Kiek laiko trunka dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją? Tiesioginė patirtis ir be reklamų

Sveiki, esu čia, kad papasakotų, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, o ne kaip reklamos brošiūrose. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją niekada nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai klientai klausia „kada atvyks?“ ir tiki išgirsti vieną datą, bet realybėje tai sudėtingas uždavinys. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris paspaudo dujas, tai apie terminalus, muitinę, techninius gedimus ir, žinoma, kitus klientus, kurie taip pat nori savo dalies. Tie, kas sako, kad viskas vyksta pagal laikrodį, arba meluoja, arba dar nebuvo susidūrę su situacija, kai sunkvežimis užstringa Vokietijos autostradoje dėl avarijos. Taigi, jei norite sužinoti tiesą be priedų, skaitykite toliau, aš stengsiuosi atsakyti į visus jums rūpimus klausimus tiesiogiai ir atvirai.

Bendri klausimai apie laiką ir procesą

Kokiu greičiu įprastai vyksta dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją?

Vidutiniškai kalbant, jei viskas gerai, tai trunka nuo 2 iki 4 darbo dienų. Žinoma, tai yra labai apibendrinta skaičiuotė, nes dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją priklauso nuo to, kur tiksliai krauname ir kur reikia pristatyti. Jei krovinys pas mus sandėlyje ryte, vairuotojas išvažiuoja, tada naktį važiuoja, rytoj jau gali būti ties terminalu Vokietijoje. Bet tai idealiu atveju. Reikia nepamiršti, kad tai ne visiškai ekspresas, mes ne siuntome ponus, tai dalinis krovinys, LTL, todėl reikia laiko surinkimui.

Ar galima tiksliai pasakyti, kai bus prekės pas vartotoją?

Sąžiningai? Ne, negaliu pasakyti 100 proc. tiksliai. Galiu tik numatyti pagal patirtį. Per tuos 20 metų mačiau viską – nuo pūkuoto sniego Lenkijoje iki avarijos A9 autostradoje, kuri sustabdė visą eismą penkias valandas. Kai užsakovai klauso „o ar būtinai penktadienį?“, aš visada sako: „tikėkimės, bet garantuoti negaliu“. Tokio verslo negali reguliuoti tikslus laikrodis, per daug neprognozuojamų veiksnių.

Kuo skiriasi nuolatinis maršrutas nuo retų siuntimų?

Nuolatiniai maršrutai, kuriais važiuoja partneriai, yra greitesni, nes ten žinomi grafikai, vairuotojasžino kelią, o terminalai laukia. Tačiau jei tai retas siuntimas, kurį tenka surinkti iš įvairių vietų, tai dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją gali užtrukti ilgiau dėl konsolidacijos. Mes dažnai turime laukti, kol pilnai užsipildo sunkvežimis arba puse jo, kad būtų ekonomiškai naudinga važiuoti toliau.

Kas yra tas „konsolidacijos laikas“?

Tai tas laikas, kurį praleidžiame sandėlyje ar terminale, rinkdami krovinius iš skirtingų klientų į vieną sunkvežimį. Negali važiuoti tuščia sunkvežimi per pusę Europos, tai būtų per brangu. Todėl surinkimas gali trunka 1-2 dienas prieš išvykstant. Dažnai klientai mano, kad kai užsakė, tai mašina jau važiuoja, iš tikrųjų ji tik gali būti pradedama krauti.

Ar savaitgaliai įtakoja pristatymo laiką?

Žinoma, įtakoja. Vokietijoje darbo taisyklės griežtos, vairuotojai turi poilsio laikus, o sandėliai dažnai nedirba sekmadieniais. Jei krovinys atvykta penktadienį vakare, greičiausiai jis bus pristatytas tik pirmadienį. Reikia tai įskaičiuoti. Nors aš mačiau ir tokių „žanrų“, kai vairuotojas už papildomą mokestį sutikdavo atiduoti prekes, bet tai retas išimtis.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo termino?

Kuo trumpesnis terminas, tuo brangiau. Jei jums reikalingas dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją per 24 valandas, tai tenka ieškoti dedikuoto transporto arba daryti perpardavimų grandinę, o tai kainuoja. Standartinis terminas leidžia pigiau planuoti logistiką, užpildyti laisvą vietą krovečiuose. Už greitį visada reikia mokėti, kaip ir lengvųjų automobilių nuomoje oro uoste.

Kas gali sukelti delsimą ir problemas

Kas dažniausiai sukelia vėlavimus šiame maršrute?

Be abejo,, eismo įvykiai ir oro sąlygos. Vokietijoje autostrados dažnai uždengiamos dėl avarijų, ir tas spūstis traukiasi kilometrais. Be to, yra ir techniniai gedimai – sugeda sunkvežimis arba padangos plyšta. Man retai, bet nutinka, kad neteisingai surašyti dokumentai sustabdo krovinį ties patiesiosios Vokietijos siena. Tuomet prasideda pokalbiai su muitinės pareigūnais.

Ar dažnai sunkvežimiai gadasi?

Nebent taip dažnai, kaip senas žmones, bet nutinka. Vairuotojai žmonės, technika taip pat. Kartais tiesiog užsidega indikatoriaus priešpriešiniame priekaboje, ir reikia stovėti kol mechanikai atvyksta. Tokiu atveju dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją uždelsta mažiausiai pusę dienos. Buvo atvejis, kai vairuotojas prarado raktus nuo užrakto... tai buvo ilgai aiškinasi.

Kaip muitinė veikia su šiais siuntimais?

Jei siunčiate į ES šalį (Vokietija), tai formalumas mažesnis nei į Šveicariją ar JK, bet vis tiek yra kontrolės. Jei dokumentuose yra klaidų arba prekės yra pavojingos (ADR), gali tekti ilgai aiškintis. Aš vieną kartą praleidau valandą telefonu su vokiečiu pareigūnu, kuris negalėjo suprasti, kodėl prekių sąraše nėra svorio, kuris buvo parašytas ranka. Beprotiška situacija.

Ar „kitų klientų“ kroviniai gali delsti mano siuntą?

Taip, tai yra LTL (Less than Truckload) bėda. Jei vairuotojas turi pristatyti tris krovinius Miunchene, o vienas iš jų yra sunkiai kraunamas arba adresas neteisingas, jis stovi ir laukia. Tuo metu jūsų prekės guli toje pačioje atsparoje ir laukia savo eilės. Niekas nedaro to tyčia, bet tokia yra kolektyvinio pervežimo prigimtis. Todėl aš visada prašau klientų tikrinti adresus du kartus.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tuose atveju vairuotojas gali važiuoti toliau, o krovinys parsivežamas atgal į terminalą, ten laikomas ir bandomas pristatyti kitą dieną. Tai kainuoja papildomai pinigų – laikymo terminalą mokestį. Buvau tokių atvejų, kai vairuotojas laukė valandą prie sandėlio, paskambinęs į firmą, o atsakymo nebuvo. Jam reikėjo poilsio, tad jis tiesiog nuvažiavo miegoti.

Ar yra kokių nors „nematomų“ kliūčių?

Žinoma, pavyzdžiui, vokiečių stiprialaikio darbuotojai (Streik). Kasmet kyla kalbos apie tai, o kai tai įvyksta, stovi uostai ir terminalai. Taip pat patikros, kurios nėra susijusios su muitine, bet su saugumu ar prekių kokybe. Kartais tiesiog pavargęs vairuotojas pasiryžta stovėti ilgiau nei leidžia tachografas, kad nebūtų baudų.

Konkretūs miestai ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka pristatymas į Berlyną?

Į Berlyną paprastai važiuoja greičiausiai, nes tai gana arti ir yra daug maršrutų. Gali būti net 2 dienos, jei krovinys paruoštas iš anksto. Tačiau Berlynas didelis miestas, ir įvažiavimas į centrą gali užeiti daug laiko, ypač ryte arba pietų metu. Jei reikia į centrinę dalį, geriau, kad būtų vietos sunkvežimiui, kitaip teks važiuoti į antgalinę zoną.

O kaip su Miunchenu arba pietinėmis Vokietijos dalimis?

Čia jau ilgiau. Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją, ypač į Bavariją, gali užtrukti 3-5 dienas. Kelias ilgesnis, reikia važiuoti per Čekiją arba Austriją, kur taip pat gali būti eismo spūsčių. Be to, pietuose daugiau kalnų kelių, kur sunkvežimiai važiuoja lėčiau. Bet ten daug pramonės, todėl kroviniai ten važiuoja nuolat.

Į Hamburgą ar šiaurę greičiau?

Šiaurė į Hamburgą ar Brėmeną gali būti panašiai kaip ir į Berlyną, bet viskas priklauso nuo to, ar tenka važiuoti per Lenkiją, ar per Kaliningradą su keltu. Keltas tai visada rizika – laukimas jūroje gali sukelti dienos delsimą. Geriau, jei galima važiuoti sausuma, bet ne visada įmanoma. Hamburgo uostas taip pat turi savo specifiką – ten gausu krovinių, todėl eilės gali būti didelės.

Ar skiriasi pristatymo laikas į mažus miestelius?

Žymiai. į didelį miestą važiuoja kasdien po dešimt mašinų, į mažą kaimą gali važiuoti viena mašina per savaitę. Jei jūsų gavėjas yra kažkur toli nuo pagrindinio kelio, reikės laukti, kol susirinks mažesnė mašina arba bus numatyta iškrovimas tiesioginiame maršrute, kas nėra visada įmanoma. Ten dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją tampa daug brangesnis dėl „ilgakojo“ nuvažiavimo.

Kas su Frankurtu ir jo apylinkėmis?

Frankurtas yra logistikos širdis, ten daug sandėlių. Bet dėl to ten ir didžiuliai spūstiai priežiūros vartuose. Prieš patekdami į didžiuosius logistikos centrus (pvz., keliasdešimt kilometrų spinduliu), vairuotojai gali praleisti valandas laukiant kvietimo. Nors atstumas nedidelis, laiko praranda daug.

Ar yra kokių nors ypatingų vietų, į kurias sunku patekti?

Yra, yra. Vokietijoje yra senų miestų centrų, kur sunkvežimiui tiesiog uždaryti įvažiavimai („Environmental zone“). Ten reikia specialių leidimų arba mažesnių transporto priemonių. Jei mūsų vairuotojas atvyksta su 17 tonų sunkvežimiu į zoną, kur leidžiama tik 7.5 tonos, jis tiesiog negalės važiuoti ir teks keisti planą.

Klientų patirtis ir patarimai

Kodėl mano pažįstamas gavo prekes greičiau negu aš?

Galima būti, kad jo krovinys buvo labai palankioje vienoje sunkvežimio dalyje. Pavyzdžiui, jei jis buvo paskutinis įkrautas Lietuvoje ir pirmas iškrautas Vokietijoje, tai jam pasisekė. O jūsų gali būti trečias iš keturių. Tai kaip loterija (be jokių garantijų). Nebijokit klausti, kur jūsų krovinys bus įkeltas – gale ar priekyje, nors ne visuomet įmanoma tai numatyti iš karto.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Nors dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją yra dažnas procesas, avarijos įvyksta. Buvo atvejis, kai vairuotojas, vengiant elnio, suuko su priekaba ir keli dėžės su elektronika nuskilo nuo vietos. Jei nebūtų draudimo, klientas būtų prarado tūkstančius. Neikilkite riziką, geriau sumokėti kelis eurus už apsaugą.

Kaip elgtis, jei prekės atėjo pažeistos?

Pirmiausia, nedėkite jokių parašų ant važtaraščio, kol neparuošėte akto (protokolo) apie žalą. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nieko neperginsys. Reikia nedelsiant fotografuoti pažeidimus ir pranešti mums. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams, kad jie turi padėti su tuo, bet jie dažnai nori tiesiog išvažiuoti toliau.

Ar galiu asmeniškai susisiekti su vairuotoju?

Galiu pabandyti perduoti numerį, bet vairuotojai dažnai nemėgsta kalbėti su klientais. Jie vairuoja, kalba užsienio kalba (dažniausiai lenkų, rusų, ukrainiečių), ir gali nesuprasti jūsų specifinių reikalavimų. Geriau viską koordinuoti per mūsų dispiterį, kuris gali rašyti vairuotojui žinutes arba skambinti jam tinkamu laiku. Taip mažiau klaidų.

Ką daryti, jei skubu labai labai?

Jeigu visiška avara, tada reikia ieškoti tiesioginio transporto (FTL) arba kurjerinės paslaugos (sprinterio). Tai kainuos daugiau, bet atves per 24 valandas. Dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją nėra sukurtas tokiems ekstremaliems atvejams. Nors kartą mums pavyko įtraukti nedidelį siuntą į tuščią grįžtantį sunkvežimį, tai buvo didelė sėkmė, bet tokių dalykų nesireikia laukti kasdien.

Kokios dažniausios klaidos daro klientai?

Daugelis klientų neteisingai nurodo svorį arba matmenis. Kai vairuotojas atvyksta pakrauti, o paaiškėja, kad prekė užima dvigubai daugiau vietos nei buvo parašyta, tada prasideda problemos. Gali tekti palikti dalį krovinio arba ieškoti kitos mašinos. Dėl to aš visada prašau matuoti kruopščiai, o ne „apytikriai aš“.

Ar verta laukti pigesnės kainos?

Kartais verta, kartais ne. Jei laukiate savaitę, kad surinktumėte pilną mašiną, taip. Bet jei jums trūksta dienos, tuomet pigesnė kaina gali reikšti, kad jūsų krovinį važinės po visus Vokietijos regonus tris dienas. Laikas – tai pinigai, todėl verta įvertinti, kas jums svarbiau. Asmeniškai sakyčiau, kad geriau sumokėti šiek tiek daugiau, kad būtų tikras terminas.

Kaip sekti savo krovinių buvimo vietą?

Mes suteikiame sekimo numerį, tačiau nepasitikėkite juo 100 proc. Kartais GPS signalas dingsta tuneliuose arba sandėliuose. O kartais vairuotojas užmiršta įjungti. Jei matote, kad mašina stovi vietoje valandas, nebijokite rašyti mums. Galbūt jis tiesiog pailsiuoja (kaip ir turi daryti pagal įstatymus), o galbūt yra problema.

Ar galima siųsti keletą smulkių siuntų į vieną vietą?

Taip, tai labai dažna praktika. Galite susipažinti su kitais verslininkais ir siųsti bendrą siuntą, tai sumažina dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją kainą. Vienintelis dalykas, kurį reikia žinoti – reikia aiškiai pažymėti, kieno kokia yra, kad nesipainiotume iškraunant. Paskutiniame metre dažniausiai būna daugiausiai sumaišties.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta į vieną paprastą tiesą: dalinių krovinių siuntimas į Vokietiją – tai procesas, kurio negalima visiškai suvaldyti, bet galima suprasti. Nėra vieno atsakymo, kiek laiko tai trunka, nes kiekviena diena ir kiekvienas krovinys yra skirtingi. Mano dvidešimt metų patirtis moko, kad kantrybė ir tikslūs dokumentai yra geriausi draugai šioje srityje. Nereikia manyti, kad logistika – tai tik variklio garsas, tai sudėtingas mechanizmas, kur viena detalė gali sustabdyti visą grandinę. Bet jei pasiruošę ir pasitikiate savo tiekėjais (ir tuo pačiu, ir manimi), viskas galiausiai pasieks savo tikslą, bent jau taip buvo daugumoje atvejų.