Kokios yra transporto paslaugos į Vokietiją su mikroautobusais?

Sveiki, draugai. Šioje srityje jau buvau beveik ketvirtį amžiaus, matyta viską – nuo idealiai sutvarkytų Mercedes Vito iki senųjų „Ford Transit“, kurie vos nekapoja ant Vokietijos autocentro. Dažnai klientai klausta apie tai, kaip šiandien atrodo transporto paslaugos į Vokietiją su mikroautobusais, nes ne visada tinka paprastas sunkvežimis, o mašina privatiu būdu neįveikia. Čia nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, teisybė sakant, taisyklės keičiasi dažniau nei aš spėju perskaityti naujienas. Tiesiog noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių apkalbų, o taip, kaip yra realiai – su eismo spūstims prie Kauno arba užstrigusiais sunkvežimiais prie Miuncheno.

Bendri klausimai apie maršrutus ir mikroautobusų pasirinkimą

Kaip tiksliai veikia ši paslauga ir ką reiškia mikroautobusu važiuoti į Vokietiją?

Tai labai paprasta – imame 8–19 vietų transporto priemonę, įkrauname jūsų daiktus arba sodriname keleivius ir važiuojame. Transporto paslaugos į Vokietiją su mikroautobusais yra tarpinis variantas tarp taksi ir sunkvežimio, kuris leidžia jums nueiti ten, kur didžiulės mašinos nepraeis. Vokietijoje miestų centrai dažnai uždrausti sunkvežimiams, tad mikroautobusas yra vienintelis išsigelbėjimas. Turime tinkamas licencijas, draudimus ir žinią, ką daryti, jei sustoja technika.

Ar mikroautobusas gali nuvežti daugiau stuff negu įtinka į keleivinę mašiną?

Žinoma, dažniausiai klientai renkasi šią paslaugą būtent todėl, kad turi per daug bagažo. Pas mus dažniausiai važinėja „Mercedes Sprinter“ arba VW Crafter, kurie, išimęs sėdynes, tampa kaip maži sunkvežimiai. Praeitą savaitę vežiau šeimą, kuri persikėlė į Berlyną, ir jie sugebėjo sudėti beveik visus buto daiktus į vieną tokią mašiną. Svarbiausia nesukrauti virsvorio, nes jei vokiškas „TUV“ sustabdys, giliai įsigilins į kiekvieną kilogramą.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją mikroautobusu?

Standartiškai, jei važiuojame į vakarines dalis, tai apie 18–20 valandų vairavimo, su poilsiais galvoti reikia kaip apie dieną kelionės. Jei kelias į Berlyną ar Hamburgą, trumpiau, bet Vokietijos keliai... kartais juokingi. Buvau situacijose, kai greitkeliuose eismo spūstys stovėjo valandas dėl kažkokio avarijos iš šalies. Reikia visada planuoti laiko atsargą, nes negali vairuotojas tiesiog spaisti dujoje, tai nelegalu ir pavojinga.

Ar galima nuvežti ir keleivius, ir krovinius vienu metu?

Taip, tai labai dažna praktika, ypač kai žmonės vyksta dirbti ar gyventi. Galima sėdėti dalis keleivių, o likusią vietą užpildyti bagažu arba nedideliais techniniais daiktais. Svarbu tik, kad daiktai nebuvo pavojingi ir neužkliūdėtų pro langą (juokinga, bet buvo). Transporto paslaugos į Vokietiją su mikroautobusais yra lankstios, todėl dažnai deriname kompanijos patogumą su krovinių gabenimo poreikiais.

Ką daryti, jei reikalinga kelionė į mažus miestelius, ne į didmiesčius?

Nieko tokio, vairuotojai turi navigacijas, kurios suveikia net ir Bavarijos kaimeliuose, nors kartais pasiduoda ir senasis žemėlapis. Bet reikia suprasti, jei keliukas labai siauras arba tiltas per žemas, didesnis mikroautobusas gali nepatekti. Vokietijoje yra vietų, kur ženklai rodo, kokių mašinų aukštis arba svoris leidžiamas, tai reikia pasakyti iš anksto, kad nesuktų galvos vėliau.

Ar įeina į kainą, kad vairuotojas padeda įkrauti daiktus?

Įprastai taip, vairuotojas yra vyras (arba moteris), padedantis fiziškai, jei tai nėra kasetės su cementu ar pianinas. Mes esame normalūs žmonės, padedame, bet nešame su sąžine – tai ne perkėlimo kompanija, kurioje penki vyrai neša sofas. Jei daiktiukai lengvi, vos pakelsite, mes viską padėsime įvežti į Vokietiją. Praeitą kartą teko padėti seneliui nešti labai sunkią lagaminą, tai tiesiog nieko neliko kito padaryti.

Kainodaros ir mokesčių subtilybės

Kiek apytiksliai kainuoja tokia kelionė? Galima žinoti kainą iš karto?

Kainos šokiruoja, pripažinsiu. Viskas prasideda nuo kuro, kuris dabra brangesnis nei mano pirmasis automobilis. Be to, įeina mokesčiai už Vokietijos greitkelius (vinjetės), vairuotojo darbo užmokestis, ir taip toliau. Transporto paslaugos į Vokietiją su mikroautobusais negali būti pigios, jei norite saugumo. Apytikslė kaina gali būti nuo kelių šimtų eurų, tačiau geriau kreiptis ir gauti konkretų pasiūlymą.

Kas dar įtakoja galutinę kainą, be kuro?

Pavojingi kroviniai, skubumas, naktinės kelionės – viskas tai brangina. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti sekmadienį, kai vairuotojiai paprastai ilsisi, tai kainuos brangiau. Taip pat, jei reikia specialių įrengimų krovimui, irgi. Vokietijos muitinėgi gali padaryt savo, bet tai ne mūsų kaltė. Kartais klientai klaustą, kodėl brangiau nei prieš metus – tiesiog pasaulis brangsta.

Ar mokame mokesčius už važiavimą Vokietijos automagistralėmis?

Taip, tam yra specialios vinjetės (vignette), kurias reikia įsipylioti. Be jų važiuoti negalima, baudos didelės, o vokiečiai su baudomis nejuokauja. Šie mokesčiai įskaičiuojami į galutinę sąskaitą, jums nereikia nieko daryti prie sienos arba degalinėje. Viską apsimesiu aš arba mano kompanija. (Čia taisau – ne aš asmeniškai, o įmonės vadybininkai, aš tiesiog vairuoju).

Ar kainuoja papildomai, jei reikia laukti paskirtyje?

Tai priklauso nuo to, kiek laiko reikia laukti. Jei tai valanda ar dvi, paprastai įskaičiuojame į kainą arba už tai imama nedidelis mokestis už laukimą. Jei tenka statyti dieną ar dvi (kas retai, bet būna), tai jau prasideda apskaitos už kiekvieną valandą. Vairuotojo laikas taip pat vertinamas, jis negali tiesiog sėdėti be darbo.

Ar galima atsisakyti kelionės ir ar grąžinami pinigai?

Jei atsisakote prieš kelionę, paprastai pinigus grąžiname, išskyrus atvejus, kai mes jau ėmėme rengti dokumentus arba atvykome pas jus į vietą. Vėlavimas taip pat neprašomas. Tarkime, vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs sakinėte „nebereikia“, tai tada greičiausiai teks sumokėti už išvažiavimą.

Ar taip, kad kuo daugiau žmonių, tuo pigiau vienam asmeniui?

Logiška, taip. Jei užpildote visas aštuonias vietas, kaina vienam žmogui žymiai mažesnė nei jei važiuoja du. Tai tas pats kaip bilietas į koncertą – ką daugiau žmonių, tuo mažiau sąnaudų paskirstome. Todėl dažnai darbo grupės ar didelės šeimos susirenka ir nuomoja visą mikroautobusą.

Techniniai reikalavimai ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turėti, kad gautum tokias paslaugas?

Jums nereikia jokių ypatingų dokumentų, išskyrus asmens dokumentus, jei važiuojate kaip keleiviai. Jei vežame krovinius, mums jų reikia daugiau – krovinio sąrašas, faktūros, galbūt eksporto deklaracijos. Bet tai jau mūsų galvos skausmas. Transporto paslaugos į Vokietiją su mikroautobusais reikalauja, kad mašina turėtų visus leidimus tarptautiniams pervežimams (liubenzas ir t.t.).

Ar reikalingi specialūs leidimai mikroautobuso įvežimui į Vokietiją?

Mums taip, jums ne. Mūsų mašinos turi licencijas (žalias kortas), kurios leidžia vežti keleivius ir krovinius užsienyje. Be to, kiekviena mašina turi techninį apžiūros lapą, kuris turi būti galiojantis. Vokietijos policija labai mėgsta stabdyti užsienio mašinas ir tikrinti, ar viskas tvarkoje, tai mes stengiamės būti idealiai pasiruošę.

Kaip yra su draudimu? Ar jūsų draudimas apima ir keleivius, ir krovinius?

Taip, mes turime kelių transporto priemonių draudimą (KASKO) ir atsakomybės draudimą, kuris veikia visoje Europoje, įskaitant Vokietiją. Jei įvyksta avarija, žmonės apdrausti. Dėl krovininių daiktų – reikia pasitikslinti, jei tai labai brangūs daiktai, gali prireikti papildomo draudimo, bet įprastą bagažą dengia bendrasis draudimas.

Ar mikroautobusai turi praeiti techninę apžiūrą prieš kelionę?

Be abejo, tai Įstatymas. Negali važiuoti su technine, kurios baigiasi po dienos. Prieš kiekvieną ilgesnę kelionę mechanikas tikrina stabdžius, padangas, šviesas. Buvau, kai dėl blogo stabdžio vairo padėjo teko sustoti per pusiausvyrės Lenkijoje – tiek džiaugsmės nebuvo. Dabar tikriname tiksliau.

Kas yra CMR sąrašas ir ar jis reikalingas man?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jei mes vežame jums daiktus (ne asmeninį bagažą, o prekes ar perkeltus daiktus), tada jį užpildome. Jis padeda užtikrinti, kas ką veža ir kas atsakinga, jei kažkas dingsta arba sugenda. Jei tiesiog keliatės su lagaminais, CMR paprastai nereikalingas.

Ar tikrai galima vežti tam tikrus nestandartinius daiktus, pvz., dviračius ar molines gėles?

Galima, bet reikia numatyti tvirtinimą. Dviračius uždėsime ant stogo arba viduje, jei vietos užtenka. O gėles... kartais vežame, bet reikia, kad jos nebūtų sužalotos vėjui. Tiesiog pasakykite iš anksto ką vežiate, kad pasiruošti tvirtinimo medžiagomis. Negi kas nori, kad jo dviratis nuskristų ant autobano Frankfurte?

Patirtis ir patogumas vairuotojams bei keleiviams

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją, kad nenuviltų?

Pažvelkite į mašinas, į vairuotojus. Jei telefonu su jumi kalba kažkoks chaotiškas žmogus, kuris negali pasakyti nei kainos, nei maršruto – geriau ieškoti kitų. Transporto paslaugos į Vokietiją su mikroautobusais turi būti suteikiamos profesionaliai. Paklauskite draugų, pažiūrėkite atsiliepimus internete (nors ten irgi daug melagių). Patikimas pervežėjas niekada nesakys „mes važiuojam be draudimo“.

Ar vairuotojai moka kalbą bent jau angliškai ar vokiškai?

Dauguma moka truputį anglų, kad galėtų susitvarkyti degalinėje arba pareikšti problemą. Vokiškai moka mažiau, dažniau tiesiog naudojame vertėjus telefone arba gestus. Vokietijoje dauguma kalba angliškai, ypaip jaunesni, todėl problemtų dažniausiai nebūna. Bet ne tikėkitės, kad vairuotojas gales aptarti su jumis filosofiją vokiečių kalba.

Kiek dažnai daromos pertraukos? Ar vairuotojai nevaro iššokę?

Taisyklės griežtos – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių pertrauka. Tai ne mūsų sugalvojimas, tai Europos Sąjungos reikalavimas (tachografas stebi). Negalima vairuotojui priversti važiuoti be pertraukos, jam gresia milžiniškos baudos. Mes jų nesilaikome ne todėl, kad tobuli, o todėl, kad bijome baudų.

Ar galima užsisakyti mikroautobusą su specifiniais patogumais, pvz., Wi-Fi?

Daugelis modernesnių mikroautobusų jau turi Wi-Fi routerius, tačiau ne visada signalas gerai veikia Vokietijos miškuose arba prie sienos. Taip pat galima paprašyti automatinio pavarų dėžės, jei vairuotojas jau senas (kaip aš) ir nori daugiau komforto. Bet ką dėl šaldytuvo ar kavinės aparato viduje – tai jau per daug.

Kas vyksta, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Stengiamės, kad taip nevyktų, tačiau jei technika sužlūgta, skambiname pagalbai. Esame draustomi, todėl greitai atvyksta techninė pagalba arba duodame backup mašiną, jei įmanoma. Buvau atvejų, kai teko keisti ratą poilsio zonoje -10 laipsnių šaltyje. Nepertraukiant. Nors klientai kiek nuliūdo, bet nėra ko daryti – technika yra technika.

Ar vairuotojas gali nukrypti nuo maršruto, jei aš noriu užsukti į parduotuvę?

Galima sutarti, bet ne per daug. Jei tai truksta 15-20 minučių ir nenukrypsta nuo kelio, dažniausiai nenusiskundžia. Bet jei norite važiuoti apsipirkti į prekybos centrą pusvalandį į šalį, tai tai jau bus papildomas mokėjimas už laiką ir papildomus kilometrus. Laikas – pinigai, kaip sako.

Specifinės situacijos ir problemos

Ar vežate gyvūnus? Turiu šunį ir katę.

Taip, gyvūnus vežame, bet jie turi būti narveliuose arba ant pavadėlių, kad nešoktų po mašiną. Buvo atvejis, kai vokietis šuo pabėgo tiesiog iš mašinos, kai atidarėme duris degalinėje – dar dabar šaltas nuo to prisimenu. Būtinai pasakykite apie gyvūnus iš anksto, kad paruoštume antklodę (nes mūsų antklodės ne skirtos vilnoms).

Kaip elgiamės, jei klientas pavėluoja susitikti su vairuotoju?

Laukiame. Pirmąsias 15-30 minučių paprastai kantriai, tada pradedame rūpintis. Jei pavėlate valandą, gali būti, kad teks mokėti už laukimą. Vairuotojai taip pat turi savo grafikus ir ilsėjimosi laiką, kuris negali būti pastumiamas be galo. Geriau praneškite, jei žinote, kad pavėluosite.

Ar saugu važiuoti naktį? Girdėjau istorijas apie vagystes.

Naktimis važiuojame dažnai, kad išvengtume spūsčių. Saugumas priklauso nuo to, kur sustojame. Mes žinome saugias aikšteles ir poilsio zonas, kurias stebi video kameros. Niekuomet nepaliekame mašinos su įkrautu turtu neapsaugotoje gatvėje mieste. Vagystės nutinka, jei žmonės patys neapsisaugo.

Ar rekomenduotum šią paslaugą verslo kelionėms?

Tiesiog idealu. Jei vyksta komanda 5-6 žmonių į parodą Hanoverį arba į susitikimą Miunchene, mikroautobusas yra geriau nei trys taksi mašinos. Galima dirbti kelyje su nešiojamuoju kompiuteriu (jei Wi-Fi veikia), kalbėtis, ruošti pristatymus. Transporto paslaugos Į Vokietiją su mikroautobusais verslui sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus.

Kas daryti, jei po atvyksto paaiškėja, kad daiktų per daug ir nebežiūri į mašiną?

Tai problema. Jei numatėte 5 krepšius, o atėjote su 10, gali tekti palikti dalį arba rasti kitą sprendimą. Mes negalime viršyti leistinų svorių ir saugumo normų. Kartais sutartinės galime pasistumti viduje, bet jei fiziškai netilpia, tai netilps. Vokietijos kelyje saugumas pirmiausia.

Ar reikia mokėti už vairuotojo apgyvendinimą ir maistą?

Įprastai ne, tai įskaičiuota į paslaugos kainą. Vairuotojai turi savo miegamąsias vietas mikroautobuse (jei tai toks modelis) arba apsistoja viešbučiuose, ką apmoka įmonė. Jums nereikia rūpintis, kad jis pavakarieniautų, nebent norite jį pavaišinti iš malonumo (kas retai, bet kartais nutinka).

Ar sunku susitarti su Vokietijos policija jei sustabdo?

Jei visi tvarkoje, tai viskas gerai. Jei ne, kalbos gali būti įtemptos. Mes stengiamės vairuoti taip, kad mus nestabdytų. Vokiečai yra labai tikslūs, jei trūksta žibintų arba neveikia signalizacija, jums nepraeis. Geriau būti sąžiningi ir turėti tvarkingą mašiną.

Išvada

Galiausiai, transporto paslaugos į Vokietiją su mikroautobusais yra ne tik nuoma tai, ką mes darome, tai gyvenimo būdas. Mes stengiamės, kad jūsų kelionė būtų kuo sklandesnė, nors orai ar keliai kartais mūsų nepalankiai. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir aiškus susitarimas prieš išvykstant. Jei viską suplanuojame iš anksto, net ir tokios ilgos kelionės gali būti malonus nuotykis, o ne bausmė. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo suprasti, kad čia nėra tikra mokslo, o daugiau patirties ir gero oro klausimas.