Kokie yra saugumo standartai gabenant daiktus į Vokietiją?

Sveiki, visiems. Dirbu šitoje srityje jau virš dvidešimties metų, todėl kiekvieną kartą, kai klausiate apie saugumą, vos nenukrentau nuo kėdės, nes žinau, kiek bėdų gali būti. Vokietija tai ne juokai, ten vokiškas tikrumas – jei kas negerai su dokumentais ar pakavimu, galite užšalti pasienyje arba gauti milžinišką baudą. Rašau tai, kad jums būtų aišku, kad saugumo standartai tai ne tik popierius, o reali pinigų ir nervų ekonomika. Žinoma, kiekvienas atvejis savitas, bet pagrindai vieni, ir apie juos kalbėsime toliau, be jokio „turinio kūrėjo“ lizdo.

Dokumentai ir pradiniai žingsniai

Ar CMR draudimas tikrai toks svarbus?

CMR draudimas, gerbiama, tai ne būtinai įstatymo reikalavimas kiekvienam mažam siuntimui, bet be jo jūsų galvos bus mažiau. Vokietijoje logistikos centrai yra labai griežti dėl dokumentų, ir jei vokietis pamato, kad trūksta parašo ar datos, jis tiesiog nepaleis furos. Tąkart turėjau klientą, kuris norėjo taupyti ant draudimo, galiausiai jo kava buvo išpilkta ant kelio tiesgi dėl to, kad vairuotojas stačiai sustojo. Geriau užsidrausti, negu vėliau gaišti laiką teismuose (čia turiu omenyje, kad be draudimo nebus atlyginama žala iš kelių). Tikrai verta.

Kokie yra saugumo standartai gabenant daiktus į Vokietiją, jei kalbame apie deklaracijas?

Kai klausiate apie deklaracijas, svarbiausia nepamiršti nurodyti tikrosios vertės, nes vokiečiai turi savo būdus patikrinti, ką vežate. Jei užrašysite 10 eurų, o viduje bus rasta 5000 eurų vertės kompiuterių, siunta bus konfiskuota, o gavėjas gali eiti į teismą už mokesčių vengimą. Manau, kad geriau būti sąžiningu nuo pradžių, nors ir kainuoja daugiau. Yra nuomonė, kad "jie nepastebės", bet mano patirtis sako, kad pastebi viską, net jei atrodo, kad niekas nežiūri.

Kas daryti, jei praradau sąskaitą?

Prarasti sąskaitą – tai tikrai nepatogi situacija, bet ne pasaulio pabaiga, jei veikiate greitai. Turite skambinti siuntėjui iš karto ir prašyti kopijos el. paštu, kurią vėliau vairuotojas gali parodyti pareigūnui iš planšetės. Kartais, jei pareigūjas yra geranoriškas (kas Vokietijoje retas reiškinys), užtenka ir CMR, bet aš nesiūlyčiau tuo lošti. Vieną kartą teko laukti valandą pasienyje, kol klientas atsibudo ir nusiuntė dokumentus, tai buvo baisi nervų šūsnis.

Pakavimas ir krovimo niuansai

Kodėl vokiečiai taip verčia dėti šiaudus ir plėvelę?

Jūs klausiate, kodėl reikia tiek daug plėvelės, o aš jums sakau – kad krovinys neišsiritų į gabalus kelyje. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet posūkiai yra aštrūs, o vairuotojai dažnai važiuoja greitai. Jei dėžės nebus užfiksuotos ant paletės, jos gali nukristi ir pažeisti kitą krovį arba net furos grindis. Nemažai kartų mačiau, kaip atvykdavo "purvinos" siuntos, kurios vos nepateko į šiukšliadėžę tik todėl, kad buvo prasta plėvelė.

Ar galiu dėti dėžę ant grindų be paletės?

Techniškai galite, bet aš asmeniškai nebūčia to pataręs, nebent tai krovinių dalis, kurią lengva pakrauti. Jei dėdžią tiesiog padėsite ant grindų, vokietis sandėlininkas gali tiesiog atsisakyti ją iškrauti, nes jam nėra kokių kelti. Tada kils problema, kaip ją ten ištraukti, o tai laiko ir pinigų reikalas. Geriau užsisakyti papildomą paletę ir taupyti savo nervus.

Kas daryti, jei neturiu europaletės?

Neturėti europaletės didelėje logistikoje yra kaip eiti į mišką be šautuvo – galima, bet rizikuojate. Dauguma Vokietijos įmonių dirba pagal keitimo sistemą, t. y. atiduoda savą pilną, o ima jūsų tuščią. Jei neatiduosite, jums užkaps mokestį, kuris gali būti didesnis nei pačios paletės kaina. Turiu omenyje, kad tada jums teks pirkti naują vietose, o tai brangu.

Kokie yra saugumo standartai gabenant daiktus į Vokietiją, susiję su dėžių kokybe?

Dėžės turi būti tvirtos, nes jei jos sugedo, kaltė dažniausiai tenka siuntėjui. Vokietijoje yra tokia dalyka kaip "transportuojamumas", t. y. ar dėžė atlaiko svorį, ant jos padėtas kitos dėžės. Jei dėžė yra iš plono popieriaus ir ji susigrobia, gavėjas gali užrašyą pažeidimą protokole, ir tada atsisakyti priimti prekę. Vieną kartą teko matyti, kaip 1000 vnt. stiklainių atvyko tik vienintelis, nes dėžės buvo per silpnos.

Ar reikia dėti antspaudą "lengvai sugadinama"?

Žinoma, jei prekė yra trapus, bet ne manykite, kad tas antspaudas magiškai apsaugos jūsų siuntą nuo viršaus numestų durų. Tai daugiau informacinis ženklas, kuris turėtų įspėti vairuotoją, tačiau aš mačiau, kaip su tokiu antspaudu dėžės buvo mėtos į kaušą. Viskas priklauso nuo to, kas vairuoja, ar jis tą ženklą pastebi. Geriau užtikrinti fizinę apsaugą.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą iki Miuncheno?

Jeigu klausiate apie standartinį laiką, tai tai būtų apie 2-3 dienas priklausomai nuo to, ar tai visiškas krovinys, ar jungtinis. Bet reikėtų prisimti, kad Vokietijoje dažnai būna eismo įvykių automagistralėse, ypač prieš Miuncheną arba Frankfurtą, todėl skubėti nereikėtų. Kartais vairuotojas gali pavėluoti dėl to, kad negalėjo rasti vietos poilsio, o tai yra gana dažna problema.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti naktį?

Naktį važiuoti sunkvežimiu nėra tiek jau malonu, ypač kai oras blogas, o rega menka, be to, daugelis Vokietijos sandėlių dirba tik dieną. Jei vairuotojas atvyks naktį, jis turės laukti ryto, o laukimas jam nemokamas, todėl jis stengiasi planuoti maršrutą taip, kad atvyktų darbo laiku. Taip pat, naktį gali būti daugiau "nepageidaujamų" svečių aplink fūrą.

Ar vairuotojas gali sustoti pietų metu?

Jis turi teisę sustoti, bet jis negali tiesiog užlipti ant pėsčiųjų takelio ir eiti į parduotuvę, jei to nedraudžia ženklai. Vokietijoje griežtai stebimi poilsio laikai, o jei vairuotojas bus pagautas, kad vairavo be poilsio, bauda bus milžiniška. Tačiau aš girdėjau istorijų, kai vairuotojai "prarasdavo" kelias valandas prie kažkokio restorano, todėl geriau su jais susitarti iš anksto.

Kas nutinka, jei lūžo fura kelyje?

Tai būna labai nemalonus dalykas, nes tada reikia laukti techninės pagalbos, o jei krovinys genda nuo šalčio ar karščio, atsakomybė krenta į vežėją. Kartais teismo išlaidos viršija pačios siuntos vertę. Vieną kartą teko vežti brangų baldą, kuris sugedo tiesiog todėl, kad fura stovėjo šaltame oruje per ilgai.

Ar reikia duoti vairuotojui arbatpinigių?

Nėra jokių taisyklių, kad būtina duoti, tačiau jei vairuotojas padeda iškrauti arba yra mandagus, smulkus pinigas arba butelis vandens nepadarys žalos. Kai kurie vairuotojai gali būti šiek tiek užsispyrę, jei juos "tiktai" naudojate, tačiau dauguma jų tiesiog daro savo darbą. Aš asmeniškai niekada neprašau, bet jei jie patenkinti, jie gali jūsų siuntą padėti viršuj.

Rizikos, baudos ir problemos

Ar dažnai dingsta siuntos kelyje?

Statistiškai tai ne taip dažnai, kaip atrodo iš naujienų, bet kasdienybėje tai įvyksta, ypač jei krovinys nėra užrakintas arba stovi neapsaugotoje aikštelėje. Vokietijoje vagysčių lygis gana aukštas didžiuosiuose logistikos mazguose. Jei siunta dingsta, be draudimo gausite tik 8,33 SDR už kilogramą, o tai dažnai nėra niekas palyginti su realia verte.

Kas daryti, jei gavėjas sako, kad visada sulaužyta?

Jei gavėjas visada skundžiasi, tai gali reikšti dalykus: arba jų sandėlininkai žiauriai elgiasi, arba jūsų pakavimas tikrai prastas. Reikėtų prašyti nuotraukų iš vairuotojo, kai jis pakrauna, ir nuotraukų iš gavėjo, kai jis iškrauna. Be to, reikia tikrinti CMR protokolą, jei jis pasirašytas be pastabų, vėliau reikalavti nebus įmanoma (išskyrus atvejus, kai pažeidimas nepastebimas iš karto).

Kokie yra saugumo standartai gabenant daiktus į Vokietiją, susiję su baudomis už svorio viršijimą?

Vokietija turi labai griežtus svorio kontrolės punktus, ir jei fura bus per sunki, ne tik bauda bus didelė, bet ir reikės iškrauti dalį krovinio į kitą transportą. Tas iškrovimas kainuoja kaip auksas. Todėl reikia tiksliai sekti svorį ir niekada nemeluoti vairuotojui, kad jis sveria mažiau, nei yra iš tikrųjų.

Ar saugu vežti brangius daiktus paprasta fura?

Ne, aš nesiūlyčiau vežti juvelyrinius dirbinius ar didelius kiekius grynųjų standartinėje furoje be apsaugos. Tokie siuntimai reikalauja specialių transporto priemonių su GPS sekimu ir sargybiniais. Vokietijoje yra nusikalstamų grupių, kurios specializuojasi tik tokiame "grobyje", todėl geriau pasirūpinti iš anksto.

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minutę?

Kainos gali keistis dėl kuro, o taip pat dėl to, kad atsiranda staigių siuntų arba didelis paklausos šuolis. Kartais brokeriai tiesioriškai meluoja, kad uždirbtų daugiau, tačiau dažniausiai tai rinkos mechanizmas. Jei kaina pasikeitė po to, kai jums buvo pasiūlyta, tai gali reikšti, kad pirminis vežėjas atsisakė. Kiekvienas kartas yra skirtingas.

Specifiniai dalykai (ADR, šaltais keliais ir kt.)

Kas tie ATR daiktai ir ar tai baisu?

ADR tai yra pavojingi kroviniai, ir jei juos vežate be dokumentų, tai didelė bėda. Vokietija ypač griežtai stebi, ar vežate degalus, chemikalės ar kitus pavojingus daiktus. Jei neturite leidimo, gali būti ne tik bauda, bet ir krovinio konfiskavimas bei draudimas vežti toliau. Reikia labai tiksliai užpildyti visus dokumentus.

Ar galiu įmesti vieną butelį vyno į siuntą?

Techniškai vienas butelis nėra komercinis krovinys, tačiau pagal taisykles alkoholis yra pavojingas gaminys dėl jo degumo, todėl reikia deklaruoti. Dauguma vairuotojų tiesiog neras tą butelį, bet jei jis sulūžų ir užters kitas prekes, bus rūpesčių. Aš asmeniškai nebūčia rizikavęs, neb tai asmeninis daiktas, kurį vairuotojas nešio sau.

Kodėl vokiški muitininkai tokie griežti?

Jie tiesiog dirba pagal taisykles, kurios jiems duotos, ir neturi jokios noro meluoti. Jei dokumente yra klaida, jie jos nepaisys. Jų tikslas – užtikrinti, kad į šalį neįvežtų nieko nelegalaus, o taip pat, kad būtų sumokėti mokesčiai. Jų požiūris yra toks: "jei nežinai, ką rašai, nerašyk". Tai gana naudinga nuostata, nors ir nepatogi.

Ar reikia drėgmės absorberių (silikagelio)?

Jei vežate baldus, tekstilę ar elektroniką, ypač vėsesniu metu, tai būtina kaip oras. Vokietija drėgna, o temperatūros skirtumai gali sukelti kondensaciją furoje, kai ji švildo saulėje. Vieną kartą atvyko sofos, kurios buvo visos apaugusios pelenais dėl drėgmės, tai buvo baisus vaizdas.

Ką daryti su pakavimo atliekomis Vokietijoje?

Vokietija turi labai griežtas taisykles apie atliekas, todėl negalima tiesiog palikti šiaudų ar plėvelės gavėjo kieme. Vairuotojas turi pasiimti viską su savimi arba susitarti dėl utilizavimo. Kai kurios didelės firmos imasi mokesčius už "šiukšlių" ivežimą, tai reikia aptarti iš anksto.

Brokeriai ir tarpininkai

Ar tikrai reikia brokerio?

Jei siunčiate vieną dėžę draugui, galit išsiversti be jo, tačiau didesnėms siuntoms ar prekybai, brokeris privalomas, nes jis žino visus muitinės kodus. Be jo gali susidaryti situacija, kad siunta stovi pasienyje mėnesį, kol jūs bandote suprasti, kas yra TARIF kodas. Nors kai kurie brokeriai tikima "pinigų siurblys", be jų sunku.

Kaip atpažinti blogą vežėją?

Blogas vežėjas tas, kuris neatsiliepia į skambučius, turi seną fūrą be jokių ženklų, arba siūlo kainą, kuri per žema rinkai. Taip pat, jei jis neduoda jokių garantijų apie pristatymo laiką. Vieną kartą teko dirbti su firma, kurios vairuotojas net nežinojo, kur yra Vokietija (nejuoking), tai buvo paskutinis kartas.

Kiek laiko užtrunka iškrauti didelį krovinį?

Tai priklauso nuo to, ar gavėjas turi vokiškas "vilkikus" (keltuvus), ar reikia kelti rankomis. Jei rankomis, tai gali užtrukti visą dieną, o vairuotojas bus nepatenkintas, nes jo laikas eina. Vokietai vertina savo laiką, todėl reikia tiksliai suplanuoti iškrovimą, kad nebūtų nereikalingų laukimų.

Ar galima pasitikėti pigiausia pasiūlymu?

Dažniausiai pigiausias pasiūlymas baigiasi tuo, kad krovinys nuvežamas pusiau kelio ir tada reikalauja papildomų pinigų, arba jis tiesiog dingsta. Aš esu matęs daugybę atvejų, kai klientai norėjo sutaupyti 50 eurų, o paskui prarado tūkstančius. Gera kaina yra ta, kuri atitinka rinkos vidurkį.

Kas yra "background check" vežėjui?

Tai patikrinimas, ar vežėjas nėra užregistruotas juodajame sąraše dėl sukčiavimų arba nelegalios veiklos. Didelės Vokietijos firmos to neleidžia. Mažos firmos šito dažnai nedaro. Rekomenduoju visada pasitikrinti, su kuo turite reikalų, ypač jei siunčiate brangius daiktus.

Pabaigos ir išvados

Ar verta taupyti ant draudimo?

Absoliučiai ne, tai tas pats kaip eiti be šalmo ant motociklo. Draudimas yra jūsų vienintelė apsauga, jei kažkas negerai nutiks. Žinau, kad visi norime sutaupyti, bet šiuo atveju taupymas perauga į didžiulę riziką. Geriau išgerti vieną kavą mažiau, bet būti ramiam.

Kuo patikėti – intucijai ar dokumentams?

Dokumentai visada laimi, jeigu jie tvarkingi, bet intucija jums gali pasakyti, kad kažkas čia ne taip. Jei jums pasiūlo per daug gerą pasiūlymą, patikrinkite jį du kartus. Mano patirtis sako, kad jei kažkas atrodo per gražu, tai tikrai yra kokia nors aibė.

Kokia pagrindinė taisyklė?

Pagrindinė taisyklė – kalbėkite tiesą ir viską užrašykite. Jei pasakysite vairuotojui, kad svoris 500 kg, o bus 5 tonos, jums niekas nepadės. Vokietija mėgsta tvarką, todėl jei jūs ją užtikrinate, viskas vyks sklandžiai.

Galutiniai patarimai

Visada turkite su savi vairuotojo numerį, sekite savo siuntą ir būkite kantrūs. Logistika – tai sudėtingas mechanizmas, o ne tik furos važiavimas. Jei kas negerai, nedarykite panikos, tiesiog skambinkite ir spręskite problemą žingsnis po žingsnio.

Kodėl aš vis dar darbu šioje srityje?

Nors daug problemų, bet kai visa siunta atvyka sauga ir laiku, tai duoda didelį pasitenkinimą. Be to, per 20 metų išmokau atpažinti, kas yra geras darbas, o kas – tik laiko gaišimas. Tikiuosi, ir jums šis straipsnis padės išvengti tų klaidų, kurias aš padariau prieš daug metų.

Išvada

Viskas apie tai, kokie yra saugumo standartai gabenant daiktus į Vokietiją, iš tikrųjų sumažėja iki vieno dalyko – gerai pagalvoti ir ne taupyti ten, kur reikia rūpintis saugumu. Nors aš čia paminėjau daug baisių istorijų, dauguma siuntų pasiekia savo tikslą be jokių problemų, jei viskas daroma teisingai. Svarbiausia yra ne tiek dokumentai, kiek jūsų atsakomybė ir noras viską užtikrinti. Vokietija neleidžia sau kalbėti "bent kažkaip", ten reikia kalbėti "taip, kaip turi būti". Tad, jei ruošiatesi siųsti ką nors svarbaus, pasidomėkite, ką tiksliai reiškia tų standartų laikymasis, ir jausitės daug ramiau.