvejis, kai klientas užmiršo pasirašyti užkrovimo kvitą ir mes turėjome važiuoti tuščiai atgal, tai buvo šiurkštus nuostolis. Dabar visada tikrinu du kartus prieš išvykstant.

Ar sunku susitvarkyti su Muitinės deklaracija?

Muitinės deklaracija yra tas dalykas, kurį geriau palikti brokeriams. Jei klysti bent vienoje skiltyje, viskas sustos. Krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai numato, kad deklaracija turi būti pateikta dar prieš krovinį pasiekiant sieną arba bent jau tą pačią dieną. Kartais sistema užstringa, ir tada tu stovi ruožinėj, kol ją išspręs. Nerekomenduoju to daryti patys, nebent esi specialistas.

Kodėl reikia TIR knygos?

TIR knyga sutaupo daug laiko sienose, nes nereikia atidaryti konteinerio arba sunkvežimio patikrinimui. Bet ji kainuoja ir ne visiems tai apsimoka. Mažoms firmoms, kurios retai važiuoja, paprasčiau eiti į bendrą eilę. Ką tik turiu klientą, kuris atsisakė TIR, kad sutaupytų šimtą eurų, o dabar jo mašina stovi Kaune jau trečią dieną. Logiška? Maniau, kad ne.

Ką daryti su prekių kodais?

Prekių kodai (HS kodai) turi būti tikslūs, kitaip gali gauti baudą arba neteisingą muito tarifą. Vieną kartą klientas bandė įrašyti maisto papildą kaip vitaminą, bet muitinė tai pastebėjo. Kiekvienas krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai remiasi tuo, kas parašyta dokumentuose. Jei neesi tikras, klausk brokerio, nes spėlioti čia brangu.

Ar galima siųsti be drėgmės absorberių?

Gali, jei nori rizikuoti. Vokietijoje oras gali būti drėgnas, o jei mašina šiek tiek praleidžia, tai gali sunaikinti elektroniiką ar tekstilę. Paprastai įdedame keletą pakelių, tai nesvarbu, ar tai sausumo sezonas. Geriau persiginti, nei vėliau ieškoti kaltės. (Na, nebent siunti plytas, tai čia beveik nesvarbu).

Kas nutinka jei CMR yra neteisingai užpildytas?

Tada krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai yra pažeidžiami, ir draudimo įmonė gali atsisakyti mokėti atlyginimo. Buvo atvejis, kai vairuotojas užrašė neteisingą svorį – įrašė 10 tonų vietoj 8. Tai sukėlė problemų apdraudžiant kelią. Dėmesio sumos yra svarbios, tikrinkite jas du kartus.

Kelionės eiga ir vairuotojų kasdienybė

Ar sunku užtikrinti teisingą krovinių pervežimo į Vokietiją procesą ir saugumo reikalavimus kelyje?

Kelyje viskas klostosi kitaip nei plane. Pagrindinė problema – vairuotojų darbo laikas. Jie turi poilsio pertraukas, o Vokietijoje daug kur yra ribojimai, kada galima važiuoti. Vieniems tai būna tiesiog nepatogu, kitiems sukelia didelių vėlavimų. Reikia visada turėti atsarginį laiką grafike, nes niekada nežinai, kas nutiks autostradoje.

Kiek laiko užtrunka nuvaziuoti iki Berlyno?

Paprastai tai užtrunka apie 12–14 valandų, jei važiuoji be sustojimų, bet tai neįmanoma legaliai. su poilsio pertraukomis tai dar 18–20 valandų. Be to, autostradose dažnai būna spūstys, ypač prie Hamburgo arba Miuncheno. Vieną kartą stovėjome 4 valandas dėl avarijos ir statybvietės, tad niekada nesakyk "aš važiuojau ir nieko nelaukiau".

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Dažniausiai todėl, kad vairuoja, o Vokietijoje draudžiama kalbėtis be "hands-free". Arba jie tiesiog miega poilsio pertraukoje. Neapsirūpinkęs klientai vis sukušioja man: "Kur jis? Kodėl neatsiliepia?". Aš tada atsakau, kad geriau, jis nemiegų prie vairo. Krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai nustato griežtas taisykles poilsio, jas reikia gerbti.

Kur reikia leisti vairuotoją ilsėtis?

Vokietijoje yra daug puikių poilsio aikštelių, bet jos dažnai pilnos, ypač naktį. Vairuotojai stovi ant kelio pakraščių, kas yra niežulys ir saugumo pažeidimas, bet ką daryti, jei vietos nėra? Rekomenduoju suplanuoti maršrutą taip, kad jie nusistotų dideliuose sandėliuose, kur dažnai leidžia nakvoti, jei tuo pačiu metu krauna ar iškrauna.

Kas daroma jei mašina sugenda?

Tuomet viskas sustoja. Turime išsiųsti pagalbos tarnybą, o dažnai reikia ir krovininę techniką, kad perkrautum prekę į kitą mašiną. Tai gali trukti dviem dienom. Prieš keletą mėnesių mums sugedo stabdžiai ties Kiolnu, ir klientas buvo labiau nuliūdęs dėl vėlavimo nei dėl pačios gedimo. Tokios situacijos yra įprastos.

Ar griežtai tikrinami vairuotojai Vokietijoje?

Labai griežtai. Vokietijos policija tikrina ne tik greitį, bet ir vairuotojo miego režimą (tachoografo įrašus), techninę būklę ir ar krovinys užtvirtintas taip, kaip reikia. Krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai čia yra labai aiškūs – jei kas nors blogai, baudos didelės. Nedideliems pažeidimams gali tekti mokėti kelis šimtus eurų iš karto.

Kodėl tokios didelės eilės į sandėlius?

Vokietijai darbuotojų trūksta, todėl vienas vadybininkas gali priimti tik keletą mašinų per valandą. Taip pat yra "time windows" – laiko langai, kada galima patekti. Jei vėlaii 10 minučių, gali tekti laukti iki ryto. (Arba jei anksčiau atvažiuoji, tada tavęs neįves, tikrai buvo tokių atvejų). Geriau planuoti su atsarga.

Ar reikia specialių leidimų pavojingiems kroviniams?

Žinoma, ADR sertifikatas yra privalomas, o kelias turi būti suplanuotas taip, kad išvengtum miestų centrų. Be to, reikia pranešti valdžiai apie maršrutą. Pavojingų krovinių pervežimas yra atskira istorija, kur klaidos kainuoja brangiau. Negali čia važiuoti "kaip nors", viskas turi būti certfikatuota.

Rizikos, problemos ir "nepatogūs" dalykai

Kaip elgtis jei prekės atėjo sužalotos?

Pirmiausia nedarykite jokių pastabų CMR be vairuotojo. Turiame užfiksuuoti žalą vietose, išsiregistruoti nuotraukas ir parašyti protokolą. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas gerai, o vėliau pasirodo, kad stiklas sulūžo, tuomet nebus įmanoma gauti atlyginimo. Krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai moko mus būti atidžioms pažymėjimo momentu.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis tik įvyksta. Dažniausiai tai būna mažos vertės prekės, kurias "užkabina" degalinėse arba poilsio aikštelėse. Nerekomenduoju siųsti brangios elektronikos be GPS sekimo įrenginio arba apsaugos vairuotojo kabinoje. Geriau būti per daug atsargiam.

Kas jei klientas nepriima krovinio?

Tada jis turi sumokėti laikinąjį sandėliavimą. Vokietijoje tai nėra pigu. Kai kurie klientai mano, kad gali tiesiog "nepriimti", jei jiems nepatiko spalva, bet logistikos pasaulyje tai veikia kitaip. Krovinys turi būti paimtas, kitaip jis kaupia sąskaitas. (Nebent sutarta kitaip kontrakte, bet tai retas atvejis).

Ką daryti su paletėmis, jei jos sugedusios?

Vokietijos sandėliai yra labai griežti dėl Euro paletės kokybės. Jei atveži sugedusią, gali ją nepriimti arba priversti keisti į savą. Krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai įtraukia ir pakavimo medžiagas. Tikrink kietas paletes prieš kraunant, o ne vėliau.

Ar rūpinatės draudimu?

Mes turime atsakomybės draudimą, bet jis turi ribas (dažniausiai pagal CMR konvenciją – apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei prekių vertė didelė, rekomenduoju klientui susitvarkyti papildomą draudimą. Negaliu atsakyt už viską pasaulyje, jei krenta meteoritas arba mašina užsidega be kaltės.

Kodėl kainos šoka aukštyn?

Kuro kaina, kelių mokesčiai (vignietės) ir tiesiog infliacija. Vokietija padidino kelių mokesčius šiais metais, tai tiesiog priverčia kelti kainas. Kai klientas sukalba "kodėl brangiau nei praėjusį mėnesį?", aš tiesiog rodau degalinių kainas. Nieko nepadarysi, tai realybė.

Ar galite garantuoti pristatymo laiką?

Galiu garantuoti tik vieną – padarysiu viską, kad būtų laiku. Bet aš negaliu valdyti oro sąlygų, policijos patikrinimų ar avarijų. Kiekvienas krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai turi neprognozuojamų momentų. Jei turiu būti rytoj 8:00, aš sakyčiu klientui, kad galbūt būsim 10:00, kad nenuviltų.

Kas yra "backload" ir ar verta juos naudoti?

Backload yra grįžtantysis krovinys, kai mašina važiuoja tuščia atgal. Jis yra pigesnis, bet dažnai lėtesnis, nes reikia derinti laikus. Jei nedidelis spaudumas, tai puiki galimybė sutaupyti. Bet jei reikia skubaus pervežimo, geriau imti tiesioginį užsakymą.

Pinigai, terminai ir specifiniai klausimai

Kokiomis sąlygomis atliekate pervežimus?

Dauguma veikla pagal DAP (Pristatyta vietą) sąlygas, t.y. mes pristatome iki paskirties vietos, o importo mokesčius moka gavėjas. Taip pat darom ir DDP (pristatyta su mokesčiais), bet tada kaina didesnė. Svarbiausia išsiaiškinti iš karto, kas kurias sumas moka, kad nebūtų nesusipratimų sienoje.

Ar priimate grynaisiais pinigais?

Geriau ne, viskas vyksta per banko pervedimus. Bet jei vairuotojui reikia pinigų degalams ar maistui (kai kurios firmos duoda "pocket money"), tai tai aptariama atskirai. Pinigų priėmimas už krovinį vairuotojui yra didelė rizika ir draudžiama daugelio vidinių taisyklių.

Ką daryti jei gavėjas atsisako mokėti?

Tada turime problema. Mes tiesiog negalime iškrauti krovinio kieme. Jei tai DAP sąlygos, tada krovinys techniškai liko mūsų nuosavybėje tol, kol nebus sumokėta (ar bent jau sutarta). Tačiau Vokietijos įstatymai sudėtingi, todėl dažniausiai reikia teisės pagalbos. (Neseniai turėjome tokią situaciją su statybinėmis medžiagomis, buvo nepatogu).

Ar keičiasi krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai dažnai?

Įstatymai keičiasi nuolat, pavyzdžiui, Euro 6 ekologijos standartai arba vairuotojų poilsio taisyklės. Bet vienas dalykas lieka pastovus – reikia tvarkingų dokumentų. Sekite naujienas, nes ignoravimas kainuoja brangiai baudomis.

Ar galima pervežti asmeninius daiktus?

Profesionaliai ne, mes pervežame tik komercinius krovinius. Asmeninius daiktus reikia vežti per perkėlos arba su specialiais leidimais. Jei įsirašysi "baldai" kaip asmeninis daiktas, gali turėti problemų su muitine dėl mokesčių.

Kuo skiriasi siuntimas į Rytų Vokietiją nuo Vakarų?

Rytuose (Drezdenas, Berlynas) keliai šiek tiek blogesni, o sandėliai gali būti mažesni, o Vakaruose (Hamburgas, Miunchenas) viskas labiau automatizuota. Bet kaina dažniausiai panaši, priklauso nuo konkretaus maršruto. (Nors Rytuose dar kažką vežiau pigiau, bet tai seniai).

Kas būtų pagrindinis patarimas naujam klientui?

Būkite sąžiningi dėl krovinio sudėties ir svorio. Jei pasakysi "maža dėžė", o ji bus sverianti toną, vairuotojas tiesiog nepajėgs ją pakrauti rankomis. Krovinių pervežimo į Vokietiją procesas ir saugumo reikalavimai prasideda jau tavo sandėlyje. Gerai supakuok – tai pusė sėkmės.

Kodėl reikia nurodyti gavėjo kontaktinį asmenį?

Be jo niekas nenueis pro vartus. Vokietijos saugumo tarnybos neįleis "nieko nežinančio vairotojo". Reikia telefono, kurio galima paskambinti, jei kas nors ne taip. Dažnai užmirštate nurodyti mobilaus telefono, o tik faksą, ir tada mes stovime prie vartų.

Ar jums patinka dirbti su Vokietijos klientais?

Dauguma jų yra labai organizuoti ir punktualūs, kas man patinka. Tačiau kai kurie yra per daug bureaucrtiški, reikalauja dešimtų formų užpildymo. Bet po šių metų patirties galiu pasakyti – su tvarkingais žmonėmis dirbti lengviau, nors kartais gaila laiko popieriaus dėlei.

Ar įmanoma susiplanuoti kelionę be jokių nesklandumų?

Teoriškai taip, praktiškai – ne. Visada kas nors nutinka. Bet jei pasirūpinsi krovinių pervežimo į Vokietiją procesą ir saugumo reikalavimus iš anksto, tada šių nesklandumų bus mažiau. Raktas yra komunikacija tarp vadybininko ir vairuotojo.

Apibendrinant, ši sritis nėra lengva, bet ji įdomi. Jei viską suprasti ir pasiruošti, Vokietija nėra toks baisis rinka, kaip gali atrodyti iš pradžių. Svarbiausia – nebijoti klausti ir būti atidžiam.