Kokios yra vidutinės siuntinių pervežimo kainos į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, klausimas apie kainas visada kelia daugiausia galvos skausmo. Klientas paskambina, paklausia „kiek kainuoja vežti į Vokietiją?“, ir tiki girdėti vieną skaičių. Bet realybėje, kaip susiduriu kasdien, tas vienas skaičius neegzistuoja. Rinka labai dinamiška – vieną dieną degalai pigiau, kitą dieną vairuotojų trūksta, trečią – Vokietijoje užsidaro sandėliai dėl streikų. Vidutinės siuntinių pervežimo kainos į Vokietiją priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad kartais pats sunkiai susigaudau, kol neparašau viską ant popieriaus. Čia ne tik apie atstumą, bet ir apie tai, ką tiksliai vežiate, kur tai turi nukeliauti ir kas turi tą krovinį padėti į mašiną.

Apie pinigus, tarifus tai, kodėl viskas brangsta

Kiek vidutiniškai kainuoja gabenti krovinius į Vokietiją?

Tai, žinoma, labiausiai įkyrus klausimas. Jei kalbame apie standartinį 120x80 cm paletę, sveriančią iki 500 kg, tai važiuojant į industrijos centrus, pvz., į Duisburgą ar Miuncheną, tikėkitės sumos nuo 80 iki 150 eurų. Bet tai labai apytikslė vidutinė siuntinių pervežimo kaina į Vokietiją. Jei jūsų krovinys neįtelpa į standartus arba reikia spec. įrangos, kaina šokteli aukštyn. Taip pat, jei atsiimti reikia iš kažkurio Lietuvos kaimo, kur reikia važiuoti 40 km nuo kelio, tai pridėsime už nuvažiavimą. Taigi, imkite 100 eurų kaip orientyrą, bet tikėkitės nustatymų.

Ar dabar brangiau nei anksčiau?

Be abejo, taip. Prieš penkerius metus galėjome daryti nuolaidas dideliems klientams, o dabar maržos tokios plonos, kad sunku. Degalų kainos, nors ir svyruoja, išvis nėra tos, kurios buvo. Be to, Vokietijoje atsirado naujų mokesčių už aplinkosaugą (tiek vairuotojams, tiek sunkvežimiams), tai viską pakelia. Dar ir infliacija... tai taip, vidutinės siuntinių pervežimo kainos į Vokietiją šiuo metu yra aukščiausios, ką mačiau per savo karjerą. Nors kartais atrodo, kad logistikos kompanijos tik išsigalvoja, bet išlaidos realios.

Kas labiausiai įtakoja galutinę sumą?

Svoris ir tūris – tai pagrindas. Jei turite 1 paletę, kuri sveria toną, tai mums brangiau, nei jei ji svertų 200 kg, nes mažiau daiktų įpilsime į kitą mašiną. Taip pat vieta – jei reikia važiuoti į Bavarijos kalnus, tai brangiau nei į Šiaurės Reino-Vestfaliją, kur yra daugiau prekių srautų. Dar vienas dalykas – krovinio tipas. Jei tai ką tik galima su keltuvu užkelti, tai viena, jei reikia rankomis krauti valandą – tai kaina didesnė.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate kas savaitę po 5 paletes, taip, visada galima susitarti. Esu patyręs, kad ilgamečiai klientai gauna geriausias sąlygas, nes mums nereikia jų ieškoti ir skambinti. Bet jei tai vienkartinis siuntinys į Vokietiją, tada atsisakykite minties apie didelę nuolaidą. Logistikoje kaip ir parduotuvėje – kiek daugiau pirkinių krepšyje, tuo mažesnė kaina už vieną vnt. Tiesa, kartais, kai trūksta grįžtančių krovinių (t.y. tuščiai važiuoja atgal), galima gauti netikėtai pigų pasiūlymą.

Kokia kaina, jei reikia skubaus pristatymo?

Skubos režimas – tai visada +30% arba dar daugiau. Vokietai yra disciplinuoti, jei jiems sakai „iki rytojaus“, jie tikisi, kad bus. Tai reiškia, kad gali tekti siųsti atskirą mašiną vien dėl jūsų siuntos, o tai standartinės siuntos į Vokietiją kainos nepajėgs padengti. Esu matęs atvejų, kai viena dėžė, pristatyta per 12 valandų, kainavo tiek, kiek pilnas sunkvežimis penkiomis dienomis. Jei neskubate, geriau laukti.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu į jūsų sandėlį?

Žinoma, tai vadinasi EXW arba atsiėmimas mūsų terminale. Tada mums nereikia važiuoti prie jūsų, taupyti degalus ir vairuotojo laiką. Vidutinės siuntinių pervežimo kainos į Vokietiją tuo atveju gali nukristi 20-30 eurų, priklausomai nuo atstumo. Bet turite patys užtikrinti, kad krovinys atvyktų laiku ir būtų supakuotas. Jei vėluosite, mes prarasime vietą mašinoje, o tada gali būti baudos.

Ką daryti, jei neturiu paletės?

Galiu pasakyti iš patirties – be paletės viskas apsiverčia brangiau. Vairuotojai nemėgsta krauti dėžių ant grindų, nes jas sunku užfiksuoti, kad jos neišsirištų. Jei neturite paletės, mes turime ją suteikti (tai papildoma kaina) arba krauti į „vilkikus“ su liftu, kas taip pat visada brangiau. Geriausiai turi savo pakavimą – EUR paletę, užfiksuotą plėvele. Taip išvengsite nereikalingų prierašų į sąskaitą.

Ar yra minimali kaina?

Taip, beveik visos kompanijos turi minimalų mokestį, pvz., 50 ar 60 eurų. Net jei jūsų siunta sveria 5 kg ir telpa į rankinę, logistika vis tiek kainuoja – dokumentai, vairuotojo laikas, administracija. Negalima vežti dėžutės už 10 eurų 1000 km atstumu, nes mes tiesiog prarasime pinigus. Tai ne siuntų tarnyba, čia krovininių pervežimų logika.

Ką gi tas Vokietija priima ir kaip tai vežti

Ar galima vežti maistą?

Maistas į Vokietiją – tai atsakinga istorija. Reikia sanitario pasų, HACCP sertifikatų, o kartais ir specialių leidimų. Jei tai sausas maistas (kruopos, konservai), tai lengviau, jei šaldytas – reikia šaldymo mašinos, kuri kainuoja brangiau. Vidutinės siuntinių pervežimo kainos į Vokietiją maisto atveju bus aukštesnė dėl griežtų reikalavimų. Vokietijos muitinė labai dažnai tikrina maistą, net jei mes esame ES erdvėje. Vieną kartą mums sulaikė pilną sunkvežimį su medumi dėl labai mažos etiketės klaidos.

O jei aš noriu vežti baldus?

Baldai dažnai būna „lūžtančios“ prekės, todėl reikia draudimo. Jei tai MDF plokštės, jos gali sulūžti nuo netvarkingo kraujimo. Kaina paprastai skaičiuojama pagal tūrį (m3), o ne svorį, nes baldai lengvi, bet užima daug vietos. Tarkime, sofos pervežimas kainuos daugiau nei to paties svorio metalo laužas. Dar reikia pagalvoti apie pakavimą – jei baldai neįpakavoti į kartoną, gali nukentėti kitų krovinių dėka.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei turite dažų, benzino ar cheminių medžiagų, tai visai kita istorija. Reikia ADR sertifikatų, specialių mašinų, o vairuotojas turi gauti didesnį atlyginimą už riziką. Tai nebus standartinė siuntos į Vokietiją kaina – tai bus dvigubai brangiau. Be to, ne visos kompanijos to vežia – reikia ieškoti tų, kurie turi leidimus. Geriau iš karto apie tai pasakyti, kad mestume į mašiną ne šalia kito krovinio.

Ar galima sujungti siuntas (grupinis pervežimas)?

Taip, tai dažniausias dalykas. Mes surinkome keletą klientų krovinių ir vežame viena mašina. Todėl vidutinės siuntinių pervežimo kainos į Vokietiją būna mažesnės. Bet čia yra savas „nelybė“ – gali tekti laukti, kol mašina užsipilda. Jei jums skubu, grupinis pervežimas gali netikti. Jei laiko nėra, tai geriausias pasirinkimas pinigams taupyti.

Kas nutinka, jei krovinys netelpa?

Tada jis eina į kategoriją „neįprastas krovinys“ (Out of Gauge). Reikia specialių tentų arba atvirų platformų. Čia kalbame ne apie 100 eurų, o apie kelis šimtus ar tūkstančius. Pavyzdžiui, ilgos medienos ar metalo konstrukcijos pervežimas reikalauja leidimų gatvėms (palydovinės transporto priemonės). Tai jau nebe paprasta logistika, o projektinis pervežimas.

Ar saugu vežti elektroniką?

Elektronika brangi, todėl reikalauja ypatingo dėmesio. Geriausiai, jei tai yra ant metalinių rėmų (pakavimo), kad negalėtų būti pavogta ar sulaužyta. Vokietijoje sandėliuose dirba žmonės, kurie gali „nepastebėti“ geros dėžės, jei ji neprižiūrėta. Draudimas čia būtinas. Kaina tokia pati kaip ir kitų krovinių, bet rizika didesnė.

Kaip vežami automobiliai?

Automobilius galima vežti atvirose platformose (autovežiuose) arba tentuose. Tentuose brangiau, bet saugiau. Jei vežate tik vieną automobilį, gali tekti mokėti už vietą. Vidutinės siuntinių pervežimo kainos į Vokietiją automobiliams dažnai skaičiuojamos už vieną vietą autovežyje. Žiūrėkite, ar automobilis yra įvežiamas (mokestis), ar jis jau yra ES (be mokesčio). (Čia tikrai reikia pasidomėti, nes taisyklės pasikeitė).

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Taip, dažnai vežame dalį buities daiktų, kai žmonės persikelia. Bet tai turi būti deklaruojama kaip nekomercinė siunta. Negalima dėti į mašiną 50 vienodų televizorių ir sakyti, kad tai dovana broliui. Muitinė nesijuoks. Kaina paprastai kaip už paprastą krovinių, jei svoris normalus.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos niuansai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dalykas – CMR važtaraštis. Be jo niekur neinuvažiuosite. Taip pat reikia prekių sandėlio kvitą, jei atiduodate mums. Jei prekės yra pavojingos – ADR sertifikatus. Jei maistas – sanitario pasus. Vokietijai dokumentai turi būti tvarkingi, jie mėgsta tvarką. Jei CMR parašyta neteisingai, gali būti problemų iškraunant.

Ar reikia mokėti PVM?

Tarp ES šalių (Lietuva - Vokietija) paprastai taikoma 0% PVM tarifas, jei abiejų šalių įmonės turi PVM mokėtojo kodus ir pateikia teisingus Muitinės susitarimo dokumentus (jei reikia). Bet jei vežate fiziniam asmeniui, tada Vokietijoje gali būti taikomas jų PVM (19%). Tai svarbu suprasti, kad gavėjas nenustebtų. (Nors man atrodo, dažniausiai viskas tvarkojasi be PVM, jei įmonės tvarkingos).

Kas vyksta su muitine?

Kadangi abi šalys yra ES, vidinės muitinės kontrolės nėra (dažniausiai). Bet jei vairuotoją sustabdys policija arba kils įtarimų dėl kontrabandos, gali būti patikrinimas. Vakar vienas vairuotojas skambino, kad jam tikrina krovinių sąrašą prie pat sienos, nors jis tiesiog važiavo per Lenkiją. Kartais tai tiesiog nervuojantis rutinas.

Kas dėl vokiškų dokumentų?

Geriausia, jei dokumentai yra anglų kalba arba vokiškai. Vokiškai visada geriau, kai kalbame apie Vokietijos gavėjus. Jei atsiunčiate sąskaitą-faktūrą kartu su siunta, būtinai parašykite adreso numerį (Postleitzahl), kitaip paštas Vokietijoje siuntos niekada nerastų. Jie yra labai griežti dėl tų adresų.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis (pvz., iš Vokietijos į Šveicariją per mūsų sandėlį), tai taip, reikės eksporto procedūrų. Bet jei tiesiog į Vokietiją ir lieka ten, tai paprastai nereikia, nebent tai yra ypatingos prekės (pvz., ginklai, vaistai).

Terminai, problemos ir realus gyvenimas

Kiek laiko trunka kelionė?

Įprastai į Vokietiją važiuojame 1-2 dienas. Jei į Berlyną ar Hamburgą, tai gali būti ir per dieną (jei vairuotojas išvažiuoja ryte). Bet jei į pietus – Miuncheną ar Štutgartą, tai gali užtrukti ilgiau dėl eismo ruožų, ypač prieš šventes. Prisimenu vieną atveją, kai dėl sniego A1 autostradoje stovėjome 10 valandų, tad klientas gavo siuntą vėlai. Tai ne mūsų kaltė, bet emocijų užteko.

Kas daryti, jei siunta neatvyksta laiku?

Pirmiausia – neskambinkite kas valandą. Vairuotojas negali būti prie vairo ir telefonu vienu metu (draudžiama). Geriausia kreiptis į savo dispečerį. Jis sužinos, kur yra mašina. Dažniausiai delsimai dėl techninių problemų arba dėl to, kad Vokietijos sandėlis neįleido vairuotojo anksčiau laiko. Jie turi griežtus „time windows“ (laiko langus).

Ar pasitaiko sugadinimų?

Reguliariai. Ne visada tai dideli nuskriaustimai, kartai tiesiog sutrumpėja dėžė. Jei krovinys užfiksuotas tvarkingai (plėvelė, juostos), tikimybė mažesnė. Esu matęs, kaip vairuotojas, bandydamas išvengti vėlavimo, staigiai stabdė, ir visa priekinė dalis nuvažiavo į sieną. Dėl to ir svarbus draudimas. Be jo, gali likti be nieko.

Ar galiu sekti savo siuntą?

Dauguma kompanijų siūlo „tracking“ funkciją. Bet tiesą sakant, ji ne visada tiksliai rodo, kur yra mašina realiu laiku. Kartais rodo, kad vairuotojas jau mieste, o jis dar stovi eilėje prie užkardos. Geriausia pasitikėti dispečieriaus žodžiu. Jis žino daugiau nei sistema.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlą, o ten durys užrakintos, arba sargas nepaleidžia. Tada vairuotojas privalo laukti (kas kainuoja pinigus) arba važiuoti atgal su siunta. Tokiu atveju klientas turi sumokėti už klaidingą adresavimą arba už laukimą. Vokietai dažnai uždaro sandėlius penktadieniais popiet ir nebeleidžia nieko. Reikia tiksliai suderinti laiką.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Įprastai, jei tai prekybinis sandėlis su krautuvais, iškrovimas nemokamas. Bet jei tai pristatymas į parduotuvę be įrangos, arba į privačią patalpą, tada reikia mokėti už vairuotojo darbą. Jis ne samdinys, jis vairuotojas. Už kiekvieną pradėtą valandą paprastai imama mokestis, pvz., 50 eurų. Apie tai geriau pasikalbėti iš anksto.

Ką daryti, jei vairuotojas nepasitiki sąskaita?

Vokietijos vairuotojai (ypač kai juos samdo didelės kompanijos) gali atsisakyti išduoti krovinių be grynųjų pinigų arba be patvirtintos mokėjimo informacijos, jei sąskaitoje parašyta „cod“ (pristatymo mokėjimas). Tai saugumo priemonė. Jei norite, kad jis išduotų siuntą be mokėjimo vietoje, reikia mums nurodyti „mokėjimas iš anksto“ arba pateikti garantinį laišką.

Ar verta rinktis pačią pigiausią kompaniją?

Nebūtinai. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 50% žemesnė nei rinkos vidurkis, tai gali reikšti, kad jie naudos senas mašinas, neapdraus krovinių arba tiesiog ims pinigus ir išnyks. Esu matęs tokių „firminukų“, kurie pasiims 3 klientų pinigus, supils viską į vieną mašiną, o paskui sugenda variklis. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet turėti ramybę.

Kaip apmokėti paslaugas?

Daugiausia sutartų klientų moka sąskaita-faktūra per 14 ar 30 dienų. Nauji klientai dažnai turi mokėti iš anksto arba grynaisiais prieš išvykstant (kas retai pasitaiko). Banko pavedimas yra standartas. Jei atvykstate su grynaisiais į mūsų biurą, tai taip pat galima, bet tikrai neverkite vairuotojui pinigų į rankas – tai draudžiama vidiniais taisyklėmis dėl saugumo.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Gali būti „priedai“, kuriuos neįsivaizduojate. Už „terminal handling“ (už sandėliavimę Vokietijoje), už „waiting time“ (už laukimą), už „overnight“ (jei vairuotojas turi pernaktuoti). Geriausia klausti „ar kaina yra galutinė?“. Kartais klientas sako, kad kaina per aukšta, bet paskui sužino, kad jo kaina neįtraukė iškrovimo Vokietijoje, kur kainuoja kaip nulis.

Apibendrinant

Viskas su ta logistika atrodo sudėtinga tik tol, kol nepasisprendžiate su detalemis. Vidutinės siuntinių pervežimo kainos į Vokietiją nėra fiksuotas skaičius, tai labiau lankstus dydis, kurį formuoja jūsų poreikiai. Svarbiausia – būkite sąžiningi dėl to, ką vežate, ir kruopštūs su dokumentais. Po 20 metų darbo galiu pasakyti, kad geriausias klientas yra tas, kuris iš karto pasako, kad jo dėžėje yra trys dalys, o ne viena, ir kad ji sveria ne 10, o 15 kg. Tai išgelbėja mus nuo nemažų nervų ir jums nuo nep malonių staigmenų. Geriau pasikalbėti iš anksto, nei taisyti klaidas vėliau.