Kokius veiksnius lemia perkraustymo į Vokietiją kainos dydį

Sveiki, pagaliau nusprendžiau pasirašyti tai, kas man knyguoje galvoje jau geriausiai nei dvidešimt metų. Dirbu su logistika, vairuotojais ir klientais kasdien, o žmonės vis tiek stebisi, kad kaina nėra lentelėje – atėjai, pažiūrėjai, sumokėjai. Nieko panašaus. Tarptautinis pervežimas, ypač kai eina kalba apie Vokietiją, yra gyvas organizmas, kurį veikia milžiniška kiekis smulkių dalykų. Štai jums realus vaizdas, be šlapių antakių ir rinkodaros triukšmo, kas iš tikrųjų formuoja sąskaitą. Tie, kas ieško pigiai ir greitai, dažniausiai susiduria su problemomis pasienyje arba sulaukia vairuotojo, kuris atsisuka nuo jūsų namų, pamatęs, kad reikia nešti į penktą aukštą be lifto. Tad nagrinėkime, kas turi įtakos tam, kiek galiausiai sumokėsite.

Viskas prasideda nuo to, ką turite

Kiek tūrio aš tikrai turiu?

Tai pats pagrindinis dalykas, dėl kurio kyla daugiausia ginčų. Jūs galvojate, kad tik dviejų kambarių baldai, tačiau pamirštate apie visus tuos statybos prekes, balkono daiktus ir rūsio gėrybes, kurias surinkote per dešimt metų. Tūris matuojamas kubiniais metrais (m3). Paprastai vienas m3 tai maždaug dėžė ir spinta. Jeigu sako, kad telpa į 15 m3, o paskaičiuojame, kad iš tiesų yra 22, tai kai kurių firmų tai gali baigtis dvigubu kainos padidėjimu vietoje arba reikalavimu papildomai sumokėti už darbo rankas vairuotojui, kuris tas krovejas nėra. Geriau nuoširdžiai parodykite visus daiktus, nei stenkitės sutaupyti ant papildomo kėbulo.

Ar kainuoja tas pats, jeigu daiktai yra labai sunkūs?

Ne, ir čia dažnai padaroma klaida. Krovinių pervežime egzistuoja sąvoka „tankio koeficientas“. Jeigu perkraustote biblioteką su tūkstančiais knygų arba metalo gamybos įrangą, m3 gali būti mažai, bet svoris – milžiniškas. Vairuotojas gali įkrauti legalų svorį, bet jeigu jus užpildote pusę kėbulo švinu, jam teks važiuoti tuščia anksčiau. Tokiu atveju kainą lemia ne vien tūris, bet ir atstumas bei kuro sąnaudos pagal toną. Taip, sunkaus krovinio pervežimas į Miuncheną ar Hamburgą visada brangesnis negu plunksnų ir patalių.

Kodėl man reikalingas inventorius?

Inventorius – tai ne tik tas lapelis, kurį privalote padaryti dėl draudimo (kas irgi labai svarbu). Jis mums padeda suprasti, kas laukia. Jeigu rašote „baldai“, mes galvojame apie standartinį komplektą. Jeigu ten yra 300 metrų ilgio juosta, kurią reikia suvynioti, ar antikvarinė veidrodis spinta, kurios negalima gulti – tai kaina keičiasi. Vienintelis būdas gauti tikslią kainą yra užpildyti sąrašą kuo tiksliau. Kiekviena karta, kai klientas sako „turėjau mažai daiktų“, o pasirodo, tai reiškia pilną sunkvežimį, aš jau matau, kad bus vėluojama.

Ar galima tiesiog užsisakyti ką nors mažesnio?

Žinoma, jeigu daiktų mažai, pavyzdžiui, tik 10 dėžių ar kelios kėdės, galima rasti dalinį krovinio variantą. Tačiau čia yra savų niuansų. Tokiu atveju jūsų daiktai gali važiuoti su kitais klientais, o tai reiškia, kad pristatymo datos gali slinkti. Vokietija didelė, ir reikia surinkti kelis tokius „mažus“ siuntinius, maršrutas užteptinas. Jeigu skubate, kaina šuoliuoja aukštyn, nes teks išnuomoti visą mašiną tik jums.

Kas dėl to „pavojingo“ krovinio statuso?

Nieko tokio pas jus turbūt nėra, bet kartais žmonės bando pervežti dažus, benziną ar chemikalus draudžiamame kiekyje. O jeigu perkraustote pianiną? Tai jau ypatingas reikalas. Pianino arba kėdės išėjimas per langą (o tokių atvejų Vokietijos senamiestyje būna dažnai) kainuoja papildomai, nes reikalingi specialūs diržai, o kartais ir kranas. Paprastas stalas ir fortepijonas pervežimas – dvi skirtingos planetos.

Kelias ir maršruto niuansai

Ar toliau į Vokietiją brangiau?

Sąlygiškai taip, bet ne visada. Viskas priklauso nuo to, kur mes ten esame. Pervežimas į Berlyną ar Hanoverį gali būti pigesnis negu į kažkokia atokų kaimelį Bavarų miškuose, nors geografiškai gali būti arčiau. Kiekvienas kilometras kainuoja, tačiau ten, kur maršrutai reti, grįžtant tuščia mašina tenka imti riziką. Todėl kainą įtakoja ne tik atstumas, bet ir galimybė susirasti grįžtamąjį krovinį. Beje, kuro kainos Vokietijoje šiuo metu tikrai ne mažos, tai irgi įeina į savikainą.

Kas vyksta su keliais, jeigu ten yra uždaromi dėžės?

O čia yra svarbu. Vokietijoje daug kelių, ypač automagistralių (Autobahn), yra mokami. Tai ne tas pats, kas Lietuvoje, kur viena vieta ir viskas. Ten kiekvienas kilometras gali kainuoti, be to, sunkiasvoriams transportui yra apribojimai savaitgaliais ir švenčių dienomis. Jeigu mūsų vairuotojas nenuvažiuoja tiksliai laiku arba priverstas stovėti eilėse į mokamą kelionę, laikas praeina. O laikas – tai pinigai.

Ar svarbu, kur būtent reikia pristatyti?

Labai svarbu. Pasakykite man, kad gatvė yra siaura, o žemiau esantys vairuotojai (ypač iš Rytų Europos) mėgsta pravažiuoti ten, kur negalima. Buvo atvejis, kai 18 metr� vilkikas įvažiavo į senamiestį ir užstrigo. Vietos gyventojai iškviesto policiją, baudos, grioveliai. Visa tai – kliento sąskaitoje, jeigu jis nenurodytų iš anksto apie ribojimus. Jeigu reikia speciali leidimas pravažiuoti miesto centrą (Environmental zone – Umweltzone), taip pat reikia mums pranešti. (Gerbėjau, paskutiniu metu tie leidimai pasikeitė, dabar tiesiog reikia žaliuosius lipdukus, bet visada geriau patikrinti, ar ne raudoną).

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto?

Kiekvienas regionas turi savo specifiką. Pvz., pervežimai į Štutgartą arba Miuncheną dažnai brangesni dėl aukštų darbo užmokesčių vietinių krovėjų, jeigu reikia jų pagalbos, arba dėl sudėtingos eismo situacijos. O kažkas tokio kaip Leipcigas ar Dresdenas gali būti šiek tiek lengvesnis logistiškai. Geografiniai padėties skirtumai Vokietijoje gali daryti didelę įtaką galutinei sumai, net jeigu atrodysi, kad viskas šalia.

O jeigu reikia sustoti kelyje?

Jei reikia paimti kažką iš kelio, tai vėl papildomas sustojimas. Kiekvienas valandas pristatymas vėluoja. Vairuotojas turi poilsio režimus, kuriais negalima nepaisyti. Jeigu jūsų adresas yra toli nuo pagrindinio kelio, reikia planuoti papildomą laiką. Kartais klientai klausia, ar negalima tiesiog „užsukti“, bet sunkvežimis negali tiesiog taip „užsukti“ į parduotuvės kiemą per 5 minutes.

Pakavimas, krovimas ir mano patirtis

Ar verta pirkti jūsų dėžes?

Aš visada sakau – jeigu norite, kad jūsų indai neišbyrėtų vairuotoj stabdant Rygoje (nors mes į Vokietiją važiuojame, bet maršrutai gali būti įvairūs), įsigykite profesionalias dėžes. Tai, kas brangiau – nauja dėžė ar lūžęs senelės servizas? Pakavimo medžiagų kaina yra tik maža dalis viso perkraustymo į Vokietiją biudžeto, bet jos apsaugo nuo nervų griūties. Be to, surūšiuotos dėžės greičiau kraunami. Kiekviena karta, kai matau maišus su drabužiais, aš žinau, kad kraunasi tris kartus ilgiau.

Kas vyksta, jeigu aš pats nusikrauju?

Pigiau tikrai. Tačiau ką darysite, jeigu vairuotojas atvyks ir pasakys, kad jo nėra įsipareigojęs nešti jūsų dėžių iš penkto aukšto be lifto? Paprastai pervežimo kaina yra tik už transportą. Krovimo darbai dažnai yra atskirai. Jeigu pasiruošę nešti patys, sutaupysite, bet būkite pasiruošę fiziškai. Ir nepamirškite uždėti krepšio ant šono, kitaip gali nukristi ant kojos ir... na, geriau to nedarykite.

Kaip tvarkomi daiktai kėbule?

Tikime, kad mūsų vairuotojai yra profesionalai, tačiau taisyklė paprasta: sunkiausi daiktai apačioje, lengvi viršuje. Jeigu pačius užsakant kraunate chaotiškai, vairuotojas gali atsisakyti uždaryti kėbulą, kad nesirutulytų viskas kelyje. Tai vėl gali baigtis papildomu laukimu, kol jums patys tvarkysitės. Teisingas užkrovimas – tai pusė sėkmės saugiam pervežimui.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Apie tai dažnai pamirštama. Didelės spintelės, sekcijos, lovų grotelės – viską reikia išmontuoti. Jeigu tai darome mes, tai darbo valandos. Jeigu darote jūs – sutaupote. Bet jeigu spintelę nepavyksta surinkti atgal (dingtas varžtas arba priežastis), tai ne mūsų kaltė. (Kartais vėlgi pasitaiko, kad varžtai būna per trumpi, tai tada tenka improvizuoti su savais).

Kodėl taip ilgai laukiama, kol viskas supakuojama?

Pakavimas – tai lėčiausia dalis. Žmonės visada mano, tai užeis ir išeis po valandos. Bet turiu omenyje vieną atveją Klaipėdoje, klientas buvo surinkęs apie 150 dėžių, iš jų 50 – tik knygos. Vien jas įkelti truko pusę dienos. Jeigu greitį lemia krovimo procesas, tai ir galutinė kaina gali padidėti, jeigu mokate už valandas, o ne už fiksą.

Vokietijos specifika ir biurokratija

Ar reikia kokių nors dokumentų išskyrus pasą?

Formaliai, jeigu judate gyventi, tai yra pervykimas turtų (Übersiedlungsgut). Tai reiškia, kad nuo PVM (mokesčio pridėtinės vertės) esate atleidžiami, jeigu turtas naudotas ir naudojamas asmeniniam reikalui. Bet tam reikia pateikti dokumentus: pavyzdžiui, sutartį darbui Vokietijoje, išvyką iš deklaracijos iš Lietuvos ir t.t. Jeigu dokumentų nėra, muitinė gali uždaryti mašiną ir reikalauti sumokėti 19% (ar kiek ten dabar yra) PVM nuo vertės. Dėl to dažnai kyla nemaža painiava.

Kas vyksta, jeigu man trūksta dokumentų prie pat sienos?

Buvo atvejų, kai žmonės atvažiuodavo iki pasienio ir tuoj pat sužinodavo, kad privalo parodyti darbo sutartį, kuri buvo likusi namuose kompiuteryje. Tokiu momentu viskas sustoja. Vairuotojas laukia (ir jis ne laisvas, laikas eina), o jūs skambinate paštu arba draugams. Tai gali kainuoti šimtus eurų už delspęją todėl, kad biurokratiniai reikalai Vokietijoje yra labai griežti.

Ar tikrai reikia draudimo?

Mano nuomonė – privalomai. Nors vairuotojai važiuoja atsargiai, kelyje gali būti visko. Avarija, staigus stabdymas, net gėjų eitynės centre mieste, kur neįmanoma pravažiuoti... Žinote, buvo toks atvejis, kai vairuotojas bandė apeiti vieną mažą statybą Berlyne ir nutrenkė arklio stogą. Jeigu jūsų stuffas buvo neapsaugotas, ką darysite? Draudimas paprastai kainuoja apie 2–3 proc. nuo vertės, tai nėra didelė suma, palyginti su rizika.

O jeigu aš važiuoju tik dėl savaitės ar dviejų?

Jei tai nėra galutinis persikėlimas, tai gali būti laikinas pervežimas. Bet čia vėl gali kilti klausimų dėl to, ką iš tikrųjų vežate. Jeigu ten yra prekės, kurios atrodo kaip prekybai skirtos (naujos su etiketėmis, dideliais kiekiais), tai muitinė gali manyti, kad tai verslas. Tada kalbos apie perkraustymo kainą baigiasi ir prasideda kalbos apie muito deklaracijas ir mokesčius.

Ar galima įvežti maisto ir alkoholio?

Galima, bet yra ribojimai. Alkoholio ir tabako gali būti tik tam tikras kiekis asmeniniam naudojimui. Jeigu bandoma įvežti 100 litrų degtinės, tai bus nustatyta kaip prekyba arba kontrabanda. Geriau tuo nepiršytis, nes baudos ten didelės, o vairuotojui to nereikia – gali net neteisių pašalinti iš mašinos.

Pinigai, terminai ir kitos bėdos

Į kokias datas geriau planuoti?

Savaitgaliai – brangiausi. Ir ne vien todėl, kad visi nori. Vokietijoje, pavyzdžiui, kai kuriose vietose negalima vykdyti krovinių vežimo darbo sekmadieniais dėl triukšmo normų. Jeigu bandysite atvykti į namus, kurie stovi gatvėje su poilsio režimu, gausite skundą iš kaimynų, o policija gali sustabdyti darbus. Geriausios dienos – antradienis, ketvirtadienis, penktadienis (ryte). Pirmadienis ir penktadienis po pietų – rizikingi dėl eismo spūsčių.

Kodėl kaina pasikeitė po praėjusių metų?

Kuro kainos, infliacija, (o ir taip žinia, kad tiek viskas brango), darbo užmokestis. Vairuotojai taip pat nori valgyti. Nemanau, kad reikia aiškinti, kad 2024 metais kuro kaina nėra tokia kaip 2010. Be to, Vokietijoje įsigalėjo nauji aplinkosaugos reikalavimai sunkvežimiams, o tai reiškia, kad senesnis transportas tiesiog negali važiuoti į miestus. Reikia naujų mašinų, o jos brangios.

Kaip vyksta apmokėjimas?

Daugelis firma dabar reikalauja avanso. Ir ne todėl, kad nenori pasitikėti, bet todėl, kad reikia padengti kuro išlaidas iš anksto. Jeigu sutartis pasirašoma, o klientas dingsta, mes jau esame nuostolingi. Avansas dažniausiai būna 30–50 proc. Likusi dalis sumokama atiduodant daiktus (arba prieš tai, jeigu nėra pasitikėjimo). Pinigai reikalaujami grynaisiais arba pavedimu prieš iškraunant, kitaip vairuotojui gali būti sudėtinga grįžtu namo.

Ar galima derėtis?

Visada galima pabandyti. Jeigu jūsų data yra lanksti (pvz., „galite atvažiuoti bet kada savaitę“), mes galime siūlyti pigiau, nes paimsime jūsų krovinį kaip priedą prie kito. Bet jeigu sakan „reikia rytoj ryte 8:00 būti Tiubingene“, čia nėra ką derėtis – tai ekspresas. Tą patį vairuotoją reikia išsiųsti specialiai jums.

Ką daryti, jeigu kažką sugadina?

Tai skaudžiausia situacija. Visi stengiasi išvengti, bet tai nutinka. Jeigu yra draudimas, rašome aktą vietose, pažymime gedimus. Jeigu draudimo nėra... tada tenka ilgai ginčytis. Aš primygtinai rekomenduoju padaryti nuotraukas prieš kraunant ir po iškrovimo. Be nuotraukų įrodyti, kad buvo įtrūkęs kojos kojelės paviršius, kuris ir taip buvo senas, yra beveik neįmanoma.

Kodėl kai kurios firmos užima dešimt kartų mažiau?

Jei klausiate, kodėl kaina gali skirtis dvigubai, tai gali būti dvi priežastys. Vienos – jos gerai suplanuoja maršrutus ir turi daug grįžtamųjų krovinių. Kitos – jos tiesiog nežino, ką daro, arba naudoja senas, techninę patikrą nepraėjusias mašinas, kurios gali nulūžti kelyje. Arba dar blogiau – tai „šešėliniai“ pervežėjai, kurie nedraudžia krovinio. Pigu dažnai būna tik pačiame pradžioje.

Ar galima vežti augalus ir gyvūnus?

Augalus galima, jeigu jie nekenksmingi (kenkėjų nėra). Kartais reikia fitosanitarinį pažymėjimą, nors asmeniniams poreikiams dažniausiai praleidžia. Su gyvūnais sudėtingiau – į Vokietiją galima vežti šunis ir kates su pasais, bet jie turi būti mašinoje su vairuotoju, ne kėbule su baldais. Kėbule būtų per šalta arba per karšta (o deguonies ten mažai). Tam reikalingas特殊us transportas.

Kas atsitinka, jeigu negaliu susisiekti su vairuotoju?

Tai realus problemų šaltinis. Vairuotojai dažnai vairuoja, neatsakinėja arba jų telefonai užsieniečiams neveikia (roaming). Mes stengiamės būti tarpininkais, bet jeigu jūsų adresas neteisingas arba vairuotojas nuvažiavo į kitą gatvę (pavardės panašios), gali prasidėti žaidimas „labirintas“. Todėl GPS koordinatės yra būtinos, ne tik adresas. Ypač Vokietijos kaimuose, kur gatvės be pavadinimų.

Ar svarbu, kokia yra gatvės dangą prie namo?

Žinoma, jeigu ten yra žvyrkelis ir po lietaus mašina įsmenga, reikės traktoriaus arba kitos pagalbos. Vienas vairuotojas tiesiog atsisako važiuoti į tokias vietas, kadangi gali sukelti savo sunkvežimio įstrigimą. Tokiu atveju reikia planuoti perkrovimą į mažesnę mašiną (toliau nuo pagrindinės gatvės), o tai – papildomi pinigai.

Ar verta rūpintis vietinių krovėjų pagalba?

Jei daug daiktų ir nėra lifto, labai verta. Mūsų vairuotojai – ne krovikai, jie yra atsakingi už vairavimą ir saugų pristatymą. Jeigu reikia nešti 50 dėžių į 4 aukštą, geriau pasamdyti du vyrus iš vietos (Vokietijoje tai brangu, valanda gali kainuoti 25–30 eurų), nei laukti, kol vienas mūsiškis susirgins nugarą. (Kartais patys vairuotojai padeda, už papildomą mokestį, bet ne visada).

Kokius veiksnius lemia perkraustymo į Vokietiją kainos dydį visgi svarbiausia?

Galūnai viskas susumuoja į tris dalykus: kiek daiktų (tūris), kokiu greičiu reikia pristatyti ir kokia yra išsikrovimo vieta. Likę dalykai – tai jau techniniai niuansai. Jeigu suprantate šias tris ašis, galite daugiau mažiau numatyti savo išlaidas.

Kaip matote, nėra vieno atsakymo. Kiekvienas perkraustymas yra unikalus istorija su savo herojais ir... kliūtimis. Svarbiausia – būti nuoširdžiu su logistika ir pasakyti apie visas savo keistas spintas ir siauras gatves iš anksto. Tada kai suabejojate, kodėl kaina tokia, pasidomėkite, ar tikrai norite, kad jūsų brangūs daiktai būtų perduoti kasoms neaiškioms firmoms. Geriau sumokėti už ramybę ir garantiją, nei gyventi su nerimu kelyje.

O kas dėl palikimo (iškrovimo) vietos?

Prisimenu vieną atveją Miunchene, kur klientas nepranešė, kad iškrovimo vieta yra požeminėje garažo aikštelėje su 1.9 metro aukšcio ribotu perėjimu. Mūsų mašina buvo 2.5 metro aukščio. Vairuotojas turėjo laukti, kol klientas rado vietą gatvėje po dangčiu (kas ten neįmanoma). Teko iškrauti ant šaligatvio ir po vieną nešti. Darbas truko du kartus ilgiau, o vietiniai gyventojai siaubėsi dėl užimtos vietos. Viskas baigėsi n bauda už neteisingą stovėjimą. Tad – tikrinkite išmatavimus.

Ar galiu vežti savo mašiną užkabinta?

Taip, tai labai dažnai daroma. Tai viena efektyviausių priemonių. Jeigu turite automobilį, galima jį užkabinti (jeigu yra vairuotojo pažymėjimas) arba įstatyti į kėbulą (jeigu tilpa). Taip sutaupote būtent ant mašinos pervežimo atskirai. Tiesa, jeigu automobilis senas ir variklas nuteka, gali būti problemų su dėžės (kėbulo) apdaila, tad reikia gerai uždėti pagalves.

Kaip elgtis, jeigu atvykstu prieš laiką?

Jeigu atvykstate prieš laiką, geriau susisiekti su vairuotoju, kur jis yra. Kartais jis jau gali būti arti. Jeigu jis dar toli, gali tekti laukti. Už laukimą (pvz., ilgiau nei valanda) kartos imamas mokestis, nes vairuotojo laikas yra pinigas. Geriau derėtis dėl trijų valandų laiko langų, ne tik tikslios valandos.

Ar turiu būti pats prieš iškrovimą?

Ne būtinai jūs, bet turi būti atsakingas asmuo su raktais. Negaliima tiesiog palikti daiktų kieme ir pasakyti „padėkite čia“. Mes ne atliekamus atliekų surinkėjai. Reikia pasirašysi perdavimo aktą, kad viskas galiojusiai būtų baigta. Be to, jeigu kažką trūksta, geriau tai pastebėti vietoje, nei vėliau telefonu.

Kas yra „ex works“ sąlyga ir kodėl ji svarbi?

Ex works reiškia, kad jums reikia patys užtikrinti, kad krovinys būtų paruoštas paėmimui, o mūsų pavaldumas prasideda tik įkrovus. Jeigu jūsų kieme įstrigo kelių atvežėjas su dėžėmis ir mūsų vairuotojas negali priartėti, jis laukia. Ir tas laukimas – jūsų sąskaita. Geriau pasirūpinti, kad kelyje būtų aišku.

Ką daryti su nenaudojamais daiktais?

Nesivežkite šiukšlių. Vokietijoje šiukšlių išvežimas yra labai brangu. Jeigu užsakovas sako „mes tie daiktus paduosime jiems“, bet paaiškėja, kad tai pervežimo metu suplėšytos sofos, kurias negalima tiesiog numesti ant gatvės, mums tenka jas vežti atgal arba į deginti. Tai kainuoja. Išmeskite senus daiktus iš anksto.

Ar yra kažkokių pavojų apgaulėms?

Deja, taip. Yra firmų, kurios imasi mokėjimo, o paskui dingsta arba priverčia papildomai mokėti už „iškrovimo mokestį“, kurio nebuvo sutartyje. Visada skaitykite sutartį. Jeigu kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, paprastai taip ir yra. Patikrinkite firmos reitingus ir, svarbiausia, ar jie turi realų transportą, o ne tik svetainę internete.

Kaip apskaičiuoti tikslią kainą?

Geriausia – susisiekti su ekspertu ir pateikti sąrašą. Nėra tinklalapio skaičiuoklės, kurią įvesdami skaičius gautumėte tikslią sumą. Perkraustymas į Vokietiją yra per sudėtingas, kad būtų automatizuotas. Reikia akies. Aš visada sakau – parašykite man, nusifotografuokite, aš pažiūrėsiu ir pasakysiu. (Galbūt pamiršau paminėti, kad jeigu reikia pakelti daiktus pro langą, tai irgi ne automatinis dalykas).

Galiausiai, norėčiau papasakoti apie vieną seną istoriją. Buvo taip, kad važiavome į vieną kaimą netoli Miunsterio. Klientas tikrai gerai pasiruošė, viskas supakuota. Bet jis nepaminėjo, kad prie namų veda perėja per upę, kurios galia neįveikia net 3.5 tonos sunkvežimis. Teko viską iškrauti upės šioje, o tą pusę atvežti traktoriumi su priekaba. Truko visa diena. Klientas stovėjo ir sakyjo „Aš negalėjau pagalvoti, kad tai problema“.

Taigi, kai klausiate, kokius veiksnius lemia perkraustymo į Vokietiją kainos dydį, atsiminkite upę per kelią ir penktą aukštą be lifto. Tai ir yra tie veiksniai. Būkite atsargūs, planuokite iš anksto ir geriau klauskite per daug, nei per mažai. Gero kelio!