Mikroautobusų veiklos ypatumai daiktų pervežime į Vokietiją: kas nutinka už vairo?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galima pasakyti – mažai ką mane gali nustebinti. Bet kai kalba eina apie Vokietiją, visada pasitaiko naujų niuansų. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog įkeliame dėžes į „Mercedes“ ar „Fiat“ Ducato ir važiuojame, bet realybė yra daug sudėtingesnė. Mikroautobusų veiklos ypatumai daiktų pervežime į Vokietiją apima ne tik vairavimą, bet ir milžinišką kiekį smulkių detalių, kurios gali sugriauti visą reisą. Čia nėra taip paprasta kaip atrodo iš šalies, o vokiečių pareigūnų ir klientų reikalavimai auga kiekvieną metą. Štai kas tikrai svarbu žinoti, norint išvengti nemalonumų kelyje.

Kelias, techninė priežiūra ir vargai ant kelio

Ar mikroautobusu važiuoti tikrai greičiau nei sunkvežimiu?

Dažnai klientai klausia, kada prekės atvyks, manydami, kad mažesnis automobilis reiškia „švyturį“. Taip, mes galime važiuoti greičiau nei 90 km/h, tačiau tai nereiškia, kad atvyksime pirma. Mikroautobusų veiklos ypatumai daiktų pervežime į Vokietiją susideda iš to, kad turime dažniau sustoti. Mums neleidžiama važiuoti kai kuriais automagistralės ruožais, o techninės apžiūros ir pilnavertės poilsiavietės reikalauja daugiau laiko nei atrodo. Be to, vairuotojas po 4,5 valandų privalo ilsėtis, o ne visada prieina tinkama vieta mikroautobusui sustoti.

Ką daryti, jei užsidega variklis Vokietijos autobane?

Tai klasika. Būna, kad vairuotojas skambina rytą ir sako: „vyrukai, užsidegė“. Tuomet prasideda nervai. Reikia skubiai ieškoti techninės pagalbos Vokietijoje, o tai kainuoja armiją ir aš. Jei mikroautobusas nebevažiuoja, turiu skambinti klientui ir prašyti, ar jis gali palaukti, ar reikia siųsti kitą automobilį. Kartais tai trunka dieną ar dvi, o krovinys gali buti šviežias mėsa. Tada viskas įdomiau tampa.

Ar reikia mokėti kelių mokesčius Vokietijoje?

Jei turi mažesnę klasę, gali praeiti pro mokesčius, bet tik tada, jei svoris neviršija 3,5 tonos. Tačiau daugelis mūsų mikroautobusų yra padidinto svorio, todėl tenka įsigyti „Maut“ kortelę. Be to, yra ir aplinkosauginiai zona mokestis (Umweltplakette) – be to greitojo lipduko į miestus patekti neįmanoma. Buvau atvejų, kai vairuotojai užmiršdavo šį lipduką, o policija areštuodavo numerius. Tenka skubėti gauti naujus, tai brangu ir nervuojančiai.

Kaip su tuo žaliuoju lipduku viskas yra?

Tai tas pats aplinkosauginis ženklas. Be jo į daugelį Vokietijos miestų neįvažiuosi. Jei turi seną mikroautobusą, kuris išmeta daug dūmų, gali gauti tik raudoną arba geltoną, o to dažnai neužtenka. Tada tenka važiuoti apipilsčius. Turėjau vieną atvejį, kai vairuotojas įvažiavo į „Umwelt“ zoną be lipduko ir gavo 120 eurų baudą. Viskas įvyko per 5 minutes, kol jis ieškojo adreso.

Ar sunku surasti vietą poilsiui?

Tai didelė problema. Sunkvežimiai tai turi didžiulius parkingus, o mikroautobusams tenka ieškoti smulkių aikštelių. Kartais vairuotojai stovi prie mažmeninės prekybos centrų, bet ten gali užrišti ratą apsauga ar policija. Mikroautobusų veiklos ypatumai daiktų pervežime į Vokietiją yra tie, kad turi visada numatyti atsarginį laiką vietos paieškai, kitaip viršysi poilsio laiką.

Ar reikia specialių žiemos padangų?

Vokietijoje tai ne pasirinkimas, o privalomas dalykas. Nuo spalio iki balandžio, jei sniego nėra, bet yra slidu, turi būti žiemos padangos arba visiškai naujos vasaros. Policija sustabdo ir tikrina. Būna, kad sulaiko visą koloną. Jei neturi tinkamų padangų – bauda ir draudimas važiuoti toliau. Tai ne toks jau „ypatumas“, bet dažnai apie tai pamirštama, kol užkrenta pirmas sniegas A5 autostradoje.

Dokumentai, muitinė ir vokiečių tvarka

Kaip vyksta muitinės formalumai su mikroautobusu?

Kadangi dažnai vežame dalinius krovinius, tenka naudoti TIR knygutes arba T1 dokumentus. Mikroautobusai yra mažesni, todėl kartais pareigūnai juos patikrina detaliau nei didelius sunkvežimius, įtardami, kad gali būti kontabanda. Esu matęs, kaip iškrauna visą „Ford Transit“ vidų dėl vienos padėtosios deklaruotos prekės. Geriausia, kai viskas tvarkingai surašyta CMR kontrakte.

Kas daryti, jei klientas pateikė neteisingus duomenis?

Tai kasdienybė. Parašo, kad svoris 500 kg, o įkrauna 1,5 tonos. Tada kyla problema su svoriu ir draudimu. Jei įvyks avarija, draudimo kompanija nemokės, nes svoris buvo melagingas. Tokiu atveju aš asmeniškai visada stengiusi perskaičiuoti krovinių sąrašą (packing list) prieš išvykdama. Bet vairuotojai kartais tiesiog pasirašo ir važiuoja, o tada tenka šluoti.

Ar CMR kontraktas būtinas?

Be jo nejudinsi. CMR – tai tavo draugas ir priešas viename. Jis apibrėžia atsakomybę. Jei krovinys atkeliauja sužalotas, be CMR parodymo niekas nebus priimtas. Vokiški klientai yra labai griežti dėl dokumentų. Kartais net maža rašybos klaida prekės pavadinime gali sukelti nemažai pykčių sandėlyje.

Kas yra Ex1 dokumetas ir kada jis reikalingas?

Tai eksporto deklaracija, kai išvežame prekes iš ES (pvz., iš Lietuvos į Vokietiją, jei tai yra trečiosios šalies prekės, arba atvirkščiai). Mikroautobusų veiklos ypatumai daiktų pervežime į Vokietiją dažnai susiję su greitu eksportu, todėl reikia greitai gauti šį dokumentą iš muitinės. Jei vairuotojas užstrigs sienoje be Ex1, gali praleisti pristatymo laiką.

Ar dažnai tikrina vairuotojų darbo laiką?

Vokietijoje policija ir Bundeskraftverkehrsamt (transporto inspekcija) labai mėgsta tikrinti tachograirus. Nors mikroautobuse iki 3,5 tonos gali nebūti tachografo, jei tai komercinis transportas, jis privalomas. Turiu atvejų, kai vairuotojai bandydavo „pasukant“ tachografą, bet dabar tai beveik nebeįmanoma – elektronika viską fiksuoja. Baudos milžiniškos.

Kas nutinka, jei prarandi krovinio dalį?

Pirmiausia – panika. Tada skambinas klientui, rašomas protokolas, ieškoma, kur dingo. Jei dingo dėlžė su brangiomis detalėmis, o CMR draudimas nedengia pilnos vertės, tau teks mokėti iš savo kišenės. Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį aš visada primenu savo vairuotojams – užrakinkite duris!

Kaip elgtis su vokiškais logistais?

Jie yra preciziški. Jei parašė, kad pristatymas turi būti tarp 8:00 ir 8:30, o tu atvyksi 8:35, gali būti, kad pristatymo atšauks. Jiems laikas – pinigai. Geriau būti ten 10 minučių anksčiau ir gerti kavą automobilyje, nei vėluoti. Nerašau jų blogai, jie tiesiog tokie – šalti ir efektyvūs.

Kainos, rizikos ir realus gyvenimas

Kodėl kaina pervežimo mikroautobusu kyla?

Kuro kainos, šiaip ar taip. Be to, Vokietijoje padidėjo kelių mokesčiai ir atlyginimai. Klientas mata tik galutinę sumą, bet jis nemato, kiek kainuoja vairuotojo apgyvendinimas, maistas ir mokesčiai. Mikroautobusų veiklos ypatumai daiktų pervežime į Vokietiją tokie, kad marža kartais būna tokia plona, kad nori nuleisti rankas, ypač kai grįžti tuščiomis.

Ar galima uždirbti tik vežant į vieną pusę?

Sunku. Ideali situacija, kai turi krovinią į Vokietiją ir iš karto grįžtančiąją. Tačiau realybėje dažnai tenka važiuoti tuščia atgal arba vežti už pusę kainos. Tas „tuščias reisas“ valgoma pelną. Kartais sunku surasti tinkamą grįžtamąjį krovinią, nes jis turi tilpti į tą patį mikroautobusą.

Kas daryti su grįžtančiaisiais krovinais?

Stengiuosi ieškoti patikimų partnerių. Yra brokerių, kurie siūlo juos, bet tenka labai atsargiai žiūrėti – gali būti, kad reikės vežti metalo laužą, kuris užteršia visą mikroautobusą. Turiu vieną patikimą klientą Miunchene, kuris visada duoda ką nors parvežti atgal, tai mano gelbėtojas.

Ar dažnai pasitaiko vogčių?

Taip, ypač poilsio vietose prie sienų ar didžiuosiuose prekybos centruose. Mikroautobusai yra lengviau „laužiami“ nei sunkvežimiai. Geriausia yra nustatyti GPS stebėjimą ir, jei įmanoma, statyti automobilį apsaugotame parkinge. Naktį palikti mikroautobusą su brangiu kroviniu prie kelio – tai pats didžiausias beprotiškumas.

Kiek laiko trunka vienas reisas?

Įprastai į Vokietiją (pvz., į Berlyną ar Hamburgą) važiuojame vieną dieną (apie 12-14 valandų vairavimo su poilsiais). Tačiau jei reikia apkrauti/ikrauti keletą vietų (LTL krovinys), tai gali užtrukti dvi ar tris dienas. Tada vairuotojai pavargsta, o reikia vežti toliau. Reikia gerai planuoti maršrutą.

Ar verta dirbti be sutarčių?

Niekada. Nors pasiūly atrodo patrauklus ir greitas pinigas „iš rankų į rankas“, be sutarties tu beveik negali nieko padaryti, jei klientas nenori sumokėti. Buvau atvejų, kai žmonės pažadėdavo auksą kalnus, o po pristatymos dingdavo. Raštinė darbas svarbiausias už viską.

Kaip apskaičiuoti krovinio tūrį?

Dažnai klientai sako „mažai dėžių“, o tai užima pusę mikroautobuso. Reikia klausti tikslų kiekį metrų kubiniuose (m3). Mikroautobuse telpa apie 15-20 m3, priklausomai nuo modelio. Jei klientas sako, kad turi 25 m3, aš žinau, kad arba jis klaidingai skaičiuoja, arba reikes dviejų automobilių.

Kas yra „paskutinis kilometras“ problema?

Vokiški miestai dažnai turi zonas, kur dideli automobiliai negali važiuoti. Mikroautobusas gali praeiti, bet ne visada. Tenka iškrauti krovinius ant mažesnių automobilių arba vežti juos rankomis. Tai valandas užtrunka ir kelia papildomą stresą vairuotojui.

Ar galiu vežti gyvūnus?

Tik jei turius visas veterinarines pažymas ir specialias transportavimo kėdes. Be to, mikroautobuse turi būti tinkama temperatūra. Vieną kartą bandžiaume pervežti šunis be dokumentų ir sulaikė mus sienoje. Niekada daugiau to nepakartausiu be visų „popierių“.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia skambinti greitosios pagalbos numeriu Vokietijoje (112), o tada rasti ką nors, kuris galėtų paimti mikroautobusą ir krovinius. Kartais tenka važiuoti pats asmeniškai su traukiniu, kad paimtum automobilį. Tai brangu ir laiko imlu.

Ar sunku rasti gerus vairuotojus?

Labai sunku. Reikia tokių, kurie nėra alkoholikai, moka anglų kalbą bent truputį ir nerašo į šaligatvius. Mikroautobusų veiklos ypatumai daiktų pervežime į Vokietiją reikalauja atsakomybės, o ne tik vairo sukimo. Geras vairuotojas vertas savo svorio auksine.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo žymiai mažesnes kainas?

Jei kažkas siūlo vežti į Vokietiją už 30 centų už kilometrą, tai arba jis vairuoja „voniais“ (be draudimo), arba jis veža kontrabandą. Neįmanoma uždirbti, mokant mokesčius, kainą ir duodant gerus atlyginimus, jei kaina tokia žema. Venkite tokių pasiūlymų.

Ar verta investuoti į naujus mikroautobusus?

Nauji „Mercedes Sprinter“ ar „Volkswagen Crafter“ yra brangūs, bet jie leidžia važiuoti greičiau ir geriau atrodo prieš klientą. Seni automobiliai nuolada lūžta. Tačiau kreditų įmokos taip pat kasa. Tai subalansuotas klausimas, bet jei nori dirbti su dideliais klientais, technika turi būti tvarkinga.

Kas daryti, jei klientas atsisako priimti prekę?

Tai įvyksta. Tada reikia rasti sandėlį Vokietijoje, kur laikyti prekes, kol išsiaiškinama situacija. Tai kainuoja pinigus už saugojimą. Geriausia iš anksto susitarti dėl tokių atvejų sutartyje, kad nešiotum savo nuostolius.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Tai sudėtingas klausimas, priklausantis nuo to, ar turi Vokietijos PVM kodą. Jei ne, tai dažniausiai taikoma atvirkštinė apmokestijimo tvarka, bet visada geriau pasitarti su buhalteriu. Vieną kartą padariau klaidą su PVM ir teko mokėti baudą.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebus pažeistas?

Kokybiškas užfiksavimas (tvirtinimas) viduje. Naudojame diržus, guminiuosius juostas, tarpiklius. Jei dėžės juda, jos susidaužo. Vairuotojas turi sustoti po 100 km ir patikrinti, ar viskas laikosi tvirtai. Buvau atvejų, kai buvo užfiksuota blogai, ir visa „elektronika“ atvyko uždaužyta.

Kokia ateitis mikroautobusų pervežimuose?

Mažėja „pilnų“ reisų, daugėja siuntų iš Kinijos, kurios atkeliauja lėktuvais ir turi būti pristatytos per 24 valandas. Mikroautobusai tampa greito pristatymo įrankiu. Tačiau ir reikalavimai dėl švara ir aplinkosaugos didėja. Tenka investuoti į elektrinius arba hibridinius modelius, nors jie dar brangūs.

Ar galima susisiekti su tavim bet kuriuo paros metu?

Daugeliu atvejų taip, turiu telefoną po lova. Bet jei skambina 3 valandą ryto ir klauso, kur yra jo dėžė su šaukštais, aš galiu neatsakinėti. Tačiau esučios avarijų atveju skambinu pats. Viskas priklauso nuo situacijos.

Ką reiškia „krovinių draudimas“?

Tai apsauga, jei prarandi ar sugadini ką nors kliento. Standartinis draudimas dažnai padengia tik 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Jei veži auksą, reikia papildomo draudimo. Daugelis šito nesupranta ir paskui verčia mokėti iš savo kišenės.

Ar visada įmanoma pristatyti laiku?

Ne. Prognozė orams, avarijos, policijos patikros, eismo spūstys – viską tai nulemia. Mikroautobusų veiklos ypatumai daiktų pervežime į Vokietiją tokie, kad garantuoti 100% laikymosi beveik neįmanoma, mes stengiamės kuo tiksliau, bet mes ne Dievas.

Išvada

Galiausiai, tai darbas ne visiems. Reikia kantrybės, gebėjimo spręsti problemas akimirksniu ir stiprių nervų. Mikroautobusų veiklos ypatumai daiktų pervežime į Vokietiją yra sudėtingi, bet jei viską tvarkingai suplanuoji ir turi patikimą komandą, galite uždirbti gerai. Svarbiausia – neklaidinti klientų ir būti sąžiningu, o tada net ir nesklandžios situacijos bus lengviau įveikiamos.