Kokie pristatymo terminai galimi gabenant krovinius į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau gerą dvidešimtmetį, maždaug taip. Dažnai klientai klausia apie datas, o aš turiu sakyti tiesą – gabenant krovinius į Vokietiją, idealų grafiką sudaro tik atsitiktys. Teoriškai viskas atrodo gražiuose vadovėliuose, bet realybėje kelią gali uždaryti viena nelaiminga avarija ant A9 autostrados arba užstrigęs vokietis muitininkas. Štai kodėl svarbiausia ne tik diena, bet ir supratimas, kas ją lemia. Nenuviliu – dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, bet turi būti pasiruošęs ir planui B.

Pagrindai: Laikas ir kaina

Kiek užtrunka nuvežti į Berlyną?

Paprastai tai trunka apie dvi paras, jei viskas geri. Iš Vilniaus į Berlyną vairuotojui reikia maždaug 18-20 valandų gryno vairavimo laiko, bet turi būti atsižvelgta į poilsio laikus. Jeigu išvykstame pirmadienį ryte, dažniausiai būna trečiadienį. Kartais, jeigu eismas sunkus, gali užtrukti ilgiau, ypač kai tenka važiuoti per Lenkiją, kur remontai yra be galo ilgi.

Kodėl tavo kolegos sako 3 dienas, o realiai užtrunka 5?

Žiūrėk, čia dažnai yra toks marketingo triukas. Jie skaičiuoja tik vairavimo laiką be poilsio arba remiasi idealiais sąlygomis. O aš tau sakau realų laiką – reikia įsivaizduoti, kad gali užstrigti sienoj arba vairuotojui reikės miegoti. Dar kartais įmonės imasi užduočių, kurių neįmana įgyvendinti per tiek laiko, tiesiog kad gautų užsakymą. Tada ta vėlavimo kaina nukrenta ant tavęs pečių.

Ar galima garantuoti pristatymą rytoj?

Jeigu tu dabar parašei man žinutę ir nori, kad rytoj jau būtų ten, tai beveik neįmanoma, nebent turi savo lėktuvą arba sunkvežimis jau stovi pasienyje. Gabenant krovinius į Vokietiją, reikia laiko susitvarkyti su dokumentais, surasti vairuotoją. Galima bandyti ekspresinį reisą, tai bus brangiau, bet nėra 100% garantijos, kad nelieži ant eismo situacijos.

Kiek kainuoja pristatymas per 24 valandas?

Tai kainos klausimas, bet pristatymo terminai taip trumpai yra labai brangūs. Reikės specialaus automobilio, kuris važiuotų be sustojimų arba su keletu vairuotojų. Kalbant apie Vokietiją, tai gali siekti tūkstančius eurų, priklausomai nuo svorio. Nėra vienos kainos, bet turiu omenyje, kad tai nėra pigu. Verta tik tuo atveju, jei krovinys vertas daugiau nei tas pristatymas.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma, prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi važiuoja atostogų, kainos šuoliais aukštyn. Vokietija yra didelė rinka, ir paklausa ten didelė. Tad jeigu žinai, kad reikės vežti, geriau užsakyti iš anksto. Taip bus pigiau ir tikimes, kad laikas bus geresnis.

Dokumentai ir sąlygos (Incoterms)

Kuo EXW skiriasi nuo FCA?

EXW reiškia, kad tu turi patalpinti prekes į sunkvežimį savo patalpose, o FCA – kad pervežėjas pasiima ją nurodytoje vietoje, dažniausiai jau paruoštą. Būtent tas FCA yra saugesnis, nes tada atsakomybė pereina anksčiau. Esu matęs daugybę kartų, kai klientas negalėjo užkelti dėžių į aukštą priekabą EXW sąlygomis, ir prasidėdavo šūksniai bei vėlavimai.

Kas tas DAP ir kas jį moka?

DAP – tai kai mes pristatome tiesiai į tavo sandėlį ir atsakinėjame už viską iki durų. Tu mums sumokei už visą maršrutą, o muitinę ir mokesčius – tai jau tavo reikalas. Tai labai patogu, jeigu nori pamiršti logistikos galvas. Tiesiog atiduodi krovinį mums, o po kelių dienų jis pas tave. Vienintelis minusas – gali būti brangiau nei paprastas terminalas.

Ar pavojingi krovniai (pavojingi krovini) nebegali važiuoti?

Gali važiuoti, bet čia yra daugiau popierizmo. Pavojingi krovini (taip, rašau be galo, nes tie daiktai visada bėdos šaltinis) reikalauja specialių leidimų ir ADR sertifikatų. Vokietija yra griežta šioje srityje, jeigu dokumentuose bus klaida, gali netgi neleisti į šalį. Tad jei turi tokių prekių, pranešk iš karto, kad neužstrigtume pasienio punkte su policija.

Kas yra CMR draudimas?

Tai privalomas draudimas, kuris dengia žalą krovinio pervežimo metu. Jis nėra labai didelis, standartiškai apie 8,33 SDR už kilogramą. Jeigu turi brangias prekes, reikia padidinti šią sumą. Daugelis klientų apie tai sužino tik tada, kai nutykia įvykis. Geriau pasidomėti iš karto, nei vėliau gailėtis.

Ar galima gabenant krovinius į Vokietiją naudotis srautiniais reisais?

Taip, tai yra pigiausias būdas. Srautiniai reisai važiuoja pagal grafiką, pavyzdžiui, du kartus per savaitę. Tačiau turi laukti, kol užsipildo mašina, todėl pristatymo terminai gali būti ilgesni. Jeigu tau neskubia, tai puikus pasirinkimas. Jeigu skubu – geriau kreiptis į pilną krovinį.

Ką reiškia konsolidacija?

Tai kai keletas smulkių krovinių yra surinkti į vieną didelę sunkvežimį. Tai leidžia sutaupyti pinigus, bet pristatymo terminai gali trukti ilgiau, nes reikia surinkti visus dalykus ir iškrauti kiekvienam gavėjui atskirai. Jeigu turi tik dvi paletes, tai geriausias variantas.

Vokietijos realijos ir muitinė

Kodėl muitinė taip lėtai dirba?

Muitinė – tai atskira pasaulis. Kartai ji trunka valandą, kartą dvi dienas. Jeigu krovinys yra tikrinamas arba trūksta kokių nors dokumentų, procesas sustoja. Vokietijos muitininkai yra labai išrankūs, ypač jeigu prekės ateina iš Azijos arba yra maisto produktai. Tenka tiesiog laukti, nors aš pats su tuo nesutinku, bet kas padarysi.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Dažniausiai ne, pakanka anglų kalbos dokumentams. Tačiau jeigu tai specifinė techninė įranga arba maisto produktai, gali būti reikalaujama deklaracijos vokiškai. Aš visada patariu pasitikrinti su gavėju. Kartais vokiški muitininkai tiesiog nenori vargti verčiant tekstus ir tada užstrigsta visa operacija.

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutę?

Tai vienas erzinausių dalykų. Pavyzdžiui, kai paaiškėja, kad krovinys telpa ne į 13, o į 15 metrų priekabą. Arba kai reikia statybinių kranų iškrovimui. Pristatymo terminai gali likti tie patys, bet logistika pasikeičia, o tai kainuoja. Aš stengiuosi įspėti iš karto, bet kartais pats sužinoju tik iš vairuotojo vietoj.

Ar sunku rasti vairuotoją į Miuncheną?

Miunchenas yra populiari vieta, tačiau ten yra didelis eismas. Rasti vairuotoją nėra sunku, bet jis gali užtrukti patekti į miesto centrą. Be to, ten griežtos aplinkos apsaugos zonos, todėl kai kurios mašinos negali važiuoti. Visada reikia tikrinti, ar adresas yra prieinamas sunkvežimiui, kitaip teks daryti iškrovimą už miesto ir vežti mažesniais automobiliais.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos. Tada jis laukia, o laukimas dažnai yra mokamas. Turiu galvoje, kad tada pristatymo terminai techniškai baigiasi, bet krovinio negali palikti. Geriausia pasirūpinti, kad kas nors būtų vietoje, arba suderinti, kad vairuotojas galėtų palikti krovinį sandėlyje be priežiūros (jei leidžiama).

Ar savaitgalis Vokietijoje trukdo pristatyti?

Taip, dauguma sandėlių Vokietijoje nedirba savaitgaliais. Jeigu vairuotojas atvyksta penktadienį vakare, jis gali pristatyti tik pirmadienį ryte. Tas laikas, kai jis laukia, gali būti skaičiuojamas kaip vėlavimas, nors techniškai vairuotojas yra vietą. Tad svarbu suderinti su gavėju, ar jis priima prekes šventinę dieną, jeigu tau skubu.

Vairuotojai ir kelio rūpesčiai

Kas nutinka jei vairuotojas susirga?

Na, tada mes turime rasti pakaitalą, o tai užtrunka. Turiu omenyje, kad negali tiesiog tame sustoti ir nieko nedaryti. Tas laikas įeina į pristatymo terminus, bet štai tokių atvejų negalima užtikrinti. Vieną kartą vairuotojas susirgo netoli Hanoverio, ir teko jo laukti 12 valandų, kol greitoji medicinos pagalba išnagrinėjo situaciją. Tai buvo siaubas, bet nieko daryti negalėjome.

Ar sunkvežimiai Vokietijoje važiuoja greitai?

Vokietijoje yra automobilių kelių be greičio apribojimų, bet sunkvežimiams visada galioja 80 km/h. Kartais jie važiuoja greičiau, bet tai nelegalu ir pavojingu. Tad greitis nėra tas faktorius, kuris sumažina pristatymo terminus labai daug. Daugiau laiko prarandama tiesiam eismui pilies priešais, o ne ant greitkelio.

Kas jei vairuotojui nelieka vairavimo laiko?

Tada jis privalo sustoti ir ilgiausiai po 4,5 valandų. Tai gana įstatymas, o ne mūsų pasirinkimas. Jeigu įvyksta tokia situacija arti tikslinio taško, gali likti pora valandų iki pristatymo. Tas laikas yra įskaičiuojamas į visą terminą. Negali jis vairuoti 10 valandų iš eilės, nors kai kurie norėtų.

Ar reikia dėžių su paletėmis?

Būtina. Jeigu tu siunti išsibarsčiusias dėžes, vairuotojas jas tiesiog įmes į priekabą, ir jos gali judėti. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti dėl pakavimo. Jeigu krovinys nėra ant paletės, gali būti papildomų mokestis už pakavimą arba net atsisakyti pristatyti. Tad investuok į geras paletes.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Mes naudojame GPS stebėjimą, taigi galiu tau nusiųsti nuorodą bet kuriuo metu. Tačiau kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja per miškus arba tunelius. Tada turiu skambinti pačiam vairuotojui. Tai užtrunka minutę ar dvi, bet aš visada sužinoj tiesą. Negaliu pasakyti, kur jis bus po valandos, bet tiksliai dabar – taip.

Ar galiu atsiimti pats prie sienos?

Gali, tai vadinasi FCA arba EXW variantas, bet tada turi rūpintis savo transportu. Taip pat turi žinoti, kur tiksliai susitikti, nes sienos perėjimai dideli. Dažniausiai klientai tai daro, nori sutaupyti, bet tada pristatymo terminai tampa jūsų atsakomybė. Jeigu užstrigsite su savo mašina, tai jau ne mūsų problema.

Pavojingi situacijos ir patarimai

Kas daryti, jei prekės sugadintos?

Pirmiausia reikia užfiksuu (čia ir bandžiau parašyti užfiksuoti) žalą vietoje, padaryti nuotraukas ir parašyti pastabą į CMR sąskaitą-faktūrą. Be to niekas nieko neduos. Draudimas nebus priimtas be dokumentų. Esu matęs, kaip klientai pasirašo dokumentus bežiūrėdami, o paskui supranta, kad dėžės sutrumpėjo. Būk atidus, kai pasirašinėji.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Sėkmingai (ne, taip tikrai nebuvo sėkmingai) retai, bet įvykiai būna. Dažniausia tai ne viso sunkvežimio vagystė, o pavienių dėžių pavogimas stovėjimo aikštelėse. Vokietijoje yra saugu, bet taip pat yra ir nusikaltėlių. Mes dirbame tik su patikimais aikštelėmis, todėl rizika maža, bet nulio negali būti niekur.

Galiausiai, visi tie pristatymo terminai priklauso nuo tavo pasiruošimo ir dokumentų tvarkos. Aš čia jau daugiau nei dvidešimt metų stebiu tą patį vaizdą – kas ruošiasi, tas gauna prekę laiku. Gabenant krovinius į Vokietiją nėra rocket science, tiesiog reikia kantrybės ir gero partnerio. Jeigu kils klausimų, drąsiai rašyk, sugebešim išspręsti net ir sudėtingiausias situacijas.