Kiek kainuoja persikraustymas iš Vokietijos į Lietuvą šiandien

Per pastaruosius dvidešimt metų mačiau, kaip keičiasi logistikos rinka. Persikraustymas iš Vokietijos į Lietuvą šiandien yra visiškai kitoks nei prieš dešimtmetį. Daugiau konkurencijos, daugiau technologijų, bet ir daugiau „vadybininkų pažadų“ (na gerai, realiai tai dažnai būna tiesiog melas apie kainas). Klientai dažnai klausia: „Kiek tai kainuoja šiandien?“. Atsakymas priklauso nuo to, ar nori greitai, pigiai, ar kokybiškai. Šiame straipsnyje atskleisiu visą tiesą apie šios dienos kainas ir procesus, kad nebūtum apgautas.

Šiandienos logistikos realybė

Kodėl kainos šiandien yra tokios nenuspėjamos?

Kainos šiandien priklauso nuo kuro kainų, vairuotojų trūkumo ir „Maut“ mokesčių Vokietijoje. Kai kuro kaina šoka į viršų, mes privalome kelti kainas. Tai nėra mūsų noras, tai yra būtinybė išgyventi. Be to, vairuotojų trūkumas yra milžiniškas. Geras vairuotojas kainuoja brangiai, o mes nenorime samdyti bet ko. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas skundėsi dėl kainos, bet kai sužinojo, kiek kainuoja vairuotojo atlyginimas ir mokesčiai, jis suprato, kad mūsų marža yra minimali. Tai yra verslas, kuriame centai skaičiuojami labai atidžiai.

Kiek kainuoja persikraustymas iš Vokietijos į Lietuvą šiandien vidutiniškai?

Šiandien vidutinė kaina už visą mikroautobusą svyruoja nuo 1100 iki 2600 eurų. Jei tai dalinis krovinys, kaina gali būti nuo 250 eurų. Viskas priklauso nuo tūrio, atstumo ir papildomų paslaugų. Aš visada sakau klientams: jei randi kažką už 400 eurų per visą Vokietiją, būk atsargus. Tai greičiausiai „šešėlinis“ vežėjas. Šiandienos rinkoje tokios kainos yra neįmanomos, jei nori dirbti legaliai ir mokėti mokesčius. Tai yra faktas, kurį reikia priimti.

Ar verta samdyti profesionalus, ar geriau kraustytis patiems?

Jei turi tik kelis krepšius, nuomokis mašiną ir važiuok pats. Bet jei kraustai visą gyvenimą, samdyk profesionalus. Mes turime įrankius, diržus ir patirtį. Klientai dažnai galvoja, kad „tiesiog įmesiu į mašiną“, bet po 1500 kilometrų kelio viskas virsta į krūvą šukių. Aš esu matęs, kaip žmonės veža televizorius be jokių apsaugų, o paskui skambina ir rėkia, kad mes kalti. Ne, mes ne kalti, jei daiktai nebuvo tinkamai supakuoti.

Kaip veikia CMR draudimas ir kodėl jis toks svarbus?

CMR draudimas yra tavo vienintelė apsauga. Tai tarptautinė konvencija, kuri apibrėžia vežėjo atsakomybę. Jei vairuotojas patenka į avariją, draudimas padengia nuostolius. Be jo – tu lieki prie suskilusios geldos. Kai kurie „privatininkai“ sako, kad turi draudimą, bet realiai tai būna tik civilinės atsakomybės draudimas, kuris negalioja kroviniui. Visada reikalauk CMR poliso kopijos. Jei vadybininkas pradeda muistytis, bėk nuo jo.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, kad galima. Ypač jei turi lankstų grafiką. Jei pasakai: „Galiu palaukti savaitę, kol rasite kitą krovinį pakeliui“, kaina gali kristi net 30 procentų. Mes, vežėjai, nekenčiame važiuoti tuščiomis mašinomis. Jei tavo krovinys gali palaukti, mes jį „įkišime“ į mašiną, kuri jau važiuoja iš Vokietijos į Lietuvą. Tai win-win situacija: mes uždirbame bent kažką, o tu sumoki mažiau.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos kasdienybė. Kamščiai, techniniai gedimai, muitinės patikrinimai – visko būna. Mano praktikoje buvo atvejis, kai šoferis įstrigo prie sienos šešioms valandoms dėl kažkokio popieriaus. Klientas buvo įsiutęs, bet ką aš galėjau padaryti? Nieko. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vairuotojas dingsta ir nekelia ragelio – tai blogai. Bet jei jis skambina ir sako: „Atsiprašau, vėluosiu 4 valandas“, tai yra profesionalumas.

Ar skiriasi kaina, jei kraustaisi iš didmiesčio ar mažo miestelio?

Taip, skiriasi. Jei važiuojame į Berlyną, tai yra lengva – greitkeliai, aiškūs adresai. Bet jei reikia važiuoti į kokį kaimelį Alpių papėdėje, kur keliai siauri ir „busiukas“ sunkiai pravažiuoja, kaina bus didesnė. Mes turime skaičiuoti papildomą laiką ir kuro sąnaudas. Kartais tenka net persikrauti į mažesnį automobilį, jei didelis mikroautobusas fiziškai negali privažiuoti prie namo.

Kaip geriausiai supakuoti daiktus?

Pirk kokybiškas dėžes, o ne tas, kurias radai prie prekybos centro. Naudok burbulinę plėvelę, daug jos. Kiekvieną stiklinį daiktą vyniok atskirai. Dėžės apačią išklok minkšta medžiaga. Ir svarbiausia – neperkrauk dėžių. Jei dėžė sveria 30 kilogramų, ji plyš. Geriau turėti daugiau lengvų dėžių nei kelias sunkias.

Ar reikia mokėti avansą?

Dauguma įmonių prašo avanso, ypač jei tai yra tolimas maršrutas. Tai normalu, nes mes turime padengti kuro išlaidas. Bet niekada nemokėk 100 procentų avanso! Tai didžiausia klaida. Mokėk 20-30 procentų, o likusią dalį – kai daiktai bus saugiai pristatyti. Jei įmonė reikalauja viso avanso, tai labai įtartina.

Ką daryti, jei daiktai buvo sugadinti pervežimo metu?

Pirmiausia – viską fotografuok. Kai vairuotojas atveža daiktus, apžiūrėk juos prieš pasirašydamas CMR. Jei matai pažeidimą, būtinai įrašyk tai į CMR dokumentą. Tai yra tavo įrodymas. Jei pasirašysi „be pastabų“, vėliau įrodyti, kad daiktai buvo sugadinti vežant, bus beveik neįmanoma.

Ar mikroautobusas gali vežti baldus išardytus?

Taip, tai netgi rekomenduojama. Išardyti baldai užima mažiau vietos ir yra saugesni. Bet nepamiršk susidėti visų varžtų į maišelius ir juos priklijuoti prie baldų dalių. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas išardė spintą, bet pametė visus varžtus. Teko pirkti naujus. Tai kainavo papildomai ir sugaišome laiko.

Kiek laiko trunka pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Paprastai tai trunka 2-3 dienas. Viena diena pakrovimui, viena diena važiavimui ir viena iškrovimui. Jei viskas vyksta sklandžiai, galima ir greičiau, bet geriau planuoti su atsarga. Kartais vairuotojas turi laikytis darbo ir poilsio režimo, todėl negali važiuoti be sustojimo. Tai yra saugumo klausimas.

Ar galima vežti buitinę techniką?

Taip, bet su sąlyga. Šaldytuvai turi būti atitirpinti ir išdžiovinti. Skalbimo mašinos turi būti su transportavimo varžtais. Jei jų nėra, būgnas gali išlūžti. Tai labai dažna klaida. Žmonės galvoja, kad „tiesiog įdėsiu“, bet po kelionės skalbimo mašina tampa metalo laužu.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl daiktų svorio?

Mikroautobusas turi savo keliamąją galią, dažniausiai apie 1.2 - 1.5 tonos. Jei perkrausi, gausi didžiulę baudą Vokietijoje. Policija ten labai griežta. Mes visada sveriame mašinas, jei kyla įtarimas. Jei tavo daiktai viršija svorį, turėsime palikti dalį jų arba užsakyti kitą mašiną.

Kaip pasirinkti patikimą pervežimo įmonę?

Ieškok atsiliepimų, bet ne tik „Google“, o forumuose, „Facebook“ grupėse. Žiūrėk, ar įmonė turi ilgą istoriją. Jei įmonė įsikūrusi prieš mėnesį, būk atsargus. Taip pat svarbu, ar jie turi savo transportą, ar yra tik tarpininkai. Tarpininkai dažnai neturi jokios kontrolės, kas veža tavo daiktus.

Ar galima vežti augalus ar gyvūnus?

Augalus – taip, bet jie turi būti tinkamai supakuoti ir ne per dideli. Gyvūnus – griežtai ne. Tai yra pervežimo paslauga, o ne taksi. Mes neturime sąlygų vežti gyvūnus, tai reikalauja specialių leidimų ir įrangos.

Ką daryti, jei reikia skubaus pervežimo?

Skubus pervežimas kainuoja dvigubai. Mes turime mesti visus kitus darbus, vairuotojas turi važiuoti be poilsio (kiek leidžia įstatymai) arba turime samdyti papildomą vairuotoją. Tai įmanoma, bet pasiruošk mokėti.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Ne, mikroautobusai, skirti perkraustymui, nėra pritaikyti ADR (pavojingų krovinių) pervežimui. Tai apima dažus, skiediklius, dujų balionus ir panašius dalykus. Jei bandysi tai „prastumti“ kaip paprastus daiktus, rizikuoji gauti milžiniškas baudas ir prarasti krovinį.

Ar reikia muitinės dokumentų?

Jei kraustaisi iš Vokietijos į Lietuvą (ES viduje), muitinės dokumentų nereikia. Tai yra laisvas prekių judėjimas. Bet jei kraustaisi iš šalies, kuri nėra ES, tada reikia. Tai visai kitas procesas, reikalaujantis daug popierizmo.

Ką daryti, jei vairuotojas prašo papildomų pinigų vietoje?

Tai yra „vadybininkų pažadai“ (na gerai, realiai tai dažnai būna vairuotojų savivalė...). Jei kaina buvo sutarta iš anksto, jokių papildomų mokesčių neturi būti, nebent atsirado nenumatytų aplinkybių. Jei vairuotojas reikalauja pinigų be jokios priežasties, skambink įmonei.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas turi limitus. Jei veži labai brangius daiktus (pvz., meno kūrinius ar antikvarinius baldus), CMR gali nepadengti visos vertės. Tokiu atveju verta apsidrausti papildomai. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę.

Kaip atskirti gerą vadybininką nuo blogo?

Geras vadybininkas užduoda daug klausimų. Jis klausia apie adresus, svorį, daiktų pobūdį, liftus, privažiavimą. Blogas vadybininkas tik pasako kainą ir prašo avanso. Geras vadybininkas visada įspėja apie galimas problemas.

Ar verta kraustytis žiemą?

Žiemą pervežimas yra sudėtingesnis. Sniegas, ledas, vėlavimai dėl oro sąlygų. Kaina gali būti šiek tiek didesnė dėl sudėtingesnių važiavimo sąlygų. Bet jei neturi pasirinkimo, tai įmanoma.

Ar galima vežti baldus iš „IKEA“?

Taip, mes dažnai vežame naujus baldus iš „IKEA“ į Lietuvą. Tai yra labai populiaru. Svarbu, kad pakuotės būtų originalios. Jei baldai jau surinkti, jie yra daug trapesni. Mes visada rekomenduojame vežti išardytus.

Ar reikia turėti daiktų sąrašą?

Taip, visada. Tai padeda vairuotojui ir tau pačiam. Jei policija sustabdys patikrinimui, turėsi ką parodyti. Tai parodo, kad esi pasiruošęs ir neturi nieko nelegalaus.

Išvada

Persikraustymas iš Vokietijos į Lietuvą šiandien yra procesas, kurį galima atlikti sklandžiai, jei pasirinksi tinkamus partnerius. Nėra vienos „teisingos“ kainos, nes viskas priklauso nuo tavo konkrečios situacijos. Svarbiausia – rinktis patikimus vežėjus, turėti CMR draudimą ir būti sąžiningam dėl savo krovinio. Taip, bus streso, bus vėlavimų, bet jei viską suplanuosi protingai, viskas bus gerai. Sėkmės kraustantis, ir tikiuosi, kad tavo daiktai pasieks tikslą sveiki ir gyvi.