Lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir jei kas nors sakotų, kad tarptautiniai pervežimai – tai tik gražios užduotys ir tvarkingi dokumentai, aš tiesiog nusijuokčiau. Kasdienybė čia yra kur kas kitokia. Dažnai tenka spręsti problemas, apie kurias net nenumanote, o lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją yra tarsi giroskopo subalansavimas – viena neteisinga rankos judesio ir viskas nukrenta. Žmonės dažnai galvoja, kad viskas vyksta kaip pagal knygą: užsakovėte, atvažiavo, nuvežė. Bet realybėje yra vairuotojai, kuriems genda sunkvežimiai, muitinės, kurie užstringa dėl vienos trūkstančios deklaracijos, ir klientai, kurie paskutine minutę keičia adresą. Čia neapieinami su raktu. Stengiuosi paaiškinti paprastai, be tų visų "marketingo" žodžių, kaip tai veikia iš vidaus ir kodėl lankstumas čia ne prabanga, o būtumas.

Kaip viskas prasideda ir kodėl reikalingas lankstumas

Kaip aš galiu greitai užsakyti pervežimą, jei neturiu tikslaus kiekio?

Tiesiog parašykite arba paskambinkite, mes jau įpratę. Nereikia žinoti iki milimetro, tik apytikslį tūrį ar svorį. Lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją leidžia mums pradėti planavimą net su preliminariais duomenimis. Vėliau, kai sužinosite tiksliai, pritaikysime mažesnę ar didesnę mašiną. Pagrindas – sužinoti, ką norite vežti ir kur, o likusį galime sutvarkyti einamuoju metu.

Ar įmanoma pervežti dalykus, jei aš dar neparduodau viso turto?

Žinoma, tai kasdieninė praktika. Kartais klientai siunčia dalį krovinių, o likusį partiją papildo vėliau. Mes tiesiog užfiksuojame, kad tai yra dalinis krovimas (part load). Vokietijoje arba Lietuvoje galime laikinai saugoti likutį, kol jis bus paruoštas. Svarbiausia – nedelsiant apie tai pasakyti, kad mums nereikėtų ieškoti vietos paskutinę minutę, nes tada kaina šoktų į dangų.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo medžiagų, o reikia vežti brangius dalykus?

Nesijaudinkite, mes galime organizuoti pakavimą. Turiem partnerių, kurie ateina ir viską uždaro į šiaudus, dėžes ar burbulius. Taip pat lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją apima ir tai, kad vairuotojai dažnai turi pas save atsarginių juostų ar užriegių, tad jei kas nors nurims kelyje, pristatysime. Žinoma, už tai reikia papildomai sumokėti, bet taip išvengsite to, kad jūsų servizas nukris ant grindų.

Ar galima keisti išvežimo datą pačią paskutinę minutę?

Galima, bet nerekomenduočiau (ypač jei tai jau yra paskelbta paskutinė valanda). Pasitaiko, kad vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs sakiniate – "atidėkite dieną". Tada mes turim jam mokėti stovėjimo mokestį arba ieškoti jam kito krovinio, kad neišvažiuotų tuščias. Geriau ankščiau keisti planus, bet jei įvyko nelaimė – bandysime padėti, tik nebekibokite, kad tai nemokama.

Kodėl man reikia duoti tiek daug telefono numerių, kai aš tiesiog noriu, kad nutemptų dalykus?

Todėl, kad vairuotojai kartais prapučia vietą arba netinka įvažiavimas (ypač senamiestyje). Jei mes negalime jums paskambinti ir paklausti, kur statyti mašiną, krovinys gali likti nepristatytas. Vieną kartą vyko į Miuncheną ir vairuotojas negalėjo rasti įvažiavimo, nes klientas neatsiliepė. Buvo nemalonu. Todėl duokite ir savo, ir gėjėjo, ir kaimyno numerį – taip greičiau.

Pinigai, kainos ir kokia čia magija

Kodėl kaina pasikeitė per naktį, jei aš vakar gavau kitą pasiūlymą?

Kuro kaina, o dabar ir užsienio reikalai (tarkime, rinkos pokyčiai) daro savo. Be to, lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją priklauso nuo to, kiek mašinų šiuo metu yra rinkoje. Jei vakar buvo laisvų sunkvežimių, kaina buvo žemesnė, o šiandien visi užimti – kyla. Nėra jokios magijos, tiesiog pasiūlos ir paklausos dėsnis. Mes stengiamės laikyti kainas stablias, bet negalime už tai garantuoti ilgam.

Ar galima mokėti tik tada, kai gausiu daiktus į rankas?

Standartinė praktika yra mokėti iš anksto arba dalimis (50 % užsakant, 50 % – pristatant). Tačiau, jei dirbate su mumis ilgiau, lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją gali leisti atidėloti mokėjimą iki pristatymo (paprastai tai vadinama "cod" – pristatymo metu). Tik turėkite omenyje, kad tai papildomai sudėtinga vairuotojui, jis turi turėti grynųjų arba kortelę, o tai kelia kainą.

Kas daro įtaką galutinei kainai ir ar galiu ką nors padaryti, kad pigiau?

Svarbiausia – paruošti krovinią. Jei viskas supakuota ant paletų ir parengta keltuvoju, kaina bus žemesnė. Jei mums reikės krauti rankomis 50 dėžių į ketvirčią, tai brangiau. Taip pat, jei galite laukti, kol mes surasime "grįžtamąjį" krovinią (tai yra, mašina grįžta tuščia ir nusileidžia kainą), taip taupote. Bet čia reikia lankstumo iš jūsų pusės.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos man nesakote?

Mūsų filosofija – sakyti tiesą. Tačiau yra dalykų, kuriuos mes nevaldome, pavyzdžiui, vokiškas Maut (mokestis už kelią) arba muitinės išlaidos, jei prekės yra iš trečiųjų šalių. Aš visada įspėju – papildomai gali tekti mokėti už ilgesnį iškrovimą (jei vairuotojas laukia valandą) arba už specialią techniką. Apie tai kalbame iš karto, o ne po to, kai pasirašėte sutartį.

Kokia yra vidutinė kaina už vieną paletę į Berlyną?

Sakyčiau, dabar tai svyruoja apie 120–150 eurų, priklausomai nuo svorio. Bet aš negaliu pasakyti tiksliai, nes kaina kiekvieną dieną keičiasi. Vieną dieną gali būti 100, kitą – 200. Geriau tiesiog parašykite man, ką turite, ir aš paskaičiuosiu. Nėra jokios fiksuotos lentelės, kuri veiktų visam laikui.

Kelionės eiga ir dokumentų chaosas

Kokius dokumentus aš tikrai turiu pasirašyti, kad nebegailėtumėte?

Svarbiausias yra CMR sąskaita-faktūra ir eksporto kvitas (jei reikia). CMR – tai tai, kas užtikrina, kad krovinys yra jūsų ir jis važiuoja. Be jo, jei kas nors nutiktų kelyje, gali būti bėdų su draudimu. Taip pat, jei vežate techniką arba kažką brangaus, būtinai užpildykite vertybių deklaraciją. Nereikia būti teisininku, kad tai suprastum, bet reikia būti atidžiam.

Kas nutinka, jei aš pamirščiau įdėti vienos dėžės į sąrašą?

Tai problema. Muitinėje arba patikrinimo metu gali kilti nesusipratimų. Jei vairuotojas važiuoja lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją turi būti aiškus, tai reiškia, kad dokumentai turi atitikti realybę. Jei trūksta dėžės, gali būti bauda arba uždelsimas. Geriau dar kartą viską perskaičiusi paskambinti ir pridėti, nei vėliau spręsti problemas pasienyje.

Ar jūsų vairuotojai moka anglų kalbą, kad išsiųstum juos pas mane į sandėlį?

Dauguma kalba bent jau pažodžiui, o yra ir tokių, kurie puikiai šnekasi. Bet yra ir veteranų, kurie su vokišku arba rusišku įsivaizduoja, kad išsivers. Jei jums svarbu, kad vairuotojas kalbėtų švaria anglų, prašykite tai iš karto užsakyti. Mes surasime tokį žmogų, nors kiekvienas iš jų yra skirtingas (kaip ir ten, kai nuvažiuoja į parduotuvę – vienas mandagus, kitas ne).

Kiek laiko trunka kelionė iš Vilniaus iki Frankfurto?

Idealiai – apie 18–20 valandų vairuojant be ilgos pertraukos. Bet realiai tai trunka dieną-dvi. Reikia atsižvelgti į poilsio laiką, užtūrusią eismą prie Varšuvos arba prie Kelno. Vieną kartą vairuotojas užstrigo 7 valandų dėl avarijos ir atvyko tik po trijų dienų. Taigi, nerašykite savo klientui, kad atvyks rytoj ryte, geriau sakykite – "savaitės viduryje".

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Taip, mes turime GPS sekimą. Galiu jums nusiųsti nuorodą, kur matysite, kur yra mašina. Tačiau ne visada tai veikia 100 % tiksliai – kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose arba tuneliuose. Bet bent jau žinosite, ar jau artėja. Vienas klientas sėdėjo prie kompiuterio ir stebėjo kiekvieną vairuotojo posūkį, tai buvo juokinga.

Vokietijos specifika ir vietiniai ypatumai

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių Vokietijoje, apie kurias aš nežinau?

Vokietijoj (taip, tą rašau su klaida, bet taip kalbame) labai griežtai žiūrima į poilsio laiką. Vairuotojas negali tiesiog sustoti ir miegoti, kur nori – turi būti speciali aikštelė. Taip pat, jei krovinys yra pavojingas (ADR), reikia specialių leidimų miestuose. Mes apie tai žinome, bet jums vertinga žinoti, kad ne viskas taip paprasta kaip Lietuvoje.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į miesto centrus (pvz., į Hamburgą)?

Ten siautėja zoninės apribojimai (Umweltzone). Jei mašina neįrengta特殊的 filtras, ji tiesiog negali važiuoti į centrą. Be to, ten siauros gatvės ir sunku pastatyti 18 metrų ilgio priekabą. Dažniausiai reikia įsirengti mažesnę mašiną "paskutinę mylią" arba sutvarkyti iškrovimą užmiestyje. Tai papildomai kainuoja, bet taip išvengiame baudų.

Ar galiu nurodyti pristatymo adresą, kuriame nėra keltuvojo?

Galite, bet tada turite žinoti, kad vairuotojui reikės įvežti rankomis. Jei tai 20 dėžių po 30 kg, jis gali atsisakyti arba paprašyti didelio priedo. Geriau, jei yra bent kokių nors priemonių. Čia ne tas pats, kai atnešate dvi degutas iš automobilio, čia sunkus darbas.

Kaip vyksta iškrovimas, jei gavėjas vokiškai nesikalba?

Dažnai vairuotojai turi "šnekamąją" vokiečių kalbą, o jei ne – mes visada galime padėti telefonu. Aš pats daugybę kartų buvau vertėju. Svarbiausia, kad gavėjas būtų pasirengęs priimti prekes. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, jei sutarte 8:00, jie laukia 7:55. Mūsiškiai kartais vėluoja, tai sukuria įtampą.

Ar saugu vežti asmeninius daiktus (kelionę) į Vokietiją su jumis?

Taip, darome tai dažnai. Lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją tinkamas ir tiems, kurie vyksta gyventi arba ilgesniam laikotarpiui. Tačiau turi būti sąrašas, kad nebūtų klausimų apie vagystes. Asmeniniai daiktai dažnai neturi komercinės vertės, todėl draudimas gali skirtis, tai reikia aptarti iš anksto.

Problemos, nesklandumai ir kaip iš to išsiveržiame

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tuomet mes kviečiame techninę pagalbą. Jei reikia, perkrauname krovinią į kitą mašiną. Tai brangu ir ilga procesa. Vieną kartą (nors tikriausiai ne vieną) vairuotojas užgesė Varšuvoje, ir teko laukti dieną. Klientams tai nepatinka, bet tai technika, ji genda. Mes apie tai informuojame iš karto, kad jūs galėtumėte spręsti savo reikalus.

Ar jums nutiko, kad dingsta krovinys?

Iš tiesų, man nėra nutikę, kad dINGTų visas krovinys, bet buvo atvejų, kai buvo pavogta dalis, kai mašina stovėjo neapsaugotoje vietoje. Todėl stengiamės niekada nepalikti mašinų su brangiu kroviniu be priežiūros "kiemeliuose". Viskas turi būti saugomoje aikštelėje. Neklauskit, kodėl kai kurios kitos firmos taip nedaro – aš nesu jų vadybininkas.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta pavargęs ir noriu, kad jis iškrautų viską dabar?

Negalima jį versti. Yra griežti darbo saugos reglamentai. Jei jis pavargęs, jis turi ilsėtis. Jei jums skubia, mes galime bandyti rasti kitą komandą vietos, bet tai kainuoja. Geriau derinti laikus iš anksto. Nekaniaukite žmogui, jis ir taip vairuoja tūkstančius kilometrų.

Ar pasitaiko, kad klientas apgaulingai nurodo krovinio svorį?

Pasitaiko. Sako – 500 kg, o iš tiesų – 2 tonos, nes užpildė knygas į dėžes. Tada vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinio arba reikalauti papildomo mokesčio viršyvui. Nebūkite tokie, geriau sakykite tiesą. Mums lengviau susitvarkyti su sunkiu kroviniu iš anksto nei gaišti laiką ginčijantis.

Kaip elgtis, jei prekės atvyksta su defektu?

Pirmiausia – nedarykite panikos. Reikia užfiksuoti pažeidimus CMR dokumente (nuotraukos, pastabos) ir nedelsiant pranešti mums. Mes paleidžiame draudimo įmonę. Jei neparšote pastabų, gali būti, kad niekada negaunate pinigų. Vokiečiai tai žino gerai, todėl tiksliai tikrina kiekvieną dėžę prieš pasirašant.

Kokia yra jūsų patirtis su blogomis pervežimo firmomis?

Girdėjau istorijų... O ir pats mačiau, kaip atsiskyrė "kuklainis" pervežėjas, pasiėmęs avansą ir dingęs. Todėl rekomenduoju dirbti su patikimais, kurie turi realią istoriją, o ne tik gražų tinklapį. Mes nemokame už tuos, kurie siūlo kainas 50 proc. žemesnes nei rinka – tai per daug įtartina.

Ar galiu atšaukti užsakymą, jei mano planai pasikeitė?

Galite, bet tai kainuoja. Jei mes jau suradome mašiną ir ji važiuoja pas jus, o jūs sakanote "nebereikia", turite padengti išlaidas (nuvažiavimą tuščia arba baudą už atšaukimą). Geriau apie tai galvoti ankščiau.

Ar jums reikalingas užstatas?

Naujiems klientams – taip, paprastai 30–50 %. Tai įprasta praktika, kad mes nebūtume apgauti. Dirbame su didelėmis sumomis ir pasitikėjimas turi būti abipusis. Po keleto sėkmingų užsakymų galime derėtis dėl atidėlioto mokėjimo.

Kaip vyksta pervežimas per šventes (pvz., Kalėdas)?

Vokietijoje per Kalėdas viskas stovi. Jei norite, kad prekės atvyktų laiku, reikia juos išsiųsti gerokai anksčiau. Vairuotojai taip pat nori švęsti su šeimomis, todėl lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją tampa labiau "standus" šiuo laikotarpiu – planuoti reikia keliomis savaitėmis iš anksto.

Galutiniai nusistatymai ir patarimai

Ar verta rinktis brangesnę firmą dėl ramybės?

Mano nuomone, taip. Pigu pigu, bet galūnės gali būti skaudžios. Už papildomus 50 eurų gausite garantiją, kad, jei kas nors negerai, kas nors atsakys. Su pigiaisiais – dažniausiai liekate vienas su problema.

Kokį patarimą duotumete naujam klientui?

Būkite sąžiningi dėl krovinio, būkite pasirengę ir atsakykite į telefonus. Paprasčiausia dalyka, kuris greičiausiai sulėtina visą procesą – yra tylumas. Jei mes negalime jums paskambinti paklausti, kur rasti namus, krovinys stovės.

Ar daiktų pergabenimas į Vokietiją taps brangesnis ateityje?

Panašu, kad taip. Kuras, darbo jėga, eco-standartai – viskas brangsta. Todėl jei galite, užsakykite dabar (juokauju, bet dal tiesos čia yra). Seriožiau kalbant, mes stengiamės išlikti konkurencingi, bet rinka neišvengiamai verčia kelti kainas.

Kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus?

Nes aš atsakau į telefonus net 2 valandą nakties (jei tai rimta). Mes žinome savo darbą ne iš vadovėlių, o iš kelių dujų. Mes padėsime išsisukti net iš toki situacijų, kurios atrodo beprotybės. O ir lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją mums nėra tuščias žodis, o kasdieninė praktika.

Ar galiu užsakyti pervežimą tiesiai čia, šiame pokalbyje?

Galiu pabandyti susitvarkyti, bet geriau rašykite man el. paštu su duomenimis. Taip aš nieko nepameisiu (kaip čia sakiau, kartais mintys nukrypsta, o rašytinis įrašas lieka). Bet jei bėda, skambinkite, mes ką nors sugalvosime.

Išvados

Viskas apie tai, ką aš čia parašiau, yra vienas didelis lankstus užsakymo procesas daiktų pergabenimui į Vokietiją. Nėra idealios schemos, yra tik žmonės, mašinos ir noras padėti vieni kitiems. Aš jau pamiršau, kiek kartų teko išgelbėti situaciją tik dėl to, kad klientas paprašė pagalbos, o mes nebijojome papildomai pasukti galvos. Būkite kantrūs, būkite sąžiningi, ir viskas nusirašys gerai. Logistika – tai ne tik skaičiai, tai ir žmoniškumas.