Krovinio pristatymas į Vokietiją: kas tikrai veikia kainą, laiką ir nervus

Sveiki, štai ir aš vėl su jumis. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – krovinio pristatymas į Vokietiją niekada nebuvo ir nėra tiesiog "nuo A iki B". Daugelis klientų mano, kad tai tik vairuotojas, vairuojantis sunkvežimį ir klausantis muzikos, bet realybė yra daug sudėtingesnė, kartais net chaotiška. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, ten eina didžiausia dalis mūsų eksporto, bet ten ir reikalavimai didžiausi. Čia kalbėsime ne iš vadovėlio, o iš realių situacijų, kuriomis teko vaikščioti. Bus šiek tiek tiesiogiai, galbūt vietomis per daug atvirai, bet tik taip galite suprasti, kaip išvengti brangių klaidų. Jei ieškote idealios pasaulio nuotraukos, tai ne čia, o jei norite žinoti, kas vyksta iš tikrųjų – skaitykite toliau.

Pinigai, sutartys ir kainodaros niuansai

O kiek tai viskas kainuos?

Žinoma, pirmasis ir pagrindinis klausimas. Kaina nėra fiksuota, ji juda kaip gyvas organizmas. Priklauso nuo kuro, kuris šiandien brangesnis nei rytoj, nuo sezono – prieš Kalėdas viskas kyla į dangų. Taip pat įtakos turi tai, kiek tiksliai sveria jūsų prekės, ar tai pilnas priekaba, ar tik dalis. Kartą teko vežti lengvas statybines medžiagas, o kaina buvo beveik tokia pat kaip ir sunkių metalo detalių, nes vietos užima daugiau. Taigi, nenukrypnu nuo tiesos – paskambinkite, o aš jums pasakysiu dienos kursą.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes kuras Europoje nepriklauso nuo mūsų nuotaikos. Vakar benzino stotyje buvo viena kaina, ryte – kita. Be to, jei turguje staiga trūksta laisvų sunkvežimių, pvz., dėl didelių prekybos centrų užsakymų, pervežėjai kelia kainas. Tai paprastas pasiūlos ir paklausos dėsnis, nors ir erzina. Vakar siūlėau vieną sumą, o šiandien gali būti šimtą EUR daugiau – ne todėl, kad aš noriu uždirbti daugiau, o todėl, kad brango "galva" (t. y. kuras).

Ar galima sutarti fiksuotą kainą metams?

Galima, bet tai rizikinga ir abiejų pusių. Jei sutarsite dabar, o kuras pašoks 30 proc., aš dirbsiu nuostoliu. Jei kuras kris – aš laimėsiu, o jums gali būti nepatogu, kad sumokėta per daug. Paprastai sutariame kainą ilgesniam laikotarpiui tik dideliems, reguliariams siuntoms, kurios važiuoja kas savaitę. Tada galima susiderėti dėl kokio nors kompromiso, bet mažoms siuntoms – ne, tai neapsimoka.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Be kuro, dar vairuotojo atlyginimas (didėja infliacija), mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (Maut), ir mokesčiai už užterštumą. Be to, jei reikia specialios įrangos, pvz., lifto ar šaldymo mašinos, tai viskas įskaičiuojama. Dar prisideda muitinės procedurelės, jei prekės ateina ne iš ES – tai dar papildomi laukimai ir mokesčiai. Vokietija dėl to griežta.

Ar brangiau, jei reikia įkelti rankomis?

Žinoma. Vairuotojas yra vairuotojas, jis ne krovėjas. Jei jis turi išlipti ir nešti dėžes į trečią aukštą be lifto, tai kainauja. Tai vadinama "pagalbiniais darbais" ir paprastai apmokestinama valandomis. Turėjau atvejį, kai klientas maniau, kad tai įeina į kainą, bet vairuotojas atsisakė tai daryti nemokamai. Teko skubiai rasti vietinius krovėjus, o tai kainavo dvigubai brangiau.

Kas su priedais ir pvz. pakuotėmis?

Jei paletės netvarkingos, galiu uždėti mokestį už "pakraustymą" (pakraunimo išlaidas). Vokiški sandėliai yra labai reiklūs dėl pakuočių kokybės. Jei jūsų dėžės byra, jie gali tiesiog atmesti krovinį, o tada reikės jį vežti atgal. Geriau iš karto pasirūpinkite kietomis Europoje priimtynomis pakuotėmis.

Dokumentai, popieriaus darbai ir biurokratija

Kokius dokumentu reikia turet?

Pagrindinis dalykas – sandorio (sutarties) ir prekių sąrašas (pavyzdžiui, invoice). Be to, būtinas CMR sąvartos – tai yra pagrindinis dokumentas tarptautiniams vežimams. Be jo, niekur nepraeisi. Dar reikia deklaracijų, jei prekės yra pavojingos (ADR) arba jei reikia specialių leidimų. Vokietijoje muitinė (Zoll) labai griežtai tikrina, ar viskas sutampa.

Kas daryti, jei dokumentai blogi?

Tada prasideda problemos. Vokietijos muitininkai gali uždaryti mašiną ir laikyti ją, kol neatvyks teisingi dokumentai. Tai kainuoja pinigus už stovėjimą ir vairuotojo laiką. Kartą teko siųsti kurjeriu iš Lietuvos naujus dokumentus, nes klientas padarė klaidą serijiniame numeriuose. Nuostolis buvo didelis, o klientas labai nuliūdo.

Ar CMR visada būtinas?

Beveik visada. Yra atvejų, kai galima važiuoti ir be jo, pvz., kai vežate savo asmeninius daiktus (perkeliant gyvenamąją vietą), bet tai turi būti aiškiai pažymėta ir tai nėra komercinis krovinys. Jei užsiimate verslu – CMR privalomas kaip oras. Nėra jokio išsigelbėjimo.

Kas su EXPO dokumentais?

Tai jau sudėtingesnė istorija. EXPO reiškia eksportą iš ES į trečiąsias šalis arba atvirkščiai. Jei tik vežate per Vokietiją į kitą ES šalį, tai paprasta, bet jei krovinys keliauja į Šveicariją arba iš Ukrainos, reikia visų T1 dokumentų. Vokietijoje šios procedūros gali užtrukti, jei vairuotojas nebuvo pasiruošęs.

Ar reikia anglų ar vokiečių kalbų žinojimo?

Vairuotojui būtų labai naudinga mokėti bent pagrindinius žodžius, bet dažniausiai viskas sprendžiama rankų kalba arba per telefoną su dispečeriu. Visgi, dokumentai turi būti arba angliškai, arba vokiškai. Jei jūsų sąskaitos faktūros lietuviškai, gali kilti nesusipratimų, nors dažniausiai supranta. Geriau pasidaryti vertimą, kad būtų aišku, kas vyksta.

Ar galima viską padaryti elektroniniu būdu?

Taip, vis daugiau dalykų eina per "e-CMR" ir kitas sistemas, bet ne visur. Mažesnės firmos vis dar mėgsta popierius. Vokiški sandėliai taip pat vis dar mėgsta parašus ant popieriaus, nors ir eina prie elektroninių. Bet saugiau turėti spausdintą kopiją vairuotojui, nes technika kartais sugenda (kaip ir visada, kada jos labiausiai reikia).

Keliai, laikas ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti?

Teoriškai iki Berlyno galima nuvažiuoti per 10-12 valandų, jei važiuoti be sustojimų (kas nelegalu). Tačiau realiai tai trunka 14-16 valandų, atsižvelgiant į poilsio laikus, užstatas ant kelių ir eismo kamščius. Vokietijoje, ypač prie Ruhr srities, stovėjimas yra kasdienybė. Taigi, niekada nesakykite klientui "rytoj bus", jei tikrai neesate tikras.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali važiuoti, o tai draudžiama (del prieštarauja saugumo taisyklėms). Arba jis gali miegoti poilsio laikotarpiu – taip pat negali kalbėti. Arba tiesiog blogas ryšys (Vokietijoje vietomis, tarp kalnų, signalas prastas). Nereikia panikuoti ir skambinti kas 5 minutes. Duokite jam ramybę, jis pats paskambins, kai galės.

Ar galima pristatyti rytoj?

Jei mašina jau yra Lietuvoje ir užkrauta, o kelias laisvas – greičiausiai taip. Bet jei reikia rasti mašiną, tai gali užtrukti dieną-dvi. Neklauskite šito ryte ir laukite vakare. Tokių "greitųjų" reisų organizavimas kainuoja brangiau, nes tenka pertraukti vairuotojų grafikus.

Kas su "LKW" užtvaromis Vokietijoje?

LKW reiškia sunkvežimis vokiškai. Jų ten dažnai draudžiama važiuoti tam tikromis dienomis (sekmadieniais ir švenčių dienomis) arba tam tikrais maršrutais. Jei jūsų krovinys turi būti pietų Vokietijoje sekmadienį, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Tai svarbu suprasti suplanuojant pristatymą.

Ar savaitgalis problema?

Taip, didelė. Vokietija labai griežtai laikosi poilsio laikų. Sandėliai dirba tik pirmadienį-penktadienį, retais atvejais šeštadienį ryte. Jei vairuotojas atvažiuoja penktadienį po 16:00 val., jis gali turėti laukti iki pirmadienio ryto. Tai vadinamas "laiko nuostolis", kurį dažnai tenka mokėti klientui, jei jis nenurodė, kad sandėlis dirba ilgiau.

Kas jei vairuotojas sužinojo, kad kelys uždarytas?

Tada reikia rasti apkeliajimą. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, kelių uždaryimai. GPS kartais neparodo naujausių uždarymų. Vairuotojas turi sukti galva ir ieškoti kelio. Tai gali užtrukti valandą ar dvi. Tokios situacijos yra normalios, nors ir erzina.

Vokiški specifikumai ir sandėlių reikalavimai

Kodėl vokiečiai tokie griežti dėl paletės?

Nes jie moka už išmetamas pakuotes (šiukšlių mokestį). Jei atvežate netvarkingą, sudraskytą paletę, jiems reikia ją išardyti ir išmesti, kas kainuoja. Todėl jie reikalauja, kad paletės būtų standartinės (EUR paletės), tvarkingos ir be vinčių, išlindančių į šonus. Buvau matęs, kaip atsisakė priimti visą krovinį dėl vienos blogos paletės.

Kas yra "Gebrauchtwagen" importas?

Tai naudotų automobilių importas. Čia yra savita niša. Reikia specialių dokumentų, deklaracijų, ir dažnai reikia važiuoti į specifius terminalus. Vokiečiai labai tikrina, ar automobilis nebuvo vogtas, ar tinkamai suremontuotas. Jei čia jūsų verslas, reikia labai gerai žinoti taisykles, kitaip mašina gali likti pasienyje amžinai.

Ar tikrai reikia specialių drabužių?

Kai kuriose gamyklose ir sandėliuose taip. Reikia šviesiai atspindinčių liemenių, saugumo avalynės, o kartais ir šalmų. Vairuotojas visada turi turėti šį komplektą savo kabinoje. Jei neturi, jo neįles į teritoriją, o tada prasideda laukimas ir rūpestis, kur gauti tą liemenę.

Kodėl gali neleisti įleisti į terminalą?

Gali būti priežastis: per didelis aukštis mašinos, neteisingas transporto priemonės tipas (pvz., atėjo su tentu, o reikia šaldytuvo), arba tiesiog nėra vietos. Vokiški terminalai dažnai dirba kaip laikrodžiai, jei vėlai atvykai į "time slot" (laiko langą), gali būti išsiųstas atgal. Tai nėra jų problema, kad užstrigote eisme.

Kas su atsiskaitymais vietoje?

Retai kada kas kas moka grynaisiais pinigais vietoje. Viskas vyksta per pervedimus arba sąskaitų faktūrų pagrindu. Vairuotojas negali priimti didelių sumų grynaisiais, tai nesaugu. Jei kas nors bando mokėti vairuotojui rankomis už didelį krovinį – tai kažkas įtartino.

Bėdos, nesklandumai ir kaip iš jų išeiti

Kas jei vairuotojas susprogo sunkvežimį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia kvieti techninę pagalbą Vokietijoje, kuri kainuoja labai brangiai. Krovinys gali būti perkrautas į kitą mašiną. Visa tai užtrunka. Tokiu atveju, aš kaip brokeras stengiuosi rasti sprendimą, bet klientas turi kantriai laukti. Neklauskite "kodėl taip nutiko", technika sensta, o keliai blogi.

Ar vairuotojai moka angliškai ar vokiškai?

Dauguma moka "tradicinius" vairuotojų žodžius: "hello", "problem", "signature". Ką detalesniai dalykais kalbėti reikia, jie skambina man, aš verčiu. Taigi, nereikia tikėtis, kad vairuotojas aptars su vokiečiu filosofiją ar sudėtingias technines sąlygas. Jis tiesiog nori paduoti prekę ir važiuoti toliau.

Kodėl vairuotojas nenori įlipti į rampą?

Gali būti, kad rampa per aukšta, per žema, arba jo mašina neturi pakėlėjo (hydraulic lift). Kartais vairuotojai tiesiog bijo, kad sugadins mašiną, jei bandys "užlipti" ant netinkamo įrenginio. Geriau pažiūrėti į situaciją iššifruotai, nei versti jį daryti, ką jis laiko pavojingu. (Čia turiu omenyje, kad ne visos mašinos turi hidraulinę pakėlimo sistemą).

Kas jei prekės sudužo kelyje?

Tada reikia šaukti draudimo įmonę. Vairuotojas turi užpildyti "protokolą" apie žalą. Jei kaltė vairuotojo (pvz., staigiai stabdė), mokės jo draudimas. Jei kaltė blogo pakavimo (jūsų), tai gali būti jūsų problema. Būtai tikrinti, kaip krovinis užsegamas prieš išvykstant.

Ar galima sekti, kur yra mašina?

Taip, dauguma turi GPS sekimo sistemas. Aš galiu parodyti, kur mašina yra realiu laiku. Bet nereikia stebėti kas 5 minutes, ji vis tiek važiuoja taip pat lėtai kaip ir prieš valandą. GPS gali parodyti, kad ji stovi, nors vairuotojas gali būti pietų pertraukoje degalinėje.

Kas jei gavėjas atsisako imti prekę?

Tai didelė bėda. Gali būti, kad prekės netinkamos, pažeistos, arba tiesiog gavėjas padarė klaidą užsakyme. Tada mašina privalo važiuoti atgal arba laukti instrukcijų. Tai kainuoja pinigus. Todėl labai svarbu iš anksto susitikti dėl visų detalių, kad to išvengtume. (Buvau tokių atvejų, kai važiavome atgal su pilna mašina... skausmingai).

Kas daryti, jei prarado CMR?

Tai bėda. CMR yra pagrindinis dokumentas. Be jo negalima parodyti, kad krovinys yra jūsų. Reikia kreiptis į tą, kurį išdavė (tave arba brokerį), kad išduotų dublikatą. Kol jis bus paruoštas, gali tekti laukti. Geriau pasidaryti nuotrauką dokumentų iš karto.

Ar galima vežti maistą be specialios licencijos?

Ne, maisto produktams (ypač šaldomiems) reikalingos specialios licencijos ir atitinkamos transporto priemonės (ATP sertifikatai). Negalima tiesiog įkrauti duonos į paprastą tentą ir važiuoti. Vokietijos sanitarijos inspekcija tai greitai pastebės ir baudos didžiulės.

Kaip elgtis su "vokiečišku tikslumu"?

Gerbkite jį. Jei jie sako, kad "time slot" yra 8:00 ryto, būkite ten 7:55. Jei pavėluosite 10 minučių, gali tekti laukti iki 12:00. Tai jų taisyklės, ir mums tenka jų laikytis, jei norime dirbti efektyviai.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Niekada nežinai, kas gali nutikt kelyje. Gali būti avarija, gaisras, arba vagystėje (ypač iforai). Vokietijoje vagysčių nėra tiek daug kaip Pietų Europoje, bet įvyksta. Geras draudimas užtikrina, kad nebūsite be pinigų ir be prekės vienu metu.

Kaip sumažinti išlaidas?

Planuokite iš anksto. Jei žinote, kad reikės vežti po mėnesį, susiderėkite dabar. Užpildykite mašinas pilnai (prikabinkite dalinius krovinius). Neskubėkite su "ekspresiniais" reisais, jei tai nėra būtina. Ir svarbiausia – nenukreipkite vairuotojų tuščiais atgal (backhaul), tai leidžia sutaupyti gerą dalį sumos.

Kokios yra populiariausios vietos?

Dažniausiai važiuojame į Miuncheną, Berlyną, Hamburgą, Štutgartą ir į Ruhr sritį (Dortmundas, Esenas). Čia yra didžiausi sandėliai ir logistikos centrai. Bet jei reikia važiuoti į kaimą vietovę (pvz., Bavarijos kalnus), tai visada brangiau ir ilgiau.

Ar galima klausti vairuotojo patarimo?

Galima, bet jis ne ekspertas visais klausimais. Jis žino apie kelius, apie būklę savo mašinos, bet gali nežinoti apie sudėtingas muitines procedūras ar specifinius verslo reikalavimus. Geriau klausti mane arba savo logistikos vadybininko.

Kas jei aš užsiimu tik smulkiu verslu?

Nesvarbu. Taisyklės vienos visiems. Net jei vežate tik vieną paletę su medumi, ji turi būti tinkamai pažymėta, su dokumentais. Vokietija nedaro išlygų dėl verslo dydžio.

Ar tikrai verta dirbti su Vokietija?

Nepaisant visų tų griežtų taisyklių ir problemų – taip. Tai patikima rinka, kur mokama laiku (beveik visada), ir kur kuria ilgalaikius santykius. Tiesiog reikia būti pasiruošusiam ir žinoti, ką įsisavinti. Krovinio pristatymas į Vokietiją gali būti sklandus, jei viskas padaryta teisingai iš pradžių.

Išvada

Na, štai ir turite pilną paveikslą. Kaip matote, krovinio pristatymas į Vokietiją nėra tiesiog fizinis pervežimas, tai sudėtingas procesas, kurį lemia dešimtys veiksnių – nuo kuro kainos iki to, ar vairuotojas turi teisingą liemenę. Esu matęs daug visko – ir sėkmingų istorijų, ir tokių, kurias norėtų pamiršti. Pagrindinis dalykas yra neklaidinti brokerio, turėti tvarkingus dokumentus ir būti kantriems. Jei viską padarysite sąžiningai, vokiečiai tai įvertins, o jūsų verslas augs. Sekmės keliuose ir iki susitikimo kitame reise!