Ko tikėtis nuo pervežimo iki pristačius daiktus į Vokietiją: tiesa be gailesčio

Sėdžiu prie stalo, geriu kavą ir galvoju, kiek kartų per šiuos dvidešimt metų esu gavęs tą patį klausimą. Žmonėms visada atrodo, kad tarptautinis pervežimas – tai tik duks: pakrauti, važiuoti, iškrauti. Bet realybė, ypač kai kalba eina apie Vokietiją, yra daug sudėtingesnė. Klientai dažnai neturi supratimo, kas vyksta „už scenos“, kai sunkvežimis pradingo žemėlapyje arba vairuotojas neatsiliepia į skambučius. Verta suprasti, ko tikėtis nuo pervežimo iki pristačius daiktus į Vokietiją, kad nereiktų vėliau nervintis dėl smulkmenų, kurios mums, logistikos specialistams, atrodo dienos eigos dalis. Čia nėra jokių pasakų, tik gilaus rūkymo istorijos iš kelių.

Bendros klausimyno ir laiko sudėtis

Kaip ilgai viskas užtruks? Oi, tai klausimas metų.

Žiūrėk, idealiausiu atveju, jei važiuojame į Berlyną arba Miuncheną, tai tai yra klausimas apie vieną-two dienas. Tačiau niekada negaliu pažadėti 100 proc., nes Vokietijoje eismo kamščiai yra blogesni už mūsiškius. Vakar vairuotojas skambino ir sakė, kad stovi ties viena vieta jau tris valandas. Taigi, ko tikėtis nuo pervežimo iki pristačius daiktus į Vokietiją laiko atžvilgiu? Niekada nežinai, ar nevyks avarija A9 autostradoje. Geriau planuokite savo darbus taip, kad turėtumėte savaitės atsargą.

Ar galite garantuoti pristatymą rytoj?

Negaliu. Būčiau melagis, jei pasakčiau „taip“. Logistika – tai ne taksi, kuris pasiekei vietą per 20 minučių. Čia susidaro grandinė: klientas vėluoja krauti, vairuotojas turi poilsio laiką, muitinė (nors retai, bet) sustabdo. Vienintelė garantija, kurią galiu duoti – mes padarysime viską, kas priklauso nuo mūsų. O ko tikėtis nuo pervežimo iki pristačius daiktus į Vokietiją garantijų srityje? Tik to, kad jei kas nors nueis ne taip, aš pirmas pranešiu, o ne slėpsiu.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skiriasi?

Nes pasaulis negeras. Degalai pabrango šiandien, rytoj gali pigti. O Vokietijoje dar ir mokesčiai už kelių naudojimą (Maut) keičiasi kaip lietus. Be to, jei reikia ypatingos įrangos, arba jei krovinys neįtelpa į standartinę sunkvežimio grindį, kaina kyla aukštyn. Tai ne aš išgalvoju, tai rinka diktoja. Kartais klientai galvoja, kad aš nusipręšiu kainą iš piršto, bet ten yra gilių skaičiavimų.

Ar vairuotojas tikrai skambins prieš atvykdamas?

Turėtų. Bet yra tokių, kurie tiesiog ateina ir muša į vartus, o tada nustembą, kad nieko nėra namie. Aš visada instrukuoju savo vaikus (vairuotojus), kad skambintų, bet kartais jie užmiršta įjungti telefoną arba yra „užkasti“. Jei jums svarbu, kad būtų skambinama valanda iki, parašykite tai užsakyme, aš jiems priminsiu dešimt kartų.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Tada jūs suprantate, kad jis tikrai žmogus, o ne robotas. Vėlavimai įvyksta dėl techninių gedimų, ligų arba tiesiog blogų orų. Vokietijoje žiema meta sniegą taip pat kaip ir pas mus, tik ten vokiečiai greičiau išvalo kelius, bet vis tiek užstringa. Jei vėluojame, mes kompensuojame tik tuo, kad suteikiame nuolaidą kitam kartui (nors ne visada). Geriau tartis iš karto.

Kainos, mokesčiai ir piniginiai klausimai

Kokia yra vidutinė kaina už kilogramą?

Nėra tokios dalykos kaip „vidutinė kaina“. Vienas kilogramas plieno ir vienas kilogramas pūkų tai du didžiuliai skirtumai. Mums svarbus tūris (kubometrai) ir svoris. O dar atsižvelgiame į tai, kur Vokietijoje reikia vežti – į mišką arba pramoninę zoną. Taip pat, ko tikėtis nuo pervežimo iki pristačius daiktus į Vokietiją, kai kalbame apie kainas? Tik to, kad ji bus sudaryta iš degalų, darbo ir mokesčių.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai imame avansą arba reikalaujame, kad mokėjimas būtų atliktas pristačius prekes. Su naujais klientais visada stengiamės dirbti su išankstiniu apmokėjimu, nes per 20 metų matyta viską – ir tai, kad žmogus „dingsta“ su kroviniu, ir tai, kad vėluoja mokėti pusę metų. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o apsauga.

Kas dėl PVM? Ar jis įskaičiuotas?

Jei esate mokesčių mokėtojas Lietuvoje, viskas vyksta su PVM, mes išrašome sąskaitą faktūrą. Jei esate fizinis asmuo arba įmonė iš trečiosios šalies, tai reikia žiūrėti atskirai (vokiečiai turi savo niuansų). Bet daugeliu atvejų, krovinių pervežimas į Vokietiją yra apmokestintas standartiškai. Aš nebuvo accountantas, todėl detalesniais klausimais geriau kreiptis į buhalterę.

Ar galima sumokėti vairuotojui grynaisiais?

Nerekomenduoju. Vairuotojas yra atsakingas už krovinių pervežimą, o ne už finansus. Jei duodate pinigus į rankas, gali dingti ir pinigai, ir krovinių įrodymas. Geriau viską tvarkyti per įmonės sąskaitą – tai saugiau ir jums, ir mums. (Nors kartais seni vairuotojai viską sprendžia patys, bet aš to nedraudžiu, tik nedžiūginčiu).

Kas daro kainą brangesnia – kuras ar atstumas?

Šiuo metu tikrai kuras, bet Vokietijoje mokesčiai už kelius (Maut) yra baisiai dideli. Jei važiuojame per Šveicariją, tai dar blogiau, ten bilietas kainuoja kaip naudojamas automobilis. Taigi, atstumas svarbus, bet bet koks nukrypimas nuo pagrindinio maršruto gali padidinti sąskaitą.

Ar taikoma bauda už atšaukimą?

Žinoma, jei atšaukiate tą dieną, kai vairuotojas jau važiuoja pas jus. Jis jau pradėjo deginti kurovį. Paprastai imame baudą, kuri padengia išlaidas iki atšaukimo vietos. Tai fair play, tiesa? Negi jums norėtųsi dirbti nemokamai?

Dokumentai, krovinių pakavimas ir techniniai niuansai

Kokius dokumentus turiu parengti?

Minimalus rinkinys tai prekių-sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dalykų vairuotojas neįvažiuos į Vokietiją, jei sustabdys policija. Beje, jei vežate brangius daiktus, reikia ir draudimo poliso. Dar ko tikėtis nuo pervežimo iki pristačius daiktus į Vokietiją dokumentų srityje? Tik to, kad jei trūksta parašo, gali tekti laukti kelias valandas pakelėje.

Kas yra CMR sąrašas ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už juos. Be jo, kaip ir be vairuotojo pažymėjimo, jokia kelionė neįsivaizduojama. Jis yra būtinas ir mums, ir jums, ir policijai.

Ar vairuotojas padės man užkrauti?

Jei tai yra įtraukta į sutartį – taip. Jei įsigijote tik pervežimą (t.y. vairuotojas atveža tuščią sunkvežimį), tuomet jis tik stovės ir gėrės kavą, o jūs su savo komanda turėsite užkrauti. Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovimą, nebent jis yra „krovėjas-vairuotojas“, o tokių randama vis rečiau.

Kaip turiu būti supakuoti daiktai?

Kietai. Turiu omenyje – ant paletės, užfiksuota juosta, o ne maišeliai, besisukantys sunkvežimio viduje. Vokietijos keliai – tai ne lietuviški laukai, ten posūkiai aštrūs. Jei kas nors nukris ir sudaužysis, mes nebusime atsakingi, nes buvote įspėti. Pakavimas turi atlaikyti sustojimus ir posūkius.

Ar galima vežti nebepakuotus baldus?

Galima, bet tai riskas. Aš visada sakau – geriau uždėkite plėvelę (stretch). Niekas nenori gauti sofės su riebalais nuo vairuotojo rankų arba su įbrėžimais. (Nors vienas klientas vežė atvirą pianiną ir viskas atvyko gerai, bet tai buvo stebuklas, o ne taisyklė).

Kas dėl pažeidimo akto?

Jei vairuotojas atvyksta ir mato, kad kadėgė sužalojo krovinius (arba jis pats netyčia padarė), turi būti užpildytas pažeidimo aktas. Be šio akto jokie reikalavimai kompensacijai nebus priimami. Tai svarbiausias dokumentas problemų atveju. Geriau užtrukti penkias minutes ir viską užrašyti.

Ar reikia deklaruoti krovinius išvykstant?

Lietuvoje nebe, jei važiuojame į ES šalį (Vokietija). Bet jei tą Vokietiją įvežėte iš Kinijos ir dabar vežate į kitą sandėlį, tai gali reikėti TIR knygelės arba EX1 dokumento. Čia jau sudėtingiau, reikia konsultuotis su brokeriu. Aš dažnai painioju šias detales, todėl patikėkite tai specialistams.

Vokietijos specifika ir realios problemos

Ar dažnai vyksta muitinės patikros?

Vidutiniškai retai, bet kai užkliūna, tai būna smarkiai. Vokiečai tikslūs, jei deklaravote mašiną kaip dalis, o ji yra su defektais, gali būti nemažų rūpesčių. Tačiau įprastai prekių pervežimas į Vokietiją vyksta be sustojimų. Ko tikėtis nuo pervežimo iki pristačius daiktus į Vokietiją muitinės atžvilgiu? Paprastai nieko, bet visada būkite pasiruošę parodyti dokumentus.

Ar vokiečių klientai arba gavėjai yra reikalaujantys?

Labai. Jie myli tvarką. Jei sutarta 8:00 valanda, jie laukia 7:55. Jei vėluojate 10 minučių, jie jau skambina man ir reikalauja paaiškinimų. Mano patirtis sako, kad su vokiečiais geriau būti per anksti nei vėluoti. Jie turi savo standartus, kuriems mes dar mokomės.

Ką daryti, jei prie sandėlio nėra vietos sustoti?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o ten užeitas kiemas. Jis turi važiuoti į laikiną stovėjimą (arba „laukimo zoną“), už kurios reikia mokėti. Tas pinigas gali būti sąskaitoje, jei nenurodžiate, kad vietą turi užtikrinti gavėjas. Niekas nemėgsta mokėti už stovėjimą, bet kaip bebūtų, tai realybė.

Ar vairuotojai moka už maistą ir miegą?

Tai jų problemos (išskyrus tuos atvejus, kai jų kaltės dėl vėlavimo tenka laukti ilgiau). Miegamieji vagonai (prikabos) yra įrengti sunkvežimyje. Dažniausiai jie stovi specialiuose aikštelėse, kur yra dušai ir maistas. Kainos ten... na, Vokietijoje brangiau nei Lietuvoje, bet kas padarysi.

Kas nutinka, jei vairuotojui sugenda mašina Vokietijoje?

Tada mes skambiname pagalbai iš artimiausios serviso stoties. Tai gali užtrukti. Kartais reikia perkrauti krovinius į kitą sunkvežimį, o tai papildomi kaštai ir laikas. Geriau, kad tokie dalykai neįvyktų, bet technika yra technika – ji sensta.

Ar saugu palikti krovinius sunkvežimyje naktį?

Esu matęs vagysčių. Jei sunkvežimis stovi ne saugioje aikštelėje, o prie kelio arba miesto centre, gali „pajuoduoti“ padangos arba išlupti krovežys. Vokietijoje saugumo lygis geras, bet vagys yra visur. Mes stengiamės rasti saugias vietas, bet 100 proc. garantijos nėra.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS seklius. Aš galiu jums atsiųsti nuorodą, kur matyti, kur mašina yra. Bet nebeklauskite manęs kas valandą, kodėl ji stovi vietoje – gali būti, kad vairuotojas tiesiog miega arba valgo. Žiūrėkite proga.

Kodėl kai kurios įmonės atsisako vežti į tam tikras Vokietijos vietas?

Kadangi ten yra apribojimai sunkvežimams (Umweltzone – ekologinės zonos) arba labai siauros gatvelės, kuriomis nepravažiuos 18 metrų ilgio traukinys. Prieš užsakydami, pasakykite adresą, ačiu. Geriau iš karto pasakyti „ne“, nei vėliau spręsti problemas.

Išvados ir patarimai

Viskas su ta Vokietija atrodo paprasta, kol nepasiduodi panikai. Ko tikėtis nuo pervežimo iki pristačius daiktus į Vokietiją? Tikrai ne tobulumo. Bus vėlavimų, bus nenukalbamų vairuotojų, bus brangų kavinių pakelėse. Bet svarbiausia – rasti partnerį, kuris nebeginga iš jūsų pinigų, o pasakys tiesą apie terminus ir galimybes. Gerai užpildyti dokumentai ir kantrybė tai pusė sėkmės. Sėkmės kelyje!