Krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos: Ką turi žinoti siuntėjas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, kad niekada nebuvo taip, kad viskas būtų akmeniniuose įrašyta. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, čia vyniojasi didžiausia srovė prekių, bet ir čia dažniausiai kyla daugiausiai nesupratimų. Nors daugelis mano, kad tiesiog užuočiu prekę ir ji važiuoja, realybėje krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos priklauso nuo tūkstančio smulkmenų, kuriuos net ir aš kartais sukasi galvoje bandydamas suskaičiuoti galutinę sumą.

Šiandieninė situacija tokia, kad kuro kainos šokinėja, vairuotojų trūksta jaučiamas kaip niekada, o vokiškai draudimai ir mokesčiai už važiavimą keliais (MAUT) valgo pelną. Todėl, jei klausiate, kiek kainuoja nuvežti paletę į Miuncheną ar Berlyną, atsakymas niekada nebus vienas žodis. Čia reikia žinoti ne tik skaičius, bet ir tai, kas vyksta užkulisiuose.

Kiek tai tiesiogiai kainuoja ir kas įeina į kainą?

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas į Vokietiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikantis klausimas, bet atsakymas erzina visus. Jei kalbame apie dalinius krovinius (groupage), tai šiuo metu kinta nuo 120 iki 200 eurų už paletę, priklausomai nuo to, ar tai yra industrialinė zona, ar kažkas toli miškuose Bavarijoje. Krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos labai priklauso nu to, ar mes galime sukrauti tiek daug prekių į vieną sunkvežimį, kad susimokėtų degalai. Taip pat reikia prisiminti apie kuro priedlį, kuris šiuo metu gali svyruoti, bet dažniausiai jis yra priskaičiuojamas automatiškai prie sąskaitos.

Ar kaina pigesnė, jei aš turiu pilną mašiną krovinių (FTL)?

Žinoma, pilna mašyna visada bus pigiau vienam tonui, bet brangiau bendrai sumai. Jei turite 33 europaletes ar 22 tūkstančius tonų (tokia standartinė mašyna), tai susitarimas galimas dėl fiksuotos sumos. Tarkime, važiavimas į Hamburgo uostą galejo kainuoti apie 1500–2000 eurų vienam krypčiai prieš metus, dabar tai gali būti ir 2200. Svarbiausia čia ne tik nuvaziuotas atstumas, bet ir tai, kas vyksta grįžtant – ar mes randame krovinių atgal, ar važiuojame tuščia, o tai vėl verčia branginti.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto (pvz., Berlynas vs. kaimas)?

Vokietija didelė, bet ne visur yra gerai išvystyta logistika. Jei reikia važiuoti į didelį miestą, pavyzdžiui, Štutgartą ar Kelną, ten yra daug terminalų, todėl galima padaryti tarpinę iškrovą ir važiuoti mažesne mašina, kas pigiau. O jei reikia važiuoti į kažkokį kaimą Tiuringijoje, kur važiuoja vienas kelininkas per savaitę, ten kurso mokestis bus milžiniškas. Ten krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos būna griežtesnės, nes vairuotojas praras pusę dienos važiuodamas tuščiomis atgal, o šį laiką reikia kažkaip užmokėti.

Ar kaina įeina muitinės išvykimas ar atvykimas?

Lietuvoje ir Vokietijoje mes esame ES, tai muitinės formalumų nebėra, nebent keliaujate iš trečiosios šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Breksito). Tačiau dažnai klientai sumaišo terminus – muitinės išvykimas Lietuvoje dažnai yra įtrauktas į eksporto kainą, tačiau jei kalbame apie importą, tai gali būti atskira paslauga. Aš visada sakau klientams – patikrinkite savo sutartį su muitinės brokeriu, nes mes, vežėjai, tiesiog užvežame, o dokumentus tvarko kiti žmonės.

Ką reiškia „kuro priedlė“ ir kodėl jis keičiasi?

Degalai brangsta, ir tai yra viena didžiausių bėdų. Prieš penkerius metus galėjai daryti fiksuotą kainą pusmečiui, dabar to daryti negali – rizikuoji bankrotu. Kuro priedlė (fuel surcharge) paprastai svyruoja nuo 5 iki 15 procentų nuo bazinės transporto kainos. Jis apskaičiuojamas pagal tam tikrą indeksą, kurį stebi didelės asociacijos. Vokietijoje kuras šiek tiek brangesnis nei pas mus, todėl krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos visada turi tam skirtą eilutę, galinčią padidinti sąskaitą gale.

Ar yra kokia nors nors minimali užsakymo vertė?

Yra, žinoma. Negaliu užsiųsti 10 kietų žirnių, tai nėra logistika. Minimalus užsakymas dažniausiai yra 300 kilogramų arba 1 vieta (palete), už kurį imamas minimalus mokestis, pavyzdžiui, 150 eurų. Mažiau dirbti tiesiog neapsimoka, nes dokumentų reikia tiek pat, o vairuotojo laikas – tas pats. Tas pats tas logistikos pasaulis.

Kas nutinka kelyje ir kaip tai veikia sąlygas?

Kiek laiko užtrunka krovinys nuvežti į Vokietiją?

Teoriškai – 1-2 dienos, jei tai dalinis krovinių surinkimas. Jei turite pilną mašiną, tai nuo Vilniaus iki Frankfurto galima nuvažiuoti ir per 18-20 valandų (jei vairuotojas nesiunta). Bet realybėje... paskaičiuokite. Vokietijoje eismo įvykiai kasdien, o A9 autostradoje prie Nurnbergo stovėjimas truksta valandas. Jei skubate, turite užsisakyti „ekspresinį“ reisą, kuris kainuos dvigubai brangiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirties vietą?

Tai kasdiene bėda. Vokietai yra disciplinuoti, jei pasakote, kad bus 8:00 ryto, jie laukia 8:05. Jei vairuotojas užstriga sienos patikrojoje arba tiesiog užmigo (kažkas ir taip nutinka), tai gali sukelti didelį pyktį. Pagal CMR konvenciją, jei vėlavimas truko ilgiau nei nustatyta (paprastai virš 3 dienų be priežasties), galima reikalauti baudos, bet iš tiesų retas kas ją gauna. Geriau iš karto pranešti, kad vėluojate.

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Čia dažniausiai būna nesutarimų. Bendrojoje sutartyje parašyta, kad vairuotojas tik užveža, o iškrovimo darbus atlieka gavėjas. Tačiau jei tai mažas krovinys ir vairuotojas (geras žmogus) nusprendžia padėti su manualine vežimėle (transpalete), jis gali paprašyti „arbatpinigių“ – 50-100 eurų už ilgalaikį stovėjimą. Nerekomenduoju to laikyti savigalda, tai nėra įtraukta į krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos, o yra tarpusavio susitarimas.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Čia viskas įdomiau. Pirmiausia – negalima pasirašyti dokumentų, kad viskas tvarkoje! Jei dėžės sutrupėjęs, ant kurjerinės sąskaitos turi būti užrašyta „su pastabomis“ (with remarks). Tada galime kreiptis į draudimą. Be to, aš mačiau situaciją, kai vairuotojas staiga sustojo o tai krovinių paslydo ir sulaužė vitrinas. Draudimas tai padengė, bet nervų valgomų buvo daug.

Ar reikia mokėti už vairuotojo poilsį (stabdymo laiką)?

Vairuotojas tai turi poilsio laiką, jis negali važiuoti 24 valandas. Jei jis atvykta į terminalą pietų metu ir privalo palikti mašiną 9 valandoms, tai ne jūsų problema. O jei jis laukia, kol jums paruošiate krovinius, ir tai užtrunka 4 valandas virš normos, tada gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis (waiting time). Standartiškai pirmos 2 valandos nemokamos, toliau – mokama, pavyzdžiui, 30-50 eurų per valandą.

Ką daryti, jei paskirties vieta uždaryta (pvz., sekmadienį)?

Vokietijoje daugelis vietų dirba tik nuo pirmadienio iki penktadienio, 8:00 iki 16:00. Jei krovinys atvykta penktadienį vakare arba sekmadienį, vairuotojas neįvažiuos. Jis turės laukti iki pirmadienio ryto, o šis laikas, žinoma, bus apmokėtas klientui. Nerašiau nerašiau, bet kai kurie mūsų klientai vis darmano, kad parduotuvė dirba 24/7 kažkur Kaune, bet čia visai kita.

Mokėjimai ir dokumentiniai reikalavimai

Kokius dokumentus reikia pateikti užsakymui?

Paprastai mums reikia tik komercinės sąskaitos (invoice), kuro arba deklaracijos, jei tai pavojingi kroviniai, bei pakavimo sąrašo (packing list). Jei dokumentai netvarkingi, vokiškai muitininkai (tiekinių kontrolė) gali sulaikyti mašiną pasienyje. Tada prasideda... bėdos, kurios kainuoja brangiau nei pati transporto paslauga.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Dauguma kompanijų dirba su išankstiniu apmokėjimu, ypač jei dirbate pirmą kartą arba jei tai yra smulkūs siuntiniai. Esamiems partneriams galime suteikti atidėjotą mokėjimą (pvz., 14 dienų), bet tik tada, jei jie nėra įsiskolinę. Taigi, krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos dažnai įtraukia ir sąlygą, kad užsakymas galioja tik po avanso gavimo (maždaug 50 proc.).

Ar galiu apmokėti grynaisiais vairuotojui?

Negalima, arba bent jau labai nerekomenduoju. Jei vairuotojas iš jūsų ima pinigus į rankas, tai yra didelė rizika – jis gali juos pavogti arba įmonė gali pasakyti, kad nieko negavo. Visada mokėkite įmonės sąskaitą pagal išankstinę sąskaitą faktūrą. Vienintelė išimtis – tai mažos sumos už iškrovimą, kaip kalbėjau anksčiau, bet tai jūsų rizika.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis privalomas?

CMR draudimas yra kaip „kasko“ jūsų kroviniui kelyje. Jis privalomas pagal tarptautines sutartis. Standartinė suma dažnai būna nedidelė (apie 8-10 SDR vienetas už kilogramą), todėl jei vežate brangius elektronikos daiktus, turite pasidomėti, ar įeina į specialųjį (All Risk) draudimą. Nesusipratimai čia būna dažni – žmogus mano, kad jei sudegė mašina, jam atlygins 50 000 eurų, o gauna tik tūkstantį.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jei jūs per mėnesį duodate 10 pilnų mašynų, susiderėsime dėl fiksuotos maršruto kainos. Bet jei tai viena palete per mėnesį, tai... nėra iš ko duoti nuolaidos, nes mes ir taip beveik nieko ne uždirbame. Didieji žaidėjai gauna individualias krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygas, kurios gali būti 10-15 procentų mažesnės nei rinkoje.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai viena blogiausių situacijų. Vairuotojas atvyksta, o jie sako „ne užsakėme“. Tuomet mašina turi važiuoti atgal (arba į sandėlį Vokietijoje), o jums reikės sumokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai), plus sandėliavimą. Nuo to gelbėja tik gerai parengti sutartis su gavėju, o ne su vežėju.

Specifiniai klausimai ir ypatingos situacijos

Ar galima vežti šaldomus produktus (frigo)?

Taip, mes turime šaldymo mašinas, bet tai kainuoja brangiau. Ten reikia ne tik uždegus šaldymo agregatą, bet ir palaikyti tam tikrą temperatūrą, kas sukelia didesnį kuro sunaudojimą. Krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos šiuo atveju yra griežtesnės – reikia nurodyti ne tik temperatūrą (-20 ar +4), bet ir „ATP“ sertifikatus, jei tai maisto produktai.

Kaip vežami pavojingi kroviniai (ADR)?

Tai reikalauja specialaus vairuotojo pažymėjimo ir mašinos įrangos. Be to, tokių krovinių negalima krauti kartu su maistu. Kaina čia padidėja maždaug 20-30 proc. Dar svarbu nurodyti tikslų UN kodą, nes jei vairuotoją sustabdys policija ir rastų neteisingą dokumentą, bauda bus didelė, o krovinys gali būti konfiskuotas.

Ar įmanoma pervežti asmeninį daiktą (pvz., sofą iš namų)?

Techniškai tai įmanoma, mes vadovaujamės tuo pačiu CMR, bet tai nekomercinis krovinys. Pasakysiu tiesiai – dauguma didelių vežėjų to nedaro, nes su tuo per daug bėdų su muitinės deklaravimu (gali reikėti emigracijos dokumentų). Geriau kreiptis į „pervežimus“ su „vilkiku“, o ne į logistikos bendroves.

Ar vairuotojas turi teisę atiduoti prekę kitam asmeniui be sutikimo?

Jokiu būdu! Jei įmonė, kurią nurodėte, uždaryta, ir vairuotojas nusprendžia paduoti kaimynui (kad tik nereikėtų važiuoti atgal), jis prasižengia. Jūs turite teisę reikalauti kompensacijos, nes krovinio nuosavybės teisės nebuvo perduotos tinkamam asmeniui. Tokių atvejų buvo, ir visada baigdavosi teisme.

Kas yra „pallet exchange“ (paletės keitimas) sistema?

Vokietijoje labai populiari EPAL paletė sistema. Jei atvežate prekes ant EPAL paletės ir jas paliksite, jums turi būti grąžintos toks pat kiekis tvirtų paletų (vadinamos „keičiamosios“). Jei jų neatiduodate, gali būti paskaičiuota bauda – apie 15-20 eurų už vieną missing paletę. Geriau tikrinti, ar jūsų paletės nesusilūžusios, kitaip vokiečai jų nepriims.

Ar vežate krovinius į Šveicariją ar Austriją pro Vokietiją?

Tai jau kitas žaidimas. Jei tiesiog tranzitu pro Vokietiją į Šveicariją, reikia „transit“ dokumentų, o jei į Austriją – ten kita mokesčių sistema. Vokiška krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos čia nesikeičia, jei galutinė kelionė ten, bet jei tai tik tranzitas, mums reikia specialių leidimų. Aš asmeniškai nemėgstu tų tranzitų, nes sienose kartais stovi valandas.

Kuo skiriasi „kurjerinis“ pervežimas nuo „krovininio“?

Kurjerinis (pvz., DHL, UPS) tai smulkios siuntos iki 30 kg, greitos, bet brangios už kg. Krovininis – tai kai krovinių yra daug. Jei norite nusiųsti vieną dėžę su vadovais, geriau kurjeris. Jei 20 dėžių – kreipkitės į mus. Nors aš turiu pripažinti, kad kartais kurjeriai dirba greičiau, nes neturi tiek formalumų kaip sunkvežimiai.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl krovinio svorio (pvz., 2 tonos)?

Yra, ypač jei tai nėra pilna mašyna. Jei krovinys labai sunkus (pvz., metalo laužas) bet užima mažai vietos, mums tai nepelninga. Tuomet skaičiuojame ne pagal vietą (palete/m³), o pagal svorį. Pavyzdžiui, jei viena palete sveria 1000 kg, kaina bus didesnė negu standartinės 500 kg paletės.

Kaip elgtis, jei prarastame siuntos sekimo numerį?

Nesijaudinkite, mes visada galime surasti pagal vairuotojo telefono numerį arba numerį iš sąskaitos. Sistemos kartais užstringa, bet žmogus visada yra kontaktinis. Kartais tai gali trukti valandą, kol mes susisieksime su vairuotoju, bet mes visada surandame.

Ar galima užsisakyti pervežimą „iš durų į duris“?

Žinoma, tai standartas. Bet turiu įspėti – jei durys yra 3-ame aukšte be lifto arba gatvė yra per siaura sunkvežimiui, tai gali būti problema. Vokietijose miestuose daug „žaliųjų zonų“, kur sunkvežimiams važiuoti draudžiama be specialaus leidimo. Geriausia iš anksto nufotografuoti įvažiavimą ir nusiųsti mums, kad žinotume, ar įmanoma įvažiuoti.

Kodėl kainos metais yra skirtingos (sezoninis svyravimas)?

Rugpjūtis ir gruodis – tai „piko“ laikai. Prieš Kalėdas visi veža dovanas, todėl kainos šoka 20-30 proc. o kartais net daugiau. O vasario mėnesį, kai viskas ramu, galima gauti geras nuolaidas. Planuokite savo siuntas iš anksto, jei norite sutaupyti – tai senas ir patikrintas patarimas.

Kokias garantijas galiu gauti, kad prekės atvyks saugiai?

Geriausia garantija – patikima vežėjo įmonė. Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje (jei 20 metų, kaip mes, tai kažką reiškia). Taip pat patikrinkite ar turi ISO sertifikatus, nors Lietuvoje daug kas juos įsigyja tik „popieriaus dėlei“. Bet geriausias indikatorius – žodžio ir atsiliepimų garsas.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo valiutos (EUR vs PLN)?

Mes visada dirbame eurais, nes Vokietija euro zonoje. Bet jei jūsų partnerių (gavėjo) sąskaita yra Lenkijoje ir jis nori sumokėti zlotais, tai reikia susitarti dėl kurso. Aš asmeniškai nerekomenduoju – perdirbti valiutas brangu ir visada yra rizika, kad kursas pasikeis nevienodai. Geriau visi eina prie eurų.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga kelyje?

Tai retas atveju, bet nutinka. Tada įmonė turi siųsti kitą vairuotoją į to vietą, kas gali užtrukti 1-2 dienas. Krovinys gali pavėluoti, bet jis nebus prarastas. Mes turime draudimą ir tokiems atvejams, vadinamą „katastrofos draudimu“. Kai tai nutiko vienam mūsų vairuotojui netoli Berlyno, mes per 12 valandų turėjome pakeitimą.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Sakau kaip senas vilkas – jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. mažesnė nei rinkos vidurkis, tai kažką su tuo kroviniu bus blogai. Gali būti, kad mašina be draudimo, arba kad jos nebevažiuoja, arba kad tai sukčiai. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę nei taupyti ant krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygas ir vėliau gailėtis.

Pabaigos mintys

Viskas, ką čia parašiau, tai tik maža dalis to, kas vyksta kasdien kelyje tarp Lietuvos ir Vokietijos. Nors sistema atrodo standartizuota, kiekvienas diena įdomi – nuo sugedusio sankabos disko iki vokiško muitininko, kuris negerai išmiegojęs. Svarbiausia suprasti, kad krovinio pervežimo į Vokietiją kainodara ir sąlygos nėra tik skaičiai Excel lentelėje, tai rezultatas tūkstančių km., degalų, vairuotojųjų žarnų ir biurokratijos. Jei norite, kad viskas nueitų sklandžiai, tiesiog būkite sąžiningi su savo ekspeditoriumi ir pateikite tikslius duomenis – tai geriausia priemonė išvengti nemalonių staigmenų.