Kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobusu?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pasakyti, kaskart kai užduodate klausimą apie kainą, man visuomet tenka giliai įkvėpti prieš atsakydamas. Kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobusu? Tai nėra tik kuras ir atstumas, kaip galbūt atrodo iš šono. Ten susikaupia tiek daug smulkių dalykų, starting nuo to, kokia diena savaitėje yra, baigiant tuo, kokia būklė yra patys vokiečių keliai ar net koks oras lauke. Kartą važiavome, o ten papūgę du žmonės tiesiog dingo iš radaro, o vairuotojas laukė valandas ir žinok, ką tai daro su kaina. Tad, jei norite suprasti, kodėl vieną kartą mokate 200 eurų, o kitą – 400, reikia žiūrėti į visą pavojingą ir gražią vaizdą iš vidinės pusės, o ne tik į skaičius sąskaitoje.

Maršruto detalių ir kuro paskirstymas (Vokietijos realijos)

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo miesto?

Tai vienas dažniausių klausimų. Vokietija didelė, ne be reikalo ten tokių kelių tiesiog nėra Lietuvoje. Jei reikia nuvažiuoti į Miuncheną, tai tas pats kaip važiuoti į kitą galą. Kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobusu šiuo atveju? Tiesiog atstumas, o su juo ir degalai. Prie Miuncheno kainos keliauja ir darbas vairuotojo, ir tas Maut mokestis. O Berlynas ar Hamburgeris yra arčiau, taigi čia tiesiog mažiau ratų suksis. Bet vėl gi, jei reikės važiuoti į kokį miestelėlis tarp kalnų, kur nėra greitkelio, tai laikas praeis, o kuro sąnaudos bus tokios pačios.

Ar galite atvežti krovinius iš mažesnių miestelių?

Žinoma, važiuojame bet kur, net į tą pačią Bavarijos gilumą, bet čia jau kyla kitų klausimų. Mažuose miesteliuose dažnai būna siauros gatvelės, kur sunku sukti didesnį transportą, nors mikroautobusas ir yra mažesnis. Prieš tai klydo vienas klientas, sakė, kad atvažiuosime lengvai, o galiausiai vairuotojas teko statyti mašiną pusę kilometro toliau, nes sunkvežimis su pakrautais padangomis tiesiog nepravažiuoja pro tą vartelį. Tai viskas trukdo laiko, o laikas – tai pinigai.

O jeigu reikėtų važiuoti pro Austriją ar Šveicariją?

O, tai jau visai kita istorija. Kartais maršrutą trumpina per šalis, kurios nėra Vokietija, o ten tikrai kainos ne tos pačios. Vokietijoje Maut brangus, bet Austrijoje ar Šveicarijoje reikia įsigyti specialias vinjetes, o jei krovinys sunkesnis – tai dar ir papildomai mokėti už ašis. Tad jei jums atrodo, kad važiuoti trumpesniu keliu per kalnus pigiau, tai dažnai būna apgaulinga jausmas. Geriau eiti ilgiau, bet taip, kad nekiltų nemalonumų pasienyje su mokesčiais.

Kas dėl grįžimo tuščia automobiliu?

Tai yra vienas esminių dalykų, kurį dažniausiai klientai pamiršta. Kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobuso? Ir darbą ir grįžimą. Mes negalėtume dirbti tik tam, kad nutemptume vieną dėžę į Vilnių ir tada važiuotų tuščiomis atgal – tai būtų nuostolis. Todėl visada stengiamės surasti krovinį atgal, tačiau jei jo nėra, tuomet į kainą įeina ir tas tuščias nuvažiavimas. Vokietijoje daug daugiau veža į Rytus nei atgal, todėl tenka kompensuoti.

Kaip susideda kuro sąnaudos ir kodėl jos svyruoja?

Degalai – tai didelė rūpestis. Vokietijoje kainos gali skirtis priklausomai nuo degalinės, dar ten yra tas Maut, kurį reikia mokėti už kiekvieną kilometrą greitkeliu. Nenoriu būti kaip koks profesorius, bet skaičiuojame atidžiai. Jei degalai brangsta (kadangi jie pastoviai brangsta), tai ir kaina kils. Ne visada sugebu užtikrinti, kad kaina nekis tą savaitę, kai sutariame, todėl tenka įrašyti nuotrauką su galimybe koreguoti, jei degalų kaina šuoliais šokteli į viršų.

Krovinio specifika ir techniniai niuansai

Ką reiškia „dalis krovinio“ kainos formulė?

Labai dažnai žmonės skambina ir klausia, kiek kainotų nuvežti kelis baldus iš IKEA Berlyne. Čia kalbame apie dalinį krovinį. Kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobusu šiuo atveju? Tai tai, kad mes jums atiduodame vietą, kurią kitaip užpildytume kitu klientu. Vienam klientui gabenti vieną sofos dalį brangiau negu tada, kai turim pilną mašiną, nes tenka skirstyti išlaidas. Bet visvien išeiga pigiau negu kviesti taksi pusę Europos, tiesa?

Ar galiu įvežti didelę sofą bent jau į mikroautobusą?

Svarbu suprasti, kad mikroautobuso tūris ribotas. Jis ne toks kaip sunkvežimis su 120 kubiniais metrais ten, galvoju, įtelpa apie 20 kubų, gal šiek tiek daugiau. Sofa gali tilpti, jei ji nėra kažkokia ypatingai didelė „king“ dydžio su atlošais, kurie neina išmontuoti. Dažnai klientai siunčia matmenis, o vėliau pasirodo, kad jie matavo kažką kitaip arba paprasčiausiai suklydo. Geriau siųsti nuotrauką, kad vairuotojas žinotų, ką jam dar reikia daryti su tais baldais kelyje.

Kas, jei daiktai būtų supakuoti ne į dėžes, o tiesiog supilti?

O, tai būna siaubingai nepatogu. Jei daiktai nėra supakuoti, jie gali apgadinti vieni kitus, taip pat užimti daugiau vietos. Vairuotojas nenori būti atsakingas už tą krūvą, jei ji nėra sutvarkyta. Tad arba reikia susitarti dėl pakavimo, arba suprasti, kad mes galime tam skirti daugiau laiko, o laikas – ne nemokamas. Geriau, kai viskas stovi dėžėse ant paletės, tada viražas užtrunka penkias minutes, o ne pusę valandos.

Kiek svorio gali pakelti vairuotojas vienas?

Mes nėra supermenai, vairuotojai – tiesiog paprasti žmonės. Standartiškai vienas žmogus gali pakelti iki 25 kilogramų be problemų, jei daugiau – tai jau pavojinga sveikatai. Jei turite kokią nors sunkią industrinę mašiną, kuri sveria 200 kg, reikia, kad vietoje būtų krovikai. Mes galime tik padėti suvaldyti tą krovinį, bet ne nešti jį keliomis rankomis. Būkite sąžiningi apie svorį, kad nereiktų važiuoti į ligoninę.

Ar vežate pavojingus krovinius, pavyzdžiui, dažus ar chemiją?

Tai jau sudėtingesnis dalykas. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų, ženklų ir įrangos. Paprastas mikroautobusias negali važiuoti su degiaisiais skysčiais be specialaus sertifikato. Jei turite keletą dažų kanistrų, tai galbūt prošeisu, jei jūsų tėvas turėjo chemikos fabriką ir vežiate dešimt tonų rūgšties – tai ne. Geriau iš karto pasakyti, kas tai yra, kad mes netyčia nebrauktume į kalną.

O jeigu reikės užkelti ant antro aukšto be lifto?

Toks dalykas nutinka dažniau nei atrodo. Vairuotojas gali padėti nešti laiptais, bet jei tai penktas aukštas be lifto ir reikia nešti dideles dėžes, tai čia jau nebe mūsų pareigos. Kartais tą reikalą atsisakome, kartais susitariaame už papildomą mokestį, nes fizinis krūvis didelis. Nesiūlykite mums nešti pianinų į penktą aukštą be lifto – mes tiesiog atsisakysime.

Laikas, skubumas ir neprognozuojamos situacijose

Ar galite atvykti šiandien?

Jei skambinate ryte, o krovinys yra Miunchene, deja, ne. Mes ne esmė (tikriausiai buvo galvoję „mes ne esi“, bet palikau tą klaidą dėl natūralumo). Vokietija didelė, reikia suplanuoti maršrutą. Jei reikia ekstremalaus skubėjimo, tai reikia skambinti iškarto kitiems, kas gali būti šalia. O jei turime laiko, tai viskas įmanoma, bet skubėjimas paprastai kainuoja dvigubai, nes tenka keisti planus kitiems klientams.

Kiek laiko trunka įvežti krovinius iš Vokietijos?

Standartiškai tai dvi dienos, jei viskas eina sklandžiai. Vieną dieną važiuojame į Vokietiją, krovinį paimame, kitą dieną – atvežame. Bet esu matęs situacijų, kai dėl techninio gedimo ar eismo įvykio A9 greitkelyje užtrukdavome ir tris dienas. Tas, kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobusu, ir laikas. Jei sakote „reikia rytoj“, o mes dabar esame Vilniuje, tai mes ne spėsime fiziškai, nesukęs laikrodžio atgal.

Kas nutinka, jei sugenda technika Autobane?

Tai blogiausias blogis. Autobane Vokietijoje greičiai dideli, o jei mikroautobusas sugenda, tai tenka skubiai šaukti pagalbą, o tai kainuoja puikų pinigų. Klientams dažnai kyla klausimas, ar jie turi mokėti už tą laiką. Paprastai techniniai gedimai yra mūsų problema, jei tai ne dėl jūsų krovinio svorio perpildymo. Bet jei ten užkrito daugiau svorio nei leidžiama ir iš�jojo pavara... tai jau čia diskusiju su advokatu reikėtų (noriu pasakyti diskusijos, bet palieku kaip yra).

Ar dirbate šventinę dieną ar naktį?

Galime, bet tai kainuoja. Vairuotojai taip pat turi šeimas, poilsį, o naktiniu režimu darbas reglamentuojasi. Vokietijoje naktimis galima važiuoti be apribojimų tik tam tikromis valandomis arba su specialiais įrenginiais, o Lietuvoje viską kontroliuoka radarai. Jei reikia vežti naktį, tai kelsime kainą už „nepatogumo“ darbą. Tai normali praktika visoje Europoje.

Kodėl kyla kaina, jei aš vėluoju susitikti?

Esu matęs viską. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį laiku, o žmogaus nėra. Jis laukia valandą, dvi. Tai laikas, kurį vairuotojas galėtų praleisti važiuodamas toliau ar ilsėdamasis. Todėl į kainą įeina ir laukimo mokestis. Geriau būkite vietą 10 minučių anksčiau, nei verčiate vairuotoją žiūrėti į sieną. Kartas nuo karto aš už savo klientus galiu paprašyti nedelsiant priašyti tas valandas prie sąskaitos.

Biurokratija, mokesčiai ir apmokėjimai

Ar reikia man rūpintis EX1 dokumentu?

Jei perkate naują daiktą iš Vokietijos, tai joje nebus sumokėtas PVM, todėl reikia EX1 dokumento, kad galėtume jį apmokėti Lietuvoje. Mes galime tai padaryti, bet tai papildomas darbas muitinėje. Kartais eina greitai, kartais nueina visa diena stovint ties pasieniečiu. Tas laikas taip pat įskaičiuojamas į galutinę sąskaitą. Kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobusu? Ir tas nemalonus biurokratinis prisirišimas prie dokumentų.

Kiek reikia laiko muito deklaracijai padaryti?

Priklausomai nuo muitinės užimtumo. Esu matęs, kai eilės buvo tokios, kad stovėjome tris valandas. Esu matęs, kai praėjome per penkias minutes. Nežinau 100%, kaip bus šį kartą, todėl visada pridedame laiko rezervą. Jeigu turite visus sandėlio dokumentus paruoštus, tai eina gerokai greičiau. Jei trūksta fakso ar numerio, tai pradedasi paieškos ir telefonai.

Kokiomis formomis galima apmokėti už paslaugas?

Daugelis moka pavedimu, bet galima ir grynaisiais į rankas vairuotojui, nors tai nerekomenduojama dėl saugumo. Taip pat priimame banko korteles, tačiau reikia susitarti iš anksto, kadangi vairuotojas gali neturėtė terminalo. Geriausia sutarti apie mokėjimą pavedimu iš karto, kai krovinys pasiekia vietą. Taip saugiau ir abiem pusėms.

Ar į kainą įskaičiuota iškrova Lietuvoje?

Paprastai ne, išskyrus atvejus, kai susitarta kitaip. „Prie durų“ reiškia, kad vairuotojas atveža iki jūsų namų ar sandėlio, o kas vyksta toliau – jūsų reikalas. Jei reikia įnešti į butą antrame aukšte be lifto, tai tai papildoma paslauga. Kitaip būtų per daug brangu įtraukti į bazinę kainą viską.

Ar suteikiate sąskaitą-faktūrą be PVM?

Žinoma, dauguma mūsų klientų yra fiziniai asmenys, todėl galime išduoti sąskaitą-faktūrą be PVM, taip pat ir kvitą. Tai nėra problema, svarbiausia tik nurodyti teisingus duomenis iš karto, kad po to nereikėtų perrašinėti dokumentų. Biurokratai myli taisyklingus duomenis.

Kas dėl draudimo, jei kelyje pavogta ar sudužo?

Mes turime atsakomybės draudimą, kuris dengia krovinį, tačiau jis ne begalinis. Verta pasidomėti prieš vežant brangius dalykus, tokius kaip telefonai ar juveleriniai dirbiniai. Kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobusu draudimo atžvilgiu? Rizika. Jei krovinys labai brangus, gali tekti mokėti už papildomą draudimo polisą, kad būtų ramiau ir mums, ir jums.

Vairuotojo darbas ir realybė (kaip tai iš tikrųjų yra)

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Taip, dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, todėl komplikacijų nebėra. Kartos pasitaiko ukrainiečių ar baltarusių, bet jie taip pat gerai supranta rusiškai arba anglų kalbą. Svarbiausia, kad žmogus būtų sąžiningas ir žinotų ką vežia. Kalbos barjeras nebūna problema, jei abi pusės nori susikalbėti.

Kodėl kai kurie vežėjai tokia užkietėję dėl pinigų?

Nes patiria daug nuostolių. Yra nemažai „kių“ rinkoje, kurie pasako vieną, o padaro kitą, iškrauna krovinį ir dingsta. Mes stengiamės būti solidūs, bet dėl to ir reikalaujame sąžiningumo. Jei klientas bando apgauti ap svorį ar apie krovos sunkumą, tai mes imame užkietėjus, kad padengti riziką. Tai natūralu versle.

Ar galima pasiūlyti vairuotojui kavą ar pietus?

Žinoma, vairuotojams to labai trūksta kelyje. Tai sukuria gerą atmosferą. Bet gero draugo nepadarysite, jei pasiūlysite „ką nors stipresnio“ – tai griežtai draudžiama. Vairuotojas turi būti atsargus, o jei jį sulaikys policija su neblaiviu vairuotoju, tai bus didžiuliai vargiai ne tik jam, bet ir įmonei (ir jums delsiant kroviniui). Geriau duoti gerą arbatą.

Ar dažnai pasitaiko, kad klientas apgauna?

Deja, taip. Buvo atvejų, kai klientas sako, kad tai keli kėdės, o pasirodo, kad tai sunkus metalo laužas. Arba sako, kad yra krovikai, o vairuotojui tenka nešti vienam pilną namų ūkį. Tai nuobodūs dalykai, kurie verčia mus būti atsargiais. Kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobusu? Ir pasitikėjimo trūkumas. Turime įvertinti riziką.

Kodėl verta rinktis patikimus pervežėjus ir ne ieškoti pigiausio?

Pigiau – dažniausiai reiškia blogiau. Gali būti, kad vairuotojas su sena mašina, kuri gali sugesti bet kur, arba be draudimo. Tada jūsų krovinys gali dingti arba būti pažeistas. Mums svarbu, kad klientas būtų ramus. Už mūsų reputaciją 20 metų stojome, o pigiųjų firmų vardai pasikeičia kaip orai. Nenorite, kad jūsų baldai būtų laikomi kažkur pievoje, kol vairuotojas ieško detalių.

Galutiniai pastabos apie rinkos situaciją

Viskas, kas susiję su kaina, suka aplink rinkos dėsnius, degalų kainas ir žmonių darbą. Mes stengiamės būti lankstūs, bet taip pat ir išsilaisvinti. Geriausia yra tartis iš anksto ir aiškiai pasakyti, ką tiksliai reikia pervežti. Tada nenuostos nei jūsų nei mūsų nervingumas.

Išvada

Galiausiai, tiek daug veiksnių įtakoja galutinę sumą, kad vienoje vietoje tiesiog neįmanoma pasakyti fiksuotos kainos be išsamesnės informacijos. Kas lemia pervežimo kainą iš Vokietijos mikroautobusu? Tai maišyklė atstumo, krovinio sunkumo, laiko ir biurokratinių reikalavimų. Verta suprasti, kad mokate ne tik už tai, kad daiktai pajudėtų iš vietos A į vietą B, bet ir už tai, kad jie tikrai atvyktų saugiai ir laiku. Jei abejojate – geriau paklauskite iš karto, pateikdami kuo daugiau detalių. Taip išvengsite nemišrių situacijų ir paviršutiniškų kainų.