Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos: kas daro kainą tokia, kokia yra?

Sveiki, gerbiami. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tiesą sakant, mažai kas mane gali nustebinti, tačiau kainos visada sukelia daugiausia klausimų. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautinis pervežimas – tai tiesiog nuvažiuoti ir parvežti, tačiau realybėje kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos yra kur kas sudėtingesnės nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia ne tik degalai ir vairuotojo alga, tai ir milžiniškas biurokratinis aparatas, o ir paprasti fizikiniai dalykai, kuriuos klientai dažnai pamiršta. Vakar kalbėjau su klientu, kuris tikėjosi, kad pianinas įeis į liftą... Na, žinote, tokių istorijų girdėta nemažai. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai, be tų visų "marketingo" žodžių, paaiškinti, iš ko tik susidaro ta galutinė suma, kurią matai sąskaitoje.

Pagrindiniai fizikiniai darbai ir atstumas

Kodėl kaina priklauso nuo to, kiek turite daiktų?

Tai, žinoma, pagrindas. Jeigu tu turi tik kelis krepšius ir čiužinį, tai viena, o jeigu pilnam namui baldų – tai visai kita. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos visada prasideda nuo tūrio, matuojamo kubiniais metrais. Kuo daugiau daiktų, tuo didesnis reikalingas sunkvežimis, ir, svarbiausia, tuo daugiau žmonių reikia pakrovimo darbams. Negaliu tiesiog sakyti "kiekvienas kubas kainuoja tiek", nes visada yra "bet" – pvz., jeigu daiktai yra labai sunkūs, tą patį tūrį reikia perkelti ne dviem, o keturiais vyrais, o tai tiesiogiai brangina.

Ar toli važiuoti į Lietuvą didžiau įtakoja kainą nei pati vieta Vokietijoje?

Žinoma, atstumas yra vienas iš pagrindinių komponentų. Jei reikia važiuoti iš Miuncheno į Vilnių, tai skrieja tūkstančiai kilometrų, degalai, variklio nodilimas, vairuotojo darbo laikas. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos neapsieina be kuro priedų, kurie šiuo metu, tiesą pasakius, keliauja į viršų. Tačiau dažnai būna, kad pati vieta Vokietijoje, pavyzdžiui, miesto centras, kur reikia gauti leidimą sustoti, gali kainuoti brangiau nei paprastas važiavimas keliu šimtus kilometrų.

Kas daro, jeigu reikia nešti daiktus penktu aukšte be lifto?

Čia prasideda "nepageidaujami" siurprizai. Vokietijoje daug senų namų be liftų, o kartais net naujuose namuose liftas per mažas. Kiekvienas laiptas ar aukštas, kurį reikia įveikti pėsčiomis, yra papildomas mokestis, vadinamas "long carry". Tiesiog fiziškai žmogui užtrunka daugiau laiko, jis greičiau pavargsta, o darbo saugumo normos draudžia nešti per daug sunku vienam. Buvau atvejų, kai teko nešti sofas per balkoną, nes laiptais nebuvo įmanoma įvežti – tai kainuoja dvigubai.

Ar kaina svyruoja priklausomai nuo to, kada ruošiatės kraustytis?

Taip, labai. Jeigu bandote kraustytis vasarą arba mėnesio pabaigoje (kai visi baigia nuomas Vokietijoje), tai kainos šoka į viršų. Tuo metu visi vairuotojai užimti, o paklausiai nemaža. Kraustymosi kainų sudedamosios dalis iš Vokietijos tame tame irgi turi savo dalį – sezoniškumas. Geriau kraustytis vidur savaitės arba ne sezono metu, jeigu norite sutaupyti, tačiau žinau, kad visiems tai nepavyksta suplanuoti.

Ką reiškia "pakylos mokestis" ir kodėl jis taip vadinamas?

Tai tiesiog mokestis už tai, kad sunkvežimis turi užvažiuoti ant specialios pakylos arba panaudoti "hidraulinį keltuvą" (taip vadinamą liftą su kėdute), kad iškeltų daiktus į aukštą be lifto. Tai nėra pigi priemonė, jos nuoma ir transportavimas kainuoja, tačiau tai daug pigiau nei nešti dideles spintas per 5 aukštus nugaromis.

Ar brangiau, jeigu daiktai yra labai jautrūs?

Be abejo. Jeigu turi paveikslų, krištolo indų ar brangios technikos, reikalingas specialus pakavimas – burbuliukų plėvelė, specialios dėžės, karkasai. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos čia apima ir medžiagas, ir ypatingą atidžiumą. Paprasta dėžė kainuoja centus, o specialus pianinės dėžės uždarymas – tai jau rimtas darbas ir atsakomybė.

Kas dėl to, kad vairuotojas turi laukti?

Standartinėse sąskaitose yra įskaičiuota 1-2 valandos laukimo. O jeigu, pavyzdžiui, vėluojate išsirūpinti raktus ar dar nesiruošėte, vairuotojas laukia ir jo laikas turi būti apmokėtas. Vokietijoje darbo laikas labai griežtai reglamentuojas, jis negali tiesiog "pabūti" nemokamai. Tiesa, kartais aš pats su tuo nesutinku, bet taisyklės yra taisyklės.

Vokietijos biurokratinės ir specifinės kliūtys

Ar reikia gauti specialų leidimą stovėti mieste?

Vokietijoje, ypač didmiesčiuose (Berlynas, Miunchenas, Hamburgas), tai būtina. Negali tiesiog taip sustoti sunkvežimi prie namų, jei ten yra geltona linija arba "stovėjimo draudžiama" ženklas. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos čia įtraukia vietos savivaldybės mokesčius už laikiną stovėjimo zonos pažymėjimą. Tas procesas gali užtrukti kelias dienas, o kai kurie savivaldybės dar ir už tai ima didelius pinigus.

Kas tas "Umweltzone" ir kodėl tai svarbu?

Tai ekologinės zonos. Į daugelį Vokietijos miestų negali įvažiuoti sunkvežimis, kuris neturi tam tikros (dažniausiai žalios) ekologinės klasės spalvos. Jeigu mūsų sunkvežimis netinka į tą zoną, tenka važiuoti apipelkiaj, tai užtrunka ilgiau, kainuoja daugiau degalų. Kartais net teko nuominti mažesnį sunkvežimį, kuris tą ženklą turi, o tai – papildomi rūpesčiai.

O jeigu sunkvežimis tiesiog negali užvažiuoti į gatvę?

Tai labai dažna situacija senosiuose kvartaluose. Tada kalbame apie "shuttle" paslaugą – reikia mažesnės mašinos, kuri užkrauna didelį sunkvežimį ir vežia daiktus iki pat durų. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos čia padvigubėja, nes dirba dvi mašinos ir du vairuotojai vienu metu. Bet be to dažnai neįmanoma išsiversti.

Ar reikia mokėti už "Maut" (kelių mokesčius)?

Taip, Vokietijoje sunkvežimiai privalo mokėti už važiavimą greitkeliais. Tas mokestis priklauso nuo ašių skaičiaus ir ekologinės klasės. Jis nėra milžiniškas, bet kai važinėji tūkstančius kilometrų, tai susideda nemaža suma. Į tai dažnai klientai neatsižvelgia, sakydami "o juk važiuojame per Lenkiją, ten pigiau".

Ką daryti, jei namuose yra tik "Schöner Wohnen" tipo baldai?

Tai vokiškas juokas, bet realus dalykas. Vokiečiai mėgsta sudėtingus, nestandartinius baldus, kurie be išmontavimo neišeina pro duris. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos čia apima darbą: išmontuoti, o paskui vėl surinkti baldus Lietuvoje. Kartais vienos didelės spintos išmontavimas ir surinkimas trunka ilgiau nei visas kelias.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių dėl šiukšlių?

Vokietijoje labai griežtai žiūri į atliekų rūšiavimą. Negali tiesiog užmesti visko į vieną krūvą. Jeigu palikate senus baldus ar šiukšles, mums reikia jas nuvežti į specialią aikštelę, o tai kainuoja. Kai kurie klientai mano, kad mes tiesiog "numesime ką nors panikėje miške", bet taip negali būti (ir aš to nedarysiu).

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti iš tam tikrų vietų?

Kartais tai geografinės kliūtys, pvz., kalnų kaimai, kur neįmanoma apsisukti, o kartais – blogas patyrimas. Yra vietų, kuriose dažnai įvyksta incidentai arba klientai nepasitiki. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos taip pat apima ir rizikos vertinimą – jeigu rizika per didelė, kaina bus neįkainojama, arba mes tiesiog atsisakysime.

Papildomos paslaugos ir neplanuotos išlaidos

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai įeina pagrindinis, draudžiantis nuo atsakomybės pagal konvenciją (CMR), bet jis yra labai mažas – apie 10-13 EUR už kilogramą. Jeigu turite brangių daiktų, reikia papildomo draudimo. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos be draudimo yra kaip važiuoti automobiliu be apdraudimo – galima, bet pavojinga. Visada patariu tai padaryti, nors ir keliauja kaina.

Kas daro, jei reikia sandėliuoti daiktus kelias dienas?

Tada reikalingas tarpinis sandėlis. Tai nėra įtraukta į standartinę kainą. Mokate už vietą sandėlyje (paprastai už kubą) ir už užkrovimą-iškrovimą. Buvo atvejis, kai klientas negavo raktų nuo naujo buto laiku, ir mes turėjome jo daiktus laikyti pas mus savaitę – tai kainavo nemažai, bet kitaip išvis nebuvo kur dėti.

Ar brangiau, jei reikia išvežti pianiną?

Pianinai ar Didžiuliai pianinai („flügel“) yra atskiras pasaulis. Jie ne tik sunkūs, bet ir jautrūs. Reikia specialių juostų, ratų, o kartais ir kraninės technikos per langą. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos, kalbant apie muzikos instrumentus, gali padidėti šimtais eurų vien dėl to instrumento.

Kas yra "valandinis mokestis" ir kodėl jis taip greitai sukasi?

Tai mokestis už vadybininko ar pakrovėjų darbą, jeigu jie dirba ilgiau nei numatyta. Dažnai klientai sako "o mes tik turime nuplėšti lipdukus nuo sienų", bet tas darbas užtrunka valandas. Tas laikas turi būti apmokėtas, nes žmonės negali dirbti nemokamai.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai galima, jeigu yra vietos (kabinoje dažniausiai tik 2-3 vietos). Tačiau tai neįtraukiama į kainą ir priklauso nuo vairuotojo nuomonės. Kai kurie nemėgsta keleivių, kiti – neduoda. Kraustymosi kainų sudedamosios dalis iš Vokietijos nereguliuoja keleivių pervežimo, tai yra asmeninis susitarimas.

Ką daryti, jei paskutinę minutę atsiranda daugiau daiktų?

Tai klasika. Matome, kad dėžių yra dvigubai daugiau nei planuota. Tada tenka keisti mašiną arba daryti antrą reisą. Aišku, tai padidina kainą. Negaliu tiesiog taip "užmagiškai" įspiesti visko į mažesnę mašiną – fiziniai dėsniai veikia.

Ar turiu mokėti už dėžes?

Dauguma firmų jas parduoda arba nuomoja. Kai kurios suteikia nemokamai, jeigu pasirašote ilgą sutartį, bet paprastai tai papildoma išlaida. Geriau susiskaičiuoti kiek jums reikia iš anksto, o ne pirkti brangiai iš vadybininko vietoje.

Kodėl kaina pasikeitė, kai jau atvažiavome?

Kartais situacija vietoje skiriasi nuo to, ką matėme nuotraukose arba girdėjome telefone. Pvz., neįmanoma užvažiuoti arba reikia nešti per 100 metrų. Tada vadybinikas turi paskaičiuoti naują kainą. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos gali būti pakeistos tik vienpusiu susitarimu, jeigu klientas nenurodo visų duomenų iš anksto.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėliojimo?

Galima, bet ne visada. Mažos firmos dažnai reikalauja 50-100% avanso, kad nupirktų degalų. Didelės gali dirbti ir paskui. Tačiau jeigu norite atidėti mokėjimą po pristatymo, reikia tai užtikrinti draudimu arba garantija.

Dokumentai, mokėjimai ir saugumas

Kokius dokumentus turiu pasirašyti?

Pagrindinis tai važtaraštis (CMR) ir inventorius (daiktų sąrašas). Būtinai patikrinkite, ar viskas įrašyta. Jeigu sąraše nėra jūsų televizoriaus, o jis dingsta, niekas nebus atsiprašinėjęs. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos taip pat apima ir šių dokumentų apdorojimą.

Kada turiu sumokėti?

Dažniausiai reikalaujama avanso (30-50%), o likutį – gavus daiktus arba prieš iškrovimą. Rečiau leidžiama mokėti paskui su sąskaita-faktūra, bet tai priklauso nuo pasitikėjimo. Aš asmeniškai visada patariu padaryti bent mažą įmoką, kad žinotum – vairuotojas tikrai atvyks.

Ar saugu duoti pinigus vairuotojui grynaisiais?

Geriau ne. Visada geriau pervesti į sąskaitą. Jeigu duodate grynaisiais, reikia gauti kvitą. Yra nusikaltimų, kai "vairuotojai" pasiima pinigus ir dingsta. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos turi būti apmokamos legaliai, o ne "iš rankos į ranką", kad vėliau nektų ieškoti pinigų.

Kas nutinka, jei kažkas sugenda kelyje?

Turiu viltį, kad to neįvyks (tikiuosi). Tačiau jeigu įvyksta avarija arba daiktai subyra dėl blogo pakavimo, turiu būti pateiktas prašymas-ginčų (claim) forma per tam tikrą laiką (paprastai 7 dienas). Be raštiško pranešimo niekas nebus atlyginta.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia daryti išsamų daiktų sąrašą (inventorių)?

Jei sąrašą daro vadybininkas ar vairuotojas vietoje, tai gali būti įskaičiuota, o jeigu reikalingas labai detalus, su serijiniais numeriais ir brangia vertinimu, tai tai papildoma paslauga. Kai kurie klientai tai daro patys, kad sutaupyti.

Kaip sužinoti, ar firma yra patikima?

Patikrinkite, ar ji turi licenciją (ECMT arba vietinę). Paieškokite atsiliepimų ne tik jų puslapyje, bet ir "Google Maps" ar forumuose. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos gali būti vienodos, bet viena firma vežia saugiai, o kita – "kaip nors".

Ar turiu teisę reikalauoti nuolaidos?

Visada galima bandyti derėtis. Ypač jei kraustotės ne sezono metu arba jei turite lengvai kraunamus daiktus (pavyzdžiui, viskas jau supakuota dėžėse prieš duris). Tačiau neprašykite nuolaidos dėl to, kad "esate studentas" – to girdėjome per daug kartų.

Kas yra "Ex Works" terminas ir kodėl jis pavojingas?

Tai reiškia, kad jums patys reikia užtikrinti, kad daiktai būtų užkrauti. Jei pasirašote tokias sutartis, o vairuotojas atvyksta ir jis neprisipažįsta, kad neįvežė sofos, tai jūsų problema. Geriau rinktis "door to door" paslaugą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Tikrai turi būti atsargūs. Kai kurios "pigios" firmos gali parodyti mažą kainą, o paskui pridėti "kuro priemoką", "laiko mokestį", "rūsių mokestį" ir t.t. Užduokite klausimą "Ar ši kaina yra galutinė?".

Ką daryti, jei vairuotojas niekur neprisijungia prie telefono?

Tai varginantis dalykas, ypač kai jis važiuoja per Vokietiją, kur signalas kartais prastas. Tačiau jeigu jis neatsiliepia 12 valandų – tai blogas ženklas. Kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos turėtų apimti ir komunikaciją, bet ne visi vairuotojai moka naudotis "WhatsApp" ar "Telegram".

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esate fizinis asmuo ir pervežiate savo daiktus (ne komercinį siuntą), dažnai PVM taikomas nėra (taip vadinama "PVM išlyga" tarp ES šalių asmenų perkraustymui), tačiau reikia tiksliai užpildyti deklaraciją. Jeigu nesate tikri, pasitarkite su buhalteriu, nes klaidos gali brangiai kainuoti.

Išvados

Na, trumpai tariant, kraustymosi kainų sudedamosios dalys iš Vokietijos nėra niekas paslaptinga, tiesiog reikia žiūrėti į visą paveiksllį, o ne tik į galutinį skaičių eurais. Negailėkite laiko paklausti apie tai, kas įeina, o kas ne, ypač apie lifto buvimą, parkavimą ir galimybię užvažiuoti prie pat namų. Geriau iš anksto pasirūpinti leidimais ir dėžėmis, nei vėliau stebėtis, kodėl sąskaita viršijo biudžetą. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti nereikalingų nervų ir išlaidų.