Kokios yra transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o kasdien sužinuosi kažką naujo, bet dažniausiai – tai tik naujos problemų spalvos. Dažniausiai klientai ateina ir klauso, kaip nugabenti savo daiktus į vakarus, manydami, kad yra tik vienas kelias – sunkvežimiu. Tačiau realybė yra kur kas įvairesnė ir netvarkingesnė. Šiandien noriu jums papasakoti tiesą be jokių uždažų apie tai, kokios iš tikrųjų yra transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją ir kodėl verta pasvajoti ne tik apie kelią per Lenkiją. Nėra vieno universalaus sprendimo visiems, todėl reikia žinoti savo galimybes.

Pagrindai ir ką visiems daro sunkvežimiai

Ar tik sunkvežimių reikia?

Žinoma, sunkvežimiai tai pagrindas, bet ne vienintelis dalykas. Jei tu turi mažą siuntą, beveik kvaila kreiptis į didelę transporto kompaniją. Dirbant su didžiaisiais, tavo trys padėklai gali nukeliauti į tolimą sandėlį laukti kitų krovinių ir prastovėti ten savaitę. Tokiu atveju geriau žiūrėti į mažesnius pervežėjus arba kurjerinius paslaugų gigantus, kurie suka maršrutus kasdien.

Kiek laiko tai užtrunka?

Tai labai priklauso nuo to, ką tu veži ir kur būtent Vokietijoje turi eiti. Jei į Miuncheną ar šiaurę, tai gali užtrukti ilgiau dėl didelių spūsčių, ypač netoli Niurnbergo. Paprastai sakyčiau, kad 1-3 dienos yra standartas, bet esu matęs, kaip vairuotojas stringa už Lenkijos sienos dėl techninės apžiūros, ir viskas prailgsta dar dviem dienoms. (Čia turiu omenyje, kad vairuotojai kartais sustoja pailsėti ne ten kur reikia).

Kodėl kainos šokinėja kaip šuo?

Degus, mokesčiai už kelius, ir, žinoma, vairuotojų trūkumas. Vokietijoje didžiuliai mokesčiai už užterštumą (MAUT), tai viskas brangs. Be to, jei reikia įrenginio su liftu, tai papildomai kainuoja. Negaliu būti tikras, bet manau, kad šiemet rudenį kainos vėl šoks, nes dauguma vežėjų jau užpildė savo kvotas.

Ar verta laukti pilno sunkvežimio?

Jei turi daug krovinio, tai tikrai. Bet jei turi, sakykime, pusę sunkvežimio, gali būti, kad pigiau išsinuomoti pilną mašiną, nei žaisti su daliniais krovinais. Daliniai kroviniai (groupage) yra kaip loterija – tavo daiktas gali nukeliauti į penkis skirtingus sandėlius per kelias dienas. Kai kurios transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją leidžia išvengti to chaoso.

Kas daryti, jei skubu?

Tada tu moki už greitį. Yra tokių paslaugų kaip "sprinter" tipo mašinos, kurios važiuoja tiesiai iš gamyboslos prie pirkėjo be sustojimų. Tai brangu, bet jei stokis gamybai – tai nėra ką rinktis. Esu matęs, kai viena tokia kelionė išgelbėjo visą gamyklą nuužsidariusi.

Ką daryti, kai kelias užblokuotas

Ar geležinkelis veikia?

Geležinkelis puikus, jei turi tūkstančius tonų ir nori nueiti nuo kelio. Vokietija turi gerą tinklą, bet problema yra paskutinis kilometras. Traukiniu atveži iki stoties, o vistiek reikia sunkvežimio, nuvežti į sandėlį. Tai kaip transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją tinka tik dideliams žaidėjams, o ne mažam verslui.

O kaip su jūra?

Naudinga tik jei esi netoli jūros, pvz., Klaipėdoje. Konteineris gali nuplaukti į Hamburgą ar Brėmeną gana pigiai, bet vėlgi – terminaliniai mokesčiai ir laikas. Jei prekės nepakenčia drėgmės, gineklingai patikrink dėžes. Vieną kartą gavau skambutį, kad kliento vynas buvo užlietas druskos vandeniu, nes konteineris buvo pažeistas.

Ar oras vertas pinigų?

Tik labai brangioms prekėms. Elektronika ar brangiausi vaistai – taip. Bet jei tu veži cementą ar malkas, tai lėktuvo bilietas kainuos daugiau nei pati prekė. Tai nėra reali transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją daugumai mūsų klientų, bent jau kol kas.

Kas yra daugiakelinis transportas?

Tai kai kombinuoji, pvz., vagoną ir vėliau sunkvežimį. Populiaru tampa, nes yra "žalias", bet sudėtinga suorganizuoti. Reikia labai gero logisto, kuris sužinotų, kur tą vagoną priimtą. Kartais tas perdėjimas trunka ilgiau nei pati važiavimas.

Ar galiu pats važiuoti su priekaba?

Galima, jei turi teises. Kai kurios transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją yra tiesiog nuoma pažiūrėti. Bet nepamiršk, kad Vokietijoje greičių kameros ir baudos yra mirtinos. Be to, jei tu verslininkas, tavo laikas brangesnis nei užsisakyto vairuotojo.

Kaip elgtis su muitine?

Nors Vokietija ES, vis tiek gali būti patikrinimų, ypač jei veži maistą ar gyvūnus. Turi turėti tvarkingus dokumentus. Esu girdėjęs istorijų, kad vairuotojas praleido Velykas pasienio punkte, nes dokumente buvo klaida vienoje skiltelėje. Tokios smulkmenos gali sukelti didelį galvos skausmą.

Vokiškas tikrumas ir realybė

Ar vokiečiai tikslūs?

Jie mėgsta tvarką, bet ir pas juos nutinka daugybė nesklandumų. Jei sutartas pristatymo laikas yra 14:00, vairuotojas gali atvykti 13:55 ir būti nusiųstas laukti, nes pakrovėjas dar pietauja. Tenkasi taip, jų taisyklės yra taisyklės.

Ką daryti, jei nepavyksta iškrauti?

Būna, kad pirkėjo atsarginiai vartai neuždaro arba kelias užšalęs. Tada reikia skambinti brokeriui ir spręsti, kur laikyti mašiną. Kartais teisia ten stovėti ir mokėt stovėjimo mokesčį, kas suvalgo pelną.

Ar gerai dirbti su tarpininkais?

Tarpininkai (freight forwarders) gali padėti rasti geriausią kainą, bet kai kurie iš jų yra... (ką tik galvojau pasakyti "blogi", bet pasakysiu) nepatikimi. Jie imasi didelio avanso ir dingsta. Patikrink įmonę prieš davdamas dokumentus.

Kaip sužinoti, kur yra mano siunta?

GPS trackeriai dabar yra standartas, bet jais ne visada galima pasitikėti. Kartais jie rodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi degaline. Geriausia tiesiog skambinti vairuotojui, jei turi jo numerį.

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Net jei tiki Dievu ir vairuotoju. Vokietijoje grobiami kroviniai nėra toks reti reiškinys kaip atrodo, ypač netoli pasienio su Lenkija ar Čekija. Draudimas kainuoja nedaug, bet ramybės duoda daug.

Kokios yra mokesčių problemos?

Vokietija triešia už mokesčius už kelių naudojimą (MAUT). Jei dokumentuose neteisingai nurodytas svoris ar kelias, gausi didelę baudą. Kartais baudos būna didesnės nei užsakymo vertė.

Smulkios problemos ir sprendimai

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Draudžiama. Nors kai kas bando sėdėti gale su krovininių sunkvežimių salone, tai nelegalu ir pavojinga. Policija Vokietijoje to nedraudžia.

Kas daryti su padėklais?

Jei turi "Euro" padėklus, juos paprastai priima be problemų. Bet jei turi savus, spalvotus, gali būti sunku juos parsivežti atgal. Vokietiai mėgsta tu padėklus "pamiršti" arba juos pakeičia į nulūžusius.

Ar verta(si) nupirkti naudotą sunkvežimį?

Jei planuooji važiuoti tik pirmyn ir atgal, gal. Bet jei turi techninę problemą Vokietijoje, remontas kainuos armiją ir koją. Geriau išsinuomoti arba pasinaudoti transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją, kurias siūlo didelės kompanijos.

Kaip elgtis su šaltuoju grandine?

Jeigu turi maisto produktus, šaltoji grandinė yra šventa. Temperatūros dienąlapis turi būti užpildytas idealiai. Vieną kartą matęs, kaip klientas prarado 20 tūkstančių eurų vertės sūrį, nes vairuotojas išjungė šaldymą naktį, kad užpildytų degalus.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Vokietiai mėgsta mokėti per 30 ar net 60 dienų. Jei tu mažas vežėjas, tai gali sudaryti didelę skylę biudžete. Stenkis gauti avansą arba naudokite faktoringo paslaugas.

Ką daryti, jei prekės sugedusios?

Kartoti iškart parašyk CMR pastabą. Negalima nieko pasirašyti, jei neesi tikras. Vokietiški pareigūnai gali būti labai griežti dėl to. Be to, nufotografuok viską iš karto.

Ar sunku rasti atgalinį krovinį?

Labai sunku, jei važiuoji į mažus miestus. Dažniausiai reikia važiuoti tuščiais arba už mažą kainą prie svarbių logistikos centrų, tokių kaip Hamburgas ar Frankfurtas, kad rasti kažką į Lietuvą.

Ar verta naudotis platformomis?

Yra daug platformų, kurioje skelbiami kroviniai. Jose kainos dažnai nukritusios iki dugno. Tai gera transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją, jei skubi, bet rizikuoji susidurti su neapsimokančiais klientais.

O tie "raudonieji" padėklai (CHEP)?

Tai kita istorija. Ten viskas labai griežta reguliuojama. Jei prarasi vieną tokį padėklą, gausi sąskaitą, kuri viršys tavo vaizduotę. Geriau iš anksto susiderėti, kaip juos grąžinti.

Kas daryti su šiukšlėmis (pakuojimu)?

Jei iškrovei prekes, likusi pakuojama medžiaga – tai tavo problema. Vokietijoje atliekų tvarkymas labai brangus. Negali tiesiog palikti pakuotės kieme, reikia susitarti dėl išvežimo.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Nebūtinai vokiškai, angliškai užtenka 99% atvejų. Bet jei turi specifinius dokumentus, pvz., cheminių medžiagų lapus, geriau, kad jie būtų vokiškai arba dvikalbiai.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Patikrink, ar jie turi licenciją. Yra tokių "firmų", kurios vežia su senais "Volvo" be jokių leidimų. Jei tokie sustoja, tavo krovinys gali būti konfiskuotas.

Ar galima vežti pavojingas krovinius?

Galima, bet reikia specialios sertifikatos. ADR kroviniai reikalauja papildomo mokymo ir įrangos. Ne kiekvienas vairuotojas nori važiuoti su degalais ar sprogmenimis.

O jei reikia ilgosios priekabos?

Vokietijoje kai kur keliai leidžia iki 18,75 metrų ilgio priekabas, bet ne visur. Reikia tiksliai žinoti maršrutą, kad nenuvažiuotų ten, kur iešmas užkabins šviesoforą.

Ar dabar yra krizė?

Stabilumo nelabai matome. Kainos šokinėja, vairuotojų trūksta, o Vokietija uždaro sienas arba riboja judėjimą dėl migrantų krizės ar pandemijų. Visada reikia turėti "B" planą.

Kokia yra geriausia strategija?

Derinti kainą ir patikimumą. Nekreipk dėmesio į tuos, kas siūlo per pigiai, nes kažką jie praleido. Transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją yra plačios, bet geriausia yra ta, kurią užsako patikimas partneris.

Galiausiai, viskas sumuojama ne į kainą, o į tai, kiek nervų tu nori prarasti. Nors sunkvežimių pasiūla didžiausia, kitos transporto sprendimų alternatyvos į Vokietiją gali būti tąsa, kurią ieškote. Nebijokite klausti, drąsiai reikalaukite garantijų ir visada pasidomiokite, kas tiksliai veža jūsų siuntą. Logistika – tai ne tik dokumentai, tai ir žmonių santykiai, todėl raskite tuos, kuriuos tikite.