Kokios kainos mikroautobusų logistikos paslaugoms į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir vis vien kiekvieną kartą, kai paklausiu, ką tiksliai reikia vežti, klientams pasidaro keista. Jie tikėjosi, kad kainos bus tokios pat kaip prieš penkerius metus, tačiau pasaulis pasikeitė. Degalai brango, vairuotojai reikalauja daugiau, o Vokietijos keliai visokie "malonūs" mokesčiais. Sunku paaiškinti trumpai, todėl štai ilgas ir sąžiningas pasakojimas apie tai, kas vyksta iš tikrųjų. Kas nulemia galutinę sumą? Kodėl vienas važiavimas kainuoja šimtą, o kitas tūkstantį? Sėskite patogiau, nes dabar aiškinsiu, kaip susiformuoja kokios kainos mikroautobusų logistikos paslaugoms į Vokietiją ir nuo ko jos priklauso.

Kas tiesiogiai veikia kainą

Kiek paprastai kainuoja važiavimas į Vokietiją mikroautobusu?

Tai labai platus klausimas, nes viskas priklauso nuo to, kur būtent ten važiuojame. Jei į Berlyną ar Miuncheną, tai viena kaina, o jei į kažkokį kaimelis Bavarijoje – tai visai kita. Vidutiniškai galima sakyti, kad prasideda nuo 600-700 eurų už mažesnes siuntas, bet tai tik labai apytikslis skirtukas. Tiesa, kai sužinojau, kiek kainuoja dabar benzinas, mane pačį užgavo šaltas potvynis. Taigi, nepriklausomai nuo to, klausiate darbo vietos ar ne, kokios kainos mikroautobusų logistikos paslaugoms į Vokietiją, visada bus siejamos su rinkos situacija.

Ar kaina svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Absoliučiai taip. Jei norite važiuoti pirmadienį ryte, reikės susimokėti daugiau, nes visi skuba. Vakarais ar šeštadieniais, kai vairuotojai ilsėtis (o jie turi ilsėtis pagal įstatymus), kaina gali būti šiek tiek mažesnė, bet ne visada. Kartais atsitika taip, kad užsakymų būna daug, o laisvų mašinų nėra, tuomet kaina šokinėja į viršų nepriklausomai nuo to, ar penktadienis, ar sekmadienis.

Kodėl kai kurios firmos siūlo pigiau, kai brangiau?

Čia yra klasikinis klausimas. Pigios firmos dažnai taupo ant vairuotojų arba ant techninės priežiūros, o kartais tiesiog nekauna mokesčių. Esu matęs, kaip tokiems mikroautobusams įsprogo stabdžiai Vokietijos kalnuose. Gera firma pasiūlys kainą, kurioje įskaičiuota viskas: draudimas, kvalifikuotas vairuotojas ir techniškai patikimas automobilis. Taigi, jei mataite per daug žemą kainą, pagalvokite, kur jie taupo.

Kas vyksta, jei prekės netelpa į vieną mašiną?

Tuomet turime daryti dvi keliones. Negaliu kažką užsidėti ant stogo, nes Vokietijoje už tai baudos milžiniškos, o policija tikrai nepasijuoks. Jei daiktų daug, reikia didesnės mašinos arba dviejų mažesnių. Tai šiek tiek padidins kokios kainos mikroautobusų logistikos paslaugoms į Vokietiją galutinę sumą, bet geriau taip nei vėliau mokėti baudas už pervežimą.

Ar kaina keičiasi, jei reikia skubiai vežti?

Žinoma. Skubas reiškia, kad vairuotojas turi atsisakyti kitų planų, važiuoti naktį ar savaitgalį. Tai kainuoja brangiau, nes vėluoti negalima. Kartą teko daryti tokią kelionį per valandą, ir klientas labai nusteibo, kai gavo sąskaitą, bet kas padarysi – jei reikia prekės čia ir dabar, tai nereikia keiktis.

Kaip degalų kaina įtakoja pervežimus?

Tai yra pagrindinis veiksnys. Degalų kaina kiekvieną mėnesį keičiasi, ir mes turime koreguoti savo kainas. Negaliu vežti už tą pačią kainą, jei benzinas pabrango 20 procentų. Taip, tai nepatogu, bet tokia realybė. (Tikrai nelabai malonu, kai tebūna privaloma paišdyti sąskaitas, bet kaip be to).

Ar reikia mokėti už grįžimą tuščiomis?

Dažniausiai ne, jei mums pavyksta surasti krovį atgal į Lietuvą. Tačiau jei turime važiuoti atgal tuščia mašina (pvz., grįžti iš gilios Vokietijos vietos, kur nieko nėra), tada tas atstimas taip pat įskaičiuojamas į kainą. Negaliu vairuotojui sakyti, kad jis važiuoja savo lėšomis.

Kokia papildomų paslaugų įtaka kainai?

Jeigu reikia ne tik nuvežti, bet ir įkelti-dėti (ypač jei nėra keltuvių), tai laikoma papildoma paslauga. Vairuotojas yra vairuotojas, ne krovėjas, nors jis visada padės pagal galimybes. Bet jei reikia nešti pianiną antrą aukštą be lifto, tai bus brangiau.

Krovinių ypatumai

Ar svarbu, ką tiksliai vežame?

Labai svarbu. Jei tai standartinės dėžės ant paletės, viskas paprasta. Jei tai šiek tiek keistesni daiktai – statybinės atliekos, brangūs instrumentai ar gyvūnai – reikia specialių sąlygų. Pavyzdžiui, gyvūnui reikia veterinarijo pažymos ir specialaus aptvaro, o tai užtrunka laiko. Laikas – pinigai.

Kas daryti, jei prekės yra lengvos, bet didelės?

Tai vadinama "tūrinis krovinys". Jei užpildote visą mikroautobuso vietą ore (pūku, pagalvėmis), mums vis tiek reikia važiuoti ta pačia maršruto dalimi. Tada kaina skaičiuojama pagal tai, kiek vietos užimate, o ne pagal svorį. Taip yra logiška, tiesa?

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik su licencija. Jei turite dažų, chemikalų ar kažką panašaus, privalote tai pasakyti iš karto. Negaliu tiesiog taip "netyčia" nuvežti per sieną, nes muitinė (o jei sulaiko, tai blogai) gali uždaryti mašiną. Pavojingi krovniai visada brangiau dėl papildomų leidimų.

Kaip vežami statybiniai medžiagos?

Statybinės medžiagos dažnai būna sunkios ir purios. Reikia užtikrinti, kad jų nepaplistų (pvz., smėlis ar žvyras). Reikia gerai uždengti krovinį, nes Vokietijos keliuose griežtai stebima, ar nėra dulkių. Už tokį tvarkymą imamas mokestis, nes tai reikalauja daugiau laiko prieš išvykdami.

Kas, jei daiktai pažeisti?

Tada įsijungia draudimas. Mes visada turime CMR draudimą, bet jis padengia tik tam tikrą sumą. Jei vežate brangų paveikslą, privalote tai pasakyti ir padidinti draudimo sumą. O dabar kai kurie klientai galvoja, kad jei pasilyžo spinta, tai mes atsilyginsime iš kiro. Ne taip, viskas tvarkoma pagal draudimo taisykles.

Ar reikia ypatingų dėžių?

Geriau taip. Krovinių pakavimas – tai kliento rūpestis, bet jei reikite, mes galime padėti surasti pakavimo medžiagas. Nuoširdžiai pasakius, gerai užpakuotos prekės nenukentės net jei vairuotojas staigiai stabdys (o ne, vairuotojai niekada staigia nestabdo, tiesiog kiti juos stabdo priešais).

Kokie yba svorio apribojimai?

Mikroautobusas turi techninę leidžiamąją masę. Jei ją viršysite, mes neišvažiuosime iš Lietuvos arba mus sustabdys pirmas patikros postas Vokietijoje. Ten baudos tokios, kad akis nukrito. Geriau nedaryti tokių dalykų.

Geografija ir maršrutai

į kurį Vokietijos regionį brangiausia?

Išimtinai į gilius Bavarijos kaimus ar pietinę dalį, ten kur kalnai. Ten mašina daugiau degalų suvartoja, o vairuotojui reikia daugiau laiko. Be to, kai kurie miesteliai turi siaurus gatves, kur sunku privažiuoti didesnei mašinai. Kas bebūtų, reikia žinoti, kad kokios kainos mikroautobusų logistikos paslaugoms į Vokietiją kinta priklausomai nuo koordinačių.

Ar greičiau važiuoti į vakarus ar rytus Vokietijoje?

Vakarinė dalis (Reino srityje) dažniauiai užstatyta, ten daugiau sankryžų. Rytinė (Berlynas, Dresdenas) labiau platus keliai, bet ten, kur vokiečių "autobanas" be greičio apribojimo, mes važiuojame saugiai, bet ne taip greitai kaip vietos Feraris. Taigi, laiko skirtumas nedidelis.

Ar įeiną į miesto centro (pvz., Frankfūtas)?

Į centrus važiuoti brangiau dėl "Umweltzone" (ekologinės zonos) leidimų ir stovėjimo mokesčių. Jei reikia įvežti krovinią į pačią senamiesčio gatvę, gali tekti stovėti už kelias blokas ir nešti daiktus rankomis. Tas laikas įskaičiuojamas į kainą.

Kas su salų arba atokiomis vietovėmis?

Vokietija neturi daug salų (išskyrus Šiaurės jūrą), bet yra atokių vietovių kur reikia važiuoti keltais (pvz., prie Ostsee). Keltai brangūs ir reikalauja laukimo. Tas viskas eina į kliento sąskaitą. Negaliu aš pasakyti vairuotojui, kad jis plaukia savo lėšomis.

Kaip susitvarko su Vokietijos kelių mokesčiais?

Ten yra mokesčiai už sunkvežimius (Maut), o dabar jie taiko ir didesniems mikroautobusams. Turime bruktukus (On-Board Unit), kurie fiksuoja kelią. Tas mokestis yra fiksuotas ir pridedamas prie kainos be jokių diskusijų. Vokietijai reikia pinigų keliams taisyti.

Ar galima pervesti siuntą iš vieno miesto į kitą Vokietijoje?

Galima, tai vadinama "vidinis keliavimas". Jei atvežame į Hamburgą ir reikia nugabenti į Miuncheną, tai papildomas atstumas. Žinoma, tai brangiau negu tiesiog įvežti ir palikti sandėlyje.

Dokumentai ir muitinė

Ar reikia rūpintis dokumentais aš?

Dauguma dokumentų (sąskaitos-faktūros, pakavimo lapai) reikia iš Jūsų. Mes užpildome važiavimo dokumentus (CMR). Jei trūksta kokių nors prekių sertifikatų, gali būti problemų sienoje. Aš visada sakau – duokite viską, ką turite, o mes pasžiūrėsim.

Kaip elgiamasi su muitine?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES, dažniausiai muitinės nėra (jei ne ES prekės). Bet jei vežate iš trečiosios šalies prekes, tada reikia deklaravimo. Mums patinka, kai klientas pats tai susitvarko iš anksto, nes mums tai užtrunka per ilgai.

Kas yra CMR draudimas ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris taip pat yra ir draudimas. Jis apsaugo jus, jei krovinys dingsta ar sugenda. Būtinai patikrinkite, ar jo suma tenkina jūsų prekių vertę. Negi norite rizikuoti tūkstančiais eurų dėl to, kad nusprendėte taupyti ant draudimo?

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tada tai yra ne komercinis, o "kilnojamojo" pervežimas. Taisyklės šiek tiek skiriasi. Dažnai žmonės bando įsivažiuoti su pilna mašina "dovano" ir vėliau kyla problemų su Vokietijos pareigūnais, jei tai atrodo kaip prekyba. Geriau viską papasakoti iš karto tiesiai.

Kas daryti, jei dokumentų nėra?

Tada mes nevažiuojame. Niekada. Aš neimu rizikuoti savo reputacija ir draudimu. Vieną kartą teks grįžti su pilna mašina, nes klientas "užmiršo" sertifikatus. Niekada daugiau to nepadarėm.

Ar reikia deklaruoti aukštesnę vertę nei yra?

Niekada nedeklaruokite mažiau, nes jei dingsta, gausite tik tiek, kiek parašėte. Deklaruokite realią vertę, kad draudimas veiktų tinkamai. Tai paprasta logika, bet dažnai žmonės bando taupyti ant mokesčių... kažin ar verta.

Vairuotojai ir realus gyvenimas

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma kalba bent truputį, bet ne visi puikiai. Sujungį klausimus, pavyzdžiui, "Wo ist?" (kur yra?) ir "Ausweis" (pažymėjimas) dažniausiai užtenka. Bet sudėtingus dalykus geriau spręsti telefonu su dispečeriu, kur kalba vokiškai geriau (arba naudoja "vertėją").

Kiek vairuotojas gali važiuoti be poilsio?

Yra griežti taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių poilsis. Negaliu jo spausti, nors klientas skambina ir verčia "važiuoti greičiau". Tai nelegalu ir pavojinga. Jei jis pavargs, sustoja prie pirmos kavos. Taip yra.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgsta?

Tada mes skubiai randame pakeitimą arba organizuojame krovinio perėmimą. Tai reti atvejai, nes mūsų vairuotojai sveiki, bet gyvenimas yra neprognozuojamas. Tokiu atveju atvykimas gali pavėluoti, bet mes visada informuojame.

Ar vairuotojas gali padėti su iškrovimu?

Jei tai keletas dėžių – taip, be problemų. Jei tai visas namų inventorius su sofos, reikia tartis iš anksto arba samdyti krovėjus vietoje. Vairuotojas nenusiims dviejų tonų šaldytuvo vienas, nuspręskite. (Nors vienas geras vyras ir nusinešė, bet jam nugarai po to skundėsi).

Ar vairuotojas turi teisę stovėti kur nori?

Ne. Jis turi stovėti ten, kur leidžiama ir saugu. Kartais reikia apvažiuoti kelis blokus, kad rastų legalią vietą. Tai laiko, bet įstatymai Vokietijoje yra įstatymai. Nenorime, kad mašina nuviliotų.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelionės metu?

Mes duodame vairuotojo numerį. Bet prašau, nesikreipkite į jį su kiekviena smulkmena, jei jis vairuoja automagistrale. Geriau rašyti žinutes, jis perskaitys, kai sustos. Saugumas pirmiausia.

Paskutiniai niuansai

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik ne iš karto prieš pat išvykimą. Jei mašina jau važiuoja pas jus, reikia sumokėti už netektą laiką ir degalus. Turbūt suprantate, aš negaliu sustabdyti mašinos pusiaukelėje ir sugrąžinti be mokesčio.

Kaip apskaičiuojami užlaikymai?

Jeigu prie iškrovimo vietos reikia laukti valandą ar dvi, imamas mokestis už vairuotojo laiką. Vokietijoje dažnai būna eilės prie sandėlių, tai ne mūsų kaltė. Tas laikas turi būti apmokėtas, nes vairuotojas dirba.

Ar taikomas PVM?

Taip, jei vežate prekes įmonėms su PVM kodais, taikoma Lietuvos PVM (21 proc.) arba atvirkštinis apmokestinimas (Vokietijoje), priklausomai nuo situacijos. Asmeninėms siuntoms PVM taip pat taikomas. Reikia aiškiai suderinti sąskaitos išrašymą.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Geriausia pervesta įmonei prieš išvykimą arba grynaisiais prieš išsiuntimą (jei patikimas klientas). Kreditinės kortelės mes nepriimame – tai per brangu ir sudėtinga mums. Sena mokykla.

Kodėl verta rinktis mus, o ne "skelbimuose" rastą vairuotoją?

Nes mes atsakome už savo vežimus. Jei kažkas dingsta, mes žinome, kur ieškoti. Jei pasamdysite "kaimyno sūnų" su mikroautobusu, gali pradingsti ir daiktai, ir vairuotojas. Patikimumas kainuoja, bet jis vertas.

Ar kainos keisis ateityje?

Degalų kainos tik augs, o Vokietija vis griežčiau reikalauja ekologiškų mašinų. Taigi, kokios kainos mikroautobusų logistikos paslaugoms į Vokietiją bus po metų? Tikrai ne mažesnės. Geriau suderinti kainą dabar, kol dar nepradėjo dar didesnių pokyčių.

Ar pasiūlate nuolaidas pastoviems klientams?

Žinoma. Jei vežate kas savaitę tą patį kiekį, susitarsime dėl fiksuotos kainos, kurioje nebus jokių staigių šuolių. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada naudingiau abiem pusėms nei vienkartiniai, neištikimybės pilni reikalai.

Ką daryti, jei gavau brangesnę pasiūlymą nei tikėjausi?

Skambinkite ir klauskite, kodėl. Gal aš ką nors pridėjau, ko nereikia? Gal įtraukiau draudimą, kurio kitas nerašė? Palyginkite obuolius su obuoliais, ne obuolius su kriaušėmis. Kartos pigiau reiškia blogiau.

Taigi, čia visas chaosas, vadinamas logistika. Tikiuosi, kad šiek tiek aiškiau dabar. Svarbiausia – nekreipkite dėmesio į tą kalbos klaidą anksčiau, o tiesiog susiderkite su mumis ir viskas bus gerai. Iš tiesų, kokios kainos mikroautobusų logistikos paslaugoms į Vokietiją priklauso nuo to, kaip gerai mes susikalbėsime ir ką tiksliai reikia nuvežti. Geriau parašykite man tiesiog žinutę, o mes susitarsime. Geriau šiek tiek užvirinti kavą ir ramiai pasikalbėti.