Kokie mikroautobusai naudojami daiktų pervežimui iš Vokietijos? Vadybiniko praktinis vadovas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suderintų logistikos grandinių iki tokių situacijų, kai norėjaisi užsidengti akis. Vokietija yra mūsų pagrindinė "kasa", todėl klausimai apie tai, kas ir kaip čia važinėja, iškyla kasdien. Žmonės sako, kad tiesiog reikia mašinos, tačiau realybėje yra šimtai niuansų. Būtina suprasti, kokie mikroautobusai naudojami daiktų pervežimui iš Vokietijos, kad nepakenktum sau savo neapgalvotu sprendimu. Štai jums paprastas, be jokių užjuodų, paaiškinimas iš vidininko, kuris nuolat stovi šiame purve.

Apie techninę pusę ir rinką

Kokie mikroautobusai naudojami daiktų pervežimui iš Vokietijos dažniausiai?

Kadangi turiu ilgametę patirtį, galiu drąsiai sakyti, kad absoliutus lyderis yra Mercedes-Benz Sprinter. Jis yra tokios paties klasės kaip ir "iPhone" telefonų pasaulyje – visi nori jo, visi jį gerbia, tačiau kaina gali kirsti orą. Be jo, dar labai dažnai važinėja Ford Transit, kuris, mano nuomone, pastaraisiais metais stipriai pakilo kokybe, ir Volkswagen Crafter. Taip pat nepamirškime šiek tiek pigesnių, bet labai patvarių variantų kaip Fiat Ducati ar Citroën Jumper, kurie dažnai naudojami didesnėms siuntoms. Vokietijoje keliauja šios mašinos nes jų ten daug ir remontas yra pigesnis nei Lietuvoje.

Ar Mercedes Sprinter tikrai geriausias pasirinkimas?

Žinoma, Mersedes (taip, dažnai rašau be "c", nusipratau) yra vadas, bet jis turi ir savo ligų. Pirmiausia, tai varikliai, ypač senesni "BlueTEC", kurie gaišta purkštukus ir uždaro EGR vožtuvus. Antra, jei jis sugenda Vokietijoje, dalys kainos pradeda verkti. Tačiau komforto vairuotojui atžvilgiu – čia nėra lygio. Jei jums svarbu, kad jūsų baldai ar technika netyčia nešoktų (nors ir pririšta), Sprinter važiuoja minkščiau. Bet jei turite biudžetą, Fordas gali duoti daugiau vardan tos pačios kainos.

Kodėl taip dažnai matau Ford Transit?

Nes jis yra pigesnis už Mersedesą, o Lietuvoje, kaip ir Vokietijoje, kiekvienas centas skaičiuojamas. Fordas šiuo metu turi labai gerą 2.0 variklio liniją, kuria keitė senus, problemingus 2.2 l variklius. Dauguma mūsų partnerių vokiškose firmose renkasi būtent Transitus dėl prieinamumo. Vieną kartą matėme, kaip vairuotojas su Fordu sugebėjo ištraukti apkrautą priekabą iš purvyno, kur Sprinter būtų tik užstrigęs. Taigi, nemažai reikalas ir ne tik markėje, bet ir vairuotojo įgūdžiuose.

Ar verta rinktis Iveco Daily?

Iveco tai visai kita istorija. Tai nėra klasikinis mikroautobusas su priekine variklia kabina, tai tai, ką mes vadiname "keleiviniu sunkvežimiu". Jo pranašumas – svorio talpa. Jei jums reikia pervežti sunkias metalo konstrukcijas ar statybines medžiagas, kurios sveria po toną, Iveco sugebės tai nuvežti be problemų, kai Sprinter jau būtų perkrautas. Tačiau važiuoklė jo kieta, tad jei vežate šiek tiek subtilesnius daiktus, gali nukristi. O ir Vokietijoje, važiuojant greitkeliais, kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad Iveco vėja numyja labiau nei "vandeną".

Kokie privalumai turi Renault Trafic ar VW Transporter?

Šie mažesni (kad ir tarpiniai) mikroautobusai puikiai tinka, jei pervežate nedidelius siuntinius, kurie ne užima daug vietos, bet yra brangūs. Pavyzdžiui, vaizdo technika ar brangūs drabužiai. Jie lengviau įvažiuoja į miesto centrus, kur yra ribojimai svoriui ar aukščiui. Traficas yra labai ekonomiškas, o VW Transporter turi labai gerą reputaciją dėl patikimumo, nors ir dalys šiek tiek brangnesnės. Bet jei kalbame apie didelius siuntinius iš Vokietijos, šie mašinos tiesiog per maži.

Ar Lietuvoje naudojami tie patys modeliai kaip Vokietijoje?

Daugmaž taip, bet yra vienas didelis skirtumas. Lietuvoje dažniau važinėja senesni, "pertaisyti" mikroautobusai, kurie buvo seniau keleiviniai, o dabar juos tiesiog nupjovė ir padarė krovininius. Vokietijoje, ypač kai kalbame apie didelias firmas, kaip "Hermes" ar "DHL", ten važiuoja švieži, fabrikiniai krovininiai mikroautobusai su įrengtais lentynomis. Jie tiesiog švyti nuo naujumo, o mūsiškiai, deja, dažnai turi "žalias" takelio žymes ant šonų. (Čia netyčia užrašiau "žalias", o turėjau omenyje rūdžias, bet esmė ta pati).

Kėbulai, talpa ir ką su visa tuo daryti

Ką reiškia „eurokrovininis“ kėbulas?

Tai tokia mašina, kuri atrodo kaip paprastas keleivinis mikroautobusas iš išorės, bet viduje nėra langų (išskyrus vairuotojo) ir sėdynių. Galiniai durys dažniausiai būna šoniniai, varstomi arba užlenkiami. Tokios mašinos labai geri, nes jos nepritraukia vagių dėmesio – nėra aišku, kas viduje. Taip pat oras viduje neįkaista taip stipriai kaip metalinės dėžės atveju vasarą. Bet jei pervežate daug skysčių, tai čia gali būti problema – sienelės ne visada visiškai sandarios.

Ar į standartinį mikroautobusą telpa 4 europaletės?

Nemanau, kad verta meluoti. į standartinį, trumpą Sprinterį 4 europaletės netelpa, net jei jų ir bandytum dėti įstrižai. Ten telpa maksimum 3, jei aukštis leidžia, arba 2 labai drambliškos ir aukštos. Norint vežti 4 paletes, reikalingas ilgas mikroautobus (ilgos pakabos) arba sunkvežimis. Dažnai klientai sako: "o aš mačiau, kad telpa", bet jie nemato, kad dėžės turi būti 80 cm aukščio, o ne 120. Tai svarbu suprasti, kad nenukryptum nuo realybės.

Koks skirtumas tarp „kėbulo“ ir „pavogto“?

Profesionalų kalboje "pavogtas" tai yra toks, kai paimamas keleivinis mikroautobus, išmontuojamos sėdynės ir uždaromos langai su skardos lakštais. Tai pigu, bet pavojingu. Jei einate techninę apžiūrą Lietuvoje su tokiu "pavogtu" mikroautobusu, inspektorius gali labai nusivilti. Tikras krovininis kėbulas turi visus sertifikatus ir pripažinimo dokumentus. Vokietijoje su pavogtomis mašinomis važinėti pavojinga – policija gali sustabdyti ir konfiskuoti krovinį, jei dokumentai neatitinka kėbulo.

Ar tinka keleivinis mikroautobusas daiktams?

Techniškai – taip, jei išmontuojamas sėdynes. Bet jei ten lieka langai, tai kvaila veikla. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas vežė kompiuterius per keleivinį mikroautobusą, sustojo pietų metu prie kažkokio užeigos namelio, o atėjo ir pamatė, kad langas išmuštas ir viskas išgrobstyta. Draudimas tokiu atveju tikrai nesumokės, nes mašina nebuvo pritaikyta kroviniui. Be to, Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl tvirtinimo – o keleivinėse grindyse nėra tvirtinimo taškų.

Kiek sveria pilnai pakrautas mikroautobusas?

Standartinis 3.5 tonos mikroautobusas sveria apie 2-2.2 tonos tuščias. Taigi, jums lieka tik apie 1.3 – 1.5 tonos naudingosios apkrovos. Daugelis klientai mano, kad jei mašina didelė, tai ir ji viską išveš. Bet ne, 3.5 tonos limitas tai griežta. Jei viršysit, Vokietijoje galite gauti baisią baudą ir privalėsite iškrauti dalį krovinio ant kelio. Esu matęs, kaip mūsų vairuotojas (gaila, jau nebedirba pas mus) bandė įsispirti 4 tonas metalo, ir pakabos tiesiog nusileido ant ratus.

Kas yra „siekiantis“ kėbulas ir kam jis reikalingas?

Tai toks ilgas mikroautobusas, kurio galas gali būti atidarinėjamas kaip "žirklės" arba uoksu. Jis puikus tiems, kurie perveža ilgas medžiagas, lentas, vamzdžius arba statybines konstrukcijas. Standartinis mikroautobusas neturi tokios ilgio erdvės, o "siekiantis" leidžia išnaudoti visą ilgio potencialą. Bet jis brangesnis ir sunkesnis. Taip pat, jei toks kėbulas neįrengtas tvirtai, gali pradėti "žaisti" vėjui kelyje, ypač važiuojant greitai A9 autostrada Vokietijoje.

Techninė būklė, rizikos kasdienybėje

Kodėl seni mikroautobusai dažniau lūžta kelyje?

Paprasčiausia fizika – detalės nudėvi. Seni Sprinteriai turi problemų su turbinomis, o Fordai su dpf filtrais. Vokietijoje važiuojant greitai, variklis dirba didelių apsukų režimu. Jei tepalai nekeisti laiku, variklis tiesiog užsega. Mano patirtis rodo, kad pigių pervežėjų mašinos dažniausiai būna prieš gedimą ribą. Vieną kartą teko skambinti klientui ir sakyti, kad jo dėžė su baldais stovi kažkur netoli Hanoverio, nes išprotešo radiatorius. Nėra kažko geresnio už patikimą techniką.

Ar reikia bijoti dėl variklio gedimų?

Bijoti neverta, bet būtina pasirūpinti draudimu. Geros firmos turi techninės pagalbos draudimą visoje Europoje. Jei mašina sustoja, jie atsiunčia pagalbą. Tačiau jei samdote "vilką" iš skelbimo, kuris sako "vežu pigiai", tada gali tekti pačiam ieškoti vilkiko. O tai Vokietijoje kainuoja šimtus eurų. Geriau paprašyti vadybininko parodyti mašinos amžių prieš sutartį pasirašant.

Ką daryti, jei mikroautobusu pervežiami brangūs daiktai?

Būtinai reikia susitarti dėl įpakavimo. Brangūs daiktai turi būti supakuoti į medines dėžes, o ne tiesiog uždėti ant grindų. Aš visada primenu vairuotojams – padėkite gobtuvą arba uždenkite drobe. Vokietijoje dažnai lyja, o oro kondicionierius mikroautobuse gali sušaldžią drėgmę, o tada jūsų elektronika nebeįsijungs. Ir labai svarbu – užsirašykite numerius. Mes kartą netekome gėlių siuntos, nes vairuotojas ją paliko atvirame krove ir vėjas nudžiūvino.

Ar mikroautobusai turi galą (keltuvą)?

Ne visi. Standartinės mašinos be galo, todėl krovinys turi būti įkeliamas rankomis. Jei turite sunkų daiktą, pvz., safe ar pramoninę siuvamoją mašiną, būtinai klauskite mašinos su galu (keltuvu). Be jo, vairuotojai tiesiog atsisaks krauti, nes juos skauda nugaros (o turėtų, jie ne gyvuliai). Yra mobilūs keltuvai, kurie atvyksta į vietą, bet tai kainuoja papildomai ir užtrunka laiko.

Ką reiškia ADR ir ar tai aktualu mikroautobusams?

ADR tai pavojingų krovinių pervežimas. Jei pervežate dažus, chemikalėms ar benzinas, reikalinga speciali mašina su ADR įranga. Dauguma mikroautobusų neturi ADR sertifikato, todėl jais legaliai pervežti pavojingų krovinių negalima. Vokietijos policija tai tikrina labai griežtai. Jei gausite, gali tekti ne tik bauda, bet ir problema dėl krovinio konfiskavimo. Geriau iš karto pasakyti, kas vežate, kad mes parinktume tinkamą transportą.

Ar vairuotojas turi padėti krauti daiktus?

Formaliai vairuotojo darbas yra vairuoti. Dauguma sutarčių parašytos taip, kad "krovimo darbai atliekami siuntėjo ir gavėjo". Tačiau realybėje, jei vairuotojas normalus žmogus, jis padės pakelti dėžę arba sudėti mažesnį daiktą. Bet ne tikėkitės, kad jis nukels 300 kilogramų varstą į antrą aukštą be keltuvo. Tai ne jo darbas ir ne jo sveikata. Už tai yra keltininkai, kuriuos galima užsakyti.

Kainos, maršrutai ir nemalonumai

Kiek kainuoja pervežimas mikroautobusu iš Miuncheno?

Kainos svyruoja labai stipriai. Jei tai dalinis krovinys (kai jums reikia tik kelios vietos), tai gali kainuoti nuo 150-200 eurų už vietą, priklausomai nuo svorio. Jei užsakote visą mašiną (eksklzyvą), tai reikės skačiuoti apie 1.2 – 1.5 tūkstančio eurų, priklausomai nuo distancijos ir degalų kainos. Vokietija didelė šalis, važiuoti iš Miuncheno iki Hamburgo tai daug, taip kad kaina kils. Būtinai klauskite, ar kainoje įskaičiuotas "Maut" (kelių mokestis), nes jis ten baisiai brangus.

Kodėl kaina kyla, jeigu reikia įvežti daugiau kilometrų?

Degalai nėra nemokami. Vokietijoje kaina gali būti 1.80-2.00 eurų už litrą. Be to, kuo toliau važiuojate, tuo daugiau vairuotojo darbo valandų. Vairuotojas turi poilsio režimus – jis negali važiuoti 10 valandų be perstojo. Jei reikia važiuoti į patį Vokietijos kampą, pvz., netoli Bavarijos-Alpių, tai gali reikšti, kad vairuotojas praleis naktį viešbutyje, o tas viešbutis Vokietijoje kainuoja kaip nupirktas mažas automobilis Lietuvoje.

Ar galima užsisakyti vietą daliniu krovininiu būdu?

Žinoma, tai yra populiariausias pasirinkimas. Mes renkame kelis klientus, kurie turi siuntinių tą pačią kryptimi, ir juos vežame viena mašina. Jums tai pigiau, mums – pelningiau. Bet yra risikas – gali įvykti vėlavimas, nes reikia apvažiuoti pas 5-6 kitus klientus paimti arba paduoti siuntas. Jei jums skubą geriau mokėti už eksklyvą, o jei ne – laukite.

Kur dažniausiai susirenka mikroautobusai Vokietijoje?

Didžiausių susirinkimų vietos yra didmiesčių apylinkėse: netoli Frankfurto (pas mus vadiname "Frankfurtas-Offenbach"), Miuncheno, Berlyno ir Duisburgo. Ten yra dideli sandėliai, kur mes susirenkame ir paskirstome krovinius. Vokietijos keliai (autobahnai) yra puikūs, tačiau patekti į miesto centrą su 3.5 tonos mašina – tai košmaras dėl "Umweltzone" (ecological zones) zonų. Reikia specialios žalios spalvos kortelės.

Kodėl vairuotojai atsisako važiuoti į miesto centrą?

Nes ten yra problemos su parkavimu ir ribojimais. Vokietai labai griežti dėl to. Jei vairuotojas atvažiuos į ąžuolų alėją centre, kur leidžiama mažiau nei 3.5 tonoms (o jis su kroviniu gali svoriu viršyti 3.5t nors ir mašina rašo 3.5), gaus baudą. Be to, ten siauros gatvės. Geriausia susitarti artimiausioje parkavimo aikštelėje arba parduotuvės "kieme" (Hof), kur yra galimybė užsukti.

Ar reikia mokėti už „Maut“ Vokietijoje atskirai?

Dauguma gerų firmų turi "Maut" kortelę ir tai įskaičiuota į kainą. Tačiau jei samdinate "vilką" iš skelbimo, gali būti, kad jis paprašys pinigų grynaisiais degalinei arba mokėjimo kortelei. "Maut" Vokietijoje brangus, ypač sunkvesniems mikroautobusams (nors ir 3.5 t klasės, jei jie naudojami verslui, kartais tenka mokėti). Būtinai pasiklauskite apie tai iš anksto, kad neigtumėt vairuotojui prie kaso.

Kaip sužinoti, kokia mašina atvyks?

Užklauskite vadybininko nufotografuoti mašiną prieš išvykstant. Mes dažnai siunčiame nuotraukas klientams, kad jie matytų, kad tai ne senas duobėtas "Gazikelis". Taip pat galite klausti apie mašinos valstybinius numerius. Kiekviena mašina turi CMR draudimo polisą, kurio numeris turi būti nurodytas sutartyje. Tai jums duoda garantiją, kad mašina legali.

Kas nutinka, jei daiktai netelpa?

Tai reali problema. Kartais klientas sako "dvi dėžės", o jos pasirodo būna po du metrus aukščio ir taip sunkios, kad jas nekelia ne vienas vyras. Jei daiktai netelpa į mikroautobusą, vairuotojas turi teisę neima krovinio. Tada reikia ieškoti kitos mašinos, o tai laiko ir pinigų nuostolis. Geriau iš anksto nurodyti tikslius išmatavimus (ilgis, plotis, aukštis, svoris). Nesugalvojau, kodėl žmonės sako "nedidelė dėžė", kai ji sveria toną.

Ar verta rinktis pigų vežėją?

Sakyčiau taip: jei kaina peržengia visą protą, vadinasi, kažką kur negerai. Gali būti, kad mašina be draudimo, kad vairuotojas nebedirba legaliai, arba kad jis veš jūsų daiktus ir dar 5 kitų klientų, sustodamas kiekvienoje gatvėje. Mano patirtis sako, kad geriausia susitarti su ta firma, kuriai draustą savo turtą. Pigu gali pasirodyti brangiausia, kai dings siunta.

Išvados

Galiausiai, svarbiausia yra ne tai, kokia mašinos ženklinė ant grotelių, o tai, kiek patikimas yra tas, kas ją vairuoja. Dirbu šioje srityje daugelį metų ir galiu pasakyti, kad geriausias mikroautobusas yra tas, kuris atvyks laiku ir nenukels jūsų daiktų. Nepaisant to, kad kokie mikroautobusai naudojami daiktų pervežimui iš Vokietijos yra svarbu (Mersedes, Fordas arba kitas), raktas yra komunikacija. Nedarykite prielaidų, nedėkite savo brangių daiktų į abejotinas mašinas be sutarties, ir viskas bus gerai. Sėkmės kelyje!