Kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją? Tiesos iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų ir matau viską – nuo pavienių dėžučių iki gigantiškų projektinių krovinių, kurie tiesiog nebetelpa į standartinę priekabą. Kasdien susiduriu su klausimu, kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją, ir atsakymas niekada nesibaigia vienu skaičiumi. Vokietija yra mūsų kaimynė, didžiausia rinka, bet ir viena iš sudėtingiausių, jei kalbame apie tvarką ir biurokratiją. Čia ne tik degalai ir atstumas, tai visiškas chaosas, jei nepasirūpi dokumentais arba nesupranti vietinių įpročių. Štai paprastas, beveik „virtuvės“ kalbos vadovas, kas tikrai veikia šioje rinkoje.

Ką reikia žinoti apie kainas ir pasiūlymus

Ar galite pasakyti tikslų kainą be užklausos?

Tiesiogiai negaliu, nors klientai dažnai reikalauja skambinant telefonu. Kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją, priklauso nuo per milijoną dalykų, kuriuos aš net nevaldau. Vieną dieną kuro kaina šoka, kitą dieną muitinėje stovi eilės, o trečią dieną klientas tiesiog meluoja apie krovinio svorį. Esu matęs situaciją, kai užsakė pervežti „tris euro paletes“, o pasirodo, tai buvo trys pilnai užkrautos didžiosios pramonės pripildytos padėklos. Be konkretaus svorio, matmenų ir adreso (ar tai yra miestas ar kaimas viduryje miško), skaičiau duoti negaliu.

Nu ko tiksliai priklauso kaina?

Viskas prasideda nuo to, ką vežiate. Jei tai standartinis 33 europaletų krovinys į Miuncheną, tai viena kaina, o jei tai 2 tonų per sunkus metalas ant vienos paletės į kaimą netoli Hamburgo – tai visai kita. Dar degalai, kurie dabar yra kaip loterija. Taip pat Vokietijoje yra dideliųjų miestų zonos, kur reikia mokėti už įvažiavimą (Greentoken ir pan.). Taip pat priklauso nuo to, ar reikia kelionės su keltu, jei važiuojame per Švediją, ar tiesiog per Lenkiją. Negaliu pamiršti ir to, kad savaitgaliais vairuotojai negali važiuoti, tai kaina gali šokti, jei reikia skubaus pristatymo pirmadienį ryte.

Ar brangu gabenti dalinius siuntinius (LTL)?

Daliniai siuntiniai (LTL) yra kaip loterija – kartais pavyksta pigiai, kartais teks mokėti kaip už pilną mašiną. Kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją daliniu būdu, labai priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima. Turgininkai (turgiečiai) užpildo mašinas kaip galima, bet jie turi savo maršrutus. Jei jūsų prekė telpa į tą maršrutą, puiku, jei ne – reikės laukti kol surinks krovinį arba mokėti už tuščią važiavimą. Dažnai taip būna, kad mažas siuntinis kainuoja brangiau už kilogramą nei didelis, nes tenka mokėti už manipuliavimą terminuose keletą kartų.

Kas su tomis „priedomis“ sąskaitose?

O čia prasideda "smagučiai". Pridedu prie kainos tai, kas neįtraukta į pagrindinį tarifą. Gal tai bus keltų mokestis, jei reikia važiuoti per Daniją (nors retai į Vokietiją ten važiuojame, bet kartais į šiaurę reikia). Gal tai bus „krano“ paslauga, jei vairuotojas negali iškrauti pats. Kartais klientai nustemba, kai matai eilutę „kuro priedas“ (fuel surcharge). Aš juos suprantu, bet kas aš galiu daryti, jei degalų kaina pakilo 10 centų per savaitę? Be to, Vokietijoje daug kur reikia sumokėti už automobilių stovėjimą prie iškrovos vietos, jei ten vėluojate.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, ir netgi rekomenduoju, jei vežate reguliariai. Tada kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją tampa labiau prognozuojama. Susitariame metų tarifą, bet su sąlyga, kad jei degalai šoktų iki 3 eurų, tai turime revizuoti. Turiu vien klientą, kuris važiuoja kas savaitę į Duisburgą, ir jam geriau taip. Tačiau vienkartiniams siuntimams fiksuota kaina dažnai yra padidinta, kad aš apsisaugociau nuo staigmenų. Vairuotojas gali susirgti, o mašina gadi sugesti, tai tada tenka samdyti kitą brangiau. Taigi fiksuota kaina yra mano draugas, bet tik su ilgalaikiais partneriais.

Kodėl vienos firmos brangiau, kitos pigiau?

Kodėl toks automobilis kainuoja 10 tūkst., o kitas 100 tūkst.? Vienos firmos veža senais „vagone“ ir uždirba tik iš degalų, kitos turi naujus „Scania“ su visais įrankiais, draudimu ir garantuotu pristatymu. Žemiau kaina dažnai reiškia aukštesnę riziką. Pamenau vieną atvejį, kai klientas pasirinko pigiausią variantą, ir jo krovinys stovėjo sulaikytas Lenkijoje tris dienas, nes vairuotojas neturėjo teisingų dokumetų. Taigi, kai klausiate, kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją, klauskite ir ką jums siūlo už tuos pinigus. Geriausia kaina – ne visada mažiausia.

Kas nutinka kelyje ir su vairuotojais

Kiek laiko trunka važiavimas iki Vokietijos?

Teoriškai iki Berlyno arba Hamburgo važiuojame dieną, dvi, priklausomai nuo to, iš kur Lietuvoje esate. Bet praktiškai? Viskas gali užtrukti. Vokietijoje yra darbo laiko apribojimai vairuotojams. Jei jis pradeda vėluoti dėl eismų (o ten juos yra daug, ypač ties Rūros sritimi), jis privalo sustoti ir ilsėtis. Neišsigelbėsite ir jokia pinigais. Kiekvienas vairuotojai žino, kad pažeidus taisykles baudos milžiniškos. Taigi, jei skubate, tai reikia planuoti dvigubą ekipažą, o tai kainauja dvigubai brangiau.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Pagal taisykles – jo darbas yra vairuoti, o ne nešioti dangčius. Bet realume vairuotojai dažnai padeda, ypač jei tai mažos siuntos arba jei jie nori gauti arbatpinigių (kalbu ne apie mūsų firmą, o apie bendrą padėtį rinkoje). Tačiau, jei krovinys yra 25 tonų, jis nieko nepadarys be krautuvo. Vokietijoje daug kur gavėjai turi elektrinius keltuvus, bet kartais tenka laukti valandą, kol kas nors juos paruoš. Yra buvę, kad vairuotojas tiesiog palieka krovinį vartuose, nes gavėjas nėjo atsiimti laiku. Tai papildomi laukimo mokesčiai, kurius aš tada įrašau į sąskaitą.

Kas daro, jei mašina sugenda?

Tai mano košmaras. Nors techniškai mašinos yra naujos ir aptarnaujamos, bet varikliui dingti gali bet kur. Esu matęs, kaip mašina stovi kelio viduryje ties Hanoveriu. Tada kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją, tampa antros eilės klausimu, svarbiau – kaip išgelbėti prekes. Tekdavo skubiai samdyti vietinį pervežėją (spot rinka), kuris pasiima tą krovinį ir veža į paskirties vietą. Tai kainuoja tris kartus brangiau. Klientai tada supyksta, bet kas aš galiu daryti? Tai force majeure, nors jiems tai atrodo kaip mūsų klaida.

Ar saugu važiuoti per Vokietiją?

Saugiau nei kai kuriose kitose šalyse, bet ten yra savi niuansai. Autobanus (Greenscreen) tenka įveikti, jei reikia važiuoti pro miestus centru. O jei vairuotojas įvažiuoja į užterštą zoną be tinkamo ženklo, bauda gali būti 4-5 ženklai. Be to, vokiškai eismo pareigūnai labai tikslūs. Jei vairuotojų poilsio laikas įrašytas neteisingai į tachografą, mašina gali būti sustabdyta. Todėl mūsų vairuotojai yra labai supažindinti su taisyklėmis, nors kartais pasitaiko ir nesusipratimų dėl kalbos barjero.

Kas su pilnomis mašinomis (FTL)?

Pilnos mašinos yra paprasčiausios – užpildote 33 europaletes ir važiuojate. Kaina dažniausiai skaičiuojama už kilometrą arba už maršrutą. Kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją pilna mašyna, galiu pasakyti gana tiksliai jau vos sužinojęs adresą. Čia mažiau trikčių su terminalais, nes mašina važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio pas klientą. Bet problema ta, kad jei klientas vėluja krauti, pradedami skaičiuoti stovėjimo valandos. Vokietijai tai įprasta, o mūsų klientai kartais nustemba, kodėl reikia mokėti už laiką, kai vairuotojas „tik guli“.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Technologiškai – taip, mes turime GPS visose mašinose. Bet jūs turite suprasti, kad GPS nerodys, kodėl mašina stovi. Gal ji stovi prie degalinės, gal prie muitinės, ar gal tiesiog užstrigo spūstyje. Vieną kartą klientas skambino ir pykosi, kad mašina nejudėja 2 valandas, o pasirodė, kad ten buvo didelė avarija autobane. Taigi, stebėjimas yra geras dalykas, bet nereikia iš karto skambinti ir grasinti, jei koordinates nepasikeitė. Reikia šiek tiek kantrybės, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Standartinis rinkinys tai sandėrio kvitas (CMR), sąskaita-faktūra ir pirkimo-sutarties kopija arba pristatymo lapas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtinai reikia specialios deklaracijos. Kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją, jei dokumentai neteisingi? Tai gali kainuoti baudas arba sulaikymą. Vokietijos muitinė (Zoll) labai griežta. Jei CMR užpildytas su klaidomis, gali tekti važiuoti į muitinės postą taisyti. Tai laiko ir pinigų švaistymas, todėl visada prašau klientų patikrinti duomenis du kartus prieš išvykstant mašinai.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei važiuojame į ES šalį (Vokietija yra ES), muito mokėti nereikia, tai tik prekių judėjimas tarp šalių. Bet PVM klausimas yra sudėtingesnis. Jei jūsų Vokietijos klientas yra PVM mokėtojas, viskas tvarkoma pagal intrastat procedūras (PVM 0%). Jei ne, tada gali tekti mokėti Vokietijos PVM. Aš čia nebuvo ekspertas ( nors manau, kad mūsų buhalteriai žino), bet aš visada nurodau savo klientams pasitikrinti su savo apskaitininku. Geriau klausti dukart nei vėliau gauti pranešimą iš Vokietijos finansų institucijos dėl mokesčių nestojimo.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tikrai blogiausias scenarijus. Esu matęs, kai mašina stovi pasienyje, nes klientas nesiuntė EX1 numerio arba koks nors sertifikatas dingo el. pašte. Tada teka šokti ir rasti sprendimus. Kartais galima įvykdyti vežimą su raštišku įsipareigojimu pateikti dokumentus vėliau (TIR keliu), bet tai papildomai nervina. Vokietijai šie dalykai yra šventa, jie nesupranta „aš pamiršau“. Jiems svarbu tik popierius. Taigi, užtikrinkite, kad viskas yra prieš išvykstant, kitaip kils brangiau.

Ar sunku susitvarkyti su vokišku biurokratizmu?

Sakau, jie yra meistrai. Viskas turi būti užrašyta, pasirašyta, patvirtinta. Net pas vieną mažą gavėją Miuncheno priemiestyje reikėjo užpildyti penkis lapus, kad vairuotojas galėtų užvažiuoti kiemą. Kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją, jei tenka laukti administratorės, kuri pasidaro pietų pertrauką? Tas laikas sumokėtas kliento. Taigi, ne tik kelią reikia įveikti, bet ir šį biurokratinį „rėžį“. Ruoškitės, kad vokiškas tvarka gali būti griežtesnė nei mūsų.

Ar reikia vokiškų etikečių ant pakių?

Nebūtinai, bet labai padeda. Jei ant dėžės parašyta „Handle with care“ angliškai, vokiečiai supras, bet jei būtų vokiškai „Vorsicht zerbrechlich“, tai geriau. Tai mažina riziką, kad prekės bus sugadinentios perkraunant. Turiu vien klientą, kuris vežė maistą ir nepažymėjo temperatūros režimų, todėl vokiečiai atsisakė priimti krovinį. Etiketės ir ženklai tai ne smulkmenos, tai logistikos dalis. Nenuvertinkite to, kiek truputės dėmesys gali sutaupyti nervų.

Kas atsitinka, jei krovinys pasikeičia kelyje?

Jei vairuotojas nufotografuoja, kad krovinys pažeistas jį įkraunant, tai yra vairuotojo ir siuntėjo reikalas. Jei pažeidimas atsiranda važiuojant, tai mes įtraukiame draudimą. Bet čia svarbu pastebėti iš karto. Vokietijoje, prikraunant krovinį į sandėlį, jie tikrina kiekvieną detalę. Jei dėžė sutrūkinėjusi, jos nepriims. Tada tenka rasti vietą suremontuoti arba pakuoti į naują dėžę. Tai visiškai nenumatyta išlaida, kuri gali padidinti galutinę sąskaitą.

Smulkmenos, kurios nulemia sėkmę

Ar reikia drausti krovinius?

Be abejo, taip. Nors draudimas nėra įtrauktas į bazinę kainą (dažnai), tai būtina. Turiu istoriją, kai degalų cisterna užsidegė (ne mūsų, bet pažįstamo). Jei nebutų draudimo, jis būtų bankrotavęs. O kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją be draudimo? Tai lošimas. Mes visada siūlome CMR draudimą, kuris padengia žalą kelyje. Klientai sako „o, man reikia tik iki Berlyno, nieko nenutiks“, bet vėliau gailisi. Geriau permokėti už draudimą nei prarasti prekių vertę.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Ne, ne su mūsų komercinėmis mašinomis. Tai yra griežtas draudimas. Muitinė gali konfiskuoti mašiną, jei rastų asmeninių daiktų tarp prekių. Nors klientai kartais prašo „nuvežk mano dukrai spintelę“, aš turiu sakyti ne. Mes ne „Pervežimai“, mes logistika. Rizika per didelė. Jei reikia pervežti asmeninius daiktus, reikia kreiptis į kitas paslaugas, kurios turi licencijas. Nesiūlykite man kyšio už tai, aš neįsileisiu į bėdų.

Kaip elgtis su atsiskaitymu?

Dažniausiai dirbame su pervedimais iš anksto arba su sąskaitų faktūrų apmokėjimu nustatytu terminu (pvz., 14 dienų). Bet jei esate naujas klientas ir be istorijos, galiu paprašyti išankstinio apmokėjimo arba dalinio užmokesčio. Tai standartinė praktika. Vokietijos rinka yra konservatyvi, ten pinigai cirkuliuoja griežtai. Negaliu išleisti mašinos jei nežinau, ar gausiu pinigų atgal. Tai ne piktavališkumas, o verslo apsauga.

Ar galima gauti nuolaidas dideliems kiekiams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po 5 mašinas, mes susėdžiame ir kalbame. Tada kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją tampa labiau lankstus. Galiu atsisakyti kai kurių priedų arba sutalpinti mažiau maržos, kad būtų konkurencinga. Didžiausia nuolaida gauna tie, kurie reguliariai užpildo mūsų mašinas atgal – grįžtant į Lietuvą. Tuomet mašina nevažiuoja tuščia, ir aš galiu siūlyti geresnę kainą abiem kryptims.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Paprasčiausiai – rinka. Staigiai užsidegė reikalavimas šaldytuvams (Frigorific), o jų yra ribotas skaičius. Arba Lenkijoje pradėjo kontroliuoti greitį (o ten tai daro agresyviai), ir važiavimas sulėtėjo. Kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją priklauso nuo pasiūlos ir paklausos balanso. Šiandien gali būti pigu, rytoj – brangu. Aš ne valdau pasaulio ekonomiką, aš tik stengiuosi ją numatyti. Todėl kaina, kuri gavote prieš mėnesį, gali nebegalioti šiandien.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Jei jums svarbiausia, kad prekės atvyktų saugiai ir laiku – ne. Pigiausias variantas dažnai reiškia, kad mašina yra sena, vairuotojas perdarbo, arba firma neturi draudimo. Esu matęs, kaip pigūs pervežėjai iškrauna prekes gatvėje, nes nenori mokėti už stovėjimą. Užtikrintumų logistikos sprendimų pervežant į Vokietiją kaina atsiperka ramybe. Pasirinkite patikimą partnerį, nors ir kiek brangesnį, nei vėliau šluoti druską dėl sugadintų prekių.

Kas su ADR (pavojingomis) prekėmis?

Tai atskira pasaulis. Reikia specialių leidimų, įrangos ir apmokytų vairuotojų. Tokių pervežimų kaina visada aukštesnė, ne tik todėl, kad rizikinga, bet ir todėl, kad maršrutai gali būti apriboti (negalima važiuoti pro miestus, tunelius). Vokietija yra griežta šiuo klausimu. Jei bandysite paslėpti, kad vežate pavojingas medžiagas, baudos bus milžiniškos, ir galiu uždrausti jums dirbti su mumis. Geriau iš karto visą sakys tiesą.

Apibendrinant

Tiesioginio atsakymo į klausimą, kiek kainuoja logistikos sprendimai pervežant į Vokietiją, nėra, nes kiekvienas krovinys unikalus. Per dvidešimt metų išmokau, kad pigumo ilgas laikas neegzistuoja – yra tik tikslumas, saugumas ir patikimumas. Geriausia kaina susidaro iš tų komponentų, kurie užtikrina, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą laiku. Pasitikėkite savo brokeriu, tiesiogiai klauskite, kas negerai, ir nenuvertinkite smulkmenų, kurios Vokietijoje tampa didžiulėmis problemomis.