Kaip užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo realybės, ypač kai kalbame apie logistiką. Dažnai klientai atsiduria situacijoje, kai reikia siųst kelias paletes, o ne pilną furoą, ir tada prasideda painiava. Sistemose tai vadinama daliniais krovinais arba LTL (Less than Truckload), bet man asmeniškai labiau patinka paprasti žodžiai. Vieniems tai katastrofa, kitiems – kasdienybė. Pagrindinis uždavinys čia ne tik rasti transportą, bet ir nesukelti sau nervų ligos, kai gaištama laika telefonuojant su vairuotojais. Noriu papasakoti, kaip tai daroma iš vidinio pusės, be tų visų gražių paveiksliukų iš svetainių. Jei klausote, kaip užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, tiesiog atsimerkite, nes čia nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir šiek tiek kantrybės.

Kur pradėti ieškoti ir kaip nesuklysti su pasirinkimu

Kur geriau ieškoti transporto?

Pradžiai, nereikia ieškoti "Google" paieškoje pirmųjų rezultatų, kurie sumokėjo už reklamą, tų dažniausiai būna didelės biržos, kurios tik tarpininkauja. Geriausiai veikia senos geros žinios arba nedideli, bet patikimi ekspeditoriai. Pavieniai vairuotojai be firmos taip pat siūlo paslaugas, bet čia jūsų rizika – jei kasnors nutiks su kroviniu kelyje ties Miunchenu, nebus kam skambinti. Paprastai aš visada patariu kreiptis į tuos, kurie specializuojasi būtent LTL kroviniuose, nes jie jau tiki susidėliojimo grafikus ir gali sudėti jus į maršrutą. Taip, kaina gali būti 10-20 eurų didesnė, bet nervai bus saugi.

Kiek laiko užtrunka surasti mašiną?

Tai kaip su loterija – kartą gali pavykti iš karto, kitą kartą gali tekti laukti kelias dienas. Vokietija yra populiari kryptis, todėl mašinų ten daug, bet daliniams kroviniams tenka specifiniai laikai. Jei skambinate sekmadienį ryte, tai didelė tikimybė, kad mašina bus rasta tą pačią dieną arba rytoj. Bet jei statote užsakymą pietadienį vakare... tai, sakyčiau, laukite iki pirmadienio. Vairuotojai taip pat nori ilsėtis savaitgalį, o ne siaubti terminaluose.

Ar verta laukti pigesnės kainos?

Nemanau. Žinau, kad visiems nori sutaupyti, bet čia taisyklė paprasta – jei kaina atrodo per taika, ji greičiausiai tokia ir yra. Vieną kartą klientas taip sutaupė 50 eurų, kad vėliau mums reikėjo mokėti 200 eurų už delspinigius sandėlyje, nes vairuotojas "užmiršo" atvykti. Pigūs vežėjai dažnai taupo kurą, vairuoja senais "skeletalais" ir nepyksta, jei reikės palaukti. Geriau sumokėti normalią rinkos kainą ir būti ramiam.

Ar reikia užstatą ar išankstinį apmokėjimą?

Paprasčiausiai pasakykime – jei jus pažįstame 10 metų, galima ir be. Jei esate naujas klientas, 90 proc. atvejų bus prašoma sumokėti iš ankstanti arba pateikti garantiją. Tai tiesiog verslo apsauga. Per tiek metų matyta viską – nuo tuščių sąskaitų iki fiktyvių įmonių. Nematant pinigų, geriau nekrauti furo, vėliau tekų gaudyti kurį nors Vokietijos teisme.

Kokius duomenis reikia pateikti užsakymui?

Niekada nenuokanka, kai žmogus sako "turiu siųsti ką į Vokietiją". Reikia konkrečios informacijos: kiek svorio, koks tūris (kiekvieno daikto matmenys), kur tiksliai vežame (adresas) ir ką tai yra. Vokiečiai labai griežti dėl dokumentų, tad jei parašysite "detalės", gali būti problema jei tai bus pavojingos krovinys. (Tiksliau pavojingų nebuvo, bet cheminių medžiagų tipo daiktai tikrai reikalauja specialų priedėlių). Duokite visą info iš karto, tai greitins procesą, kaip užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai.

Kainodaros paslaptys ir ką veikti su dokumentais

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kiek vietos jūsų krovinys užims fure. Dar vadinama "užimamąja vieta". Jei turite 3 paletes, kurios nėra sudėtos ant vienos kitos, jums teks mokėti už 4 vietų plotą. Prie kainos dar pridedamas kuras (priklauso nuo to, kokia rinka), mokesčiai už aplinką (Euro 6 Vokietijoje) ir už terminalą. Kartais kyla klausimų dėl užsakymo vietos – jei giliame provincijoje, kaina bus aukštesnė, nes vairuotojas ten važiuos tuščias atgal.

Ką reiškia "adnl" kaina?

Tai papildomas mokestis už įvežimą į miestą arba vietą, kur nėra galimybės apsisukti dideliu sunkvežimiu. Vokietijos miestuose, ypač centre, dažnai reikalaujama mažesnės mašinos (7.5 t). Jei jūsų krovinys eina dideliu fūru, jį reikės perkrauti į mašinę, o tai kainuoja. Tad jei sandėlis yra stribelyje, tikėkitės šio mokesties.

Ar draudimas būtinas?

Be abejo. Aš niekada nepadedu siųsti be draudimo. Vokietijoje sandėliuose kartais pasitaiko "dingstančių" paletų arba jų viršų sutrynimo. Dėl to, kaip užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, nesusimąstosite, kol atsiras ši problemą. Tada prasideda nervai. Draudimas paprastai kainuoja labai mažai, palyginti su krovinio verte, todėl nebijokite klausti apie jo sąlygas.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Jums reikės prekių sandėravimo lapo (pavadinimu eksporto kvitas arba Warenbegleitschein), komercinės sąskaitos ir, jei reikalaujama, specifikacijų. Vokiečiai mėgsta tvarką, todėl dokumentai turi būti tikslūs. Jei krovinyje yra mediena, turi būti fitosanitarinis pažymėjimas, kitaip jį tiesiog neišveš iš Lietuvos arba sužlugsite pas sieną.

Kas daryti, jei neteisingai parašiau sąskaitoje?

Skubėkite pataisyti. Jei mašina jau parvažiavo į terminalą, o dokumentuose klaida, bus rūpesčių. Kartais gali tekti siųsti kurjerį pataisyti popierius, o tai papildomi kaštai. Geriau patikrinti du kartus prieš siuntiant.

Kokia yra atsiskaitymo praktika?

Dauguma lietuvių firmų dirba su paskola (atsiskaitymas per 14-30 dienų), tačiau į Vokietiją vežantys pervežėjai dažnai pageidauja išankstinio mokėjimo. Su tuo kova sunku, nes tai jų vidinė taisyklė. Jei norite atidėti mokėjimą, turite būti labai patikimas klientas arba pasirašyti papildomą sutartį. (Čia kažkada buvo išimtis, bet vėl grįžta prie griežtumo).

Ar galima mokėti už gabenimą gavėjui Vokietijoje?

Taip, tai dažna praktika, vadinama "franco" sąlygomis, bet tuomet eksportatorius turi aiškiai susitarti dėl kainos. Jei gavėjas sumokės mažiau (pavyzdžiui, paims savo pervežėją), problemas turės siuntėjas.

Ar kainuoja pristatymas "iki durų"?

Įprastai LTL kroviniams kaina įtraukia pristatymą iki pirmojo adreso (terminale) arba vairuotojas gali pasiūlyti pristatyti tiesiai į sandėlį už papildomą mokestį. Vokietijoje "iki durų" reiškia, kad vairuotojas gali padėti krovinį ant žemės savo "gujale" (pakėlimo įrenginyje), bet neįeina į vidųį ir nevykdo sandėlininko darbo. Už tai reikia mokėti atskirai, jei reikia įvežti į antrą aukštą lifto.

Kiek laiko galioja kaina?

Paprasčiausiai pasakius – 24-48 valandas. Kainos kurui keičiasi kaip orai, tad vakare gautas pasiūlymas ryte gali nebepadėti. Geriau susitarti dėl "fix" kainos iš karto, kai sutvarkote dokumentus.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Deja, kartais yra. Vienas iš jų – "waiting time" (laukimo mokestis). Jei vairuotojas atvažiuoja į iškrovą, o jūsų partneris Vokietijoje nėra vietoje arba darbo laikas baigėsi, laikmačiai pradeda suktis. Vokietijoje valandinės greičiausios Europoje, tad už 3 valandas laukimo galite sumokėti tiek, kiek už 100 km kelio.

Kelias, vairuotojai ir Vokietijos realybės

Kiek trunka kelionė?

Prietaisai rodo 10-12 valandų, bet realiai, su sustojimais ir darbo poilsio laiku, tai užtrunka 1-2 dienas. Jei vairuotojas surenka krovinius iš 5-ių skirtingų vietų, gali praeiti ir trys dienos, kol jis išvyks iš Lietuvos. Neklauskite "kas bus po 10 valandų", jei tai dalinis krovinys – čia ne taksi.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Tai kaip loterija. Jaunesniejie bandys, vyresnieji dažnai moka tik vokiškai ir savo gimtąją kalbą. Bet pragertiems vairuotojams visi kalbos suprantamos (juokauju, bet dal tiesos čia yra). Esant problemų reikia skambinti ekspeditoriui, kuris pasitvers su vertimu, o ne bandyti aiškintis su vairuotoju rankų judesiais prie Miucheno.

Kas nutinka, jei vairuotojas sužaloja krovinį?

Tuomet įsijungia draudimas. Būtina iš karto sufotografuoti pažeidimus prieš iškraunant mašiną. Jei pasirašote gražius dokumentus, o vėliau apie tai pranešate, niekas nenorės mokėti kompensacijos. Vokiečių sandėlininkai yra disciplinuoti, todėl dažnai patys pastebi ir užrašo defektus.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet tik su apdraudimu ir gerai supakuotame pakuotėje (ne kibire). Daliniuose kroviniuose kartais kroviniai pasislenka, guli vieni ant kitų. Jei siunčiate elektroniką, ji turi būti ant dėžės parašyta "FRAGILE" ir idealiai uždėta ant europalečio. Jei kas nors paims trąsią, neatsakingi užeikite.

Kodėl kartais vėluoja?

Paprastai dėl stagnų ties sienomis arba sankryžomis Vokietijoje. Dar viena priežastis – vairuotojas sustojo paimti kitą krovinį, o ten buvo "problemų" su dokumentais. Kartais tiesiog tingi užlipti ir važiuoti. Žinote, kaip būna, prieš sieną jie visada pasiruošę, bet po to...

Ar galima sekti krovinį?

Dauguma firmų siūlo sekimą GPS ir siunčia nuorodą. Tačiau realybėje tas GPS dažnai užstringa vietoje (ties terminalu) ir rodo, kad mašina stovi, nors ji važiuoja, tiesiog nebuvė ryšio. Geriau tiesiog pasitikėti skambučiu iš vairuotojo, kai jis artėja.

Ką daryti, jei vairuotojas nenori iškrauti?

Tai blogiausia scenarijus. Vieną kartą mus taip paliko ties Vokietijos miestu, nes vairuotojas sakė, kad jam per ilgas kelias (nors buvo sutarta). Tokiu atveju reikia skambinti policijai ir rasti gelbėtoją vokiškai, kuris iškraus į kitą fūrą. Tai kainuoja milžiniškus pinigus, tad svarbu iš anksto sužinoti, ar adresas yra pasiekiamas sunkvežimiui.

Kaip elgtis su muitine?

Jei siunčiate prekes už ES ribų (tarkime, per Vokietiją į Šveicariją arba iš trečiųjų šalių), reikės deklaravimo. Jei tik Lietuva – Vokietija (ES viduje), muitinės neturi būti, tačiau muilų tikrinti gali. Užtikrinkite, kad neturite jokių draudžiamų prekių.

Ar keičiasi maršrutai dažnai?

Taip, labai dažnai. Planuodamas kaip užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, turi numatyti, kad maršrutas gali būti pakeistas be įspėjimo, jei ekspadorius randa geresnį užsakymą kelyje. Jūsų krovinys gali nukeliauti pro Berlyną, nors buvo planuota per Frankfurtą.

Ką daryti, jei pakrovimo vietoje nėra keltuvo?

Tai kliento problema. Jei nurodėte, kad vietoje yra keltuvas, o jo nėra, vairuotojas gali išvažiuoti ir reikalauti išlaidų. Visada patikrinkite infrastruktūrą tiek pas siuntėją, tiek pas gavėją.

Kokios dažniausios problemos su vokiečiais?

Jie labai griežti dėl laiko. Jei sutarta 8:00 val., tai reiškia 7:55. Jei pavėluosite 15 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos, nes jie turi griežtus grafikus. Dar vienas dalykas – švara. Jei atvežate dėžę su dulkes, gali būti bauda arba atsisakymas priimti.

Ar sunku vežti maisto produktus?

Labai sunku. Reikia specialių leidimų, atšaldytų kėbulių (kai kur). Jei tai tiesiog sausas maistas, turi būti tinkamos pakuotės su alergenų žymėjimu. Vokietijos kontrolė labai griežta maisto srityje.

Kas yra "pro forma" sąskaita?

Tai preliminari sąskaita. Užsienyje jos dažnai reikalauja muitinei arba pirkėjui, kad gautų prekes. Nereikia ja būti tas sutartį, tai tik dokumentas, rodantis, ką ir kiek vežate.

Ar galima keisti paskirties punktą kelionės metu?

Galima, bet tai brangu. Keičiant adresą Vokietijoje, turi būti perskaičiuota kaina, pridėtas riduojamas mokestis ir tik tada vairuotojas gali sukti vairą. Geriau iškarto nustatyti visus taškus.

Kodėl reikia nurodyti prekių kodą (HS kodą)?

Kad muitinė nebūtų painiojama. Be kodo sunku apskaičiuoti mokesčius (jei reikia) ir draudimo įmoką. Geriau klausti savo buhalterio arba tinkamų specialistų, kad nebūtų nukrypimų.

Kas daro užsakymą patogiu?

Nuolatinis ryšys. Jei žinote, kas vyksta, jūs jaučiate saugiau. O kaip užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, kai niekas neatsiliepia? Čia padeda tik patikimas brokeris, kuris turi "savus" vairuotojus.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Labai retai, visgi EKOPAS (sistema) suveikia. Bet pasitaiko, kai krovinys "paklysta" tarp terminalų – tą pačią dieną perkraunamas į kitą fūrą ir dingsta sekimas porai valandų. Nesijaudinkite, paprastai jis vėl pasirodo sistemoje vėliau.

Ką daryti su šlamštu (pakuočių atliekomis)?

Vokietijoje labai griežtai stebima švara. Užpakalinėje furo dalis turi būti išvalyta. Jei paliksite šiukšles gavėjo, gausite sąskaitą už utilizavimą. Vairuotojai dažnai įmeta šiukšles į pirmąją randamą konteinerį prieš sieną, bet tai jų rizika.

Ar reikia daryti nuotraukas dėžių būklės?

Visada. Tai geriausias įrodymas ginče. Nufotografuokite kiekvieną paletę prieš užkraunant į mašiną Lietuvoje (uždarytą) ir iš karto po atidarymo Vokietijoje. Taip sutaupysite daug nervų.

Ar galima siųsti krovinį be paletės?

Galima, bet tai vadinama "krautuviu" arba "kraštine". Tačiau dauguma vežėjų to nemėgsta, nes sunku užtvirtinti. Tokius siuntinius reikia tvirtai suveržti ir pažymėti, kad jie stumiami.

Kodėl verta rinktis patikimą partnerį?

Nes kai kažkas nutinka, jūs norite kalbėti su žmogumi, o ne su roboto atsakiku. 20 metų patirtis moko to, kad ryšys svarbiau už 10 eurų sutaupymą.

Išvada

Viskas apie tai, kaip užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, iš tikrųjų priklauso ne nuo sistemos, o nuo to, kiek tiksliai ir sąmoningai sugebate pateikti informaciją ir pasirinkti partnerį. Nėra jokių stebuklingų programų, kurios už viską atitvers, jei pačiuose pradžioje padarysite klaidą dokumentuose arba nurodysite neteisingą svorį. Pagrindinis yra pasitikėjimas ir kantrumas – kartos reikia nukreipti vairuotoją, kartos laukti, kol jis išsikraus. Bet jei viską padarite tvarkingai, tai labai patogu ir paprasta. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo realybės, ypač kai kalbame apie logistiką. Dažnai klientai atsiduria situacijoje, kai reikia siųst kelias paletes, o ne pilną furoą, ir tada prasideda painiava. Sistemose tai vadinama daliniais krovinais arba LTL (Less than Truckload), bet man asmeniškai labiau patinka paprasti žodžiai. Vienams tai katastrofa, kitiems – kasdienybė. Pagrindinis uždavinys čia ne tik rasti transportą, bet ir nesukelti sau nervų ligos, kai gaištama laika telefonuojant su vairuotojais. Noriu papasakoti, kaip tai daroma iš vidinio pusės, be tų visų gražių paveiksliukų iš svetainių. Jei klausote, kaip užsisakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, tiesiog atsimerkite, nes čia nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir šiek tiek kantrybės. Geriausia pamiršti apie idealų pasaulį ir pasiruošti realioms nelauktoms situacijoms, tada kelionė bus daug malonesnė. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti dažniausių klaidų ir sutaupyti nemažai pinigų bei laiko. Sėkmės keliuose ir saugių vežimų.