Kaip suplanuoti pristatymo terminus mainų procese į Vokietiją: Praktiniai patarimai iš vidaus

Sveiki, taigi vėl susirinkome pašnekoti apie tą patį – logistiką ir visus jos malonumus. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną: niekas niekada nesuplanuoja visko taip, kaip turi būti, ypatingai kai kalbame apie Vokietiją. Dažnai klientai klausia, kaip tiksliai suplanuoti pristatymo terminus mainų procese į Vokietiją, kad nereikėtų mokėti baudų ar nervintis vėlavimuose. Atsakymas nėra paprastas, nes čia ne tik apie matematiką, bet ir apie tai, kaip veikia realus pasaulis. Viskas prasideda nuo to, kad reikia žinoti ne tik atstumus kilometrais, bet ir tas smulkmenas, kurios dažnai užmirštamos, kol netenkina laiko. Šiandien bandysiu papasakoti taip, kaip kalbėčiau su draugu prie kavos – be jokių oficialiųjų frazių, tiesiog iš patirties.

Pagrindiniai dalykai, kurie įtakoja laiką

Kiek iš tikrųjų trunka kelionė į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojate. į Miuncheną arba į pietus keliauja ilgiau nei į Berlyną ar Hamburgą, tai akivaizdu. Bet jei kalbame apie vidutinį atstumą, tarkime, į Duisburgą arba Frankfurto sritį, tai paprastai tai trunka apie 18–20 valandų važiavimo grynojo laiko. Tačiau, kai bandote suplanuoti pristatymo terminus mainų procese į Vokietiją, negalite remtis tik šiuo skaičiumi. Reikia pridėti poilsio pertraukas, galimas spūstis Lenkijoje ir dar tą faktą, kad vairuotojas yra žmogus, ne robotas. Mano patirtis rodo, kad geriau planuoti su rezervu, tada bus maloniau nustebinti, kai viskas įvyks greičiau.

Ar reikia tiksliai laikytis to laiko, kurį sakote?

Žinoma, jei jums pasakiau, kad pristatymas bus penktadienį, tai tikimės, kad jis bus penktadienį, o ne šeštadienio ryte. Vokietijoje, ypač didžiuosiuose sandėliuose, laikas yra pinigai, ir jei vėluojate, gali tekti laukti iki ryto. Nors aš esu suprantantis, nes pats mačiau, kaip sunku įveikti 100 kilometrų spūsties, bet sistemose terminą keisti sunku. Taigi, kai galvojate, kaip suplanuoti pristatymo terminus mainų procese į Vokietiją, geriau įrašyti vėlesnį laiką, nei tikėtis stebuklo. Vairuotojams dažniau leidžiama atvykti anksčiau ir palaukti, negu vėluoti.

Kodėl taip sunku numatyti tikslią valandą?

Nes kelyje viskas pasikeičia per minutę. Vakar važiavome pro A2 magistralę ir buvo ramu, šiandien ten gali būti eismo įvykis ir stovėjimas tris valandas. Be to, dar yra tų patikrinimų ant kelio. Vokai mėgsta pasitikrinti svorius arba techninę būklę. Kartais man atrodo, kad jie tiesiog laukia, kurį mūsiškį sustabdyti. (Aš čia šnekėjau apie vokus, bet yra ir lenkai, kurie taip pat griežtai tikrina). Taigi, numatyti valandą iki minutės beveik neįmanoma, todėl visada sakau klientams – duokite mums laisvumo.

Ar savaitgalis turi įtakos planavimui?

Tikrai. Jei krovinys važiuoja penktadienį, reikia labai gerai apskaičiuoti, ar vairuotojas spės nukeliauti iki paskutinio prekybos centro, kuris užsidaro rytais. Sekmadieniais Vokietijoje daug kur draudžiama vežti krovinius, ypač pavojingus arba didelius. Taigi, jei planuojate atvežti prekes pirmadienį ryte, vairuotojas turi būti ten jau sekmadienį vakare arba pirmadienio ankstyvą rytą. Niekada neskubėkite siųsti vairuotojo kelionės pabaigoje penktadienį, jei neesate tikri, kad jis spės.

Ką daryti, jei reikia skubaus pristatymo?

Tada reikia mums pasakyti iš karto, kad tai „skubu“. Mes žinome, kad tada reikia rasti vairuotoją, kuris gali važiuoti dviem ar net trijems (priežiūros automobiliai). Bet tai kainuoja brangiau. Dažnai klientai mano, kad už papildomus pinigus galima įveiki fizikos dėsnius, bet ne visada. Skubantys siuntiniai dažnai susiduria su tais pačiais sunkumais kelyje, tiesiag ten dviem rankomis daugiau žmonių dirba. Bet jei jūs klausiate, kaip efektyviai suplanuoti pristatymo terminus mainų procese į Vokietiją skubiant, vienintelis būdas – pradėti kelti krovinius anksčiau ir ne laukti paskutinės minutės.

Vokietijos specifika ir mainų procesas

Kas tas „mainų procesas“ ir kodėl jie vargina?

Tai tas momentas, kai keičiamos Europos paletės. Vokietijoje tai beveik religija. Jie tikrina kiekvieną paletę – ar ji nesubyrėjusi, ar tinkama, ar turi jų ženklą. Jei atvežate blogą paletę, jums gali ne priimti prekių arba pridėti baudą prie sąskaitos. Tai labai sulėtina pristatymą, nes vairuotojas turi eiti į sandėlį, pažymėti kiekvieną netinkamą lentą. Kartais tai trunka valandą, kartais pusę dienos, priklausomai nuo to, kiek tingi sandėlininkas.

Ar galima pristatyti be paletų keitimo?

Galima, jei tai susitarta iš anksto. Bet tada jums turėsime užsakyti „pallet exchange“ atsisakymą, o tai retai kas daro paprastai. Dažniausiai tai „Exchange EUR 1“ arba panašiai. Jei atvykstate ir sakykite: „Aš nieko nekeisiu“, gali būti problemų, nes pirkėjas tikisi gauti savo kiekį. Geriau visada turėti tikslų skaičių, kiek paletės reikia gražinti, tada suplanuoti pristatymo terminus mainų procese į Vokietiją bus daug paprasčiau.

Kokios ypač griežtos taisyklės dėl terminų?

Vokietijoje labai mėgsta „Time Windows“ – laiko langus. Jei jums duotas laikas nuo 8:00 iki 10:00 valandos ryto, o atvykstate 10:15, gali tekti važiuoti laukti iki 14:00. Jie tiesiog neįsileis. Aš mačiau daugybę kartų, kaip vairuotojai stovi ties vartais ir verčia laukti. Todėl reikia skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra, o ne tik tikėti GPS.

Kaip elgtis su dideliais sandėliais, pavyzdžiui, „Amazon“?

Ten chaosas, bet organizuotas. Ten viskas vyksta pagal sistemą, net jei ji atrodo kvaila. Jums turi būti geras numerinis ženklas (reference number) ir etiketės. Jei ko nors trūksta, pristatymo terminas užsilies begalybę. Ten sunku planuoti kažką papildomo, ten tiesiog reikia sekti instrukcijas. Nemanau, kad ten ką nors pakeisite savo draugiškumu.

Ar miesto tipo transportas reikalingas?

Taip, jei į miesto centrą arba į siauras gatves. Didelis volas su priekaba tiesiog neįvažiuos arba užsuk ant grindinio (tai aš iš patirties žinau, ne vieną kartą matęs). Tada reikia organizuoti perkrovą į mažesnę mašiną, o tai papildomai laiko ir pinigų. Planuodami terminus, visada patikrinkite adresą – ar ten yra „truck access“.

Ar reikalingas vokiškas kalbos žinias vairuotojui?

Labai padeda, bet ne visada būtina. Jauni vairuotojai dažnai naudojasi „Google Translate“ arba rankų kalba. Bet jei atsiranda problema, pvz., su dokumentais ar paletėmis, ir vairuotojas nemoka pasakyti „Exchange“, tai gali baigtis nedarbo diena. Geriau, kad vairuotojas bent žodžius „Guten Tag“ ir „Wo ist Lager?“ žinotų.

Problemų sprendimas ir nesklandumai

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo spūstyje ties A2?

Laukti. Nėra kito būdo. Kartais galima važiuoti apipelkiais keliais, bet ten yra aibė apribojimų, o ir vokiečiai turi gerus sekliųjų dujų detektorius (tiek pasakyta). Jei spūstis didelė, mes pranešame klientui, kad bus vėlavimas. Geriau iš karto žinoti, kad vėluosite, nei gąsdinti vėliau. Tai yra tas momentas, kai suprantate, kad planai – tai tik tikėjimas.

Ar dažnai pasitaiko sugedusių sunkvežimių?

Pasitaiko. Varikliai dega, padangos plyšta. Prieš savaitę mūsų vairuotojui sugedo kondensatorius viduryje niekur Nurnberge. Tai truko 12 valandų remontui. Tokių dalykų niekas negali numatyti. Tada visi tie terminai iškyla į orą. Reikia kantrybės.

Kas daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia ieškoti, kur laikyti prekes, o tai Vokietijoje brangu. Daugeliu atvejų bandome susitarti dėl išvežimo kitą dieną, bet tada mums reikia naujo užsakymo, kad gražinti tuščią važiuoklę nebutų nuostolinga. Būna, kad pirkėjas tiesiog „užmiršta“ apie pristatymą, o vairuotojas stovi prie vartų.

Ar galiu atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Galite, bet mums reikės sumokėti vairuotojui už nuostolį. Jei jis jau įveikė pusę kelio, tai negali tiesiog pasukti atgal be mokėjimo. Vokietijos rinka yra greita, ir jei jūs atšaukiate, mes prarandame pinigus. Geriau galvoti apie tai anksčiau.

Kodėl kainos kyla prieš šventes?

Paprasčiausiai visi nori parsivežti prekes prieš Kalėdas arba Velykas, o vairuotojų mažiau. Paklausas viršija pasiūlą. Jei norite, kad jūsų krovinys nebūtų paliktas šalikelėje, reikia mokėti daugiau. Tai ne aš prieštarauju, tai rinka.

Kaip elgtis su CMR draudimu?

Jeigu krovinys sugadintas arba dingęs, reikia iš karto užpildyti CMR protokolą. Be to, niekas jums nieko neperduos. Vokietijoje jie labai griežti dėl dokumentų. Jei vairuotojas nepasirašo, kad kažkas trūksta, vėliau bus per vėlu. Visada sakau vairuotojams – tikrink krovinią išėjimo metu.

Ar tikrai taip svarbu įrašyti svorį sąskaitoje?

Labai svarbu. Jei sąskaitoje parašyta 10 tonų, o realu svoris 15, gali būti didelė bausmė ant kelio. O jei įvyks avarija, draudikas nemokės. Vokietijoje dažnai sveria krovinius patikrinimo metu. Neklauskit, kodėl taip yra, tiesiog taip yra.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado dokumentus?

Tai košmaras. Reikia daryti policijos protokolą Vokietijoje, tada siųsti į Lietuvą ir daryti naujas kopijas. Užtrunka dieną, dvi. Pasitaiko retai, bet būna. Dabar daug viskas yra elektroniniai, bet ne visi sandėliai to priima.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Su draudimu – taip. Be jo – ne. Dažnai siunčiate elektroniką arba brangias dalis. Jei vairuotojas palieka mašiną neapsaugotą aikštelėje, gali dingti. Geriau užsakyti mašiną su sekimo sistema arba apsauga.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nepasitikėkite tik kaina. Jei kaina per žema, tai gali reikšti, kad vairuotojas važiuos be poilsio arba su sena mašina. Mes dirbame su patikimais partneriais, kuriuos pažįstame metus. Verta kreiptis į tuos, kurie turi reputaciją, o ne ieškoti pigiausio varianto „skelbimuose“.

Ar „Google Maps“ rodys teisingą kelią sunkvežimiui?

Ne visada. Jis gali nukreipti pro miestą centre, kur uždrausta. Reikia naudoti profesionalias navigacijas, skirtas sunkiasvoriams transportams, kurios atsižvelgia į aukštį, svorį ir apribojimus. Vokietijoje daug vietovių, kur sunkvežimiams draudžiama.

Kas vyksta su muitinės tikrinimu, jei vyksta ne iš ES?

Jeigu krovinys ateina iš Ukrainos ar Baltarusijos per Vokietiją, tai gali būti sustabdytas ir tikrinamas. Tai trunka valandas, o kartais dienas. Reikia turėti visus dokumentus tvarkingai. Vokietijos muitinė labai detalizuota.

Kodėl kurjeris neatsako į telefoną?

Gali būti, kad vairuoja (kas draudžiama), arba miega. Vokietijoje taisyklės griežtos dėl poilsio laiko. Jei jis neatsako, nereikia panikuoti ir skambinti po 5 minučių. Palaukite valandą.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti/iškrauti?

Paprastai ne, jei tai nėra sutarta. Jis atsakingas tik už vežimą. Jei reikia fizinio darbo, reikia planuoti samdyti darbuotojus sandėlyje. Nereikėtų manyti, kad vairuotojas pradės nešti dėžes po 20 kg. (Čia aš nusiprašau, kai kurie seni vairuotojai visgi padeda, bet negalima to reikalauti).

Kiek laiko užtrunka custom clearing (jei reikia)?

Jei tai ne ES krovinys, tai gali užtrukti nuo 4 valandų iki 2 dienų. Visiems dokumentams reikia eiti per „ATLAS“ sistemą. Vokietija čia gana greita, bet jei trūksta koki nors numerio, sustoja visa eilė.

Ar galima pristatyti naktį?

Galima tik į tą vietą, kurioje dirba naktinė pamaina arba yra „self-service“ terminalai. Į paprastus prekybos centrus ar sandėlius naktį neįleis. Vokai gerbia savo poilsio laiką.

Kas yba „Gebruuchsgebühr“ tai kas?

Tai mokesčio už paletės naudojimą, jei jos nekeičiamos. Būna, kad sandėliais ima pinigus už kiekvieną dieną, kol neatiduodate paletės. Žiūrėkite sąskaitas dėmesingai, ten daug paslėptų mokesčių.

Kaip elgtis su sugadintu kroviniu atvykus?

Neišvežk to. Reikia padaryti nuotraukas vietoje, susirasti atsakingą asmenį ir užpildyti „Schadenprotokoll“. Jei išvešite sugadintą krovinį ir vėliau pranešite, niekas tikės nes.

Ar reikia gerti kavą su vokiečiu vadybininku?

Nebūtina, bet padeda susikurti geresnius santykius. Kartais vienas malonus pokalbis gali padėti išspręsti problemą su terminais, kai kas kažką užmiršo. (Aš asmeniškai geriau geriu arbata, bet vokai mėgsta kavą).

Ką daryti, jei trūksta kurjerių (driver shortage)?

Tai dabar didelė problema. Reikia planuoti siuntas dar labiau iš anksto, nes gali nepavykti rasti mašinos jums nustatytu laiku. Mes stengiameems turėti rezervinius vairuotojus, bet tai ne visada įmanoma.

Pabaigai, kokia pagrindinė taisyklė?

Gerbkite vairuotojo laiką ir būkite sąžiningi dėl krovinio. Jei viskas aišku, terminai bus laikomi.

Išvados

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Svarbiausia suprasti, kaip suplanuoti pristatymo terminus mainų procese į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o daugiau meno ir patirties reikalas. Niekada nežinai, kas pasitiks kelyje – ar tai eismo įvykis, arba griežtas vokiškas sandėlininkas. Jei gerai pasiruošiate ir turite kantrybės, viskas gerai suges. Ir nepamirškite, pasakykite savo vairuotojui „Ačiū“, jis daro sunkų darbą. Sekmės jūsų siuntims!