Kokia siuntinių pervežimo į Vokietiją terminas? Realūs laikai ir patirtis iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir galiu pasakyti viena – niekada nėra vieno atsakymo. Klientas visada klauso „kada atvyks?“, o aš žiūriu į dangų, kalendorių ir vairuotojų akis. Kokia siuntinių pervežimo į Vokietiją terminas? Teoriškai tai atrodo paprasta, bet praktiškai tai kaip loterija su geromis prognozėmis. Viskas priklauso nuo to, ką vežate, kur kraunate ir ar vairuotojas nusprendė pietauti. Čia nėra taip, kad užvedi laikrodį ir jis važiuoja. Dažnai pasidaro taip, kad planas keičiasi po pusvalandžio nuo važiavimo. Todėl bandysiu papasakoti, kaip tai yra iš tikrųjų, be jokių gražių brošiūrų.

Bendri klausimai apie laiką ir planavimą

Ar įmanoma tiksliai pasakyti, kiek trunka siuntos pervežimas į Vokietiją?

Žinoma, galima pasakyti skaičių, bet ar jis bus teisingas? Paprastai sakyčiau, kad tai trunka nuo 24 iki 72 valandų, priklausomai nuo krovinio tipo. Jei tai pilna mašina (FTL), tai ji važiuoja tiesiai ir greičiausiai atvyks per dieną ar dvi. Bet jei tai dalinis krovinys (LTL), tai čia jau reikia laukti, kol masina užsipilda. Kartais tai užtrunka ilgiau nei prognozuojame, todėl visada geriau turėti rezervą. Aš asmeniškai visada klientams sakau, kad planuokite pagal ilgiausią laiką, tada nebus nusivylimo.

Kiek dažnai įvyksta vėlavimai vykstant į Vokietiją?

Sąžiningai? Dažniau nei norėtume. Vokietija turtinga šalis, keliai ten puikūs, bet taip pat ir daug transporto. Vokietijoj (taip, galiu padaryti klaidą rašant) eismo įvykiai A9 arba A2 autostradose yra kasdienybė. Jei įvyksta avarija, tai stovėjimas gali trukti valandas, o kartais ir visą parą. Be to, blogas oras žiemą taip pat gali viską sujaukti. Vairuotojai turi savo poilsio laiką, kurio negali pažeisti, todėl net jei ir nori nuskubėti, įstatymai neleidžia.

Ar savaitgalis turi įtakos siuntos pristatymo terminui?

Turi, ir didelę. Dauguma Vokietijos sandėlių ir parduotuvių dirba pirmadienį-penktadienį iki 16:00 ar 17:00 valandos. Jei jūsų siunta atvykta penktadienio vakare, ji ten gulės iki pirmadienio ryto. Nemanau, kad kas nors norės dirbti viršvalandžius, nebent jums labai labai reikia ir mokate už tai didelius pinigus. Taigi, jei siuntate prieš šventes ar savaitgalį, terminas automatiškai pasidaro ilgesnis. Tai reikia įvertinti iš karto.

Kokios yra vidutinės siuntos į Vokietiją kainos ir ar tai įtakoja greitį?

Kaina ir greitis – tai kaip štanga, viena kyla, kita krenta. Už greitą pervežimą, tarkime, 24 valandų pervežimą, teks mokėti gerokai brangiau. Standartinis pervežimas, kai trunka 3-4 dienas, yra pigesnis. Dažnai klientai stebisi, kai sako, kad „ekspres“ kainuoja dvigubai. Bet mes tada turime imti vairuotoją, kuris gali važiuoti be ilgos pertraukos, arba skirti specialią mašiną tik jums. Taip, tai brangu, bet kartais vienintelis būdas.

Ar verta tikėti pažadais „pristatysime rytoj“?

Kai girdite tokius pažadus iš nepatikimų brokerių, susilaikykite nuo šypsenos. Tai dažnai marketingo triukas. Jei masina jau važiuoja, o dar liko 800 km, vairuotojas tiesiog fiziškai nepajėgs atvažiuoti rytoj, jei jo poilsio laikas baigiasi. Aš visada stengiuosi realiai įvertinti situaciją. Geriau pasakyti, kad atvyks poryt, nei vėluoti ir gąsdinti klientą. Pasitikėkite tiems, kurie sako „galėtų būti“, o ne „būtinai bus“.

Krovinio tipai ir jų įtaka terminui

Kokia siuntinių pervežimo į Vokietiją terminas, kai vežama daline siunta (LTL)?

Čia viskas sudėtingiau. Dalinėmis siuntomis vadinamos, kai jūsų krovinys užima tik dalė mašinos, o likusią vietą užima kiti klientai. Vairuotojas turi apvažiuoti po visus Lietuvos miestus, surinkti krovinius, tik tada važiuoti į Vokietiją. Ten jis vėl važinėja nuo vieno sandėlio prie kito. Todėl terminas čia gali būti nuo 3 iki 5 dienų. Kartais net ilgiau, jei sunku surinkti mašiną. Tai ne taip greita kaip pilna mašina.

Ar pilnas krovinys (FTL) yra visada greitesnis?

Paprastai taip. Kai užsakote pilną sunkvežimį, jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą. Nereikia stovėti ir krauti kitų prekių. Kokia siuntinių pervežimo į Vokietiją terminas šiuo atveju? Dažniausiai 24-48 valandos, priklausomai nuo atstumo. Tarkime, į Miuncheną važiuosite ilgiau nei į Berlyną. Bet čia tikrai daug priklauso nuo vairuotojo – ar jis nori važiuoti, ar jam reikia ilgos nakvynės.

Kaip vežami pavojingi kroviniai (ADR) ir ar tai užtrunka ilgiau?

ADR kroviniai visada reikalauja daugiau dėmesio. Vairuotojai turi specialias licencijas, o mašinos – specialią įrangą. Be to, jie negali važiuoti kai kuriais maršrutais, pvz., pro miestų centrus ar tunelius. Tai gali šiek tiek pailginti maršrutą. Taip pat, kraunant ir iškraunant tokius krovinius, reikia laikyti griežtas saugumo taisykles, kas užtrunka. Tačiau profesionalios kompanijos tai suorganizuoja taip, kad vėlavimas būtų minimalus.

Kiek laiko užtrunka pervežti statybines medžiagas ar ilguosius krovinius?

Statybinės medžiagos, ypač ilgos (lentos, sijos), reikalauja specialių mašinų su tentais arba atvirų platformų. Tokioms mašinoms dažniau tenkina techninės apžiūros arba policijos kontrolės, nes kroviniys gali šiek tiek iškyšo. Taip pat, jei reikia sukrauti su „krautuviu“ (kranu), tai tai užima daugiau laiko. Planuokite, kad toks pervežimas gali užtrukti diena ilgiau nei įprastas siuntos pervežimas į Vokietiją.

Ar galima pervežti šaldomus krovinius ir kaip tai veikia laiką?

Šaldomieji kroviniai yra pati kaprizingiausia kategorija. Temperatūra turi būti palaikoma nuolat, o vairuotojas turi nuolat tikrinti šaldymo agregato būklę. Jei agregas sugenda, prarandame laiką keičiant jį arba perkraunant prekes. Be to, tokių mašinų yra mažiau, todėl planuoti reikia geriau. Terminas gali būti toks pat kaip ir įprastam kroviniui, bet rizika didesnė. (Nors šiuolaikiniai agregatai gan patikimi, bet gamta yra gamta).

Ar yra skirtumas tarp paletės ir kito krovinio dydžio?

Paletės yra patogiausios, nes jas lengva pakrauti į mašiną su „kaubliu“ (forklift). Jei krovinys nėra supakuotas ant paletės, o yra maišai ar dėžės, kraunasi rankomis, tai užtrunka amžinybę. Vairuotojai nemėgsta tokio darbo, todėl jie gali tiesiog „užsitraukti“ ilgiau pailsėdami. Taigi, jei norite greito pervežimo, supakuokite viską ant paletės ir užfiksuokite juos. Tai padės išlaikyti planuojamą terminą.

Maršrutai, geografija ir realijos

Ar toliau esantys miestai, kaip Miunchenas, reiškia ilgesnį laiką?

Akivaizdu, kad taip. Į Berlyną arba Hamburgą važiuojama apie 1000-1200 km, o tai maždaug 12-14 valandų važiavimo. Į Miuncheną atstumas didesnis, gali būti virš 1400 km. Čia jau reikia bent vienos pilnos nakvynės vairuotojui pagal tachografą. Taigi, jei išvažiavote pirmadienį ryte, į Miuncheną galite atvykti trečiadienį. Ne dėl to, kad vairuotojas tingi, o dėl to, kad įstatymai draudžia važiuoti be poilsio.

Kaip Lenkijos keliai įtakoja siuntos terminą?

O, Lenkija... Tai yra butelio kaklelis. Nors A2 autostrada jau gan gerai įrengta, bet dar yra vietų, kuriose vyksta remonto darbai ar yra eismo įvykiai. Užstringant ties Varšuva arba Poznane, stovėjimas gali trukti valandas. Aš dažnai matau, kaip GPS rodo 4 valandas iki sienos, o realiai pravažiuojama po 7. Tai tas neprognozuojamas faktorius, kuris sugriauna visus grafikus. Tiesiog reikia kantrybės važiuojant per Lenkiją.

Ar yra skirtumas pristatant į Vokietijos žemės ūkio sritis?

Žemės ūkio srityse dažnai būna siauresni keliai, o didelės mašinos ten važiuoja lėčiau. Be to, ūkininkai gali nebuoti pasirengę priimti krovinių anksčiau arba vėliau. Dar vienas dalykas – ten dažniau reikia specialių leidimų, jei mašina per sunki ar per didelė. Taip pat, ten daugiau gyvulių transporto, kuris važiuoja lėtai. Tai gali šiek tiek padidinti terminą, palyginti su pristatymu į didelį miestą.

Kaip veikia Vokietijos „Stau“ (spūstys) terminams?

Vokietijoje spūstys yra legenda. Ypatingai rytiniais ir vakariniais peakais prie didžiųjų miestų. Jei jūsų vairuotojas artinasi prie Frankfurto arba Duisburgo 8:00 ryte, jis gali prasmegti spūstyje valandą-dvi. Tai reiškia, kad jis vėluos į iškrovą. Dauguma sandėlių Vokietijoje yra griežti dėl laiko – jei vėluoji 15 minučių, gali nebeįleisti. Tai sukuria grandinę, kad vėliau vėluojama ir į kitą vietą.

Ar galima nurodyti konkretų pristatymo laiko langą?

Galima, bet tai kainuoja. Standartiškai siuntos pristatomos „tą dieną“. Jei jums reikia, kad būtų pristatyta tarp 10:00 ir 12:00 valandos, tai laikoma prioritetiniu pervežimu. Mes tada privalome suderinti grafiką taip, kad niekur neustotume. Tai įmanoma, bet ne pigu. Mažosios kompanijos toks dalykas gali tiesiog nepavykti, jei jos neturi pakankamai mašinų tinkamai dislokuoti.

Ar kokie nors Vokietijos miestai yra „lėtesni“?

Mano patirtimi, sunkiausia yra pristatyti į miestus, kurie turi senus, siaurus centrus, pvz., Kelno arba Vokietijos vidurio miestelių centruose. Ten sunku įvažiuoti sunkvežimiui, tenka ieškoti apėjimų. Didžiuosiuose logistikos centruose, kaip šalia Miuncheno arba Hamburgo, viskas yra suprojektuota sunkvežimiams, todėl ten greičiau ir lengviau. Bet senosios struktūros miestuose visada sukelia problemų.

Problemų situacijos ir nesklandumai

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Jei sugenda variklis arba plyšta padanga, mes turime skubiai siųsti pagalbą. Tai gali užtrukti nuo 2 iki 6 valandų, priklausomai nuo to, kur mes esame. Jei tai nutinka Lenkijos viduryje naktį, tai laukti gali ilgai. Siuntos terminas tada automatiškai pasislenka. Mes stengiamės informuoti klientus, bet kartais patys sužinome paskutiniu momentu. Tai reali rizika, su kuria susiduria kiekvienas.

Ar buvote susidūręs su blogais sandėlininkais Vokietijoje?

O, taip. Yra vietų, kur dirba labai lėti žmonės. Kartą vairuotojas stovėjo iškrovos eilėje 6 valandas, nors turėjo tik dvi paletes. Tokios situacijos įkyrėja visiems. Jūsų terminas praeityje, o vairuotojas degina nervus. Tokiu atveju mes dažniausiai bandome derėtis su vadovais, bet kai ten eilės, nepadėsi. Tai tas nepatogus momentas, kurį reikia įvertinti – ne visada kaltas vairuotojas.

Kaip elgtis, jei siunta atvyko su defektais?

Tuomet prasideda dokumentų šūvis. Reikia užpildyti „protokolą“ (damage report) vietoje. Be to, negalima pasirašyti CMR dokumento be pastabų. Jei pasirašote, vėliau niekas nieko neduos. Tai užtrunka, nes reikia fotografuoti, skambinti draudikui. Terminas, kai klientas galės naudotis preke, vėluoja, nes pradedamas tyrimas. Čia svarbiausia nevykdyti greitai, o atidžiai užfiksuoti žalą.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sėkmės, labai retai. Su šiuolaikinėmis GPS sistemomis sunkiau „pavogti“ sunkvežimį. Bet buvau atvejų, kai siuntos buvo „prarastos“ sandėliuose – tiesiog padėtos ne į tą vietą ir pamirštos. Tuomet prasideda paieška, kuri gali trukti dienas. Tai gėda, bet tai įvyksta. Jei dirbate su patikimomis firmomis, rizika minimali, bet pigiuose brokeriuose tokių istorijų girdžiu dažniau.

Kas vyksta, jei klientas nurodo neteisingus duomenis?

Tai klasika. Nurodo neteisingą kontaktinį asmenį arba adresą be indekso. Vokietijoje indeksai yra šventi. Be indekso niekas nieko neranda. Vairuotojas važinėja ratu, šaukia į telefoną, o niekas neatsiliepia. Terminas praėjo, o jis dar mieste. Todėl prašau, patikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant. Nėra nieko blogiau nei šlamštas dėl klaidingo telefono numerio.

Ar kada nors nutinka, kad vairuotojas tiesiog „nepasirodo“?

Taip, yra ir tokių atvejų, ypač jei dirbate su „laisvaisiais“ vairuotojais be stiprios kompanijos užnugario. Jis gali priimti užsakymą, o paskui rasti brangesnį ir tiesiog išjungti telefoną. Tada mes skubame ieškoti kitos mašinos, o tai užtrunka. Tai viena priežastis, kodėl rekomenduoju dirbti su patikimomis, ne pigiausiomis pervežimo firmomis. Saugumas šiuo atveju brangesnis už taupymą.

Dokumentai, muitinė ir smulkmenos

Kokius dokumentus reikia turėti greitam pristatymui?

Pagrindinis yra CMR konosamentas. Be jo niekur nepraeisi. Taip pat reikia prekių sąrašo (packing list) ir, jei reikia, faktūros. Jei trūksta bent vieno parašo arba antspaudo, muitinė arba sandėlis gali neleiti įleisti. Vokietijai nereikia eksporto deklaracijos (jei ne iš trečiosios šalies), bet vidinės dokumentacijos tvarka turi būti ideali. Blogi dokumentai = ilgos eilės.

Ar dar reikia muitinės formalumų važiuojant į Vokietiją?

Nuo kovo mėnesio (arba nuo tos datos, kai ES viską suvienodino) fizinės sienos nėra, bet muitinės kontrolė vis dar egzistuoja. Jei vairuotoją sustabdys ir rastą „tamsų“ krovinių be dokumentų, masina stovės kol aiškės situacija. Tai gali trukti dieną ar dvi. Todėl visada turi būti aišku, kas per prekės, ir kodėl jos važiuoja. Muitinės kontrolė ypač dažna pačioje Vokietijos sienoje arba netoli jos.

Ar EX1 dokumentas dar aktualus?

Jei siunčiate iš Lietuvos, kuri yra ES narė, į Vokietiją, taip pat ES narę, tai EX1 (eksporto deklaracija) jums nereikalingas prekių judėjimui. Jis reikalingas tik jei išvykstate už ES ribų. Bet dažnai klientai klausia apie jį. Galbūt jie jį maišo su vidaus pristatymo dokumentais. Taigi, nereikia jo rūpintis, nebent prekės ateina iš Kinijos į Lietuvą ir yra transitu į Vokietiją – tada tai kita istorija.

Kaip greitai grąžinami originalūi dokumentai?

Anksčiau tai buvo siaubas – laiškai per paštą. Dabar viskas daroma elektroniniu būdu arba kurjeriais. Bet jei reikalingas fizinis CMR originalas su parašais, jis gali grįžti per savaitę. Tai neįtakoja pačio siuntos pristatymo termino, bet gali įtakoti mokėjimus arba bylas. Dažniausiai klientams pakanka nufotografuoto CMR, kurį vairuotojas siunčia iš karto po iškrovos.

Ar reikia specialių leidimų tam tikroms prekėms?

Taip, yra prekių, pvz., alkoholis, tabakas, arba ginklai, kurioms reikalingi specialūs leidimai. Be jų mašina gali būti sustabdyta, o krovinys konfiskuotas. Gavęs užsakymą tokioms prekėms, aš visada prašau leidimų numerių iš karto. Jei jų nėra, mes nevažiuojame, nes rizika per didelė. Tai gali visiškai sujaukti terminus, jei klientas sužino tai tik paskutinę minutę.

Kokia siuntinių pervežimo į Vokietiją terminas, jei dokumentai ne tvarkingi?

Jei dokumentai netvarkingi, terminas tampa begalinis (šypčiuosi, bet dal tiesos). Mašina stovi pasienyje arba sandėlio kieme, kol neišsiaiškinama situacija. Aš mačiau atvejus, kai dėl blogai parašyto prekės kodo (HS kodas) krovinys lauktas 3 dienas muitinėje. Todėl dokumentų parengimas yra pusė sėkmės. Geriau pusę dienos praleisti juos tikrinant, nei savaitę ištaisant klaidas.

Išvados ir galutinės mintys

Apibendrinant, kokia siuntinių pervežimo į Vokietiją terminas, galima pasakyti – tai ne fiksuotas skaičius. Vidutiniškai tai nuo 1 iki 4 dienų, bet per tą laiką gali atsitikti bet kas. Nuo eismo spūsčių Lenkijoje iki blogai užpildytų dokumentų arba lėtų sandėlininkų. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad geriausia strategija yra kantrybė ir gerų partnerių pasirinkimas. Neklauskite tik kainos, klauskite, kaip jie sprendžia problemas, kai kai kas ne taip eina. Tada jūsų krovinys tikrai atvyks.