Kokia yra vidutinė pristatymo trukmė į Vokietiją mikroautobusu?

Sveiki, dažnai klaustate, kiek laiko užtrunka tas ar kitas krovinys pasiekti adresatą Vokietijoje. Trumpai atsakius – paprastai tai trunka nuo vienos iki trijų dienų, jei kalbame apie standartinį krovinių gabenimą mikroautobusu. Bet, turiu pripažinti, niekada nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Aš šioje srityje sukiuosi jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo padangų plyšimo Lenkijos autostradoje iki sniego gegužės mėnesį Vokietijos pietuose. Taigi, jei klausiate, kokia yra vidutinė pristatymo trukmė į Vokietiją mikroautobusu, reikia žiūrėti ne tik į atstumą kilometrais, bet ir į eismo sąlygas, muitinės (jei reikia) ir tai, kiek vairuotojas gali išbūti už vairo. Paprastai, jei viskas gerai, iš Vilniaus į Berlyną nueinama per dieną, bet... visada yra to „bet“.

Pagrindiniai dalykai apie laiką

Kiek laiko įprastai užtrunka siuntos pristatymas Vokietijon?

Nebūtų teisinga pasakyti tik vieną skaičių, nes viskas priklauso nuo to, kurį miestą reikia pasiekti. Vidutiniškai krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją trunka apie 24–48 valandas, kai siunta išsiunčiama ryte arba popietę. Tačiau reikia atsižvelgti ir į tai, kad tai nėra lenktynės. Jei mes paimame dalinį krovinį, reikia surinkti mikroautobusą, o tai gali užtrukti iki pietų ar net iki vakaro. Tada vairuotojas važiuoja naktį, tačiau turi laikytis poilsio režimo. Taigi, dažniausiai klientas gauna savo siuntą kitą dieną po išvežimo, bet kartais užtenka ir dviejų dienų, ypač jei maršrutas eina per giliausius Vokietijos miškus arba yra nukrypimai į mažus miestelius.

Ar įeina į tą laiką ir siuntos surinkimas Lietuvoje?

Tai puikus klausimas, nes daugelis klientų mano, kad „išsiuntimo“ momentu yra tada, kai jie sužino, kad reikia vežti. Deja, ne. Mums reikia susitvarkyti dokumentus, atvykti pas jus, įkrauti krovinį, o tada važiuoti į sandėlį, jei reikia konsoliduoti (surinkti) keletą siuntų į vieną mikroautobusą. Tas procesas gali užtrukti nuo 4 iki 8 valandų. Taigi, jei jums skubu, o kvietimas vairuotojui atėjo tik 14:00 valandą, tikėkitės, kad jis išvažiuos tik vakare. Tada tas pristatymo laikas Vokietijoje pasislenka. Geriausia visada susitarti dėl atsiėmimo iš anksto, tada mes galime garantuoti greitesnį krovinių gabenimas mikroautobusu maršrutą.

Kiek trunka važiavimas iki pat Berlyno?

Berlynas yra artimas ir patogus, jis beveik „ant rankos“. Įprastai, jei vairuotojas išvyksta iš Kauno ar Vilniaus vakare (apie 20:00), tai į Berlyną jis gali atvykti ryte tarp 8:00 ir 10:00 valandos. Atstumas nėra toks didelis, problema gali kilti tik su Varšuvos arba Poznanės apvažiavimais, kur dažnai stovi eisės. Vokietijoje, artėjant prie sostinės, taip pat gali būti spūstys, ypač ryte. Tačiau kalbant apie vidutinę pristatymo trukmę į Vokietiją mikroautobusu, Berlynas yra greičiausiai pasiekiamas miestas iš pagrindinių. Jei nieko neatsitiks, tai tiek 1 diena, o jei vairuotojui reikės ilgesnio poilsio, tai atvyks popietę.

O kaip su Miunchenu – jis toli?

Miunchenas jau yra giliau pietuose, ir ten važiuoti ilgiau. Čia tas vidutinis laikas jau svyruoja aplink 2 dienas, kartais net tris, jei yra didelių nukrypimų. Vairuotojui reikia nuvažiuoti per visą Vokietiją arba per Čekijos/Austrijos pasienius. Kelias ilgas, apie 1300–1400 km viena kryptimi. Be to, pietinė Vokietija yra kalnuota, ten dažniau lyja, sniego gali būti net balandį (kaip buvo praėjusiais metais, teko tiesiog laukti kelias valandas, kol išvalo kelią). Taigi, jei planuojate siųsti į Miuncheną, skirkite daugiau laiko. Neskubėkite skambinti ir klausti „kur jis?“, kai praėjo tik 12 valandų nuo išvykimo.

Ar greičiau vežti dalinį ar pilną krovinį?

Čia logika paprasta, bet klientai kartais supainioja. Pilnas krovinys (FTL) visuomet vyksta greičiau, nes vairuotojas išvyksta iš karto po pakrovimo ir važiuoja tiesiai prie adreso. Jis nieko nekelia kelyje. O krovinių gabenimas mikroautobusu daliniu kroviniu (LTL) užtrunka ilgiau, nes reikia apeiti kitus miestus, paimti kitas siuntas, iškrauti vienus, prieš tai įrašyti dokumentus. Tas laiko skirtumas gali būti nuo pusės dienos iki visos dienos. Jei jums labai skubama siunta, geriau mokėti už pilną mikroautobusą, nors brangiau, bet jūsų prekės Vokietijoje bus anksčiau.

Eismo problema ir vairuotojai

Kodėl kartais vėluojate, jei sako, kad yra klaidos?

Žinoma, eismo įvykiai – tai mūsų kasdienybė, ypač Lenkijoje ir Vokietijoje. Ten sunkvežimių yra kaip peiliaus, vienas kitą pralenkia, o tada staiga stabdo. Praeityje buvo toks atvejis – vairuotojas važiavo pro Ščeciną, ir kažkas išsiveržė iš privažiavimo, teko stovėti 4 valandas. Tokiomis situacijomis mes nevaldome. Kiekvienas krovinių gabenimas mikroautobusu turi savo riziką. Mes stengiamės pranešti klientams apie vėlavimą, bet kartais vairuotojas tiesiog negali paremti telefono arba neturi ryšio. Tada tikrai reikia kantrybės.

Ar vairuotojai laikosi poilsio laiko?

Turiu pripažinti, kad seniau buvo kitaip – važiuodavo ir po 20 valandų, bet dabar tai neįmanoma. Tachografas viską fiksuoja, o policija Vokietijoje tikrai nemiega. Vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo, o po 9 valandų – ilgesnį poilsį. Tai natūraliai prailgina vidutinę pristatymo trukmę į Vokietiją mikroautobusu. Mes negalime jį spausti, nes tai saugumo klausimas. Taigi, jei matote, kad siunta stovi vietoje keletą valandų, greičiausiai vairuotojas tiesiog geria kavą arba miega tam tikroje poilsio zonoje. Tai gerai, jis atvyks sveikas.

Kas vyksta, jei sugenda mikroautobusas?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Technika yra technika, ir ji ne visada klausosi. Prieš savaitę mums suiro sankaba (tai toks dalykas prie ratus) ties Duisburgu. Teko skambinti techninei pagalbai ir keisti ją šaltame lietuje. Klientas buvo labai nervingas, bet ką darysime? Tokiu atveju pristatymo laikas Vokietijoje prailgėja per parą. Mes visada stengiamės perduoti siuntą kitam mūsų vairuotojui, kuris važiuoja tuo pačiu keliu, jei įmanoma, bet tai ne visada lengva padaryti greitai.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dažniausiai taip, bent jau pagrindiniai žodžiai, kad susitvarkytų su muitine arba policija. Kartais turiu tokių „senių“ vairuotojų, kurie važiuoja jau 30 metų ir su kalba yra sunkiau, bet jie žino kelią labiau nei bet kuris GPS. Jei reikia susitarti dėl iškrovimo vietos, jie išsivers. Bet aš visada sakau klientams – rašykite adresą aiškiai, nurodykite kontaktinį asmenį, kur kalbėtų bent šiek tiek angliškai ar vokiškai. Tai sumažina klaidų tikimybę. Krovinių gabenimas mikroautobusu be komunikacijos yra kaip važiuoti su uždarytomis akimis.

Ar jūsų vairuotojai nepraranda prekių?

Girtuokliavimas buvo didelė problema prieš 15 metų, bet dabar, gera, situacija gerokai pagerėjo. Mes turime griežtą kontrolę, ir jei pastebime, kad kažką negerai, toks žmogus daugiau su mumis nebevažiuoja. Tačiau smulkios vagystės (pvz., degalai arba įrankiai) gali nutikti poilsio vietose, ypač Rytų Vokietijoje arba prie pat sienos. Todėl visada patariu klientams nekrauti brangių daiktų į vairuotojo kabiną (tai ypač svarbu!). Krovininėje dalies viskas užrakinta, bet kabina – ne.

Vokietijos ypatumai ir muitinė

Ar dažnai sustoja pasienyje?

Nuo tada, kai įsigijome Šengeno erdvę, fizinės kontrolės beveik nėra. Tiesiog važiuojate pro vartus, kartais užsideka švieselė, bet tada važiuojate toliau. Tačiau, jei krovinių gabenimas mikroautobusu vyksta ne į ES šalį arba iš jos, tai tada kita istorija. Bet į Vokietiją iš Lietuvos – dažniausiai važiuojame be sustojimų. Kartais Lenkijos pareigūnai gali užmegzti šviesas ir patikrinti dokumentus, ypač jei mikroautobusas atrodo įtartai (pvz., per daug apkrautas arba senas modelis). Tai griaudžti vidutinę pristatymo trukmę į Vokietiją mikroautobusu valanda ar dvi.

O kas su muitine pačioje Vokietijoje?

Vidinės muitinės nebėra, bet yra fiskalinės kontrolės. Jos dažniausiai stovi netoli sienos ir tikrina, ar nevežate cigaretėms ar alkoholiui be mokesčių. Jei vežate įprastą komercinę siuntą (padangos, baldai, detaliės), jie juos neįdomūs. Jie žiūri į „akcizinę“ prekę. Taigi, jei vežate įmonės inventorių, nereikia bijoti muitinės Vokietijoje. Dokumentai turi būti tvarkingi, TIR knygelė (jei naudojate) arba CMR sąskaita faktūra užpildyta teisingai. Kartais (nors retai) gali sustabdyti patikrinti, ar krovinys atitinka deklaraciją, bet tai greitas procesas.

Ar reikia specialių leidimų važiuoti į miestus?

Vokietija griežta reguardant aplinkosaugą. Daugelyje miestų yra „Umweltzone“ – ekologinės zonos. Mūsų mikroautobusai turi atitinkamus ženklius (dažniausiai žalius), todėl galime važiuoti be problemų. Bet jei jūs turite seną mikroautobusą be to ženklo, gausite baudą. Mes visada tikriname, ar mūsų technika atitinka reikalavimus prieš išvykdami. Krovinių gabenimas mikroautobusu turi būti legalus, nes nėra nieko blogiau nei gauti baudą užkeliuose ir vėluoti dar labiau.

Kaip elgiasi vokiečiai su iškrovimu?

Vokiečiai yra labai disciplinuoti. Jei sutarta, kad atvykstate 10:00, jie laukia 9:55. Jei pavėluojate 10 minučių, gali būti, kad jau nebelieka laiko iškrauti, nes jie turi kitus planus (pvz., sandėlio darbuotojas turi pietų pertrauką 11:00). Labai svarbu laikytis laiko. Aš visada primenu savo vairuotojams – skambinti klientui valanda prieš atvykimą. Tai pagerina vidutinę pristatymo trukmę į Vokietiją mikroautobusu patirtį, nes klientas nenusimsta ir laukia. Be to, vokiečiai mėgsta tvarką paletėse – jei atvešite chaotišką krūvą, gali atsisakyti priimti.

Ar sunku rasti adresą dideliuose miestuose?

Frankfurtas, Miunchenas, Hamburgas – tai dideli miestai su sudėtinga transporto sistema. Navigacijos sistemės padeda, bet jos klaidingai nukreipia į centrinę dalį, kur negalima važiuoti sunkvežimiams arba dideliems mikroautobusams. Turi būti labai atsargus. Kartais nutinka, kad vairuotojas suka į ulicą, kurioje yra ženklas „įvažiavimas draudžiamas“, ir ten užstrigia. Ten baudos didelės. Taigi, paieška užtrunka. Rekomenduoju siųsdami koordinates ne tik gatvės, bet ir artimiausio įvažiavimo į sandėlį.

Kaina ir paslaugos

Ar brangu vežti mikroautobusu?

Lyginant su dideliu sunkvežimiu, kaina gali būti šiek tiek didesnė vienam tonui, tačiau mikroautobusu turi privalumų – greitis ir galimybė važiuoti ten, kur sunkvežimui neleis. Kaina formuojasi pagal atstumą, kuro kainą (kur dabar, žinia, šokinėja) ir vairuotojo darbo valandas. Krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją kainuoja nuo X iki Y eurų (priklausomai nuo krovinio svorio ir kelio), bet aš negaliu pasakyti tikslios sumos be užklausos. Geriau rašykite man arba skambinkite, paskaičiuosiu. Neklauskite „kiek stovi kilogramas“, tai nevežia su maistu.

Ką daryti, jei netelpu į vieną mikroautobusą?

Tada turime dvi galimybes. Pirmiausia, galime išsiųsti du mikroautobusus – tai brangiau, bet greičiau. Antra, galime paimti didesnį sunkvežimį (3,5 tonos arba 10 tonų), jei krovinys talpus. Jei jums reikia pervežti 4 europaletes, mikroautobusas netilps, ten reikia didesnės mašinos. Aš visada stengiuosi patarti – kartais klientas nori taupyti ir stumia viską į vieną mašiną, o tada tenka subraižyti baldus arba sugadinti pakuotę. Geriau imti du reisus nei gailintis krovinio.

Ar galima užsisakyti ekspresinį reisą?

Taip, tai yra mūsų specializacija. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus privalomus poilsio) tiesiai prie adreso. Tai gerokai sumažina vidutinę pristatymo trukmę į Vokietiją mikroautobusu, kartais iki 18–20 valandų, jei kelias trumpas. Bet tai kainuoja. Tada jums mokate ne tik už kuro ir vairuotojo, bet ir už tuščią važiavimą atgal, nes jis turi grįžti. Ekspresas tinka, kai sugedo gamybos linija ir reikia detalės „vakar“.

Kaip apmokėti už paslaugą?

Mes dirbam su įmonėmis, tad dažniausiai išrašome sąskaitą faktūrą su mokėjimo terminu 7 arba 14 dienų. Jei klientas naujas ir jo nežinome, gali prašyti išankstinio mokėjmo arba dalinio avanso. Taip pat galima mokėti vairuotojai grynaisiais atsiimant prekę (jei tai fizinis asmuo), tačiau tai retas atvejis, nes su didelėmis sumomis vairuotojai nevažiuoja dėl saugumo. Krovinių gabenimas mikroautobusu verslui – tai paprastai sąskaitos-faktūros klausimas.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei vežate reguliariai, pvz., kartą per savaitę, tai taip, visada galima pasikalbėti. Aš nemėgstu kirsti kainų iki pat žemės, nes tada kentės kokybė – teks imti blogesnius vairuotojus arba senesnes mašinas. Bet ilgamečiai partneriai visada gauna geresnes sąlygas. Rašykite, pasiūlysime individualų pasiūlymą. Nuolaidos taip pat gaunamos, jei mokate per 3 dienas.

Dokumentai ir smulkmenos

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir sąskaita faktūra (invoice). Be jų negali važiuoti nei pro sieną, nei į Vokietijos sandėlius. CMR sąrašą (tarptautinė vežimo sąskaita) pildome mes. Būtina nurodyti tikslų prekių svorį, nes jei perpildysite mikroautobusą, gali būti baudos. Kiekvienas krovinių gabenimas mikroautobusu prasideda ne nuo rato sukimo, o nuo popierių tvarkymo. Jei dokumentai blogi, muitinė arba policija uždels mašiną.

Ar reikia draudimo?

Mes turime savo transporto draudimą, kuris dengia atsakomybę už krovinį (dažniausiai iki 10 tūkst. eurų ar daugiau, priklausomai nuo sutarties). Tačiau, jei vežate labai brangius dalykus (pvz., auksą, brangius elektronikos komponentus), rekomenduoju pasidaryti papildomą krovinio draudimą. Standartinis draudimas ne visada padengs pilną vertę, jei įvyks avarija. Geriau būti saugiam, o tada, jei kas nutinka, nemiegosite naktimis.

Kas daro, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas arba atsakingo asmens nėra. Jis gali laukti valandą (tai įskaičiuota), bet jei laukti reikia ilgiau, turi mokėti laukimo mokestį. Vokiečai dažnai turi pietų pertrauką nuo 12:00 iki 13:00, ir jei atvyksite 11:50, gali tekti laukti valandą. Neteisingai suplanuotas laikas gali pakeisti vidutinę pristatymo trukmę į Vokietiją mikroautobusu statistiką, taigi visada derinkite laiką su gavėju iš anksto.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas. Galiu atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra. Tačiau nereikia manęs kankinti kas pusvalandžio klausti „kur jis?“. GPS atnaujinasi kas 10–15 minučių, kartais signalas dingsta tuneliuose arba miškuose. Bet bendrai, matysite vaizdelį. Tai padeda suplanuoti savo darbus, o mums – užtikrinti, kad vairuotojas tikrai važiuoja ten, kur reikia, o ne papietauti kavinėje.

Ar sunku su LT numeriais Vokietijoje?

Jokių problemų nebuvo jau seniai. Lietuvos transporto priemonių registracijos ženklai yra pilnai pripažįstami. Vienintelis dalykas – kai kurie senesni vokiečiai gali šiek tiek įtariai žiūrėti, jei mašina atrodo „susidėvėjusi“, bet jei technika tvarkinga, dokumentai gerai, nieko neįvyks. Krovinių gabenimas mikroautobusu su LT valstybėmis yra įprastas vaizdas ant Vokietijos kelių. Mes ne pirmi ir ne paskutiniai ten.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Tai baisiausia, kas gali nutikti. Reikia tuojau pat pažymėti defektus CMR sąraše (užrašyti „pastebėta įtrūkimų“) ir nufotografuoti. Negalima pasirašyti dokumentų, kad viskas gerai, o tada vėliau skųstis. Tada draudimas nieko nepermokės. Mes stengiamės krauti tvarkingai, su fiksavimo juostomis, o pledais uždengti, kad nebraižytų. Bet jei kelyje stipriai stabdo, gali nukristi. Būkite atsargūs tikrinant.

Techninės pusės

Kiek svorio gali pakelti mikroautobusas?

Įprastas „kroviniukas“ telpa apie 800–1000 kg (priklausomai nuo to, kiek sveria pats vairuotojas ir kuras). Jei kalbame apie didesnius 3,5 tonų mikroautobusus (kaip Fiat Ducato arba Ford Transit su didesne GVMM), ten guli 1,2–1,5 t krovinio. Neapsimokės vežti 2 tonas į mašiną, kurios leistina masė yra 3,5 t, nes vairuotojas sveria 100 kg, kuras 100 kg, pačios mašinos svoris – jau tą 2,5 t. Likus viena tona. Krovinių gabenimas mikroautobusu turi būti suplanuotas pagal svorį.

Ką daryti, jei prekės netelpa stačiai?

Tada verčiame jas gulčiau, jei įmanoma. Bet aš visada klausiu – ar jūsų prekės yra subyrėjamos? Jei tai yra dėžės su indais, negalime versti į šoną. Tada reikia skaičiuoti tūrį. Mikroautobuso tūris yra apie 10–15 kubinių metrų. Jei jūsų siunta užima daugiau, reikės dviejų mašinų. Kartais klientai sako „tai tik mažos dėžėlės“, bet tų dėželių būna 50 ir jos užpildo visą erdvę.

Ar mikroautobusas turi liftą?

Dauguma mūsų mašinų yra be liftų, kadangi liftas sumažina krovinės vietą ir svorį. Bet turime ir mašinų su hidrauliniais liftais („boruškais“). Jei reikės iškrauti paletes, reikia tai pasakyti iš karto. Kaina gali šiek tiek padidėti, nes ne kiekvienas vairuotojas turi tokią mašiną. Jei nenurodysite, atvažiuos paprastas mikroautobusas, ir tada vairuotojas teks nešti rankomis, o tai ilgiau ir brangiau (jei jis apsimoka).

Kaip elgiamės su pavojingomis medžiagomis (ADR)?

Tai gana sudėtinga sritis. Mikroautobusu negalima vežti visų rūšių pavojingų krovinių, tik tam tikras kategorijas (pvz., mažus kiekius, ribotą kiekį). Jei jums reikia vežti dažus arba chemikalus, būtinai praneškite apie tai. Negalima tiesiog užmaskuoti. Jei sustos policija ir rastų ADR krovinį be dokumentų, konfiskuos mašiną ir krovinį. Mes turime sertifikatus tam, bet reikia žinoti tikslų UN kodą.

Ar važiuojate žiemą?

Žinoma, važiuojame. Vokietijos žiemos yra švelnesnės nei mūsų, bet ten dažnai būna rūko. Rūkas yra blogiau nei sniegas, nes vaizdo matomumas nulis. Tada važiuojame labai lėtai. Taip pat reikia turėti žieminę padangų porą (neporinių metų žiemą Vokietijoje privaloma). Jei nebus – bauda. Taigi, žiemos sezonu vidutinė pristatymo trukmė į Vokietiją mikroautobusu gali šiek tiek padidėti dėl saugumo režimo.

Ką daryti, jei pasiklystame kelyje?

GPS yra pagalbininkas, bet jis klaidingas. Vairuotojai turi žemėlapius (seną mokykla), bet dažniau klausa vietinių arba mane. Jei vairuotojas pasiklysta (o tai nutinka net geriausiems, ypač statybų zonose), jis skambina man, aš žiūriu žemėlapį arba „Google“ ir nukreipiu. Kartais tai užtrunka 10 minučių, kartą valandą. Tai nėra katastrofa, tik neryžtingas praradimas laiko. Bet tai gyvenimas.

Išvada

Taigi, trumpai tariant, kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją? Sakyčiau, žiūrėkite į 1–2 dienas, jei viskas tvarkinga, ir į 3 dienas, jei kažkas nepaeina pagal planą. Aš stengiuosi būti nuoširdus su jumis – mes ne stebukladariai, o paprasti žmonės, kurie važiuoja ratais. Kartais vėluojame, kartais varom kaip vėjas, bet visada siekiame pristatyti jūsų siuntas saugiai. Geriausia – nešluotikite paskutinei sekundei ir visada pateikite teisingus duomenis. Tada mūsų darbas taps efektyvesnis, o jūsų verslas – greitesnis. Sekmės!