Kokios yra dalinio krovinio galimybės pervežimui į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada buvo ir išliks mums pagrindine kryptimi. Kasdien matyti tiek prekių srautą tiesiai į šią šalį sukelia garbę, bet ir galvos skausmą. Dažnai klientai klausta apie galimybes, kaip pargabenti mažesnį kiekį, kai pilna mašina tiesiog per brangi arba beprasmiška. Štai čia įsivažiuoja dalinio krovinio pervežimai į Vokietiją. Tai ne tik apie tai, kad pasidalinti vietą su kitu, tai visas strateginis žaidimas, kur reikia įvertinti terminalus, laiką ir, žinoma, kliento nervus. Kartais viskas vyksta lyg pačiais, kartais – tarkime, vokietiškas tikslumas sužeidžia akį savo griežtumu, bet bendrai ši paslauga išgelbėjo ne vieną verslą. Pažiūrėkime, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kaip tai veikia praktiškai ir kodėl taip ilga?

Kas tas dalinis krovinys išvis?

Tai tiesiog dalis mašinos. Tu nenuomuji viso sunkvežimio su puspriekabei, o moki tik už tą vietą, kurią užima tavo prekės. Paprasta, ne? Lietuvoje tai vadinama LTL (Less than Truckload), o mums tiesiog – "dalinais". Dalinio krovinio pervežimai į Vokietiją dažniausiai vyksta per mūsų arba partnerių terminalus, kur kroviniai sujungiami į vieną visumą. Tai ekonomiška, jeigu turi 2-4 euroletas arba kelias paletes. Tačiau reikia nuoširdžiai pasakyti – tavo siunta nebus viena vienintelė mašinoje.

Kada tikrai verta rinktis dalinį krovinią?

Nesidrovėkite skambinti ir klausti, jei nebūsite tikri. Paprastai tai tinka, jei jūsų prekių svoris arba tūris neužpildo 15 vietų mašinoje. Jei turite pusę mašinos – jau geriau galvoti api pilną krovinį (FTL), nes tada užtikrinamas greitesnis terminas. O su daliniais kartais žmonėms neįsivaizduoja, kad tą mašiną reikia "užpildyti" keliuose miestuose. Taigi, jei jums pasiūlo kainą, kuri atrodo per žema, gali būti, kad jums teks laukti, kol surinks likusius 10 klientų. (Čia aš šiek tiek pripūčiau, bet esmė ta).

Ar taip tikrai pigiau nei pilna mašina?

Be abejo, tai pigiau vienam vienetui, bet... Žiūrėkime realiai: jei jums reikia gabenti tik vieną sofą į Miuncheną, tai tikrai pigiau uždygti dalinį, nei mokėti už pilną sunkvežimį, kuris važiuoja tusčias. Tačiau, jei skaičiuojate savo laiką, gali būti, kad brangiau. Dalinio krovinio pervežimai į Vokietiją turi savo užslėptas kainas – apdorojimą terminaluose, įkrovimo-iškrovimo operacijas. Kartais tas skirtumas tarp pilno ir dalinio sumoja taip, kadVerta pagalvoti. Bet mažiems siuntėjams – tai vienintelis išsigelbėjimas.

Kaip tai su jumis susitarti dėl kainos?

Visada reikia nurodyti tikslų svorį ir matmenis. Kiek kartų girdėjau: "o, aš mačiau svoris tik 500 kg", o paskui mašina atvažiuoja ir paaiškina, kad krovinys užima 5 vietų, o ne vieną. Vokietijoje labai griežtai žiūrima į tą vietą (LDM). Jei passakote neteisingai, vairuotojas gali tiesiog neįvežti arba paprašyti papildomų pinigų vietoje. Geriau deklaruoti daugiau iš karto, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų prie pirklio arba tarpininkų.

Kodėl tokios ilgos pristatymo trukmės?

Nes tai ne ekspressas. Kai kurie klientai mano, kad kad išsiuntė šiandien – rytoj jau turi būti ten. Dalinio krovinio pervežimai į Vokietiją – tai maršrutų sudėliojimas. Vairuotojas turi aplankyti penkis-sšešis siuntėjus Lietuvoje, paskui važiuoti į terminalą, ten permesti (jei reikia) ir važiuoti toliau. Kartais tai užtrunka 3-4 dienas, nors tikrais atvejais važiuoti galėtų ir per 18 valandų. Tai tokia logistikos dėlionė.

Ką daryti, jei man labai reikia skubiai?

Tada turbūt teks mokėti už "dedicated" krovinią, t.y. už mašiną, kuri važiuos tik tiesiai į tikslą. Bet jeigu jums tikrai "važiuoja ir važiuoja", galime bandyti įkišti į greitą maršrutą, tačiau garantijų neduodu. Kartais pasiseka – jei tinka kryptis ir vietos, paima ir važiuoja. Bet nereikėtų tikėtis stebuklo standartinio sezono metu, kai Vokietijoje vyksta mugės ir visi nori savo prekių iš karto.

Ar saugu siųsti tokia sistema daiktus?

Saugu, bet ne 100 procentų. Kai kurie ekspeditoriai (ne mes, žinoma) gali permesti krovinius terminaluose po keletą kartų. Kiekvienas perkėlimas – tai rizika, kad kažkas nukris arba sudužt. Esme tokia, kad dalinio krovinio pervežimai į Vokietiją reikalauja labai kruopščio pakavimo. Jei įdėsite brangų elektroniką į dėžę be putų, gali būti, kad gausite "lėlę" iš kitų dalių. Rašau tai be juoko, matęs esu tokių atvejų.

Kur jūs ten viską surenka?

Tie keleiviai... atsiprašau, tie kroviniai surenkami mūsų sandėliuose arba logistikos parkuose prie Vilniaus arba Klaipėdos. Esame tikri, kad vienoje vietoje viską sugrupuoti yra geriau nei važinėti po visą Lietuvą. Nors, žinoma, jei klientas yra, tarkime, Utenoje, ten reikia užvažiuoti. Tas maršrutas sudaromas taip, kiek įmanoma efektyviai, bet kartais atrodo keistai – pirmas važiuoja į gylį šalies, paskui grįžta.

Kokie dokumentai yra būtini?

Standartinis dalykas – prekių-sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be jokių šiokių tokių užrašų ant rankovių. Vokiečiai yra labai griežti dėl dokumentų. Jei trūksta kokio nors numerio arba prekės kodų (HS kodų), gali sustigti pasienyje (nors čia ES riba, bet kontrolė vyksta). Ir dar CMR kontramina, kurią turi pasirašyti vairuotojas.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jei važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją, tai abi šalys yra ES, tad vidinės prekybos režimas. Iš esmės ne, nebent jei gabenate alkoholį arba tabaką – čia jau yra specifiniai akcizo reikalavimai, ir reikia deklaruoti EMCS sistemoje. Taip pat, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos atgabentos į Lietuvą ir tęsiamas kelyjas), tai gali prireikti T2 dokumentų, bet tai retas atvejis paprastam verslui.

Kas tie CMR dokumentai?

Tai tarptautinis vežimo raštas. Be jo neišvažiuosi. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas ką veža ir už kiek. Vokietijoje gavėjas (konsignatas) jo neatsiims, nes reikės apmokesti PVM (jei nebus to dokumento). Viskas turi sutapti su sąskaita. Dažnai klientai suklysta skaičiuose, o paskui gauname telefonus iš Vokietijos, kad "kas čia per nesąmonė".

Vokietijos specifika ir tobulumas (ar jo nebūna)

Kas tas "terminalas" Vokietijoje?

Tai tokia vieta, kur kroviniiai "pailsi" arba persikrauto. Didžiausi yra prie Hamburgo, Miuncheno arba netoli Reino. Dažnai dalinio krovinio pervežimai į Vokietiją baigiasi būtent ten – vairuotojas iškrauna, o paskui vietinis kurjeris arba mažesnė mašina (7.5 t) vezia į galutinį klientą. Taip yra dėl to, kad didžiųjų sunkvežimių miestuose neįleis arba baigsi vairuotojo poilsio laiką.

Kokios yra pristatymo galimybės Vokietijoje?

Tai priklauso nuo to, ką užsakote. Gali būti pristatymas "iki durų" su vairuotojo pagalba (jei jis nežiūri į tą, kiek reikia nešti), gali būti įkrovimas į "keltuvą" (sideloader) – tai kai nereikia krauti, mašina pati pakelia. Bet už tai imamas papildomas mokestis. Vokietijoje viskas pasižymi dideliu kainų skirtumu tarpstandartinio ir "papildomo" aptarnavimo.

Ar galima pristatyti įprastinėje mašinoje?

Jei įmonė neturi rampos ir vairuotojas turi nešti rankomis – jis gali tiesiog atsisakyti. Tai ne jo darbas. Jis yra vairuotojas, ne krovejis. Todėl visada klauskite apie įrangą vietoje. (Galbūt kartais ir pagelbės, jei labai prašysi, bet nebeskaičiuok į tai). Lietuvoje mes dar įpratę, kad "vyrai viską išspręs", bet Vakaruose taip nebebus.

Kas, jei vairuotojas negali įvažiuoti į gatvę?

Tai klasika. Miesto centruose, senosiuose kvartaluose sunkvežimis tiesiog negauna pravažiuoti. Tada tenka iškraičyti netoli arba naudoti "miesto" logistiką. Tai vėl papildomi kaštai ir laiko nuostoliai. Rengiantis daliniams kroviniams į Vokietiją, visuomet reikia patikrinti adresą – ar nėra žalos ženklo arba ribojimų.

Ar imate už atsarginę ( Draudimą)?

Taip, visada rekomenduoju. Standartinis draudimas yra pagal CMR (apie 8.33 SDR/kg), tai labai mažai. Jei gabenate brangią elektroniką arba medicinos prietaisus, verta pasirūpinti visaverčiu draudimu. Vokietijoje, pavyzdžiui, vokiškas "Gefahrgut" (pavojingasis krovinys) jei nuklysta, baudos yra astronominės. Geriau būti saugiam.

Kas daryti, jei sugedo prekės?

Skubiai rašykite pretenziją (protokolą). Vairuotojas turi pasirašyti pastabas apie pažeidimus ant CMR. Jei pasirašo "visą tvarkinga" ir paskui atsidaro, kad vitrina sulūžo – mušti galva sieną. Būt pažiūrėti krovinį prieš pasirašant. Aš visada kartoju kaip papeležą, bet žmonės vis tiek pamiršta.

Ar priimate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet ne visus. Dalinio krovinio pervežimai į Vokietiją su pavojingais kroviniais yra sudėtingesni, reikia specialių leidimų ir tinkamų mašinų. Negalima taip tiesiog įmesti į bendrą mašiną dėžę su dažais ir许多vilti, kad nieko neįvyks. Vokietijos policija tikrina labai dažnai.

Kodėl kaina pakilo nukritus? (kainų pokyčiai)

Kuras, degalai, tax, viskas brsta. Ir dar tas dalykas, kad Vokietija įvedė kelių mokesčius mašinos važiavimą (maut). Tas mokestis tiesiog "pasišoka" į kainą. Be to, jei staiga sumažėja kroviniai iš Vokietijos atgal (tuščiai vyksta mažiau), kaina už važiavimą į šiaurę taip pat kyla. Tai rinkos dėsniai, ne mano kaprizas.

Ar galima pasirašyti ilgalaikę sutartį?

Žinoma, tai net geriau. Tada galime numatyti fiksuotas kainas tam tikram kiekiui per mėnesį. Tiems klientams, kas reguliariai siunčia dalinius krovinius į Vokietiją, visada galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Stabilumas mums abiem svarbiausias. Kai žinai, kad kiekvieną antradienį važiuoja 2 paletes – tai ramybė.

Kaip sumažėti galutinius kaštus?

Planuokite iš anksto. Jei skambinate ryte ir norite, kad važiuotų popiet – tai brangu. Jei galite palaukti dieną-dvi – kaina nukrenta. Taip pat, jei galite atvežti krovinį į mūsų terminalą patys, taip pat sutaupote. Viskas priklauso nuo to, kaip greitai jums tai reikalinga ir kiek esate lankstus.

Ar priimate mokėjimą gavėjo (išperkamąjį)?

Tai sudėtinga su daliniais krovinių. Vokietijos klientai nemėgsta mokėti grynais pinigais vairuotojams arba reikalauja, kad mokėjimas būtų per banką. Daryti išperkamąjį tais atvejais, kai vienoje mašinoje yra dešimt skirtingų siuntėjų, yra tiesiog chaosas. Geriau sutarti iš anksto apie pavedimą.

Ar atvykstate ir į mažus miestelius?

Atvykstame bet kur. Vokietija gana tankiai apgyvendinta. Bet vėlgi – jei tai kaimas be kelio, ten reikės organizuoti pervežimą mažesniu transportu. Tas tas pats kaip ir su miesto centrais. Mes sužinome, galime įvažiuoti ar ne.

Kas daryti, jei vairuotojas "dingo" iš radaro?

Kartos signalas pradingsta Vokietijos miškuose arba tiesiog užmiršta įjungti telefoną. Nereikia panikuoti. Mes turime displačingą, kuris su juo susisieks. Tačiau jei jis neatsiliepia kelias valandas – tada jau skambinam į policija. Tai retas atvejis, bet įvyksta.

Kuo skiriasi pervežimas į Rytų Vokietiją?

Rytuose keliai gali būti blogesni (nors jie vokiečiai, viskas tvarkoje), bet ten mažiau logistikos centrų. Į Berlyną arba Leipcigą važiuoja daugiau mašinų nei, tarkime, į kurį nors kaimą netoli Lenkijos sienos. Kartais ten reikia ilgiau laukti surinkimo.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar beveik visos mašinos turi GPS. Nors, turiu pripažinti, kartais sistemos rodo, kad mašina stovi vietoje jau valandą, nors tiesiog vairuotojas gera pietus. Bet bendrai matote, kur jis yra. Tai suteikia ramybės.

Kodėl negalite duoti tikslaus valando?

Nes yra vairuotojo poilsio laikai. Vokietijoje labai griežtai tikrinama "tachografą". Jei jam reikia miegoti 45 minučių – jis miegos. Nekišk jį. Negalima numatyti užstrigimo ties sankryža netoli Frankfurto. Mes duodame dieną ir apytikslį laiką.

Kas daryti, jei prekės nebeatitinka aptarnavimo?

Vokietijos sandėlininkai yra labai punktualūs. Jei atvykstate be pranešimo arba su blogu dokumentu – jums tiesiog atiduoda prekes atgal (atšaukimas). Tuomet reikia mokėti už važiavimą atgal ir pinigus už grąžinimą. Tai vadinasi "stojos mokestis" už kvailystę.

Ar galima siųsti šaldytus krovinius?

Taip, daliniai šaldyti kroviniai (Frigo) taip pat vyksta, tačiau kaina yra gerokai aukštesnė, nes reikia palaikyti temperatūrą mašinoje, kurią atidaro ir uždaro keli kartai per dieną. Rizika didesnė.

Kaip susitarti dėl pakuotės?

Geriau naudoti standartines europaletes. Vokietijai tai vertybė. Jei turite nešvarią, sulūžusią paletę, gali būti, kad ją tiesiog paliks ten ir išsiųs paskaitą už utilizavimą. (Ne, juokauju, už naudą nepamokės, tik baudą už šiukšles).

Ar verta rinktis pigų vežėją?

Tik jei norite prarasti krovinį. Žinoma, visi nori taupyti, bet 100 eurų skirtumas gali kainuoti tūkstančius, jei mašina bus sena ir sprogs variklis pusiaukelės. Mano patirtis rodo, kad pigiausi pasiūlymai dažniausiai turi "uodega".

Ar kas pasikeitė po brexito?

Nedirect, bet kai kurios prekės, kurios anksčiau keliavo per Angliją, dabarna dažniau eina per Vokietiją, tad srautai padidėjo. Dėl to terminalai ten dažniau užsipildo. Tai ne lenktynininko problema, bet pastebimas dalykas.

Galutinis žodis apie tai

Na, kaip jau minėjau, dalinio krovinio pervežimai į Vokietiją nėra joks rocket science, bet reikalauja kantrybės. Svarbiausia – pasikalbėti su ekspeditoriumi iš anksto, parengti dokumentus ir suprasti, kad pigu ne visada reiškia greita. Jei viską padarysite teisingai, jūsų prekės pasieks Miuncheną arba Hamburgą saugiai. Ir viena dar mintis – geriau vienas kartas gerai paklausti negu dešimt kartų atsiprašinėti vokiečių už vėlavimą. Linkiu sėkmės versle!