Kraustymo paslaugų pasirinkimas į Vokietiją įmonėms: vadovas, kurio nerasite brošiūrose

Jeigu ieškote kraustymo paslaugų į Vokietiją įmonėms, turbūt jau susipratote, kad internetas pilnas "puikių" pasiūlymų, kurie realybėje atrodo visai kitokiaip. Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo taisyklingai susuktų klijų juostos rulonų iki biurų, kurie išsikrausto ant šaligatvio, nes vairuotojas neturėjo leidimo užvažiuoti į miesto centrą. Verslo kraustymas nėra tas pats, kas keisti butą, čia rizikos daug kartų didesnės, o laikas – pinigai, kurį prarandate kiekvieną valandą, kai kompiuteriai stovi dėžėse.

Nereikia būti profu, kad suprastum – pigiausias kainos pasiūlymas dažniausiai baigiasi didžiausiu galvu skausmu. Geriausios kraustymo paslaugos į Vokietiją įmonėms tai ne tik fizinis darbas, bet ir sugebėjimas suplanuoti logistiką taip, kad jums nereikėtų panikuoti. Žemiau išdėstysiu tai, kas paprastai lieka už uždarų durų, atsakysiu į klausimus, kurius kyla klientams prieš pasirašant sutartį, ir bandysiu nukreipti jus į saugų sprendimą, ne į bjaurų nerealų pažadų pelną.

Kaip pradėti ir kai kada viskas klysta

Kaip tiksliai suskaičiuoti laiką, kurio reikia projektui?

Čia yra tas didžiausias trikis. Vadybininkai dažnai sako "divi dienos", bet turi omenyte tik važiavimą į kryžkelę. Jei kalbame apie realų kraustymo paslaugų į Vokietiją įmonėms procesą, tai prasideda ne tada, kai atvažiuoja sunkvežimis, o kai pradedate dėti daiktus į dėžes. Vidutiniškai biurai trunka ilgiau nei manote, nes darbuotojai vis bijo something nepamiršti. Planuokite bent vieną dienai rezervą, nes vokiškas oras arba eismas ties Kaunu gali sukelti vėlavimą, ir tuomet jums reikės laukti.

Kada geriausia pradėti planuoti įmonės perkėlimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau, tačiau žinau – viską stumiate į paskutinę akimirką. Idealus variantas – mėnesis ir pusešimis, jei reikia perkelti didelę kontorą. Reikia laiko dėl biuro patalpų detalaus išmatavimo (būtent tam, kad sunkvežimis tilptų į kiemą, o ne užliktų gatvėje), dokumentų parengimo ir tiesiog psichologinio pasiruošimo komandai. Jei pradėsite planuoti savaitę prieš kelionę – tai nebe planavimas, o gailestis sau.

Ar reikia įmonės atstovo vietoje pakrovimo metu?

Be abejo, reikia. Gali būti, kad vairuotojas bus rusų kalba nieko nekalbantis senis (kaip ir dažnai būna), kuris nepajėgs suprasti, kad "Serverio spinta" nėra tas pats kas "Stalas su stalviršiu". Be to, jei kažkas bus pažeista, geriau tai pastebėti vietoje, o ne Vokietijoje atidarius dėžę su galą sulaužytu monitoriumi. Atstovo buvimas užtikrina, kad "ne taip" supakuoti dalykai neiškeliautių be jūsų žinios.

Kodėl reikia detalaus inventoriaus sąrašo (pakavimo vardo)?

Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas sakė "viskas kaip čia, penkiolika stalų, dešimt kėdžių". O iš tiesų to "visko" buvo penkiasdešimt dėžių su popieriumi, seifas sveriantis toną ir trys didžiulės akvariumai (nepirkti, bet dovanotiems gauti). Be inventoriaus mes negalime pasirinkti reikiamo sunkvežimio. Jei klaidosite čia, vairuotojas tiesiog atvažiuos, susimąstys ir... išvažiuos, nieko nepadaręs, o jums teks mokėti kelionę tuščiais.

Ar verta pasitikėti įmonėmis, kurios siūlo "viskas įskaičiuota" už 1 eurą?

Nė šiek tiek. Tai yra pavojingiausias signalas. Kraustymo paslaugos į Vokietiją įmonėms brangsta ne dėl kuro, o dėl kvalifikuotos darbo jėgos trūkumo. Jei kainos per mažos, tai reiškia, kad jūsų daiktus vežs studentai savo furgonu po pamokas be draudimo. Nėra nieko blogiau, nei keliauti į Miuncheną su suprastinta važiuokle prieš pat rytą. Venkite tokių "pasiūlymų" kaip ugnies.

Kainodara ir biurokratinės džiunglės

Kaip susiformuoja kaina ir nuo ko ji priklauso?

Pagrindiniai komponentai – vieta (kubometrai) arba svoris, atstumas, kelių mokesčiai (Vokietijoje jie griežti ir už keltimus, už sraigtas vėlavimus), ir darbas. Darbas yra brangiausia dalis, ypač jei reikia išmontuoti ir vėl surinkti kompleksinius biuro stalus. Taip pat, į kainą įeina rizika – kai vairuotojas sėdi laukiant iškrovimo, laikas irgi eina. Užklausdama kraustymo paslaugų į Vokietiją įmonėms, būkite tikri, ar kaina yra galutinė, ar tai tik "pradinis įvertinimas".

Ar yra kokių nors nepriklausomų mokesčių, kurių aš nepadarau?

Pridedu viską į sąskaitą, tačiau kai kurie įmonės klientai net neįsivaizduoja, kas gali kilti. Pavyzdžiui, jei Vokietijoje jums reikia specialios leidimo transporto priemonei įvažiuoti į "žaliąją zoną" (Umweltzone), be tos dėžutės su žalia lapeliu ant priekinio stiklo, gausite baudą. Arba jei reikės padėti statybinį keltuvas, nes neišsivers su laiptais (nors turėjo tilpti). To stogas dažnai nukrito ant kliento.

Kuo skiriasi sutartis su fiksuota kaina nuo valandinio?

Fiksuota kaina – ramybės garantas, jei tik nėra jokių jūsų pakeitimų. Valandinis – totalis chaosas, jei reikia perkrauti dramblius. Aš visada rekomenduoju fiksuotą kainą, kai žinome tūrį. Valandiniu atveju, aš mačiau, kaip vairuotojai "staiga sulėtina", pradeda smarkiai kalbėti telefonu arba ieškoti "kažkur dingo dokumentų", kad tik uždirbtų valandą daugiau. Žinokite, tokų atvejų yra daugiau nei galit įsivaizduoti.

Ar draudimas apima viską, kas nutinka kelyje?

Standartinis draudimas padengia tik transportavimo riziką (pvz., avarija, gaisras). Jis nedengus to, jei dėžėje yra labai subręsantis šampanas, kuris sprogsta nuo vibruojančio kelio (visgi 1000 km). Arba jei patys pažeidžiate daiktą bandydami išnešti nekalbant vokiškai su apsauga. Svarbu perskaityti smulkmenas apie "Exclusion clauses". Ypatingai tai aktualu, kai perkeliate brangų IT įrangą, ten draudimas turi būti specialus (all risk).

Kaip mokėjimai vyksta – ar reikia avanso?

Įprasta prašyti 30-50% avanso planuojant kraustymo paslaugas į Vokietiją įmonėms. Taip mes užtikriname, kad klientas nesitrauks paskutinę minutę, o mes užtikriname vairuotojo algą ir pakavimo medžiagas. Neįsivaizduoju, kad kas nors sugebėtų surengti didelę ekspediciją be jokio pradinio įnašo, per daug rizikinga, ypač su naujais klientais, kurių patikimumą dar tik pradedame vertinti.

Ar galima atsisakyti be baudos ir kada?

Nesunku atsisakyti, jei iki išvykimo dar liko savaitė, tačiau jei vairuotojas jau užsuko prie jūsų vartų su pilnu kibiru, tai atsisakyti be baudos neįmanoma. Buvo atvejis, kai vienas klientas nusprendė nebegalėti perkelti atstovybės, kai sunkvežimis jau buvo per Lenkijos sieną. Turėjome sumokėti jam kelią į abiej pusės, o klientas – mums sandėliavimą. Būkite atsargūs su paskutinių sekundžių sprendimais.

Techninė pusė ir paėmimas

Ką daryti, jei įmonė turi labai jautrį techniką?

Serveriai, dideli monitoriai, specialus spausdintuvai – visas tai turi būti ne tik supakuota, bet ir užfiksuota. Jei vairuotojas "praleis" viršų (kaip kas keksčias), o stulpas suksis per greit - suhardžiųjų diskų galva gali nukristi. Aš visada siūlau šią techniką vežti atskirai, mažesniu transportu, kurio vairuotojas yra atsakingas tik už ją, o ne už visas biuro kėdes, kurios užkliūva jam ant kelio.

Ar jūsų komanda padeda su išmontavimu/montavimu?

Taip, mes turėjome ekipažus, kurie sukinėja biuro stalus greičiau nei jūs sugebate nusipirkti kavos. Bet čia yra niansas: jei stalai yra seni, supuvę varžtai, o jūs neturite originalių raktų, tai mes jų nemagėsime surinkti tobulai. Gali reikėti iškviesti baldų meistrą. Geri kraustymo paslaugos į Vokietiją įmonėms tiekėjai visada sako per iš anksto, kas surenkamas, o kas ne.

Kuo skiriasi pakavimas dėžėse nuo supuvimo ant ešerės?

Dėžės yra saugesnės, nors reikalauja daugiau medžiagų. Supuvimas ant ešerės (sienų) yra greitesnis, bet rizikinga – tarp gipsokartoninių sienų ir daiktų gali skristi dulkių debesų, o įbrėžimai atsiranda iškart. Biuro įranga paprastai keliauja dėžėse, o baldai (jei ne skysti) – ant ešerės su apsauginėmis juostomis ir vatos. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir daiktų reikšmės.

Ar reikia specialios priežiūros ar leidimų dėl sunkvežimio?

Vokiški miestai yra susipynę su "Anliegerverbot" (prieš akių užvažiavimo draudimai). Reikia gauti leidimą iš vietinės policijos arba miesto valdos, jei norite stovėti ilgiau nei 15 minučių prieš biurą. Be to, jei pervežame birias medžiagas (pvz., dokumentų šiukšles), reikia spec. leidimų, o tai nėra taip paprasta, kaip atrodo. Viskas turi būti parengta kelios dienos prieš išvykimą.

Kaip elgtis su transportavimo vietų stendu vietiniuose kiemuose?

Jei jūsų naujasis biuras Vokietijoje turi kiemą, kuriame važiuoja vietiniai, mes juos sutrikdžiame. Buvo atvejis Frankfurte, kieme buvęs gėlių parduotuvės savininkas, kuris užblokavo mums įvažiavimą ir reikalavo pinigų. Vokiečiai yra griežti su savo privačia nuosavybe. Mums teko laukti policijos, o projekto vadovas turėjo kalbėti su juo. Nuotraukos iš anksto padėtų išvengti tokių keistų situacijų.

Ar turite technikos svėrimui ir kiek tai svarbu?

Būtina. Mes nebegalime spėti: "Atrodo, maždaug toną". Paaiškinu kodėl: jei sunkvežimio svoris viršija leistiną ribą (40 arba 44 tonos), o vairuotojas užvažiuoja ant svarstyklių prieš sieną, gausite baudą ir sulaikymą. Tikslesnis svėrimas leidžia taupyti kuro (svėrimas keičia aerodinamiką). Gerai kai turiem prietaisus.

Vokietijos specifika ir nuobodulys

Ar sunkiau su vokiškais partneriais negu su kitais?

Priežastis yra ne kalba, o vidinis sandraugos nustatymas: "Alles in Ordnung" (viskas tvarkingai). Vokiečiai piktinasi, jei dėžės nėra paženklintos, jei vairuotojas nešioja šventus rūbus, arba jei pakrovimo vieta lieka neapvalyta. Reikalavimai aukštesni. Tačiau, jei viskas daryta tvarkingai, jie yra labai patikimi partneriai. Kraustymo paslaugos į Vokietiją įmonėms su vokišku partneriu iš tikrųjų gali būti lengvesnis, negu su kai kuriomis mūsų vietinėmis įmonėmis.

Kaip elgtis su laiko skirtumu?

Tai paprasta – reikia žinoti, kad kas yra 8:00 Lietuvoje, tai Vokietijoje 7:00 arba 8:00, priklausomai nuo laikotarpio. Bet pagrindinis trikis yra poilsio laikas vairuotojams. Jie turi laisvu laiku nevažiuoti. Jei vairuotojas praleidžia poilsio laiką dėl eismo įstrigimo (dėl avarijos), jis turi susigrąžinti tą laiką prieš pradedant darbą Vokietijoje. Reikia tai planuoti, kad neatkeliautumėte po vidurnakčio.

Ar reikia specifinių dokumentų dėl "Gefahrgut" (pavojingų krovinių)?

Taip, net jei tai ir atrodo kaip paprasti daiktai. Pavyzdžiui, ofisiniai spausdintuvai su toneriais gali būti laikomi pavojingais krovinais (nes turi miltelių, degios ir oro įkvėpimo pavojų). Taip pat dažnai neatsižvelgiama į šiukšles, kurios gali būti cheminių medžiagos. Be "Gefahrgut" dokumentų sankcijos didžiulės. Geriausia tokius dalykus tiesiog palikti Lietuvoje arba leisti klientams pačioms parduoti.

Ar galima numatyti išlaidas už šiukšlių išvežimą Vokietijoje?

Numatyti sunku. Vokietijoje atliekų tvarkymas taisyklės yra kažkas nepaprasto. Negalima tiesiog parodyti į konteinerį. Jei turite senus biuro stalus, juos reikia parduoti kaip naudojamus medžiagas arba įmesti į specialias aikšteles, kurios kainuoja laiką ir pinigus. Ypač brangu yra išvežti elektrinę techniką (WEEE), reikia ypatingų sertifikatų. Pasirūpinkite tai iš anksto, kitaip gali turėti rinktis į savo furgoną.

Ką daryti su daiktais, kurie liko viršuje, bet neatstato į biuro planą?

Toliau jų nebevežti. Dažnai klientai nusprendžia, kad "ši sofa nebepravers", bet sunkvežimio laivas jau užpildytas. Galite susitarti su vairuotoju, kad jis jų iškrautų pas artimiausią sandėlį įmonėms, bet tai už papildomą mokestį (kravimo) iškraunant. Geriau tai nuspręsti dar Lietuvoje, arba turėti vietą Vokietijoje iš karto atkrauti tokius daiktus į šiukšliavežių.

Baigiamieji dalykai ir išvados

Kaip susirasti patikimą vairuotoją iš šimtų?

Tikrai ne paieškoje "Google". Asmeniškai aš pažįstu tuos, su kuriais dirbu jau 10+ metų. Pirkimo ekipažo perkelimas yra rizikingas dalykas. Jei įmonė, dėl kurios renkatės, negali parodyti savo vairuotojų atsiliepimų (arba yra nauja), būkite atidūs. Pastebėjimas dažniausiai būna aiškus: jei jie neatsako telefonu per valandą, kas bus, kai jūsų sunkvežimis sulūžins prie Berlyno?

Ar gali būti, kad pradedat vėluoti ir kaip pavyksta sušvelninti šią bėdą?

Žinoma, kasdien kažkas lūžta. Sankryžos su žibintais, pasenusi padanga. Jei vėlavame, mes immediately skambinu klientui (čia pasakyčiau, kad mes visada skambiname, bet kartais tiesiog nėra signalo, net nejaugi). Klientui svarbiausia ne tas, kad vėluojame, bet kad žinotum, kaip ir kada pasieksime. Duodame bonusą (pvz., nemokamą pakavimą), jei mūsų kaltė. Tai pagerina nuotaiką.

Ką daryti, jei dėžė atkeliauja truputa sužalota?

Nedėkite sužalotos dėžės į sandėlį prieš užpildydami "defect report". Būtinai nufotografuokite išorę ir vidų. Jei dramblys buvo viršuje (t.y., ne peržengta riba), dažniausiai galima gauti kompensaciją. Priešingu atveju, gali būti paini situacija. Geriau susitarti dėl kompensacijos tiesiogiai su logistikos vadovu, o ne su vairuotoju, kuris tikai nori išvykti namo.

Ką daryti, jei vokiškas biuro valdytojas nėra patenkintas mūsų darbu?

Tai būna. Vokiečai (kaip jau minėjau) mėgsta skųstis. Jei jis sako, kad darbai "schlecht" (blogai), tiesiog gaukite iš jo raštišką pažymą apie trikdžius. Panašiai, kaip mes, įrodinėjome, kad ne mes suprūdvinome grindis, o jos seniai tokios buvo (čia galvojau, kad senos, bet gali būti, kad kad tikrai nepastebėjome). Rašytiniai įrodymai padeda ginčų metu su klientu.

Ar yra garantijų, kad nieko neprarandate?

Absoliučios garantijos nėra, taip kaip nėra garantijos, kad rytoj neiškils Saulė. Tačiau gera įmonė, užsiimanti kraustymo paslaugomis į Vokietiją įmonėms, duoda akivaizdžius dokumentus, sutartis, draudimą ir kontaktinius asmens, kuris atsakingas už projektą. Jei atsakymas yra "viskas bus gerai be rašto", bėkite toliau. Profesionalumas – tai ir aiškus susitarimas.

Ką reikia sužinoti apie "Zoll" ( muitinę) šiuo metu?

Nesakyčiau, kad dažnai keičiasi dėl firmų (paveldėto ir įmonės gaminamo turto) perkėlimo, tačiau visada verta pagalvoti, ar jūsų krovinių gali būti tikrinama dėl "Export Control". Ypač jei perkeliate kompiuterius ar duomenų saugyklas. Vokiečiai tikrina ar nepristatote kažką, kas yra sankcionuota. Užtikrinkite, kad visi įrengimai yra jūsų nuosavybė, o ne nuomojami iš trečiosios šalies (tai gali sukelti klausimų).

Ar taip, kad visada reikia "taxis" pervežimo leidimų?

Ne visada, jei pervežate mažus kiekus. Tačiau didžulės dalys (pvz., metalo konstrukcijos) užtikrina, kad jums prireiks. Jei ilguma > 12 metrų ir plotis > 2.55 m, be jokių abejonių. Be to, jei reikia užsimušti sunkvežimį ant važiuojamo kelio prieš iškrovimą, tai automatiškai reikalauja signalinės leidimų formų, kur užtikrinos, kad kiti vairuotojai matys.

Ar galima išvengti pakrovimo/iškrovimo laiptais?

Galima, jei įrengiate keltuvą. Priešingu atveju – ne. Buvo atvejis, kai klientas sužinojo, kad keltuvas dabar vežėjui brangesnis nei vidurkis, ir nusprendė nešti rankomis. Tai padarė procesą lėtesniu 3 kartus. Jei įmanoma, raskite biuro su liftu prie kiemo – taip sutaupysite šimtus eurų už mechanikos nuomą.

Pabaigos mintys

Trumpai tariant, sėkmingas kraustymo paslaugų į Vokietiją įmonėms pasirinkimas priklauso ne nuo to, kokį jūsų vadybininkas pasakys pirmąjį skambutį, o nuo detalaus suplanavimo ir realių lūkesčių. Nenustatykite sau klaidingo tikslą surasti pigiausią sprendimą – jums reikalingas patikimas partneris, kuris supranta, kad jūsų verslas negali sustoti. Rinkitės经验的 (patirties), ne gamybos. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų kava neberaups viduryje kelio.