Kaip vyksta daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją? Vadovas iš vidaus, be sugarcoating

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad teorija knygose dažnai neturi nieko bendra su realybe kelyje. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją – tai ne tik dokumentų rinkimas ir furos iškvietimas, tai nuolatinis stresas, telefonų skambėjimas naktį ir gebėjimas išsiaiškinti, kur dingo krovinys, kai GPS rodo, kad jis stovi netoli Miuncheno, bet vairuotojas neatsiliepia. Vokietija yra mūsų kaimynė, ekonominis gigantas, tačiau logistika ten turi savo subtilumus, kuriuos suprasti tik iš patirties. Štai paprastas, kartais šiurkštus, bet nuoširdus žvilgsnis į tai, kaip tai veikia iš vidinio pusės, be marketininkiškų frazių.

Bendri klausimai apie procesą ir pradžią

Kaip prasideda viskas? Ką daryti pirmiausia?

Viskas prasideda ne nuo to, kad iškviečiate furos, o nuo to, kad suprantate, ką tiksliai vežate. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją reikalauja tikslumo, jei pasakysite „kažką mažo“, o paimsite pusę sunkvežimio, kaina šoktels į dangų. Pirmiausia susisiekti su logistiku, pateikti duomenis apie svorį, matmenis ir adreso specifiką. Vokietijoje gatvės gali būti labai siauros, tad didelė fura tiesiog neįvažiuos į senamiestį. Vėliau reikia susitarti dėl terminų, nes jei skubate, reikės rasti greitąjį variantą, kuris kainuoja brangiau.

Kiek laiko užtrunka viskas?

Nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kurį tiksliai Vokietijos kampą reikia pasiekti. į Berlyną ar Hamburgą nuvažiuojame per dieną, o jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją ar netoli Miuncheno, tai gali užtrukti ir ilgiau. Be to, labai didelę įtaką turi oro sąlygos ir eismo intensyvumas, ypač ties Šiaurės Vokietijos autobanais. Kartais atsitinka taip, kad planuojate dvi dienas, o dėl sniego Lenkijoje ar avarijos vairuotojas pavėlina. Taigi, geriau planuokite su rezervu.

Ar brangu vežti krovinius į Vokietiją?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip įvykių centre, nes degalai brangsta, o vairuotojų trūksta. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją nėra pigūs, jei norite kokybės ir garantijų, bet gana konkurencingi lyginant su kitomis šalimis. Pigiausia būna, jei turite pilną krovininę (FTL), tuomet kaina už kilogramą ar kubinį metrą nukrenta žemiausiai. O jei vežate tik keletą paletų (LTL), teks mokėti daugiau, nes reikia surasti kitą klientą, su kuriuo pasidalyti kelione.

Ką daryti, jei nežinau tikslų matmenų?

Tuomet turite eiti į sandėlį ir pamatuoti, nes aš iš galvos nieko nesakysiu. Vieną kartą klientas sakė, kad tai „maža spinta“, o ji atsiuntė didesnę nei mano garažo durys. Jei nežinote matmenų, vairuotojas gali atvykti ir neįvežti krovinio, o tada jums teks mokėti tuščios furos važiavimą atgal. Geriau pasakykite man, kad nežinote, ir mes susitarsime, kaip tai apskaičiuoti apytiksliai, su sąlyga, kad jei paklysime, kaina gali pasikeisti vietoje.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Techniškai galima, bet tai yra pilnas galvos skausmas dėl dokumentų. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją asmeniniams daiktams dažnai vadinami „kelių transporto priemonių krovinių pervežimu“, bet muitinė tai mato kaip galimą prekybą. Jei vežate senus baldus iš buto, reikia deklaruoti, kad tai ne prekė, o asmeninis turtas, kitaip gali būti sąskaita už mokesčius. Geriau pasirašyti sutartį su perkėlimų firma, nei bandyti „prasibrauti“ per prekinių vežimą.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys?

Mes stebime viską per GPS sistemas, bet kartais sistemos klaidina. Vakar buvo toks atvejis, kad sistemose rodė, esą Vokietijoje, o vairuotojas dar buvo prie Kauno, nes numiršta pultelė. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją apima ir stebėjimą, tačiau nepanikuokite, jei vieną valandą rodo vieną vietą, o kitą – kitą. Geriausia tiesiog paskambinti man, aš sujungsiu su vairuotoju, jei jis neatsiliepia (nors dažnai tiesiog miega).

Dokumentai ir formalumai (boring but necessary)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra ir CMR sąrašas. Be šių dviejų lapų niekur nepraeisite net per Lenkijos sieną, nekalbant apie Vokietiją. Sąskaitoje turi būti tiksliai nurodyta, kas yra vežama, kiek tai kainuoja ir svoris. Jei dokumentuose bus klaidų, vokiečiai muitininkai gali uždaryti furai kelią ir reikalauti viską peržiūrėti. Tai užtruks valandą, o gal ir dieną.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Nes, jei važiuojame Lietuvos ir Vokietijos viduje, tai abi šalys yra ES narių, todėl vidinės sienos kontrolės nėra. Tačiau daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją gali reikalauti deklaracijos, jei prekės yra pavojingos (ADR) arba jei tai yra alkoholis, tabakas ir kiti akcizuojami produktai. Tada reikia specialių EMCS dokumentų, kad būtų sekiama, kur keliauja prekė. Nepamirškite to, kitaip gausite didelį baudą.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė krovinio pervežimo sutartis, kuri yra pagrindinis dokumentas, jei nutinka kažkas blogo. Pavyzdžiui, jei vairuotoja užplūsta vėjavažis ir sugadina jūsų prekes, be CMR jums nebus išmokėta jokia kompensacija. Tame lapelyje turi būti parašyta viskas: ir adresas, ir prekių kiekis, ir jų būklė. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją be pasirašyto CMR yra nelegalūs ir pavojingi, todėl visada patikrinkite, ar vairuotojas jį padavė pasirašyti.

Kas daryti, jei prarandu dokumentus?

Nepanikuokite, bet pasiruoškite ilgai aiškintis. Beveik visus dokumentus galima atkurti iš mūsų arba vairuotojo sistemų, bet tai laiko reikalaujantis procesas. Jei prarandate sąskaitą-faktūrą, ją gali išsiųsti vėl pardavėjas elektroniniu būdu. Bet jei dingsta originalus CMR su parašais, tai gali būti problematiška draudžiam išmokėti atlyginimą. Geriausia visada daryti nuotraukas dokumentų prieš juos atiduodant.

Ar turiu būti fiziniai dokumentai ar pakanka elektroninių?

Vokietija yra gana konservatyvi šalis šiuo klausimu, nors ir juda į priekį. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją šiuo metu vis dar dažniau reikalauja popierinių CMR, ypač jei tai yra pavojingi kroviniai arba prekės, skirtos didelėms įmonėms. Elektroninės sutartys (e-CMR) vis dažniau įgyja galiojimą, bet ne visi vairuotojai turi tam reikalingas sistemas. Patikrinkite iš anksto, ar gavėjas priima el. dokumentus.

Kodėl svarbu tikslus prekių kodas (HS kodas)?

Nes pagal jį skaičiuojami mokesčiai ir nustatomas prekių pavojingumas. Vieną kartą klientas parašė „plastikiniai daiktai“, o tai pasirodė buvo chemikalės, reikalaujančios specialaus leidimo. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją tampa kur kas brangesni, jei klaidingai nurodomas kodas ir vokiečiai sustabdo furai kelią tikrinimui. Geriau klauskite savo buhalterio arba mus, jei nesate tikri dėl kodo.

Pinigai, kainos ir nepageidaujami siurprizai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina susiformuoja iš kelionių atstumo, degalų kainos (taip, ji keičiasi kas savaitę), vairuotojo darbo užmokesčio ir uosto arba mokesčių už kelių naudojimą Vokietijoje. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar reikia kelti krovinį (kelti jį į furos aukštą arba nuleisti žemyn), nes tai papildomas darbas. Taip pat įeina ir draudimas, ir mūsų marža, be kurios mes negalėtume veikti.

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Taip, tai yra gan įprasta praktika vadinamais „COD“ (cash on delivery) atvejais, tačiau tai kainuoja papildomai dėl banko pavedimų ir rizikos. Vairuotojas turi surinkti pinigus ir juos atgabenti atgal, o tai ne visada paprasta. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją su apmokėjimu pristatyme reikalauja, kad gavėjas būtų patikimas ir būtų vietos pinigų. Jei vokiečių įmonė atsisako mokėti grynaisiais, gali kilti nesusipratimų.

Kas daryti, jei kaina pasikeičia po sutarties pasirašymo?

Tai nepageidautina, bet kartais įvyksta dėl neprognozuojamų padarinių, pvz., staigių degalų kainos šuolių arba ypatingų kelių mokesčių įvedimo. Jei mes jau esame susitarę, aš stengiuosi nepakeisti kainos, nebent būtų visuotinė krizė. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją turi būti skaidrūs, todėl visada pasakykite, jei norite fiksuotos kainos, mes ją įskausime, bet ji bus šiek tiek aukštesnė už dabartinę rinkos.

Ar yra slapti mokesčiai?

Nemanau, kad jie yra „slapti“, tačiau yra tokių, kuriuos klientai dažnai pamiršta, pavyzdžiui, mokesčiai už laukimą. Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą ir turi laukti valandą, kol jums ruošia krovinį, tą laiką reikia apmokėti. Taip pat gali būti mokestis už užkrovimo priemonių (palečių) grąžinimą, jei jų nėra. Viskas turi būti užrašyta sutartyje.

Kokia yra pristatymo vietos įtaka kainai?

Didelė. Jei pristatote į didelį logistikos centrą, pavyzdžiui, netoli Duisburgo, viskas gerai. Bet jei reikia važiuoti į kalnų kaimelį Bavarijoje, kur siauros gatvės ir nėra kur apsisukti, reikės mažesnės furos arba netgi specialios technikos. Daiktų logistikos sprendimai Į Vokietiją (čia turėjau omeny Vokietiją, o ne į – netaisyklinga rašyba, bet suprantama) tokiu atveju brangsta dėl papildomo laiko ir galimų baudų už neleistiną stovėjimą.

Ar verta imti draudimą?

Be abejo, taip. Niekada nežinote, kas gali nutisti kelyje – nuo avarijos iki gaisro arba vagystės stovėjimo aikštelėje. Standartinis draudimas dažnai dengia tik ribotą sumą, pvz., 8-10 eurų už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką, geriau padidinkite draudimo sumą. Tai nedidelis priedas prie galutinės sąskaitos, bet gali užtikrinti ramybę.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Ar vokiečiai yra taip disciplinuoti, kaip sako?

Daugeliu atvejų taip, ypač kalbant apie laiką. Jei susitarta, kad krovinys bus paimtas 8:00 valandą ryte, vokiečiai laukia tiksliai. Tačiau, jei jūs pavėlate penkias minutes, gali būti, kad jau išvažiavo. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją reikalauja iš mūsų to paties punktualumo, kitaip prarasime klientą. Kartais jie gali būti ir per daug griežti dėl smulkių dokumentų klaidų, kurias Lietuvoje niekas nepastebėtų.

Kaip elgtis su vokiečių vairuotojais?

Jie dažniausiai profesionalūs, bet ir jie būna pavargę. Geriausia kalbėti trumpai ir aiškiai. Nereikia jų klausti apie orą ar gyvenimą, jei jie neprasys. Svarbiausia – duoti aiškius nurodymus, kur užkrauti ir kur iškrauti. Vieną kartą turėjau vairuotoją, kuris atsisakė užkrauti, nes viena paletė buvo šiek tiek netaisyklingai supakuota, nors nebuvo pavojinga. Vokietijos standartai dėl krovinio tvirtinimo yra labai aukšti.

Ar saugu važiuoti per Vokietijos automagistrales?

Automagistralės (autobanai) puikios, tačiau eismas jose yra chaotiškas dėl greitaeigių automobilių. Nors yra greičio apribojimai daugumoje vietų (nors ne visur), sunkvežimiai važiuoja 80 km/h greičiu, o juos lenkia kažkas su 200 km/h. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją visada turi numatyti riziką dėl eismo įvykių, ypač sankryžose ir statybų zonose, kurios ten nuolatos.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei angliškai?

Tai dažna problema. Dauguma vokiškų firmų vairuotojai kalba tik vokiškai, o mūsų vairuotojai – lietuviškai ar rusiškai. Tada mes, kaip tarpininkai, turime versti arba rasti bendrą kalbą, dažniausiai tai būna „tarptautinis“ vairuotojo žodynas su gestais. Jei dalyvauja problema, aš visada stengiuosi sujungti telefoninį pokalbį su dispečeriu.

Kodėl taip dažnai stabdo sunkvežimius patikrinimai?

Vokietija turi labai griežtus transporto kontrolės punktus (BAG). Jie tikrina ne tik techninę būklę, bet ir vairuotojo darbo laiką, krovinio tvirtinimą ir dokumentus. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją gali užstrigti šioje vietoje keletą valandų, jei rastų nusižengimą. Todėl mūsų vairuotojai yra instruktuojami, kad viskas būtų tvarkinga, kitaip baudos gali siekti tūkstančius eurų.

Ar galiu nurodyti pristatymą savaitgalį?

Galima, bet tai kainuos. Vokietijoje darbuotojų apsauga yra labai stipri, ir vairuotojų darbo laikas yra griežtai reglamentuojamas. Pristatymas šeštadienį ar sekmadienį yra laikomas ypatinga paslauga. Taip pat reikia patikrinti, ar sandėlis Vokietijoje dirba šiandien, dauguma jų nedirba, tad vairuotojas teks laukti iki pirmadienio, kas vėl brangiai kainuoja.

Problemos ir kaip jas išspręsti (real life)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tada priemonės imamos pagal CMR draudimo sąlygas. Pirmiausia reikia nuotraukų iš įvykio vietos, tadi pranešti mums, o mes – draudimo kompanijai. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją visada turi numatyti šią scenarijų. Ne visada įmanoma išgelbėti prekes, jei, pavyzdžiui, užsidega fura, bet bent jau žala bus padengta. Kartais, jei sugeda tik fura, o prekės nepažeistos, jas galima perkrauti į kitą fura, tačiau tai trunka.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Deja, taip, ypač stovėjimo aikštelėse netoli sienų ar didmiesčių. Vagysčios dažniausiai pasitaiko su brangiaisiais krovinais – elektronika, rūbai, alkoholis. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją visada vertėtų planuoti taip, kad vairuotojas nestovėtų neapsaugotose vietose per naktį. Mes stengiamės siųsti į saugias aikšteles, nors jos kainuoja, bet tai pigiau nei prarasti visą krovinį.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai tikras košmaras. Vieną kartą gavėjas sakė, kad prekės ne tokios, kaip užsakė (nors buvo tikros), ir atsisakė priimti. Tada vairuotojas turi važiuoti atgal su krovininiu, o jums teks mokėti už abiejų krypčių vežimą. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją reikalauja, kad iš anksto būtų patvirtintas gavėjas ir jo sutikimas priimti prekes. Geriau paskambinti jiems prieš išvykstant.

Ar galiu keisti adresą jau važiuojant?

Galima, bet nebegalėsite rūpintis tuo, kad tai bus nemokamai. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į vieną vietą, o jūs sakykite „važiuok į kitą galą Vokietijos“, tai bus laiko nuostolis. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją yra paremti planavimu, o jo keitimas kelyje – brangus malonumas. Kartais vairuotojai tiesiog atsisako tai daryti dėl poilsio laiko.

Kodėl vairuotojai kartais neatsiliepia į telefonus?

Nes jie vairuoja! Daugelyje šalių, ir Vokietijoje, draudžiama kalbėti į telefoną be „hands-free“ sistemų, o ne visi tola turi puikių įrangų. Taip pat jie gali būti poilsio laiku, kada jiems draudžiama dirbti. Nekreipkite pavojaus, jei jis neatsiliepia 15 minučių, turbūt tiesiog vairuoja arba miega. Jei neatsiliepia valandą – tada jau galima suktis.

Kaip elgtis, jei atvykusi prekė yra su defektais?

Nereikia pasirašyti CMR, kol nepatikrinote. Jei matote, kad dėžės sutrupdytos, parašykite tai pastabose („rezervacijose“) CMR dokumente. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją numato, kad be pastabų pasirašytas dokumentas reiškia, kad prekės gautos idealiomis sąlygomis. Jei pastabų nėra, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad jos sugadinosios kelyje.

Ar jums patinka šis darbas po 20 metų?

Kartais taip, kartais nori mesti viską į šiukšliadėžę, kai vėl kažkas prarasta arba kai klientas skambina 3 valandą nakties. Bet kai viskas suveikia lyg ritulys, yra malonu matyti rezultatą. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją yra dinamiški, niekas nesikartoja vienodai, todėl nuobodu nebūna. Tiesiog reikia kantrybės ir stiprių nervų.

Išvada

Taigi, kaip matote, šis verslas nėra tik furos vairavimas iš taško A į tašką B. Daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją yra sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi geri partneriai, tikslūs dokumentai ir kantrybė. Nors viskas kartais būna chaotiška ir netvarkinga, ypatingai kai kažkas nueina ne taip, kaip planavome, galutinis tikslas visada vienas – klientas gauna savo prekes laiku ir saugiai. Jei kada nors galvosite, kas nutiko jūsų siuntai, tikėkitės, kad toli šiaurėje kažkas jau sprendžia šią problemą už jus.