Kokios kainos metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir viskas, kas susiję su dideliu krovininiu transportu, niekada nebuvo paprasta. Žmonės visada klausia apie pinigus, bet mažai kas suvokia, kiek čia yra tų nematomių dalykų – nuo leidimų iki vairuotojo nuovargio. Metroautobusų transportas į Vokietiją tai yra atskira istorija, nes tai ne paprasta mašina, o didelis, dažnai net neįvežiamas monstras. Čia ne tik priparkuoti ir nuvažiuoti, čia reikia suderinti milžinišką kiekį biurokratijos. Tad jei klausiate, kiek tai kainuos, pasiruoškite, kad atsakymas nebus vienas skaičius.

Apie pinigus, kainorasčius ir realybę

Kiek vidutiniškai kainuoja metroautobusų transportas į Vokietiją?

Čia nėra vieno fiksuoto skaičiaus, nes kiekvienas atvejis unikalus, tačiau dažniausiai svyruoja nuo 1500 iki 3000 eurų, jei kalbame apie standartinį maršrutą iš Lietuvos. Viskas priklauso nuo to, kiek toli reikia važiuoti ir koks yra tas konkrečias metroautobusas. Jei jis yra labai aukštas arba platus, leidimai kainuoja daugiau. Taip pat įtakos turi kuras, kurio kaina, kaip žinote, šiuo metu... na, jums geriau žinoti. Be to, metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją reikalingas specialus techninis aptarnavimas, kuris irgi ne nemokamas.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo miesto Vokietijoje?

Žinoma, kad keičiasi. Nuvežti į Berlyną arba Hamburgą ne tas pats, kas važiuoti gilyn į Bavariją, pavyzdžiui, į Miuncheną. Atstumas didėja, vairuotojas praleidžia daugiau laiko, o tai reiškia dienpinigius ir maistą. Taip pat Vokietijoje yra vietų, kur sunkvežimiams važiuoti sudėtinga dėl aplinkosaugos zonų (Umweltzone). Ir vėlgi, metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją reikia įvertinti, ar reikės brangų palydovą automobilį, kuris lydi per miestus. Tai gali padidinti sąskaitą gana žymiai.

Kodėl kai kurios firmos kainuoja pigiau?

Tikriausiai todėl, kad jos taupo ant visko. Gali būti, kad joms neleidžiama vairuoti tolimųjų reisų, arba naudoja senas technikas, kurios gali tiesiog nelipti ant to metroautobuso. Kartais maža kaina reiškia, kad jums nebus suteikta draudimo apsauga, kas yra labai pavojinga. Aš asmeniškai būčiau labai atsargus. Yra firmų, kurios tiesiog pasako "gerą kainą", o paskui reiso metu reikalauja papildomai pinigų už "neplanuotus sustojimus". Tai paprasta afera.

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežiu kelis autobusus?

Taip, tai įmanoma, bet ne visada. Jei turime, pavyzdžiui, tris ar keturis vienodus autobusus, galima juos susidėti į konvoją. Tada vienas palydovas automobilis gali lydyti visus, o tai sumažina išlaidas. Tačiau logistiškai tai sudėtinga – reikia, kad visi autobusai būtų paruošti vienu metu. Jei vienas vėluoja, visa kompanija laukia. O laukas – tai pinigai. Bet jei viskas susidėlioja, metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją kaina gali nukristi 10-15 proc.

Kas dar įeina į kainą be pačio važiavimo?

Į kainą įeina vairuotojo darbas, kuras, kelių mokesčiai (Vignette), o taip pat visokie leidimai. Jei reikia specialių metalinių konstrukcijų užkrovimui, tai taip pat įskaičiuojama. Dar verta paminėti draudimą, kuris dažniausiai yra privalomas. O, ir dar vienas dalykas – iškrovimas vietoje. Jei ten reikia išlipti su manipuliatoriumi (krautuvu), tai gali būti papildomas mokesčio. Visada klauskite iš anksto, ar "kaina galutinė", kad nustotumėte su atviru burna.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Sąžiningai sakant, retai kas sutinka dirbti be avanso. Pervežimo verslas yra toks, kad pinigai cirkuliuoja greitai – reikia užpilti kurą, sumokėti vairuotojui. Paprastai imama maždaug 30-50 proc. avanso, o likutį – atlikus darbą. Jei esate patikimas klientas, galima ir kalbėtis, bet naujiems klientas aš niekada nedučiau kredito. Per daug kartą mačiau, kaip žmonės "praranda" telefoną po to, kai krovinys atkeliauja į vietą.

Dokumentai, Vokietijos reikalavimai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina turėti transporto sutartį, techninį pasą autobuso (jei jis eina), o jei ne – tai bent kokį nors techninį aprašymą. Be to, reikės galios power of attorney (įgaliojimo), jei pervežimą užsakote ne savo vardu. Vokietijoje muitinė gali būti griežta, todėl visi dokumentai turi būti tvarkingi. Jei krovinys yra naudotas technika, reikės deklaracijos, kad jis nėra šiukšlės. Vartotojiškos atliekos (WEEE) dalykas Vokietijoje yra gana rimtas.

Ar reikia specialių leidimų keliams?

Taip, metroautobusai dažnai viršija standartinius matmenis. Jei jis platesnis nei 2,55 m ar aukštesnis nei 4 m, reikalingas specialus leidimas. Vokietijoje šie leidimai išduodami konkrečiam maršrutui. Tai reiškia, kad negalime tiesiog važiuoti, kur norime, turime laikytis nurodyto kelio. Kartais leidimas galioja tik tam tikru laiku, pavyzdžiui, naktį, kai eismas mažesnis. Tai viskas sudėtinga, bet privalu.

Ar sunku gauti leidimus Vokietijoje?

Ne taip sunku kaip, tarkime, Prancūzijoje, bet vis tiek reikia laiko. Vokietai yra disciplinuoti, tad jei dokumentai tvarkingi, viskas eina greitai. Problema atsiranda, jei maršrutas eina per miesto centrus arba per statybų zonas. Tada gali reikėti papildomų sutarimų su miesto valdžia. Aš vieną kartą laukiau leidimo tris dienas tik todėl, kad kasdien buvo kažkokių maršrutų keitimų dėl remonto.

Kas daryti, jei autobusas nėra registruotas?

Tai dažna situacija, kai pervežame techniką ar laužą. Tuomet reikia specialios registracijos, vadinamos "Kelionės leidimas" arba "Red plates" (Vokietijoje - Kurzzeitkennzeichen). Be to, būtina užtikrinti, kad autobusas turi galiojančius priekinius ir galinius žibintus, kad būtų saugu važiuoti keliu. Muitinė gali labai smarkiai tikrinti tokius nevažiuojančius autobusus, ar tikrai jie nekelia jokios pavojingos infekcijos ar teršalų (juokauju, bet kartais atrodo, kad taip tikrina).

Ar reikia TIR knygelės?

Priklauso nuo to, ar kertate sienas ir kaip deklaruojate prekę. Jei tai yra paprastas prekės pervežimas, galima ir be TIR, bet su TIR visada greičiau per sieną. Tiesa, metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją TIR ne visada pritaikomas, jei tai nėra komercinė prekyba, o, pavyzdžiui, perkėlimas į nuosavybę. Geriau pasitarti su brokeriu, kad nereiktų mokėti baudų už neteisingą deklaravimą.

Kokios baudos už neteisingus dokumentus Vokietijoje?

Vokietijos policija ir transporto inspekcija (BAG) nėra jokia šašlykinė. Baudos gali būti nuo šimto iki kelių tūkstančių eurų. Jei neteisingai nurodyte svorį ar matmenis, o tai sukels pavojų eismo saugumai, gali būti ne tik bauda, bet ir krovinio areštas. Geriau pasirūpinti viską iš anksto, nei mokėti už vairuotojo klaidas vėliau. Aš mačiau atvejį, kai viena firma prarado 5000 eurų tik dėl to, kad nebuvo palydovo leidimo.

Techniniai niuansai ir įvykiai kelyje

Ar metroautobusas telpa ant standartinės platformos?

Dažniausiai ne. Metroautobusai yra labai ilgi (kartais virš 18 metrų) ir aukšti. Reikia specialių žemų priekabų (low-loader), kurios leidžia pervežti aukštus krovinius. Be to, reikia įvertinti svorio centrą. Jei autobusas tuščias, jis gali būti per lenggas priekaboje (ypač jei variklis gale), todėl reikia papildomo svorio, kad priekaba nešluotų asfalto. Tai labai svarbu saugumui.

Kaip įkeliamas tokio dydžio autobusas?

Įkėlimas vyksta specialiomis rampomis arba hidraulinėmis platformomis. Reikia tiksliai susiderinti centruotę, nes jei autobusas nuslysta viena puse, viskas gali baigtis tragikomediškai. Kartais reikia išmontuoti some dalis, pvz., veidrodžius ar galinius "šonus", kad tilptų į eurstandarto plotį. Vairuotojas turi būti labai patyręs, tokiu dalyku negali žaisti mokiniai.

Kas daroma, jei autobusas negali važiuoti sava?

Tada reikalinga vilkiko pagalba su kabinėmis (traukinėlis). Tai vadinama "techninis pagalba" arba vilkimas. Kaina šiuo atveju skiriasi, nes reikalingi papildomi lynai ir tikriausiai antras vairuotojas, kuris valdytų vilkiamąją mašiną. Be to, greitis bus mažesnis, o tai reiškia ilgesnį kelionės laiką. Metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją, kai technika neveikia, visada brangiau dėl šių papildomų priemonių.

Ar saugu pervežti tokius didelius autobusus?

Saugumas yra prioritetas, bet rizika visada yra. Didelis aukštis reiškia, kad vėjas gali stipriai užpūsti, ypač ant tiltų arba atvirose vietovėse. Vokietijoje daug autobanų (Autobahn), kur važiuojama greitai, todėl reikia itin tiksliai užfiksuoti krovinį. Aš asmeniškai visada primygtinai reikalauju, kad vairuotojai tikrintų raiščius kas 100-150 km. Geriau prarasti 15 minučių nei visą krovinį.

Kokios problemos kyla su tiltais?

Tai viena didžiausių baimių. Žemiau esantys tiltai arba tuneliai gali būti pavojingi. Nors maršrutas planuojamas iš anksto, kartais įvyksta klaidų arba nukrypimų. Nesenai matėme, kaip vienas vairuotojas nukrypo nuo maršruto dėl navigacijos klaidos ir "nuėjo" po tiltu su per aukštu kroviniu. Rezultatas – nuplėštas stogas ir didžiulė bauda. Todėl metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją reikalingi labai geri GPS, kurie žino krovinio aukštį.

Ar reikia palydovo automobilio?

Daugeliu atvejų – taip, ypač jei krovinys yra perplat arba perilgas. Palydovas (pilot car) eina priešais ir įspėja kitus vairuotojus apie didelį krovinią. Vokietijoje tai griežtai reglamentuota. Be palydovos gali neleisti važiuoti kai kuriais keliais. Tai papildomas išlaidas, bet be jo neįmanoma veikti legaliai ir saugiai.

Kaip elgtis su technine apžiūra kelyje?

Jeigu sustoja policija ar techninė inspekcija, reikia turėti visus dokumentus ant rankos. Jie tikrins, ar krovinys užfiksuotas tinkamai, ar svoris neatitinka nurodyto. Jei randa neatitikimų, gali uždrausti tolimesnį važiavimą, kol bus pataisyta. Tai reiškia stovėjimą kelio šalies, kuris kainuoja brangiai. Geriau viską padaryti teisingai iš pradžių.

Viskas, kas blogai, neprognozuojama ir patirties pasakojimai

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai realus scenarijus. Jei vairuotojas suserga arba susižaloja kelyje, reikia skubiai rasti pakeitimą. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Klientas tada pyksta, kad krovinys vėluoja, bet mes negalime leisti sergančio žmogaus vairuoti. Tokiu atveju kainos gali išaugti dėl skubo, nes reikia skraidinti kitą vairuotoją lėktuvu arba siųsti taksi. Tai neprognozuojamos išlaidos.

Ar buvote patyręs nusikaltimų?

Taip, deja. Kartą mums buvo pavogta dalis kroviniio, kol vairuotojas miegojo poilsio aikštelėje. Nors buvo saugojimo priemonių, vagys surado būdą. Vokietijoje, pavyzdžiui, poilsio aikštelės (Rasthof) dažnai stebimos, bet vis tiek įvyksta vagysčių. Metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją reikia rinktis saugias vietas, net jei jos kainuoja brangiau. Draudimas padengia dalį nuostolių, bet ne nervus.

Kas nutinka, jei klientas neparuošia krovinio laiku?

Tai klasika. Mes atvažiuojame su technika, o autobuso dar neįmanoma įkelti, nes jo dar neįvežė arba jis užstrigo sniege (žiemą). Vairuotojas laukia, laukia, para praeina. Tada prasideda diskusijos, kas turi mokėti už šį laukimą. Paprastai tai uždedama klientui, nes tai ne mūsų kaltė, kad jo reikalai ne tvarkingi. Planuokite laiką, prašau.

Ar dažnai techinės problemos su pačia vilkiko technika?

Seni vilkikai gaišta, o nauji – brangūs. Kartai tiesiog "plyšta" pnevmatika arba užsistringa variklis. Ypatingai jei važiuojama per kalnas, pvz., Alpėms artėjant. Techninė pagalba Vokietijoje veikia greitai, bet kainuoja kaip nulis. Vieną kartą mums teko laukti atsarginio rato 4 valandas, nors buvome tik 50 km nuo miesto.

Ar yra problemų su muitinės?

Muitinės Vokietijoje dažniausiai veikia sklandžiai, jei viskas aišku, bet kartais jie "užkabina" dėl VIN kodo neatitikimo arba dėl to, kad technika per sena. Tada gali būti reikalaujama papildoma ekspertizė. Tai uždelsia reisą. Geriausia, kai klientas turi patikimą brokerį, kuris su jais susitaria iš anksto. Be brokero, metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją gali tapti košmaru.

Kas blogiausia, ką mačiaus per 20 metų?

Vienas kartą teko pervežti autobusą, kuris buvo... kaip tai pasakytų... "paverstas restoranu"? Viduje buvo įrengtos viryklės, grindys buvo padengtos plytelėmis. Svoris buvo milžiniškas, ir net nepavyko pakrauti taip, kad neviršytume limitų. Teko išmontuoti vidų. Klientas buvo nustebęs, kad mes negalime tiesiog "nuvažiuoti". Žmonės dažnai nemano, kad fizikos dėsniai galioja ir jiems.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Kaip jau minėjau, pigiausias dažniausiai būna brangiausias. Aš mačiau firmas, kurios važinėja be draudimo, su senais "katafalkais". Jei jums svarbu, kad krovinys atvyktų saugiai ir laiku, geriau pasirinkti vidutinę kainą. Metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją reikalingas patikimas partneris, o ne "lūžis". Užtatęs šimtą eurų daugiau, galite prarasti tūkstančius, jei kažkas nutiks.

Kokios yra realios problemos su komunikacija?

Kartais klientai negali kalbėti vokiškai ar angliškai, o vairuotojas taip pat. Tuomet aš turiu būti tas vertėjas per telefoną. Vėlgi, problemų su iškrovimu – vokiečiai yra labai preciziški, jei sutarta "rytoj 8:00", tai reiškia 8:00, o ne 8:15. Jei vėluojate, gali nebeleisti į sandėlį. Tokios smulkmenos sukuria daug streso.

Ar yra kokių nors "pavojingų" vietų?

Žinoma, yra vietų, kur naktį sustoti yra pavojingu. Bet ne tik dėl vagysčių, bet ir dėl to, kad ten tiesiog neleidžia stovėti sunkvežimiams. Vokietijoje griežtai stebimi poilsio laikai vairuotojams. Jei vairuotojas sustojo nelegaliai, gali gauti baudą, o kartais net gali būti atimtas pažymėjimas (tachografo kortelė). Tai rimtai.

Kaip elgtis su sezoniniais svyravimais?

Žiemą viskas brangniau ir lėčiau. Keliai slysta, dienos trumpos. Vasarą vėlgi daug statybų, eismo užtūrų. Jei galite, planuokite pervežimus rudenį ar pavasarį – tada kainos stabiliausios. Bet žinoma, verslo poreikiai dažniausiai būna skubi, todėl tenka dirbti su tuo, kas yra.

Ar kas nors pasikeitė per pastaruosius metus?

Kainos tik augo. Biurokratija tapo sudėtingesnė, ypač su šiuo "Green Deal" dalyku – daug kur reikalingi ekologiški leidimai arba mokesčiai už užterštumą. Be to, trūksta vairuotojų. Tai visą laiką verčia kelti kainas. Metroautobusų transportui perkraustyti į Vokietiją nebebus taip pigu kaip prieš 10 metų, tai tikrai.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori pervežti autobusą?

Nesikreipkite į tuos, kas siūlo "stebuklus". Pasitikėkite savo intuicija, jei atrodo per pigu – kažkas čia negerai. Pasirūpinkite dokumentais iš anksto. Ir, svarbiausia, būkite kantrūs. Logistika – tai ne tik ratukai, tai ir žmonės, ir aplinkybės. Gerai suplanuotas reisas yra pusė sėkmės.

Išvada

Sumažius viską į vieną, metroautobusų transportas į Vokietiją yra sudėtingas, bet įgyvendinamas procesas, jei viską tvarkingai suplanuojate. Neklauskite tik apie galutinę sumą, klausiate, kas į ją įeina ir kas gali pakenkti. Patirtis parodė, kad taupant ant dokumentų ar saugumo, galima prarasti daugiau nei sutaupyta. Tad jei reikia pervežti tokią techniką, skambinkite, rašykite, aptarsime, nes kiekvienas atvejis yra unikalus ir reikalauja individualaus požiūrio. Sėkmės keliuose.