Kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais: Vadovas iš vidaus

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai surežisuotų perkėlimų iki tokių situacijų, kai norėtųsi uždaryti akis ir pabaigti karjerą. Vokietija Lietuvai yra arti, tai yra mūsų pagrindinis kryptis, tačiau dažnai žmonės gan naiviai įsivaizduoja, kaip vyksta kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais. Jie mano, kad pakrauta ir važiuojam, bet realybėje be galo daug smulkių niuansų, kurie gali padaryti kelionę arba pigia, arba nepaprastai brangia. Štai paprastai, be tiekimo grandinės profesionalų žargono, kaip viskas tai atrodo iš vairuotojo, kuris jau nusivijo tūkstančius kilometrų kabinoje, pusės.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kiek kaino pervežimas į Vokietiją mikroautobusu?

Tai, žinoma, klausimas, kurį klausia visi, ir atsakymas niekada nėra vienas. Kaina priklauso nuo tūrio – jei telpate į „Fiat Ducato“ su 10–15 kubiniais metrais, tai bus pigiau nei reikalingas sunkesnis transporteris. Taip pat įtakos turi kuras, kurio kainos Vokietijoje dabar yra kažkiek aukštesnės. Jei reikia konkretesnio kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais sprendimo, mes dažnai skaičiuojame pagal valandas arba nuvaziuotus kilometrus. Vidutiniškai, jei važiuojame į Miuncheną ar Berlyną, tai gali kilti iki kelių šimtų eurų, bet visada geriau pareikalauti išsamios apskaitos.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja pigiau?

Kodėl pigiau? Paprasta. Ji taupo ant visko. Paima seną mikroautobusą, kuris degina daugiau degalų, o vairuotojui moka algą „envelopę“ arba visai nemoka. Taip pat gali būti, kad jie nebrauna jums CMR draudimo, kuris yra būtinas legaliuose pervežimuose. Esu matęs atvejų, kai toks „pigus“ pervežimas baigdavosi teisme, nes daiktai buvo susigadę o niekas neatsakingas. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl šimto eurų skirtumo.

Ar galima tai padaryti pigiau su priekaba?

Žinoma, galima jei tu pats turi automobilį ir variklių. Bet su mikroautobusu yra kitaip – čia jau yra paslauga. Dažnai žmonės galvoja, kad jei nuomojasi furgoną patys, tai išeis pigiau, bet pamiršta apie kuro sąnaudas, kelionės nuovargį ir tai, kad Vokietijoje greičio ribos griežtos. Be to, kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais yra apie tai, kad mes jau žinome, kur važiuoti, kad neužstrigtume į spūstis. O jei tu pats važiuoji pirmą kartą, gali prarasti dieną darbe ir tas laikas kainuoja daugiau nei mūsų paslauga.

Ar į kainą įeina pakavimo medžiagos?

Dažniausiai ne, nebent tai yra iš anksto suderinta speciali paslauga. Kartais į kainą įeina pagrindinės dėžės, o kartais ne. Paprastai mes sename, kad klientas pasirūpina dėžėmis, o mes atvežame juos, jei reikia. Bet aš visada patariu pasidaryti rezervę – dėžių niekada ne per daug. Viena kartą matęs kaip klientas bandė įsimesti visus baldus be įvyniojimo ir... na, vaizdas buvo liūdnas.

Kaip mokėti – grynaisis ar pavedimu?

Geriausiai pavedimu, kad būtų įrašas apskaitoje, vienas ar kitas. Kartais imame ir grynais, bet tik prieš pat atvykstant į vietą, kai viskas jau pakrauta ir paruošta. Gyvenime esu matęs, kad kai kurie vairuotojai reikalauja pinigų iš karto, kai tik atvažiuoja paimti daiktų, bet tai nėra normalus practice. Mums svarbu, kad klientas būtų ramus, todėl mokėjimas gali būti ir po pristatymo, kai viskas patikrinta.

Mikroautobusų pasirinkimas ir technika

Kuris mikroautobusas geriausias – VW ar Mercedes?

Man asmeniškai patinka „Mercedes Sprinter“, jie laikosi gerai ir variklis nuo 120 arklių dirba šauniai. Bet „VW Crafter“ taip pat geras, tik va, kainos dėl dalų šiais laikais šoktelėjo. Kai kalbame apie kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais, svarbu ne tik markė, bet ir būklė. Turime vieną „Fiat Ducato“, kuris jau nusivijo apie tris šimt tūkstančių, ir dabar jau pradeda velti pavaras. Taigi, renkantis reikia žiūrėti į techninę būklę.

Kiek daiktų telpa į vieną mikroautobusą?

Standartinis 3.5 tonos furgonas telpa apie 15–20 kubinių metrų, tai pakanka apie 1–2 kambario butui išvežti. Jei turiu labai daug baldų, gana ilgu stalu ar spinta, tai gali tekti imti didesnį furgoną arba dviem važiuoti. Kartais klientai sako: „Oh, aš turiu tik tris kates ir du kilimus“, o tada atvažiuojame ir ten pilnas namų ūkis. Reikia sąžiningai papasakoti, kiek turite daiktų.

Ar reikia specialių įrankių krovinio fiksavimui?

Be abejo. Turiime stropus, gumines juostas, apsaugas nuo brūkšnynių. Be to, kadangi vyksta kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais, mums svarbu, kad krovinys nešoktų, nes vokiški keliai, nors ir geros kokybės, turi daug posūkių, o ilgis būna didelis. Vieną kartą teko matyti, kaip neišfixintas šaldytuvas nulėkė ir suplėšė gale sienelę – nuo tada stengiamės dirbti labai atsargiai.

Kas daryti, jei pasibaigia vietos?

Jeigu matome, kad vietos neužtenka, būtent čia prasideda problemas. Kartais stengiamės viską sukomponuoti kitaip, kaip galima iššifruoti tetraskymus, bet jeigu fizinės ribos pasiekta – teko pasakyti klientui, kad reikia antrono reiso. Tai nėra mūsų kaltė, jeigu jis ne tiksliai nurodė kiek daiktų turi. Geriau du kartus važiuoti nei sugadinti viską viename.

Ar mikroautobusas turi liftą?

Ne visi. Mūsų pagrindinis parkas yra be liftų, nes pats liftas daug sveria ir valgo naudingąją kelionę. Jei reikia perkelti pianiną ar labai sunkų seifą, tada turiu pasiskambinti draugui, kuris turi furgoną su hidrauliniu liftu. Bet dažniausiai mums pakanka paprastų rampų ir vyrų rankų – ypač kai kalbame apie butų išvežimą, kur dauguma dalykų yra ne per sunkūs, krūviniai.

Kelionės organizavimas ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Vokietijos?

Priklausomai nuo to, kur važiuojame. į Berlyną nuvažiuojame per 10–12 valandų su pertraukomis (o nebeir 10 be pertraukų, nes tai nelegalu), o į Miuncheną arba į pietus – gali tekti važiuoti ir porą dienų. Vaziavimo greitis Vokietijoje yra didelis, bet ne visur. Kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais taip pat apie tai, kad reikia planuoti maršrutą taip, apeitume miestus, kur yra didžuliai spūstys. Vokai moka už greitą prisitaikymą prie situacijos.

Ar vairuotojai dirba naktį?

Draudžiama. Mes laikomės taisyklių. Vairuotojus gali vairuoti 9 valandas per dieną, privaloma bent 45 minučių pertrauka. Kartais klientai sako: „Važiuok naktį, tuomet ryte būsi čia“, bet mes to nedarysime. Pavojinga ir baudos didelės. Geriau atvykti pavėlavę dieną, negu apsigyventi ligoninėje arba prarasti vairuotojo pažymėjimą.

Kur pernakvojote vairuotojai?

Daug kur – nuo pigių viešbučių iki specialiai paruoštų stovėjimo aikštelių su baseinais (prie sankryžų). Kartais, jei maršrutą leidžia, ir kabinoje pailsime, jei ten yra gamas, bet paskutiniu metu Vokietijoje tai tapo kebliau dėl griežtų taisyklių. Mums svarbu, kad vairuotojas pailsėjęs, kad jis gali saugiai vežti tavo daiktus toliau.

Ar galima nustatyti tikslią atvykimo valandą?

Galima pabandyt, bet 100 proc. garantijos neduodu. Vokietijoje dažnai vyksta kelio remonto darbai ir eismo įvykiai, kurie sukelia didžiules spūstis. Pavyzdžiui, prieš savaitę, kai važiavome į Hamburgo uostą, stovėjome 3 valandas ties viena juosta. Tokiu atveju kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais susiduria su realybe – negali nieko daryti, tik laukti. Todėl mes visada sakykime, kad atvyksime „apytikriai“.

Kaip planuojate maršrutą?

Naudojame GPS, bet ir žinome senus gerus keliais. Kartais GPS siūlo važiuoti per miesto centrą, bet mes žinome, kad toje vietoje yra sankryža, kurios negali pravažiuoti furgonas aukštesnis nei 2 metrai. Taigi, patirtis čia labai svarbi. Žinome, kur geriau pilti kurą (Lietuvoje pigiau, Vokietijoje patogiau) ir kur yra maisto prekybos centrai.

Vokietijos specifika ir taisyklės

Ar reikia mokėti už važiavimą autostradomis?

Jeigu mikroautobuso masė viršija 3,5 tonas arba jei jis yra su priekaba – taip, reikia mokėti mokesčį (mokesčio kortelę „Toll Collect“). Tačiau dauguma mūsų furgonų yra mažesnės masės, todėl važinėjame nemokamai. Čia ir paslėptas kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais privalumas – mažesnės kainos. Žinoma, kai kurie dalys Vokietijos (pvz., kai kur tuneliai ar tiltai) gali reikalauti atskiro mokesčio, bet tai reti atvejai.

Ar leidžiama važiuoti miesto centruose furgonu?

Ne visur. Daugelyje miestų yra „Environmental Zone“ (Umweltzone), į kurias gali važiuoti tik automobiliai su žalia raudone kortele. Mūsų furgonai yra nauji, todėl turi tas korteles, bet jei turiete seną „Ford Transitą“, gali būti problema – gausite baudą. Reikia gerai pasirūpinti dokumentais prieš važiuojant į Miuncheno arba Frankfuto centrus.

Kaip su parkavimu Vokietijos miestuose?

Tai tiesiog košmaras. Parkavimo vietos retos, brangios, o vietiniai gyventojai nėra labai linkę leisti „užsieniečiams“ stovėti jų vietose. Mes visada patariame klientams susitarti iš anksto apie išsikrovimą (iškrovimą), kadangi važiuoti ratu jų kvartaluose ieškant vietos gali užtrukti valandą. Yra buvę atvejų, kai teko prašyti policijos pagalbos, kadangi furgonas blokuodavo eismą ir vairuotojai pyko.

Ar reikia deklaruoti daiktus muitine?

Nereikia, jei tai yra asmeniniai daiktai ir jūs persikeliate gyventi (ne prekybai). Vokietija yra ES, todėl sienos nėra. Tačiau geriau turėti daiktų sąrašą (inventorių) dėl draudimo. Kartai muitinė (policija) sustabdo ir klausia – kas per krovinys? Tada rodome sąrašą ir viskas tvarkoje. Bet jei vežate 10 vyno dėžių, gali kilti klausimų dėl mokesčių (prie baudos jie nesusiję su mūsų veikla, bet tai gali vėluoti).

Ar Vokietijoje griežtai laikomasi greičio ribų?

Labiau griežtai nei Lietuvoje. Radarai yra visur – ir tiesiai, ir iš šono. Vairuotojai giliai įsisavino, kad nuo 100 km/h važiuoti tik ten, kur leidžiama, nors autostradoje nėra ribos. Bet kuro taupymui ir saugumui mes dažniausiai važiuojame 90 km/h greičiu. Tai taip pat padeda optimizuoti kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais išlaidas.

Kas gali nepavykti (realios problemos)

Kas nutinka, jei sulūžo mikroautobusas kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada skambinantis pagalbos tarnybai ir laukiame, kol atvažiuoja vilkikas. Kartais ši procesas trunka ir visą parą. Jei tai įvyksta, mes nedelsdami informuojame klientą. Deja, tai yra viena tokių situacijų, kai negalime nieko padaryti, tik laukti. (Geriau turi draudimą, ir tuomet bent jau neprarandi pinigų).

Ar dažnai įvyksta įvykiai su klientų daiktais?

Nedažnai, bet įvyksta. Viena kartą buvo taip, kad klientas nepasakė, kad jo spinta yra labai sena ir lūžusi. Pakrovėme jiems, o ji tiesiog suirusi važiuodama. Klientas norėjo, kad mes sumokėtume už naują, bet mes turėjome dokumentų, kur buvo pažymėta, kad spinta buvo pažeista prieš krovinimą. Taigi, visada reikia patikrinti, ką įkraunate.

Ką daryti, jei klientas neparodė adreso?

Tai kasdienybė. Kartais sako: „Važiuok į tas miestą, aš nurodysiu“. Bet telefone ryšys pradingsta, o mes likę be zinos. Kartais teko klaidžioti po kvartalus ieškant kaimynų, kurie paaiškintų kur gyvena „tas lietuvis“. Kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais sustoja, kai nėra komunikacijos. Todėl prašome adreso su kod (zip code) ir telefono numerio, kuris visada veiktų.

Ar pasitaiko klientų, kurie nesumoka?

Ir kaip! Yra tokių, kurie atrodo labai pagarbiai, o padavus daiktus pradeda rasti priežasčių, kodėl nemoka. Tokiu atveju mes laikom daiktus (bet ne ilgam, nes tai mums brangu) arba einame į teismą. Bet dažniausiai visus sprendžiamos taikiai, nes mes įsirasome į sutartis šventus dalykus.

Kaip elgiamės su smulkiu plėšymu ar sugadinimu?

Jei sugadinome pas mus, tai mes sumokėsime arba sutvarkysime. Jei atvykstate ir matau, kad stiklas yra nulūžęs, bet aš jį nebraižiau, tuomet mes tiesiog užrašome tai į aktą. Viena kartą buvo gana keista situacija – vairuotojas užmiršo uždaryti galines duris, tada vėjas užpuolė ir susižalojo juodu. Kaltė mūsų, tai privalėjome atlyginti. Tie rėmų padengimai kainuoja brangiai.

Ar sunku dirbti su vokiečiais (kalba)?

Dauguma mūsų vairuotojų sugeba kalbėti rusiškai ar angliškai, o vokiečių kalba – kiek daugiau „Danke“ ir „Ja“. Bet techninių klausimų sprendime dažnai naudojame vertėjus telefone arba susirandame kas susikalba. Deja, aš pats kažkaip niekaip neišmokau vokiškai ( nors ir pradėjau mokytis prieš 10 metų). Tai truputį apsunkina komunikaciją su vietine policija.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad kraustymosi į Vokietiją procesų optimizavimas su mikroautobusais nėra kažkas ypatingai sudėtingo, jei viskas suplanuota tinkamai. Svarbiausia yra atvirumas ir sąžiningumas tarp kliento ir pervežėjo. Pasirinkę patikimą firmą, kuri turi gerą techniką ir patirtį, išvengsite daugybės rūpesčių. Nenuviliu – reikia ir mažai laimės kelyje, kad niekas nesulūžtų, o oras būtų geras. Taigi, jei ruošiatės kelionei, planuokite iš anksto, domėkitės detalėmis, o viskas gerai nueis.