Kokie daiktų transportavimo terminai į Vokietiją?

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletės kampų iki situacijų, kai vairuotojas tiesiog dingsta su visu kroviniu kažkur prie Berlyno. Kai manęs klausia, kokie yra tikslūs daiktų transportavimo terminai į Vokietiją, aš visada noriu atsakyti klausimu: „O koks jūsų krovinys ir kur tiksliai jis turi atsidurti?“. Vokietija nėra maža šalis, o keliai ten, ypač aplink Rūro sritį, dažnai primena vieną didelį stovintį kamštį. Nors vadybininkai mėgsta žadėti „rytoj bus“, realybė dažniausiai yra kitokia. Šiame tekste pabandysiu atskleisti, kas iš tikrųjų vyksta kelyje ir kodėl tie terminai kartais išsitęsia iki neįtikėtinų ribų.

Planavimo realybė ir terminų subtilybės

Ar tikrai įmanoma pristatyti krovinį į Vokietiją per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei kalbame apie skubų „express“ pervežimą su dviem vairuotojais, kurie keičiasi kas keturias valandas. Tačiau mano praktikoje tai retas atvejis, nes kainuoja kosminius pinigus, kurių dauguma klientų nenori mokėti. Dažniausiai „fura“ iš Lietuvos į Vokietiją važiuoja apie 36–48 valandas, priklausomai nuo to, ar tai Frankfurtas, ar Miunchenas. Jei vadybininkas sako, kad atveš per parą (na gerai, realiai per pusantros...), jis greičiausiai nutyli apie privalomą vairuotojo poilsį. Vairuotojas privalo ilsėtis, o tachografas nemeluoja, tad stebuklų nebūna, nebent važiuojate su mikroautobusu, kuris turi mažiau apribojimų nei sunkiasvoris transportas.

Kaip oro sąlygos įtakoja daiktų transportavimo terminus į Vokietiją?

Vokietijos greitkeliai yra puikūs, bet žiemą, ypač Bavarijos regione, jie tampa tikru iššūkiu. Kai sninga, eismas stoja, o „šoferiai“ privalo laikytis saugaus atstumo, kas reiškia, kad vidutinis greitis krenta perpus. Pamenu atvejį, kai krovinys į Štutgartą vėlavo dvi paras tik dėl to, kad visą kelią per Austriją ir Pietų Vokietiją pylė sniegas. Klientas rėkė, kad mes neprofesionalūs, bet ką aš galiu padaryti, jei kelias uždarytas? Gamta logistikoje yra vienas iš tų faktorių, kurių negali suplanuoti „Excel“ lentelėje, todėl visada patariu pridėti bent vieną papildomą dieną nenumatytiems atvejams, ypač šaltuoju metų laiku.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios siunčiant į Vokietiją?

Dėka Europos Sąjungos bendrosios rinkos, muitinės procedūrų tarp Lietuvos ir Vokietijos nėra, ir tai yra didžiausias palengvinimas. Tačiau, jei jūsų krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą, tada situacija keičiasi iš esmės. Kartą turėjome atvejį, kai krovinys įstrigo pasienyje dėl neteisingai užpildytų CMR dokumentų, ir klientas prarado tris dienas. Tai nebuvo mūsų kaltė, bet klientui tai nerūpėjo – jis norėjo, kad daiktai būtų Vokietijoje. Visada tikrinkite dokumentus dukart, nes viena klaida gali sustabdyti visą procesą, o vėliau vadybininkai tik skėsčioja rankomis, bandydami ištaisyti situaciją „ant greitųjų“.

Kodėl daliniai kroviniai keliauja ilgiau nei pilni?

Tai elementari matematika: pilnas krovinys važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B, o dalinis krovinys turi surinkti prekes iš kelių vietų ir vėliau jas iškraustyti. Tai vadinama „konsolidacija“, ir ji užima laiko. Jei jūsų krovinys yra tik viena paletė, mes turime palaukti, kol surinksime pilną mašiną, kad pervežimas atsipirktų. Kartais tai trunka dieną, kartais – tris. Klientai dažnai nesupranta, kodėl jų „mažas siuntinukas“ keliauja ilgiau nei pilna „fura“, bet tai yra logistikos kaina. Mes negalime siųsti pusiau tuščios mašinos, nes tai būtų nuostolinga, tad tenka derintis prie bendro grafiko.

Ar savaitgaliai įtakoja daiktų transportavimo terminus į Vokietiją?

Vokietijoje galioja griežti draudimai sunkvežimiams važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis. Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys pasiekia Vokietijos sieną šeštadienio vakarą, jis ten ir liks stovėti iki pirmadienio ryto. Tai yra viena iš dažniausių priežasčių, kodėl vėluoja pristatymai. Kartą vienas klientas labai pyko, kad jo krovinys „stovi“ kažkur prie sienos, nors vairuotojas buvo visai šalia tikslo. Teko aiškinti, kad Vokietijos įstatymai yra šventi ir joks kyšis ar skambutis to nepakeis. Planuodami pervežimus, visada atsižvelkite į šiuos „tylius“ periodus, nes jie gali pridėti netikėtų vėlavimų.

Kaip „prastova“ prie iškrovimo vietos veikia terminus?

Tai yra viena opiausių temų. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį Vokietijoje, o ten eilė arba nėra vietos iškrauti, prasideda prastova. Vairuotojas negali laukti amžinai, nes turi savo darbo ir poilsio režimą. Jei jis prastovi 5 valandas, jis nebegali važiuoti toliau tą dieną. Tai sukelia domino efektą kitiems pristatymams. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno lėto sandėlio darbuotojo vėlavo visas maršrutas. Tai labai erzina, bet mes, kaip vežėjai, dažnai esame priklausomi nuo gavėjo operatyvumo. Visada rekomenduoju iš anksto suderinti tikslų iškrovimo laiką su gavėju.

Ar skiriasi terminai siunčiant į didžiuosius miestus ir į periferiją?

Žinoma, kad skiriasi. Pristatyti krovinį į Berlyną ar Hamburgą yra daug paprasčiau ir greičiau, nes ten yra dideli logistikos centrai. Tačiau jei reikia pristatyti į kokį nors mažą kaimelį Bavarijos kalnuose, tai gali užtrukti papildomą dieną. Mažesni miestai dažnai turi apribojimus dideliam transportui, todėl kartais tenka persikrauti krovinį į mažesnį automobilį. Tai kainuoja papildomai ir užima laiko. Visada perspėju klientus, kad jei adresas yra „kažkur laukuose“, terminai bus ilgesni nei pristatant į didelį pramoninį parką prie autostrados.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl techninių gedimų?

Techniniai gedimai yra logistikos kasdienybė. „Fura“ gali sugesti bet kur – nuo Lietuvos iki pat Vokietijos. Tokiu atveju mes ieškome pakaitinio transporto, bet tai užtrunka. Kartą turėjome situaciją, kai sunkvežimis sugedo Lenkijoje, ir teko perkrauti prekes į kitą mašiną. Tai užtruko 24 valandas. Klientas buvo įsiutęs, bet aš negalėjau priversti sugedusio variklio važiuoti. Svarbiausia tokiu atveju yra komunikacija – mes visada stengiamės informuoti klientą kuo greičiau, nors tai ir nėra malonu. Svarbu turėti atsarginį planą, bet logistikoje jis ne visada veikia tobulai.

Ar skiriasi terminai priklausomai nuo krovinio tipo?

Taip, pavojingi kroviniai (ADR) ar temperatūrinio režimo reikalaujantys kroviniai turi kitokius terminus. Tokiems kroviniams reikia specialių leidimų, o vairuotojai turi turėti atitinkamus sertifikatus. Be to, tokie kroviniai dažnai negali būti maišomi su kitais, todėl jie važiuoja tiesiogiai. Tai gali būti greičiau, bet ir brangiau. Jei vežate baldus, terminai yra vieni, jei vežate maisto produktus – visai kiti. Visada klauskite vadybininko, ar jūsų krovinio specifika neturi įtakos pristatymo laikui, nes tai dažnai pamirštama paminėti pradiniame etape.

Kaip vadybininkų pažadai skiriasi nuo realybės?

Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl dažnai „suapvalina“ terminus į mažąją pusę. Jei realiai kelionė trunka 3 dienas, jie pasakys „per 2 dienas atvešim“. Tai sukuria lūkesčius, kurių mes vėliau negalime išpildyti. Mano patirtis rodo, kad visada reikia pridėti bent 20% laiko prie to, ką sako vadybininkas. Jei jie sako 2 dienos, planuokite 2,5. Tai padės išvengti streso ir konfliktų. Nesu tikras, ar tai kada nors pasikeis, nes konkurencija rinkoje yra milžiniška, ir visi nori atrodyti geriausiai, net jei tai reiškia šiek tiek pagražintą tiesą.

Ar įmanoma sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais dauguma transporto įmonių naudoja GPS sekimo sistemas. Tai leidžia matyti, kur yra jūsų krovinys. Tačiau tai nereiškia, kad jūs matysite kiekvieną vairuotojo sustojimą. Kartais sistema „lūžta“, kartais vairuotojas išjungia sekimą dėl privatumo (nors tai neteisėta). Aš visada sakau klientams: „Sekimas yra gerai, bet pasitikėjimas yra geriau“. Jei mes dirbame su patikimais vežėjais, mes žinome, kur yra krovinys, net jei GPS neveikia. Jei labai nerimaujate, prašykite vadybininko atnaujinti informaciją bent kartą per dieną.

Kaip veikia „door-to-door“ pristatymas į Vokietiją?

Tai patogiausias būdas, kai mes paimame krovinį iš jūsų durų ir pristatome tiesiai gavėjui. Tai eliminuoja tarpinius sandėlius ir sutrumpina terminus. Tačiau tai kainuoja daugiau. Jei norite sutaupyti, galite rinktis pristatymą iki terminalo, bet tada gavėjas turi pats pasirūpinti atsiėmimu. Mano nuomone, „door-to-door“ yra geriausias pasirinkimas, jei norite išvengti papildomų rūpesčių. Visada verta pasiskaičiuoti, ar laiko sąnaudos ir papildomas transportas iki terminalo neviršys „door-to-door“ kainos skirtumo.

Ar yra skirtumas tarp siuntimo į Vokietiją vasarą ir žiemą?

Vasarą keliai yra geresni, bet vyksta daug kelio remonto darbų, kurie sukelia spūstis. Žiemą problemos yra sniegas ir ledas. Pavasarį ir rudenį dažnai būna lietūs, kurie taip pat lėtina eismą. Nėra „tobulo“ laiko siųsti krovinius, visada yra kažkokių trukdžių. Svarbiausia yra lankstumas. Jei žinote, kad krovinys turi būti pristatytas laiku, planuokite jį išsiųsti šiek tiek anksčiau. Niekada nepalikite visko paskutinei minutei, nes logistikoje „paskutinė minutė“ dažniausiai baigiasi vėlavimu.

Kaip veikia CMR draudimas ir ar jis įtakoja terminus?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis neįtakoja terminų. Jis skirtas apsaugoti krovinį nuo sugadinimo ar praradimo. Tačiau jei krovinys yra apdraustas, mes jaučiamės ramiau, nes žinome, kad jei kažkas nutiks, nuostoliai bus padengti. Tai neturi įtakos greičiui, bet turi įtakos ramybei. Visada įsitikinkite, kad jūsų vežėjas turi galiojantį CMR draudimą. Jei jie jo neturi, geriau su jais nedirbti, nes tai rodo neprofesionalumą.

Ar galima pagreitinti procesą mokant daugiau?

Taip, visada galima užsisakyti „express“ pristatymą. Tai reiškia, kad mašina važiuos be sustojimų, išskyrus privalomus poilsius. Tai kainuoja brangiau, bet tai yra vienintelis būdas realiai sutrumpinti terminus. Jei vadybininkas sako, kad už papildomą mokestį „kažkaip greičiau nuvažiuos“, būkite atsargūs. Greičiau nei leidžia fizikos dėsniai ir darbo laiko taisyklės, nuvažiuoti neįmanoma. Jei kažkas žada neįmanomus terminus, greičiausiai jie rizikuoja vairuotojo saugumu, o tai nėra gerai.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Rinkitės tuos, kurie turi patirties Vokietijos rinkoje. Klauskite rekomendacijų, tikrinkite jų reputaciją. Ne visada pigiausias variantas yra geriausias. Kartais pigus vežėjas gali vėluoti, o tai jums kainuos daugiau nei sutaupysite. Mano patirtis rodo, kad geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet būti užtikrintam, kad krovinys bus pristatytas laiku. Patikimas vežėjas visada informuos apie problemas ir ieškos sprendimų, o ne slėpsis nuo jūsų skambučių.

Ar dokumentų tvarkingumas turi įtakos terminams?

Tai yra kritinis faktorius. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas. Tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Visada skirkite laiko dokumentų paruošimui. Tai nuobodu, bet būtina. Kartą turėjome atvejį, kai dėl vieno trūkstamo parašo krovinys stovėjo visą savaitgalį. Tai buvo pamoka visiems – ir mums, ir klientui. Dokumentai yra logistikos pagrindas, be jų niekas nejuda.

Kaip veikia „cross-docking“ procesas?

Tai procesas, kai krovinys iš vienos mašinos perkeliamas į kitą terminale. Tai gali sutrumpinti terminus, nes mašinos gali važiuoti skirtingais maršrutais. Tačiau tai padidina riziką, kad krovinys bus sugadintas ar pamestas. Mes stengiamės to vengti, nebent tai būtina. Jei jūsų krovinys yra trapus, geriau rinktis tiesioginį pervežimą.

Ar Vokietijos infrastruktūra yra tokia gera, kaip sakoma?

Taip, ji puiki, bet ji perkrauta. Vokietija yra Europos centras, todėl srautai ten milžiniški. Tai reiškia, kad net ir geriausiuose keliuose būna spūsčių. Nereikia tikėtis, kad viskas vyks be trikdžių. Tai yra realybė, su kuria reikia susitaikyti. Mes dirbame su tuo, ką turime, ir stengiamės planuoti maršrutus taip, kad išvengtume didžiausių spūsčių.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra košmaras. Jei gavėjas atsisako priimti krovinį, mes turime jį kažkur sandėliuoti arba grąžinti atgal. Tai kainuoja labai brangiai. Visada įsitikinkite, kad gavėjas žino apie siuntą ir yra pasiruošęs ją priimti. Tai atrodo akivaizdu, bet dažnai būna problemų.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus į Vokietiją?

Taip, galima, bet tai turi būti tinkamai supakuota. Asmeniniai daiktai dažnai būna nepaletizuoti, todėl juos sunkiau krauti. Mes visada rekomenduojame viską supakuoti į dėžes ir, jei įmanoma, sudėti ant palečių. Tai apsaugo daiktus ir palengvina darbą vairuotojui.

Ar skiriasi terminai siunčiant į Vokietiją iš skirtingų Lietuvos miestų?

Ne, tai neturi įtakos. Svarbiausia yra tai, kur krovinys yra surenkamas. Jei mes renkame krovinius iš visos Lietuvos, tai užtrunka ilgiau, nei jei viskas yra viename terminale. Tai yra logistikos dalis.

Kaip veikia „just-in-time“ pristatymas?

Tai pristatymas tiksliai tada, kada reikia. Tai reikalauja labai tikslaus planavimo ir bendradarbiavimo. Tai brangu ir rizikinga, bet kai kurioms įmonėms tai būtina. Mes tai darome, bet visada perspėjame apie rizikas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Visada gali atsirasti papildomų mokesčių, pavyzdžiui, už kėlimo mechanizmą, už stovėjimą, už dokumentų tvarkymą. Visada klauskite vadybininko apie visus galimus mokesčius iš anksto.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas turi limitus. Jei jūsų krovinys yra labai vertingas, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Tai suteikia ramybę ir apsaugo nuo didelių nuostolių.

Išvada

Daiktų transportavimo terminai į Vokietiją yra labai priklausomi nuo daugybės faktorių – nuo oro sąlygų iki dokumentų tvarkos. Nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems atvejams. Svarbiausia yra realistiškas planavimas ir patikimas partneris. Niekada nepasitikėkite „greitais“ pažadais, nes logistikoje stebuklų nebūna. Visada palikite laiko nenumatytiems atvejams, nes jie tikrai nutiks. Tai yra mano 20 metų patirtis, ir aš tikiuosi, kad tai padės jums geriau suprasti, kaip viskas veikia. Sėkmės planuojant savo pervežimus!