Kokie yra vidutiniai siuntinių pristatymo terminai į Vokietiją

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų siuntų vidury Alpių iki kurjerių, kurie tiesiog pamiršta, kur pasuko. Kai klausiate apie vidutinius siuntinių pristatymo terminus į Vokietiją, dažniausiai girdite gražius vadybininkų pažadus apie 24 valandas, bet realybė yra gerokai margesnė. Viskas priklauso nuo to, ar siunčiate per didžiuosius tinklus, ar per privačius vežėjus, kurie važinėja „busiukais“. Aš visada sakau klientams: jei skubate, mokėkite už ekspresą, bet jei norite sutaupyti, nusiteikite, kad siunta gali užtrukti ir kelias dienas ilgiau, nei žadėta. Šiame tekste pabandysiu išnarstyti visą tą chaosą, kad suprastumėte, kodėl jūsų siuntinys kartais vėluoja.

Siuntimo greičio niuansai

Kodėl vadybininkai žada 24 valandas, o realybė kitokia?

Vadybininkai dažnai dirba su „idealiu scenarijumi“, kai fura išvažiuoja lygiai 18:00, vairuotojas nestoja miegoti, o muitinėje ar terminale nėra jokių eilių. Mano patirtis rodo, kad toks scenarijus įvyksta gal tik 60 procentų atvejų, nes kelyje visada atsiranda nenumatytų aplinkybių. Pavyzdžiui, Vokietijos greitkeliuose „Autobahn“ nuolat vyksta kelio darbai, kurie gali užlaikyti krovinį papildomoms penkioms valandoms. Be to, jei siunčiate per didelį terminalą, siunta turi būti išrūšiuota, o tai kartais užtrunka ilgiau nei pats važiavimas. Tad kai girdite apie 24 valandas, (na gerai, realiai per tris dienas...), tai yra labiau rinkodaros triukas nei garantija.

Ar atstumas tarp Lietuvos ir Vokietijos miestų turi įtakos?

Žinoma, kad turi, nors daugelis galvoja, kad Vokietija yra tiesiog „kažkur ten“. Vežti siuntinį į Berlyną yra visiškai kas kita, nei gabenti jį į Miuncheną ar Štutgartą pietuose. Į Berlyną fura gali atvažiuoti per vieną naktį, jei vairuotojas važiuoja per Lenkiją be didelių trikdžių. Tačiau kelionė į pietų Vokietiją reikalauja daugiau laiko dėl vairuotojų darbo ir poilsio režimo reikalavimų, kurių mes, vežėjai, privalome griežtai laikytis. Jei vairuotojas privalo sustoti 9 valandoms poilsio, jūsų siuntinys tiesiog stovi aikštelėje. Tai nėra vėlavimas, tai tiesiog saugumo taisyklės, kurios dažnai erzina skubančius klientus, bet yra būtinos kelyje.

Kaip veikia „fūrų“ ir mikroautobusų skirtumai pristatyme?

Didelės furos dažniausiai važiuoja fiksuotais maršrutais tarp stambių logistikos centrų, todėl jų grafikas yra labai stabilus ir nuspėjamas. Mikroautobusai, kuriais dažnai siunčiami mažesni kroviniai ar asmeniniai daiktai, yra lankstesni, bet ir labiau pažeidžiami. Jie gali užsukti į daugiau vietų, surinkti siuntinius iš skirtingų taškų, todėl pristatymo terminas gali išsitempti. Kartą turėjau atvejį, kai mikroautobusas turėjo pristatyti siuntą į Frankfurtą, bet pakeliui teko ieškoti kito kliento adreso, kuris buvo visiškai ne pakeliui. Tokie nukrypimai nuo maršruto yra kasdienybė, todėl mikroautobusų pristatymo terminai visada yra šiek tiek ilgesni ir mažiau tikslūs.

Ar savaitgaliai ir šventės stabdo siuntų judėjimą?

Vokietijoje galioja griežti draudimai sunkvežimiams važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis, todėl tai yra didžiausias stabdis. Jei jūsų siuntinys išvyksta penktadienį vakare, jis gali „įstrigti“ kažkur Lenkijoje ar Vokietijos pasienyje iki pirmadienio ryto. Tai yra faktas, kurio niekaip negalima apeiti, nebent naudojate labai mažą transportą, kuriam tie draudimai negalioja. Klientai dažnai piktinasi, kodėl siunta nejuda, bet aš visada primenu – vairuotojai taip pat žmonės ir jie turi ilsėtis. Jei planuojate siuntimą, visada atsižvelkite į šį „sekmadienio faktorių“, nes jis gali pridėti dvi papildomas dienas prie jūsų pristatymo termino.

Ką reiškia „ekspres“ pristatymas ir ar jis visada veikia?

Ekspres pristatymas dažniausiai reiškia, kad jūsų siunta bus prioritetinė rūšiavimo centre ir važiuos tiesiausiu maršrutu. Tačiau net ir ekspresas negali įveikti force majeure aplinkybių, tokių kaip pūgos ar masinės avarijos greitkeliuose. Kartą vienas klientas sumokėjo dvigubai daugiau už skubų pristatymą į Hamburgą, bet dėl uždaryto tilto kelyje fura vėlavo pusę paros. Aš jaučiausi labai nepatogiai, nors techniškai tai nebuvo mano kaltė. Ekspresas yra geras pasirinkimas, kai laikas yra kritinis, bet visada pasilikite bent 12 valandų „atsargos“ nenumatytiems atvejams, nes logistikoje niekada negali būti 100 procentų tikras.

Ar muitinės procedūros (nors esame ES) vis dar egzistuoja?

Nors esame Europos Sąjungoje ir prekių judėjimas yra laisvas, kartais pasitaiko patikrinimų, ypač jei vežate kažką įtartino ar neaiškiai deklaruoto. Muitinės pareigūnai Vokietijoje gali sustabdyti mikroautobusą patikrai, o tai reiškia prastovą, kuri gali trukti nuo poros valandų iki visos dienos. Tai nėra muitinė tradicine prasme, bet tai yra „kelių policijos ir muitinės kontrolė“, kuri dažnai būna labai kruopšti. Jei jūsų dokumentai (CMR'as) nėra tvarkingi, galite turėti rimtų bėdų. Visada sakau: geriau sugaišti 15 minučių pildant popierius, nei prarasti dieną aiškinantis su vokiečių pareigūnais dėl neaiškaus krovinio.

Kaip oro sąlygos veikia pristatymo terminus?

Žiemą Vokietijoje, ypač pietiniuose regionuose, sniegas gali paralyžiuoti eismą. Kai uždaro kelius, joks vadybininkas negali garantuoti pristatymo laiko, nes saugumas yra svarbiau už terminą. Esu matęs, kaip furos stovi valandų valandas, kol valytuvai išvalo greitkelį. Tai yra tas momentas, kai aš tiesiog nustoju žadėti tikslius terminus ir pasakau klientui: „bus, kai bus“. Tai skamba neprofesionaliai, bet tai yra sąžininga. Niekas nenori, kad jų siunta atsidurtų griovyje dėl to, kad vairuotojas bandė laikytis grafiko per pūgą. Oro sąlygos yra vienas iš tų faktorių, kurių mes niekaip negalime kontroliuoti.

Ar siuntų svoris ir dydis turi įtakos greičiui?

Taip, dideli ir nestandartiniai kroviniai visada keliauja lėčiau nei standartinės dėžės. Jei jūsų krovinys reikalauja specialios technikos pakrovimui ar iškrovimui, tai jau yra papildomas laikas. Be to, dideli kroviniai dažnai užima daugiau vietos, todėl logistikos centrai juos tvarko atskirai. Kartą vežėme didelį pramoninį įrenginį, kurį reikėjo tvirtinti specialiais diržais – vien pakrovimas užtruko tris valandas. Tai reiškia, kad vairuotojas vėliau išvažiavo iš terminalo ir visas grafikas pasislinko. Jei siunčiate kažką didelio, visada planuokite, kad tai užtruks ilgiau nei paprasta siuntų dėžė.

Kaip sekti siuntą ir ar tai padeda sužinoti tikslų laiką?

Sekimo sistemos yra puikus dalykas, bet jos dažnai rodo tik „paskutinį nuskaitymą“. Jei siunta guli terminale, ji gali ten gulėti parą, o sekimo sistema rodys, kad ji „pakeliui“. Aš visada rekomenduoju skambinti tiesiai vadybininkui, jei siunta yra brangi ar skubi. Sekimo numeris yra geras ramybei, bet realią situaciją žino tik tas žmogus, kuris sėdi prie kompiuterio ir mato visą maršrutą. Kartais sistema tiesiog „užlūžta“ (na, čia gal mano asmeninė nuomonė, bet dažnai taip būna), todėl žmogiškas kontaktas visada yra patikimesnis būdas sužinoti, kur tiksliai yra jūsų krovinys.

Ar yra skirtumas tarp pristatymo į privatų adresą ar įmonę?

Pristatymas į įmonę dažniausiai vyksta darbo valandomis ir yra labai sklandus, nes ten yra rampos, krautuvai ir žmonės, kurie žino, ką daryti. Pristatymas į privatų adresą yra tikras galvosūkis – vairuotojas turi skambinti, ieškoti adreso, kartais net nešti siuntą į trečią aukštą. Tai užima daug laiko. Jei vairuotojas turi 20 pristatymų per dieną, o 15 iš jų yra privatūs adresai, jis garantuotai vėluos. Todėl pristatymas į įmonę visada bus greitesnis ir patikimesnis nei į namus, kur žmogus gali būti išėjęs į parduotuvę.

Kodėl vėluoja siuntos iš Lietuvos į Vokietiją?

Dažniausiai vėluoja dėl paprastų priežasčių: neteisingai nurodytas adresas, neaiškus kontaktinis telefonas arba tiesiog per didelis krūvis terminaluose. Kartą turėjome situaciją, kai klientas nurodė seną pašto kodą, ir vairuotojas sugaišo valandą ieškodamas adreso. Tai atrodo kaip smulkmena, bet logistikoje viena valanda gali sugriauti visą dienos planą. Taip pat, jei siunta yra nepakankamai gerai supakuota, ji gali būti pažeista ir tada prasideda ilgos procedūros su draudimu. Visada prašau klientų: patikrinkite adresą tris kartus, nes tai yra dažniausia vėlavimo priežastis, kurios mes negalime ištaisyti.

Ar galima tikėtis pristatymo per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei siunta yra nedidelė, skubi ir važiuoja tiesioginiu maršrutu. Tačiau aš visada įspėju klientus: nesitikėkite to kaip taisyklės. Jei siunta atvyksta per 24 valandas, tai yra puiku, bet jei per 48 valandas – tai yra normalu. Nereikia kelti panikos, jei po paros siunta dar nepasiekė gavėjo. Logistika yra gyvas procesas, kuriame visada atsiranda klaidų. Jei jums reikia garantuoto pristatymo per 24 valandas, pasiruoškite mokėti už tai didelius pinigus, nes tai reikalauja atskiro transporto, o ne bendro krovinio vežimo.

Kaip veikia „surinkimo“ principas?

Surinkimas yra procesas, kai mikroautobusas važiuoja per kelis miestus ir renka siuntinius. Tai yra labai efektyvu kainos atžvilgiu, bet labai lėta laiko atžvilgiu. Jei jūsų siunta yra pirma paimta, ji gali praleisti furgone dvi dienas, kol bus surinkti kiti kroviniai. Tai yra kaina, kurią mokate už pigesnį pervežimą. Daugelis klientų to nesupranta ir pyksta, kodėl siunta „važinėja“ po Lietuvą. Tai yra tiesiog logistikos optimizavimas. Jei norite greičio, rinkitės tiesioginį pristatymą, bet būkite pasiruošę mokėti už visą automobilį, o ne tik už vietą jame.

Ar verta naudoti dideles kurjerių tarnybas?

Didelės tarnybos turi geriausią infrastruktūrą, sekimo sistemas ir garantijas. Jei siunčiate svarbų dokumentą ar brangią prekę, tai yra geriausias pasirinkimas. Tačiau jų aptarnavimas dažnai yra labai „robotizuotas“. Jei kyla problema, jūs kalbėsite su robotu arba vadybininku, kuris neturi jokio supratimo apie jūsų siuntą. Mažesni vežėjai, kaip mes, esame lankstesni ir galime išspręsti problemas „čia ir dabar“. Tačiau mes neturime tokių resursų kaip didieji. Tai yra pasirinkimas tarp saugumo ir asmeninio dėmesio. Aš asmeniškai visada renkuosi asmeninį ryšį, nes tai padeda išvengti daugybės nesusipratimų.

Ką daryti, jei siunta vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite ir neskambinkite kas valandą. Vairuotojas tikrai žino, kad vėluoja, ir jam tai kelia ne mažiau streso nei jums. Susisiekite su vadybininku, kuris atsakingas už jūsų krovinį, ir ramiai pasiteiraukite apie situaciją. Jei vadybininkas nekelia ragelio, tada jau yra problema. Kartą turėjau klientą, kuris skambino man kas 30 minučių, kol vairuotojas dar net nebuvo išvažiavęs iš terminalo. Tai tik trukdo darbui. Jei siunta vėluoja, paprašykite naujo pristatymo laiko ir tiesiog palaukite. Logistikoje kantrybė yra viena svarbiausių savybių, nes visko numatyti tiesiog neįmanoma.

Ar yra skirtumas tarp siuntimo į Vokietijos kaimus ir miestus?

Dideli miestai kaip Berlynas, Miunchenas ar Frankfurtas turi puikų susisiekimą, todėl pristatymas ten yra greitas. Kaimo vietovės, ypač kalnuotuose regionuose, yra visiškai kitas reikalas. Vairuotojas gali sugaišti valandą vien tam, kad rastų kelią į atokią sodybą. Be to, didelės furos ne visada gali įvažiuoti į siauras kaimų gatveles. Tai reiškia, kad siunta gali būti perkrauta į mažesnį automobilį, o tai vėlgi reiškia papildomą laiką. Jei gyvenate atokioje vietoje, visada įspėkite vežėją, kad jis būtų pasiruošęs ir turėtų tinkamą transportą.

Kaip veikia draudimas ir ar jis padeda, jei siunta vėluoja?

Draudimas (CMR draudimas) dažniausiai padengia žalą, jei siunta yra sugadinta ar prarasta. Jis retai kada padengia nuostolius dėl vėlavimo, nebent tai yra specialiai numatyta sutartyje. Tai yra svarbus niuansas, kurį daugelis klientų pamiršta. Jei jūsų verslas patiria nuostolių dėl vėlavimo, tai yra jūsų rizika, nebent turite labai griežtą sutartį su vežėju. Aš visada rekomenduoju klientams turėti „atsargos“ laiką, kad vėlavimas netaptų katastrofa. Draudimas yra skirtas prekės vertei apsaugoti, o ne jūsų nervams ar prarastam laikui.

Ar galima siųsti maisto produktus į Vokietiją?

Maisto produktų siuntimas yra labai rizikingas dalykas. Jei siunčiate greitai gendančius produktus, jie turi būti gabenami šaldytuvuose. Jei siunčiate paprastu mikroautobusu, tai yra didelė rizika. Kartą vienas klientas bandė siųsti naminius koldūnus, kurie atvyko į Vokietiją jau „nebevalgomi“. Tai buvo nemaloni patirtis tiek jam, tiek man. Jei norite siųsti maistą, naudokite tik specializuotą transportą ir būtinai pakuokite taip, kad temperatūra išliktų stabili. Tai nėra pigus malonumas, bet tai yra vienintelis būdas užtikrinti, kad maistas pasieks gavėją geros būklės.

Kaip veikia „atgalinis“ ryšys su vairuotoju?

Vairuotojai yra pagrindiniai informacijos šaltiniai. Jie mato kelius, eiles ir problemas. Geras vadybininkas visada palaiko ryšį su vairuotoju ir gauna informaciją iš pirmų lūpų. Jei vairuotojas sako, kad kelyje yra avarija, aš iškart informuoju klientą. Tai yra skaidrumas, kurį vertina klientai. Kartais vairuotojai būna pavargę ir nenori kalbėti, bet tai yra mūsų darbo dalis. Mes privalome žinoti, kas vyksta kelyje, kad galėtume valdyti lūkesčius. Jei jūsų vežėjas negali pasakyti, kur yra vairuotojas, tai yra ženklas, kad kažkas negerai.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Pavojingų krovinių (ADR) gabenimas yra griežtai reglamentuotas. Jums reikia specialių leidimų, ženklinimo ir vairuotojo, kuris turi ADR sertifikatą. Jei bandysite siųsti pavojingus krovinius kaip paprastas siuntas, galite turėti didelių problemų su policija. Tai nėra „vėlavimo“ klausimas, tai yra „teisėsaugos“ klausimas. Aš visada atsisakau vežti tokius krovinius, jei nesu tikras dėl visų dokumentų. Tai yra per didelė rizika tiek man, tiek klientui. Jei turite tokių krovinių, ieškokite specializuotų įmonių, kurios žino, ką daro.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Populiariausi maršrutai yra per Lenkiją į Berlyną, Frankfurtą ir Miuncheną. Tai yra pagrindinės arterijos, kuriomis važiuoja didžioji dalis krovinių. Šie maršrutai yra patys greičiausi, bet ir patys apkrauti. Jei siunčiate į mažiau populiarius regionus, pristatymas gali užtrukti ilgiau, nes vairuotojas turi daryti didesnį lankstą. Tai yra paprasta matematika: kuo daugiau krovinių važiuoja maršrutu, tuo dažniau ten važiuoja furos. Mes visada stengiamės optimizuoti maršrutus, kad klientai gautų savo siuntas kuo greičiau, bet fizikos dėsnių neapgausi.

Ar galima siųsti gyvūnus?

Ne, mes niekada nevežame gyvūnų. Tai yra etikos ir įstatymų klausimas. Jei matote skelbimus, kad kažkas veža gyvūnus mikroautobusais, būkite labai atsargūs. Tai yra labai jautrus dalykas ir aš asmeniškai niekada to nesiimčiau. Gyvūnų pervežimas reikalauja specialių sąlygų, veterinarinės priežiūros ir daug daugiau nei tiesiog „vietos furgone“. Tai yra sritis, kurioje aš niekada nedarysiu kompromisų, nes gyvūnai nėra prekės. Jei jums reikia pervežti augintinį, ieškokite profesionalų, kurie specializuojasi būtent šioje srityje.

Kaip veikia „krovinių konsolidavimas“?

Konsolidavimas yra procesas, kai kelių klientų kroviniai sujungiami į vieną furgoną. Tai leidžia sumažinti kainą kiekvienam klientui. Tačiau tai reiškia, kad mes turime palaukti, kol furgonas bus pilnas, prieš išvažiuojant. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Tai yra kompromisas tarp kainos ir laiko. Jei norite greičio, mokėkite už visą furgoną. Jei norite sutaupyti, būkite pasiruošę palaukti. Tai yra pagrindinis logistikos principas, kurį daugelis klientų pamiršta, kai nori visko „pigiai ir greitai“.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, asmeninių daiktų siuntimas yra labai populiarus, ypač tarp emigrantų. Tai yra jautrūs kroviniai, nes jie turi didelę emocinę vertę. Mes visada stengiamės elgtis su jais atsargiai, bet visada įspėjame klientus: pakuokite viską labai gerai. Kartą vežėme visą gyvenimą į Vokietiją besikraustančio žmogaus daiktus – tai buvo labai atsakingas darbas. Mes viską suskaičiavome, supakavome ir pristatėme saugiai. Tai yra vienas iš tų atvejų, kai logistika tampa asmenine patirtimi, o ne tik „prekių judėjimu“.

Ar verta naudoti „skubų“ pristatymą?

Tik tada, jei tai tikrai būtina. Skubus pristatymas kainuoja brangiai, nes jis reikalauja atskiro transporto arba prioritetinio apdorojimo. Jei siunčiate kažką, kas gali palaukti porą dienų, neverta permokėti. Aš visada patariu klientams: įvertinkite, ar tikrai verta mokėti dvigubai daugiau už vieną dieną greičiau. Dažniausiai atsakymas yra „ne“. Logistika yra planavimo menas, o ne skubėjimo. Jei planuosite iš anksto, sutaupysite daug pinigų ir nervų.

Išvada

Pristatymo terminai į Vokietiją nėra kažkoks mistinis skaičius, tai yra realių aplinkybių visuma. Nuo vairuotojų poilsio iki oro sąlygų ir muitinės patikrinimų – viskas turi įtakos. Mano patirtis sako, kad geriausia yra visada turėti „atsargos“ dieną ir nesitikėti stebuklų. Jei bendrausite su savo vežėju, būsite atviri dėl krovinio pobūdžio ir gerai jį supakuosite, viskas bus gerai. Logistika yra sunkus darbas, bet kai viskas pavyksta, tai teikia didelį pasitenkinimą. Svarbiausia – planuokite protingai ir nebijokite klausti.