Kokie yra daiktų pristatymo terminai gabenant į Vokietiją? Žinomas eksperto atsakymas

Dirbu su logistika jau virš dvidešimties metų, ir vis dar retas dienas praeina be keisto telefono skambučio. Žmonės visada nori žinoti konkretų datą ir valandą, bet tarptautiniai pervežimai – tai ne autobusas, kuris važiuoja pagal tvarkaraštį. Taigi, kokie yra daiktų pristatymo terminai gabenant į Vokietiją? Trumpai tariant – nuo vienos dienos iki... na, iki tiek, kiek reikia. Viskas priklauso nuo krovinio tipo, maršruto ir tuo labiau nuo to, kas vyksta kelyje. Čia nėra apie idealus knygose aprašytus procesus, o apie realų gyvenimą, kur varikliai gedą, o muitinės darbuotojai turi blogą dieną. Pažiūrėkime, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokio „marketingo“.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti apie laiką

Kiek laiko įprastai užtrunka nuvežti siuntą į Vokietiją?

Įprastai, jei kalbame apie standartinį krovininį transportą, tai Lietuva – Vokietija yra kelių dienų reikalas. Paprastai sakome 2-3 darbo dienas, jei tai yra dalinis krovinys, kurį reikia surinkti sandėlyje. Jei turite pilną furgoną (FTL), tai vairuotojas gali važiuoti tiesiai ir atvykti per 24 valandas, arba dar greičiau, jei nenusisuks prie kavos. Tačiau dažniausiai klientai siunčia kelias paletes, tai ten reikia laukti, kol surinks visą mašiną. Vokietija didelė, tai jei reikia važiuoti į Miuncheną, tai bus ilgiau nei į Berlyną, tai aišku.

Ar galima garantuoti, kad siunta atvyks rytoj?

Garantijų šioje srityje beveik nėra, nors daug kas jas pažada. Jei kas sakys „100% rytoj ryte bus“, tai dažniausiai meluoja arba labai drąsus. Galima bandyti skubų pristatymą „pilotiniu“ režimu, tada vairuotojas važiuoja be sustojimų (beveik), bet tai kainuoja tris kartus brangiau. Paprastai, kai klientai klausia apie garantijas, aš visada nusilenku ir sakau, kad stengsimės, bet variklio gedimas ar eismas „A9“ autostradoje gali viską sugriauti. Praktiškai, 90% atvejų viskas vyksta pagal planą, bet tas 10% sukuria visą šurmulį.

Kodėl vieną kartą važiavo dvi dienas, o šį kartą jau penkias?

Tai vienas dažniausių klausimų. Viskas priklauso nuo to, kada vairuotojas išvyksta iš bazės. Jei jis surinko krovinius antradienį vakare ir važiuoja trečiadienį, tai penktadienį jau gali būti pas jūsų gavėją. Bet jei buvo problemų su surinkimu – pavyzdžiui, vienas klientas vėlavo su dokumentais arba nebuvo namuose, tai viskas stoją. Dar žiūrėkime, ar nebuvo šventės Vokietijoje, ar nebuvo stabdų patikros traukinių perėjose. Yra milžiniškas kiekis veiksnių, kurie nulemia laiką.

Kas tas „tarpinis sandėlis“ ir kodėl jis laiką valgą?

Tarpinis sandėlis arba „hub'as“ – tai vieta, kurioje pervedamos siuntos. Jei siunčiate mažą kiekį, pvz., vieną padėklą, ji gali nukeliauti į Kauną, paskui į Varšuvą, o tik tada į Vokietijos sandėlį Duisburge ar šalia. Tai išties prailgina kelią, bet leidžia sumažinti kainą. Be to, kiekvienas perkrovimas yra galimybė kad kažkas sugestu ar pametėsi (nors mes stengiamės užtikrinti, kad taip neatsitiktų). Jei jums svarbus greitis, reikia mokėti už tiesioginį maršrutą be tarpinių punktų.

Ar savaitgaliais veža krovinius?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl ramybų dienų ir poilsio, ypač jei kalbame apie pavojingus krovinius arba didelę techniką. Paprasti prekių automobiliai gali važiuoti, jei vairuotojas laikosi poilsio laiko, tačiau dauguma sandėlių Vokietijoje savaitgaliais nedirba. Taigi, net jei vairuotojas atvyks į Berlyną šeštadienį vakare, jis niekur iškrauti negaus iki pirmadienio ryto. Dėl to kiekvienas savaitgalis šioje šalyje sukuria „buttelneck“ efektą – pirmadieniais visi stovi eilėse.

Kiek laiko užtrunka pristatyti į tolimus miestus, pvz., Miuncheną ar Hamburgą?

Miunchenas yra giliau pietuose, o Hamburgas šiaurėje. Iš Vilniaus iki Miuncheno yra apie 1400 km, tai tai yra ilgas kelias. Net ir su dviem vairuotojais tai beveik diena kelio. Jei vairuotojas vienas, jis privalo padaryti poilsį po 4,5 valandos vairavimo, tai pridedame dar 45 minutes (tai yra, 45 minučių pačiam poilsiui, ne viskam). Taigi, skaičiuokite, kad iki toliausių taškų gali užtrukti iki 3-4 dienų, jei tai ne skubus reisas. Artimi taškai, kaip Berlynas ar Ščecinas, žymiai greičiau pasiekiami.

Ar metų laikas turi įtakos terminams?

Žinoma, žiemos metu Vokietijoje dažnai pasitaiko sniego audrų arba „Glatteis“ – ledo kelio. Tada greičiai ribojami iki 60 km/h arba visai sustabdomas eismas. Vasarą vėlgi gali būti eismo įvykių dėl remontų – ten viskas kasmet remontuojama. Taip pat atostogų laikotarpis, ypač liepos-rugpjūčio mėnesiais, gali sukelti didžiulius spūstis prie Alpių, jei ten keliaujama. Taigi, planuodami siuntą, visada patikrinkite orų prognozę, nors ir tai visada ne 100% tikslu.

Kodėl viskas nusimato ir vėluoja (realios problemos)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda Autostradoje?

Tai mano mėgstamiausia (ironiškai) situacija. Vairuotojas važiuoja, viskas gerai, ir staiga – pūps. Jei tai pavojingas krovinys, tai čia visai kita istorija, reikia gelbėtojų. Bet jei paprastas prekių automobilis, tai jis turi laukti techninės pagalbos. Kartais tai užtrunka valandą, kartais pusę dienos. Ir čia nepadės jokie jūsų skambučiai man su prašymais „paskubinti“. Vairuotojas pats nori išvairuoti, nes jis gauna už darbą, o ne už stovėjimą šalia kelio.

Ar dažnai pasitaiko, kad dingsta siuntos?

Sąžiningai? Pas mus beveik niekada, nes stengiamės dirbti su patikimais partneriais. Bet girdėjau istorijų... Yra atvejų, kai netobuli brokeriai perka transportą iš „vaiduoklių“ firmų, kurios tiesiog pasislepia su kroviniu. Todėl visada raginu klientus ne rinktis pigiausio varianto rinkoje, kai kalba eina apie brangius daiktus. Jei kaina peržema, tai ten kažkas negerai. Mums atsitiko kartą, kad vairuotojas paklydo ir nebegalėjo rasti sandėlio, dėl to pristatymas atidėtas dienai – tai buvo tiesiog komplikuotas adresas, o ne vagystė.

Kodėl ekspeditorius neatsiliepia į telefonus?

Kai vairuotojas vėluoja, ekspeditorius dažnai žino, kad jis vėluoja, bet neduoda tikslaus atsakymo, kol nėra 100% tikrumo. Vieną kartą buvo situacija, kad vairuotojas užmiglą (nelegaliai, aišku) ir praleido pristatymo laiką. Ekspeditorius mums nedavė informacijos valandas, nes bandė išsiaiškinti, kaip tai „pagražinti“. Taip pat, darbo dienomis rytais visiems skamba telefonai, tiesiog fiziškai neįmanomas atsiliepti kiekvienam akimirką. Reikia kantrios.

Ką daryti, jei Vokietijos muitinė sulaiko krovinių?

Tai gali būti tikras košmaras, jei trūksta dokumentų arba prekės yra ribotų. Vokietijos muitinė (Zoll) labai griežta ir preciziška. Jei CMR draudimas užpildytas neteisingai arba trūksta SAD dokumento, jie uždarys mašiną. Tada prasideda biurokratija. Kada tai nutinka? Dažniausiai tada, kai klientas mano, kad „jis viską paaiškino“ pačiame aprašyme, bet formalumų nėra. Geriausia turėti gerą vadybininką Vokietijoje, kuris gali nuvažiuoti ir išspręsti problemą vietoje.

Ar dėl blogų kelių vėluoja?

Vokietijoje keliai, tiesą sakant, geri, bet jie dažnai remontuojami. Ten yra toks dalykas kaip „Baustelle“ – statybos vieta. Ji gali būti 5 km arba 50 km ilgio. Jei ten susiformuoja spūstis, tai vairuotojas gali prarasti kelias valandas. Aš pats mačiau, kaip eismas stovėjo ties Kelnu be judėjo 3 valandas. Tai ne Lietuva, kur gali važiuoti per laukus (juokauju, bet dal tiesos yra). Ten turi eiti eismu, nors ir lėtai.

Kas vyksta, jei gavėjas Vokietijoje nėra pasiruošęs priimti?

Tai labai dažna problema. Vokietai yra disciplinuoti, bet kartais jų sandėliai turi griežtas tvarkas. Jei vairuotojas atvyksta 10 minučių anksčiau arba vėliau nei skambino „Zeitfenster“ (laiko langas), jį gali nepriimti. Tada jis turi važiuoti į kitą sandėlį laukti arba stovėti kieme. Tai įtraukia papildomus kaštus ir vėlavimą. Visada primygtinai prašome klientų suderinti laiką iš anksto, bet vis tiek kas nors pamiršta.

Ar galima atsižiūrėti, kur yra mašina realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS sekimą. Mes galime pasakyti, kur mašina stovi. Bet kartais GPS signalą praranda arba vairuotojas išjungia telefoną (nors negalėtų). Jei matome, kad jis stovi vietoje jau 4 valandas, tai aišku, kad kažkas negerai. Bet kartais tiesiog stovi eismu. GPS duomenys padeda, bet jie nėra stebuklas. Kartais sistema rodo, kad jis jau pas gavėją, o iš tikrųjų jis tik važiuoja link jo 50 km atstumu.

Dokumentai, paslėpti mokesčiai ir „pavojingos“ zonos

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Minimalus rinkinys yra CMR konosamentas (prekių keliuto dokumentas), prekių sąrašas (Packing List) ir SVE (pirkimo-sutarties dokumentas) muitinei. Be šių dokumentų jūs nepraeisite net sienos. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Vieną kartą klientas bandė siųsti chemikalus be etiketės, tik tiek, kad parašė „valymo priemonės“. Muitinė juos sulaikė ir baigėsi baudomis. Nebūkite naivūs, vokiečiai viską patikrina.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tai, kas užtikrina, kad prekės yra jūsų, ir kad jos yra gautos tvarkingai. Tai kaip draudimas. Jei vairuotojas atvyksta be pasirašyto CMR, tai laikoma, kad pristatymas neįvyko. Be to, jei krovinys sugadintas, šis dokumentas yra pagrindas reikalavimui atlyginimo. Visada patikrinkite, ar duomenys tame dokumente sutampa su realybe – adresas, svoris, prekių kiekis. Klaidos čia kainuoja brangiai.

Ar reikia mokėti kažkokius mokesčius Vokietijoje?

Įprastai, jei prekės yra ES viduje (ir jos jau buvo įteisintos Lietuvoje), tai jokių mokesčių vokiškai mokėti nereikia. Tai yra viena iš ES naudų. Tačiau jei prekės atvyksta iš trečiosios šalies per Vokietiją, tai ten yra importo mokesčiai ir PVM. Tada reikia „tarpininko“, kuris tai padarys. Jei jūsų siunta sustoja muitinėje ir reikalauja mokėti, tai reiškia, kad kažkas blogai su dokumentais arba deklaravimu.

Kas dėl draudimo? Ar jis įskaitomas į kainą?

Draudimas dažniausiai yra, bet jis yra ribotas. Standartinis CMR draudimas dažnai dengia tik labai mažą sumą, pvz., 8,33 SDR/kg. Tai reiškia, jei vežate auksą ir jį pavogia, jums nieko nebus atlyginta. Todėl brangiems kroviniams visada siūlome papildomą draudimą. Klientai dažnai sako „va, vėl pinigai“, bet tada, kai kažkas dingsta, jie verčia ašaras. Geriau užsidėti užraktą ant arklio (ir draudimą), nei gailėtis.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, galima, bet tai turi būti deklaruojama kaip „naudoti asmeniniai daiktai“ su reikšme ne didesne nei tam tikra suma (nors taisyklės pasikeitė, dabar ribos yra gana aukštos, bet vis tiek reikia žinoti ribas). Jei bandysite siųsti „prekę“ kaip dovaną draugui, o tai bus 5 televizoriai, tai vokiečiai tai pamatys kaip prekybą. Tuomet gresia konfiskavimas ir baudos. Nenaudokite krovinių pervežimo prekėms, kad atvežtumėte sau sofą iš OLX, jei norite būti legalus.

Kas yra „pilotinis“ pervežimas ir kiek jis kainuoja?

Pilotinis reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai iš punkto A į punktą B be jokio įsikišimo. Tai yra brangiausias paslaugos tipas. Kaina gali būti nuo 1,5 iki 3 kartų didesnė nei įprastas dalinis krovinys. Bet jei jums reikia detalių gamybai rytoj, kitaip išeities nėra. Tai kaip taksi – mokate už greitį. Dažnai naudojame, kai klientas padarė klaidą ir užbaigė atsargas per vėlai.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR, kol nepatikrinote. Atidarykite mašiną, pažiūrėkite. Jei matote, kad dėžės sutryptos arba drėgnos, rašykite pastabą „su rezervacija“. Jei pasirašysite „gražiai“, tada vėliau niekas nieko neduos. Vokietijos vairuotojai dažnai bando nuleisti rankas ir sako „ne aš sukandžiau“, bet jūs turite teisę reikalauti pažiūrėti. Tai jūsų pinigai.

Skubus režimai ir ekstremalios situacijos

Ar įmanoma pristatyti tą pačią dieną?

Tik jei turite savo mašiną arba užsisakote ekspresinį transportą. Standartinis logistikos ciklas to neleidžia. Jei ryte pateikiate užsakymą, tai mašina gali išvykti tik popiet. Vokietija toli, tai tą pačią dieną ji nebus. Nebent tai sraigtasparnis (juokauju). Taigi, planuokite bent dieną į priekį, o geriau – dvi. Skubumas visada kainuoja nervus ir pinigus.

Kas nutinka su šaltais maisto produktais?

Šaldomi produktai reikalauja specialios technikos – šaldytuvų vagonų su termografu. Terminai ten yra kritiški, nes negalima, kad temperatūra pakiltų. Jei vairuotojas sustoja ilgam ir išjungia agregatą, prekės gali sugesti. Tokiuose atvejuose pristatymo terminai yra griežtai ribojami vairuotojo darbo laiku, nes ten neįmanoma „palikti rytoj“. Tai sudėtingesnė logistika.

Ar galima sekti krovini realiu laiku be vadybininko?

Daugelis sistemų suteikia klientams prieigą prie portalų, kur galite matyti, kur yra jūsų siunta. Tačiau kartais sistema rodo „užbaigta“, o iš tikrųjų tai tik reiškia, kad vairuotojas pasiuntė dokumentus elektroniniu būdu. Realus pristatymas gali būti po valandos. Teko girdėti, kad klientas skambino gavėjui, kol dar buvo kelias, ir šis galvojo, kad meluojame. Geriau pasitikėti žmogumi, nei ekrano duomenimis.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas pervežimo metu?

Tai galima, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau važiuoja į Hamburgą, o jums staiga reikia, kad jis nuvažiuotų į Miuncheną, tai bus ilgas posūkis. Jums reikės sumokėti už papildomus kilometrus ir vairuotojo laiką. Kartais net neįmanoma techniškai, jei vairuotojas neturi laiko poilsio pabaigti. Tokius dalykus reikia spręsti akimirką.

Ar atveža į namus (door-to-door)?

Taip, tai standartas dabar. Mes atvykame pas jūsų sandėlį, paimame ir vežame tiesiai prie gavėjo durų Vokietijoje. Nebereikia nieko vežti į jūsų terminalą. Viskas vyksta tiesiogiai. Vienintelis dalykas – užtikrinkite, kad prie gavėjo durų gali privažiuoti didelė mašina. Vokiški miestai senamiestyje gali būti labai siauri, ten sunku su „voliu“ (tokia didelė mašina su tentu).

O jei aš nežinau tikslaus svorio ar matmenų?

Nebūkite stumėjai. Neteisingi duomenys sukelia problemų. Jei parašote, kad svoris 500 kg, o iš tikrųjų 2 tonos, gali būti, kad mašina tiesiog nepajėgs įsitraukti arba bus viršyta leistino svorio. Tada reikės skubiai keisti mašiną. Geriau pasakyti „apie 2 tonas“ ir mes parinksime tinkamą transportą. Aš mačiau, kaip klientai stumdėsi, kad kuo mažiau mokėtų, o paskui teko mokėti dvigubai už persiuntimą.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma vairuotojų kalba rusiškai arba angliškai. Jei jūsų gavėjas Vokietijoje nekalba angliškai, gali kilti komunikacijos problemų. Tokiu atveju mes, kaip tarpininkai, padedame išversti arba susitarti dėl laiko. Būna, kad vairuotojas tiesiog nusileidžia ir šaukia „Hallo, Hamburg!“ ir viskas supranta. Bet su sudėtingais dokumentais geriau, kad būtų žinomas kalbos.

Ar pasitaiko, kad vairuotojai tiesiog „dingsta“ su siunta?

Su mūsų partneriais – ne. Bet rinkoje toks dalykas egzistuoja. Yra nusikalstamų grupuočių, kurios grobia pilnas mašinas, ypač jei tai brangūs vynai, rūkalai ar elektronika. Todėl svarbu tikrinti įmonės reputaciją. Jei kaina peržema ir jie nekalba apie draudimą – nebeidokite ten savo prekių. Geriau mokėti daugiau patikimam žmogui, nei prarasti viską.

Kokia tikimybė, kad siunta suges kelyje?

Labai maža, jei gerai supakuota. Bet kelyje yra vibracijos, posūkiai, staigus stabdymas. Jei dėžės neįtvirtintos, jos gali susidaužyti. Vokietijoje keliai lygūs, bet autostradose posūkiai yra staigūs. Vieną kartą gavome nuotrauką, kur visos mėsos konservos buvo išbyrėję po visą furgoną, nes klientas nepadėjo užtvarų. Supakuokite gerai – tai 50% sėkmės.

Kas yra „backload“ ir ar tai greičiau?

„Backload“ tai kai mašina grįžta tuščia (arba be pilno krovinio) ir paima jūsų siuntą pigiau. Tai gali būti greičiau, jei ji jau yra netoliese, bet kartais ji turi laukti, kol ji baigs paskutinę siuntą toliau. Tai lošimas. Jei laikas nėra kritiškas, tai puikus būdas taupyti. Jei skubate – geriau užsisakyti standartinį.

Ar reikia dėl visko rūpintis pačiam?

Jei turite gerą ekspeditorių, ne. Jis turėtų išspręsti visas problemas. Jūs tiesiog duodate krovinius ir adresą. Visa kita – mūsų galvos skausmas. Deja, kartais klientai mėgsta „valdyti“ procesą ir bando vadovauti vairuotojui telefonu. Tai sukuria chaosą. Geriausia leiskite profesionalams dirbti. Mums, pažiūrėkite, jau 20 metų darom tai, nors ir kartais pasiklystame (juokauju).

Išvados

Taigi, kokie yra daiktų pristatymo terminai gabenant į Vokietiją? Kaip matote, nėra vieno atsakymo. Tai kompleksinis procesas, priklausantis nuo technikos, žmogaus faktoriaus ir net orų. Svarbiausia yra ne tik žinoti skaičius, bet ir turėti patikimą partnerį, kuris gali įveikti tas kliūtis. Planuokite atsargas iš anksto, tikrinkite dokumentus ir būkite kantrūs – logistika nėra tiksli mokslas, bet mes stengiamės padaryti ją kuo sklandesnę jums. Geriau laukti dieną iliau, nei gailėtis dėl nesuprastų taisyklių.