Kokie dalinių krovinių vežimo sprendimai galimi Vokietijoje

Dirbu logistikoje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir jei kažką išmokau, tai tai, kad Vokietija niekada nesnūdžia. Ji yra toks variklis, kuris suka visą Europą, bet kartais jis užstringa dėl paprasčiausių priežasčių – staigaus sniego, autostradų remonto arba netinkamai užfiksuotos ekspedicijos dokumentacijos. Dažnai klientai sėdi pas mane biure ir klausia: „Kokie dalinių krovinių vežimo sprendimai galimi Vokietijoje, kad būtų nebrangu ir greita?“. Atsakymas nėra toks paprastas kaip „paštu siųsk“. Reikia žinoti, kur dedamas tūris, o kur – svoris, ir kodėl kartais pigiau isinuomoti pilną furgoną nei mažą vietą didelėje mašinoje. Štai jums mano, kartais šiek tiek chaotiškas, bet tikras, žvilgsnis į tai, kas vyksta kelyje.

Kaip išvis vyksta tas dalinis vežimas ir kas tai per LTL?

Kas tas LTL ir ar verta juo rūpintis?

LTL arba Less than Truckload – tai kai turi tris paletes, o ne trisdešimt. Viskas vyksta taip: surenka tavo krovinią į terminalą, ten jį įkrauna į didelę mašyną su kitų klientų siuntomis ir veža. Vokietijoje tai labai populiaru, nes ten labai daug smulkių gamyklų. Kiekvienas dalinių krovinių vežimo sprendimas Vokietijoje dažniausiai remiasi būtent šia konsolidacija, kitaip tiesiog neišeis uždirbti nei vežėjui, nei jums pigiai gauti prekę. Bet žiūrėkite, terminaluose kartais pasitaiko nesklandumų – gali atsidurti gale eilės, o tada terminas lekia į dangų.

Kur yra tie Vokietijos terminalai, ar jie visur?

Daugiau mažiau jie išbarstyti po visą šalį, bet didžiausi židiniai yra ten, kur ir pramonė: Šiaurės Reinas-Vestfalija, Miuncheno apylinkės, netoli Hamburgo uosto. Kartais vairuotojas važiuoja tiesiai iš Lietuvos į paskirties vietą be iškrovimo tarpinio taške, tai vadinama „direct truck“, bet tai laimi loterijoje, jei turi tik dvi paletes. Paprastai tenka eiti per tuos didžiuosius mazgus, kur kroviniai perkraunami iš vienos mašinos į kitą. Tiesiog pasakykite savo ekspeditoriui, kad jums svarbus ne tik kainos, bet ir galimybės išvengti per daug tarpinių punktų.

Kiek laiko užtrunka tas dalinis krovinys atkeliauti?

Neklauskite man apie garantijas, jei kalbame apie LTL. Paprastai į Vokietiją vairuotojas nuvažiuoja per vieną-dvi dienas, jei viskas gerai. Tačiau jei jis turi nuvežti dar penkis krovinius kelyje, tai gali užtrukti ir ilgiau. Aš turiu omenyje, kad dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje yra susieti su logistikos grandinės lankstumu. Vakar vienas klientas skambino, kad siunta jaučiasi vėluojanti, nors praėjo tik 24 valandos – vokiečiai mėgsta tikslumą, bet mūsų keliai kartai leidžia nusižiūrėti. (Čia netaisiau, o vokiečiai tiesiog mėgsta planus).

Ar galiu vežti pavojingus krovinius daliniu reisu?

Galima, bet tai iš karto padidina kainą ir sudėtingumą. ADR krovinius reikia specialiai įrengtai mašinai, o ne kiekvienas vairuotojas tai gali daryti. Jei turi vieną padėklą su dažais, tau gali tekti Laukti, kol surinks pakankamai kitų pavojingų krovinių viename maršrute. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje, kalbant apie ADR, yra konkretesni ir brangesni, ten nėra vietos improvizacijai. Geriau iš karto tartis su ekspeditoriumi, kad jis ieškotų speciai pritaikyto transporto, o ne bandytų įspausti tą dėžę į bet kokį reisą.

Kodėl kainos šokuoja kaip Šveicarijos kalnuose?

Viskas paprasta – kuro kaina, rinkos pasiūla ir sezonas. Jei pirkti kalėdinių atributikos laikotarpiu, tai tikėkitis, kad bus brangiau. Taip pat Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT), kurie yra įskaičiuoti į sąskaitą. Be to, dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje priklauso nuo to, kaip gerai ekspeditorius užpildo mašinas. Jei mažai krovinių, jie kels kainą, kad užsidengtų išlaidas. Kartais pasitaiko, kad pigiau išsinuomoti pilną furgoną 3,5 tonų, jei turi daugiau kaip 10 kubinių, bet tai jau kitas pasakojimas.

Praktiniai dalykai, apie kuriuos niekas nesako

Ar galiu siųsti krovinius į statybos aikštelę?

Galima, bet tada pasiruošk nervedžiams. Statybvietėse nėra asfalto, yra purvo, o didelės mašinos ten nepriesukia. Kartais reikia mažesnės technikos, kur vairuotojas turi perkrauti tą savo dalį į mažesnį furgoną paskutinio mylios etapui. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje statybų sektoriuje dažnai reikalauja papildomo "lifto" arba rankinio iškrovimo, jei ten nėra krano. Tik gerai iš anksto sužiūrėkite, kas yra vietoje, nes vokiečių vairuotojai gali tiesiog atsisakyti iškrauti, jei laikys, kad sąlygos nesaugios.

Kas dėl tų vokiškų "Sperrzeit" arba užkardų?

Tai yra vienas dalykas, kuris visada sukelia problemų. Vokiškose miestų dalyse, ypač gyvenamosiuose rajonuose ar prie mokyklų, sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikromis dienomis arba valandomis. Jei tavo dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje numato pristatymą į centrinę miesto dalį, reikia viską tiksliai susidėlioti laike. Viena kartą mašina stovėjo prie durų valandą ir negalėjo iškrauti, nes atėjo policija ir griebė baudą. Tikrinkite vietines taisykles, ne tik GPS.

Ar reikia dėl tos siuntos eiti į muitinę?

Nereikia, jei vežate per ES vidų. Bet jei prekės ateina iš trečiųjų šalių ir Vokietija yra galutinis tikslas, tai susitvarkome su tuo Lietuvoje arba pirmoje įėjimo šalyje. Svarbiausia, kad būtų tinkami dokumentai – prekių sandėlio ženklai, pristatymo lapai. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje be teisingų dokumentų gali baigtis tuo, kad krovinys užstrigs pas muitininkus Hamburgo arba Bremerhavene uoste. Tada tikrai gausite brangiausią sandėliavimą gyvenime.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali paskambinti gavėjui?

Tai kasdienybė. Vokiečiai labai mėgsta savo procedūras, bet kartais tiesiog neatsiliepia telefonams. Vairuotojas lauke, kalbasi lietuviškai, vokiškai, angliškai, o niekas neima. Tokiu atveju jis pradeda skambinti man, aš skambinu klientui, ir taip sukame ratą. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje tampa stresiu, jei nėra dviejų ar trijų kontaktų telefonų. Patariu visada palikti atsarginį numerį, nors ir pažadu, kad "mes visada laisvi". Tai melas.

Ar verta pirkti draudimą siuntai?

Be abejo. Žinote, kartą buvo toks atvejis, kai vairuotojas uždegė mašinos priekį, o uždegė siuntos. Jis žiūrėjo, kaip dega t kliento šlamštas. Be draudimo tu prarastum viską. Nors Vokietijoje eikvėn saugu, bet nelaimingų atsitikimų būna. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje turi įsipareigoti dėl krovinių saugumo, o draudimas yra tas apsauginis tinklas. Ne taip brangu, o ramybės suteikia daug.

Bjaurios detalės ir problemos

Kodėl kartai atkeliau sulūžusiomis paletėmis?

Nes terminaluose gana žiauriai elgiasi su kroviniu. Jį perkrauna, stumia, deda vieną ant kito. Jei tavo paletė yra silpna, o ant viršaus uždės dvis tonas metalo laužo, tai aišku, kas nutinka. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje reikalauja, jog pakavimas būtų "tankiai" ir "gerai". Pasakykite savo pakavėjams, kad naudotų plastikines arba medines paletes, kurios atitinka standartus, o ne tą seną malką, rastą sandėlyje.

Ar galiu siųsti neįsandarintas prekes?

Negalima. Bent jau Vokietijoje ne. Jie turi labai griežtas taisykles dėl dulkių, drėgmės ir sandarumo. Jei atvesite atvirą dėžę su detalėmis, gali būti, kad atsisanks ją priimti. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje numato, kad kiekviena siunta turi būti paruošta taip, kad galėtų nukristi nuo stogo (nežinau kodėl taip sako, bet taip yra) ir nesužalėti. Užrašykite ant dėžės, kas viduje, skaičius, svorį – tai taupo laiką.

Kas dėl tokių firmų kaip DHL ar Schenker?

Tai didžiausi žaidėjai, ir jie veža dalinius krovinius gerai, bet kartais jų sistemos yra tokios sudėtingos, kad net patiems neaišku. Jei turi mažą siuntą, tai puiku. Bet jei turi kažką nestandartinio, tai gali prarasti ją tarp savo centrų. Mažesnės Lietuvos firmos dažnai pasiūlo lanksčesnius dalinių krovinių vežimo sprendimus Vokietijoje, nes vairuotojai tiesiogiai su mumis kalba, o ne su dispečeriu iš Berlyno, kuris nieko nebesupranta apie tavo specifinius reikalavimus.

Ar gali būti, kad vairuotojus tiesiog paliks siuntą ir išvažiuos?

Taip, tai vadinama "gavėjo neatsiskyrimas". Jei jis negali susisiekti su jumis, arba jei vieta nėra paruošta, jis gali važiuoti toliau. Jis turi dar 10 sustojimų. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje yra pagrįsti laiku. Jei praranda valandą vienoje vietoje, jis praranda dieną. Ir tada jis pradeda reikalauti pinigų už laukimą, o tai kainuoja daugiau nei pati siunta. Būkite vietoje.

Kas dėl pavojingų medžiagų dokumentų?

Tai būtiniausias dalykas. Be ADR lapų jūs nejudinsite nė metro. Vokietijos policija dažnai tikrina sunkvežimius, ir jei trūksta dokumento, gali būti didžiulė bauda, o krovinys gali būti konfiskuotas. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje, susiję su chemija arba degiais skysčiais, turi būti planuojami labai tiksliai. Niekada neslėpkite, ką vežate, nes vairuotojas turi žinoti, ką jis turi už nugaros.

Kainos ir užsakymai

Ką reiškia "minimum charge"?

Tai yra mažiausia kaina, kurią mokate už vežimą, net jei turi tik vieną mažą dėžę. Pavyzdžiui, jei mašina kainuoja 500 eurų, o tu turi tik 50 eurų vertės krovinį, tu vis tiek moki dalį to 500. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje dažnai remiasi šiuo principu. Ekspeditoriai turi uždengti išlaidas už degalą ir vairuotojo laiką, todėl mažos siuntos mokės proportionaliai brangiau už kubą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turi reguliarius siuntimas, pavyzdžiui, kas savaitę į tą patį miestą, susitarti su fiksuota kaina nėra sunku. Vokietijai svarbi stabilumas. Jei esi tikras klientas, dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje taps pigesni. Bet jei tai vienkartinis reisas ir reikia skubiai, tai laukis, kad kainos bus aukštos. Rinka yra rinka.

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Sakykim, į vidurio Vokietiją (Hesenas arba Bavarija) dabar galima tekti nuo 80 iki 150 eurų už vieną vietą, priklausomai nuo tūrio. Bet tai labai apytiksliai. Aš noriu pabrėžti, kad dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje yra labai dinamiški. Užvakar buvo 120, šiandien gali būti 90. Viskas priklauso nuo to, ar yra tuščių mašinų grįžtant atgal.

Kas dėl papildomų mokesčių už iškrovimą?

Vokiečių vairuotojai retai kada dirba nemokamai virš valandos. Jei jis turi laukti, kol iškraunate rankomis (nes nėra keltuvo), jis pradeda skaičiuoti laiką. Tai vadinama "waiting time". Patariu tiksliai parašyti užsakyme, ar iškrovimas įskaičiuotas. Niekada nenustokite, kad bus greita. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje dažnai baigiasi tais nemalonumais, kai klientas nesiruošęs iškrauti.

Ar galima mokėti paskui, po pristatymo?

Dauguma firmų dirba su išankstiniu apmokėjimu, arba pervedimu prieš išvykimą. Yra ir tokių, kurios dirba su sąskaita-faktūra per 14 dienų, bet tai tikraus patikimiems partneriams. Naujiems klientams, norintiems pasinaudoti dalinių krovinių vežimo sprendimais Vokietijoje, reikės įrodyti, kad esate saugus mokėtojas. Niekas nenori išvežti krovinio ir po to gaudyti pinigus iš teismo.

Specifinės situacijos

Ar galima vežti šaldytą maistą daliniu būdu?

Taip, tai vadinama grupiniu šaltuoju reisu. Bet ten yra labai griežtos temperatūros režimo sąlygos. Jei vairuotojas sustoja pietų metu ir išjungia agregatą dviem valandom, prekės sugenda. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje šaldymo srityje yra brangesni ir reikalauja patirties. Geriau rinktis firmas, kurios turi šaldymo mašinas, o ne tas, kurios "kažkaip" įsileis tą dėžę gale.

Kas jei prekės per daug brangios, kad jas leisti daliniu reisu?

Tada turi rinkti ypatingą draudimą, arba dėl tos vertės didinti apsaugos priemones. Paprastai standartinis draudimas dengia iki kelių tūkstančių eurų. Jei turi dešimt tūkstančių vertės elektronikos vienoje padėkle, pranešk tai iš anksto. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje turi būti pritaikyti rizikai. Niekas nenori prisipažinti, kai dingsta telefonų krovinys.

Kaip elgtis su nestandartiniais krais (ilgi, sunkūs)?

Tai problematiška. Standartinė mašina yra 13,6 metro ilgio, ir jei turi 5 metrų ilgio vamzdį, jis netilps į dalinį reisą su kitomis prekėmis. Jums reikės specialios "project cargo" paslaugos. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje nestandartiniams krams labai riboti. Geriau ieškoti mažos mašynos su užstatu.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma dideliųjų siŲstuvių tai siūlo, bet realybėje tai kartais vėluoja. Vairuotojo GPS gali rodyti, kad jis Miunchene, nors jis jau beveik pasieke Augsburgą. Nesitikiu tokio tikslumo kaip taksis. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje remiasi technologijomis, bet žmogaus faktorius vis dar stiprus. Kartas nuo karto reikia tiesiog skambinti ir klausti "kur tu?".

Kodėl vairuotojai nemėgsta vokiškų kranų?

Nes ten reikia specialių leidimų ir keltuotojų, kurie kalba vokiškai. Lietuvis vairuotojas užkalbinti kranininką, kuris nekalba anglų, yra nakties mara. Todėl dažnai reikalaujama, kad iškrovimą atliktų gavėjas. Patarkite savo partnerius Vokietijoje, kad jie turėtų savo techniką. Tai palengvina dalinių krovinių vežimo sprendimų Vokietijoje įgyvendinimą.

Ką daryti, jei atkeliavo sugadinta prekė?

Nepasirašykite pristatymo lapo be pastabų! Tai yra pagrindinė taisyklė. Užrašykite ant lapo: "dėžė įdūta", "purvas ant prekės". Tuomet galima kreiptis į draudimą. Jei pasirašote, kad viskas gerai, vėliau niekas neduos pinigų. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje baigiasi tame momente, kai pasirašote dokumentą. Būkite budrūs.

Ar saugu vežti Vokietijoje?

Saugiau nei daugumoje kitų vietų. Keliai geri, vagystės retos (nors pasitaiko). Dažniausia problema yra nedideli sužalojimai manevruojant. Vokietijos logistika yra aukšto lygio, todėl rizika mažesnė, bet visada egzistuoja. Pasitikėkite savo partneriu, o ne tik kaina.

Ar galima užsisakyti siuntą sekmadieni?

Galima, bet tai kainuos dvigubai. Vokietijoje darbo laikas reguliuojamas griežtai, ir sekmadienio vairuotojo darbas yra brangus malonumas. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje savaitgaliais galimi tik tada, kai būna nenumaldoma būtinybė. Jei jums niekur nesiskuba, palaukite iki pirmadienio ryto.

Ką daryti, jei nežinau tikslio krovimo kodo (HS code)?

Geriau susitarti su vadybininku. Tas kodas lemia muito sandėlio procedūras (jei reikia) ir klasifikaciją. Nenoriu, kad jūsų siunta užstrigtų dėl to, kad parašėte "kosmetika", o tai iš tikrųjų buvo chemikalai. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje reikalauja tikslumo dokumentuose.

Kaip sužinoti, ar firma yra patikima?

Pažiūrėkite į jų istoriją. Jei egzistuoja 20 metų, tikriausiai žino, ką daro. Naujos "unicorn" firmos su užsienio numeriais gali išnykti rytoj su tavo kroviniais. Aš visada patariu rinktis patikimumą, o ne mažiausią kainą. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje yra pernelyg svarbi verslo dalis, kad ją patikėtum nepažįstamam.

Ar reikia daryti išankstines užklausas?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Bet realybėje mes priimame užsakymus ir prieš porą valandų iki išvykimo. Tiesiog tuomet gali tekti mokėti daugiau. Geriau planuokite savo gamybą ir paskambinkite mums savaitę anksčiau. Tada mes galime surasti geriausius dalinių krovinių vežimo sprendimus Vokietijoje.

Kodėl kartais mašina atvažiuoja, bet nėra ką vežti?

Tai vadinama "pre-run" kai mašina eina tuščia arba dalinai užpildyta, kad užimtum vietą. Bet tai retai pasitaiko standartinėse linijose. Dažniau būna, kad mašina jau pilna, ir tavo siuntą turi vežti kita. Tai sujungimas (consolidation). Niekada nemanyk, kad tavo krovinys yra vienintelis jame. Jis yra tik vienas iš šimto.

Ar yra kokių nors geresnių būdų?

Visada galima išsinuomoti pilną mašiną (FTL). Jei turi daugiau kaip 15-18 europaletų, tai tikrai verta pagalvoti. Dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje tinka mažiems ir vidutiniams kiekiams. Dideliems kiekiams – visada pigiau ir saugiau pasiimti visą mašyną.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kas vyksta užkulisiuose. Kaip matote, dalinių krovinių vežimo sprendimai Vokietijoje nėra tikrai paprasta fizika, o gana sudėtingas organizacijos procesas, priklausantis nuo daugybės faktorių. Niekada nežinai, ką paruoš kelyje – ar tai bus proga šokt į kavinę prie Kelno, arba trys valandos laukimo prie Hamburgo. Svarbiausia yra rasti patikimą ekspediatorių, kuris nebus gailas pasakyti tiesą apie terminus ir kainas, o ne taip, kad "viskas bus gerai". Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų (kaip laikas lekia...), ir galiu pasakyti vieną – kantrybė ir gerumas su vairuotojais daro stebuklus. Geros kelionės jūsų siuntoms!