Kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui? Vadovas be saldainių

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – teorija visada atrodo graži, o realumas numuša ant stalo kaip senas šaltas kava. Dažnai klientai susiduria su situacija, kai reikia nutraukti sandorius, perkelti įrangą ar tiesiog parsivežti didelį siuntą iš Vokietijos, o procesas atrodo kaip juodas langas. Jūs ieškote atsakymo į klausimą, kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui, todėl nenuvilsiu – čia nėra mokslas, bet tikrai reikia kantrybės. Štai kas manau iš tikrųjų verta žinoti, prieš skambinant brokeriui.

Dokumentai ir pradžios darbai

Ar man tikrai reikia eksporto/investo sutarties arba pasiūlymo?

Žinoma, be to joks normalus vežėjas neprisikabins prie krovinio. Vokietai yra griežti dėl popierių, jei ten nėra aišku, kas kas yra, gali būti problema pasienyje. Jei planuojate kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui, pirmiausia pasirūpinkite, kad turėtumėte komercinę sąskaitą (invoice). Be jos, muitinės pareigūnai gali laikyti tai nelegaliu prekybiniu siuntu ir tai užtruks. Labiausiai erzina, kai klientas sako, „šiaip sėdi pas mane“, o dokumentų nėra – tada prasideda naktiniai skambučiai ir laiškai.

Kas daryti, jei vokiečių parduotuvė nemoka krovimo?

Tai klasika. Vokiečiai dažnai mano, kad jei jie užsakė transportą (susitarę ExWorks terminus), tai jie nieko nebeprivalo daryti. Realybėje, jei jie nurodo EXW, jums tenka išsirasti vairuotoją, kuris gali užlipti į vokiečių sandėlį ir už krautą sau paprašyti pinigų. Geriausia iš anksto susitarti dėl „Incoterms“ – ar tai bus FCA, kai jie pakrauna ant savo automobilio, ar DDP, kai mes viską padarome. Nereikėtų manyti, kad vokiečiai viską padarys gražiai, dažnai ten tiesiog palieka dėžę grindimis.

Ar galima važiuoti be tiražo, jei daiktai maži?

Jei tai yra tik viena dėžė ir sveria 50 kg, tada taip, galima važiuoti paprastu „buse“ su keleivių reisais, jei turi leidimą (pakeleivių ir krovinių vežimas). Bet jei jau kalbame apie biuro įrangą, stalus, serverius – čia tik krovinių transportas su tiražu. Nesijaukinkite ir gaukite baudą. Manau, kad kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui, taip pat reikia įvertinti, ar jūsų siuntas nėra pavojingi ar brangūs – jei taip, tikrai reikės specializuoto transporto, o ne seno „Mercedes“ su vairuotoju be kalbos.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas prieš važiavimą?

Paprastai tai darbo dienos, klausimų diena. Jei viskas tvarkinga – sąskaita gauta, duomenys apie svorį ir matmenys teisingi, tada mes galim išsiųsti automobilį tą pačią dieną. Bet yra situacijų (praeitą savaitę taip buvo), kai vokiečiai nesiunčia eksporto deklaracijos, o mūsų muitinė reikalauja ATB dokumento. Tada stovime ir laukiame. Geriausia duokite mums visus duomenis bent 48 valandoms prieš planuojamą išvežimą, kad nebūtų streso.

Kas tas ATB numeris ir kodėl jis svarbus?

ATB (Arbeitsgemeinschaft Transport) arba kitaip vadinamas MRN numeris – tai tas, kas leidžia krovinį išvežti iš ES šalies į kitą ES šalį (nors Vokietija ir Lietuva ES, bet kontrolė vyksta). Be to, vairuotojas gali būti sustabdytas ir nušalintas. Aš vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas neįvedė to numerio ir praleido 4 valandas pasienyje aiškindamas, kad tai nekontrabanda. Tai paprastas kodas, kurį gaunate iš vokiečių tinklalapio (ATLAS), bet jei nesuprantate angliškai ar vokiškai, geriau paduokite tai brokeriui.

Kas vyksta Vokietijoje (pakavimas ir logistika)

Ar vokiečiai tikrai krauna tiksliai pagal sąskaitą?

Dažniausiai taip, vokiečai yra disciplinuoti, bet... (čia aš nenuvils). Kartais jie suranda papildomą dėžę su atsarginėmis dalimis, kuriuos nurodė „dovanai“ ir ją užmečia ant viršaus net nepaminėdami. Tada svoris pasikeičia, o vairuotojas, kuris numatė 4 tonas, gauna 5 ir gali gauti problemą kelio svėrimo vietoje. Visada patikrinkite, ar pakavimo sąraše (packing list) sutampa realus kiekis su tuo, kas padėta į sunkvežimį.

Kas daryti, jei biure nėra keltuvo (krautuvo)?

Tai reali problema, ypatingą jei įrenginys sveria 300 kg ir yra ant paletės. Jei ten nėra šaklių ar hidraulinės rankenos, vairuotojas tiesiog nepakels. Tada reikia samdyti vietinį „Gabelstapler“ (tai vokiškai keltuvas), tai kainuoja apie 100-150 eurų valandai. Žinoma, galima kelti rankomis, jei tai tik dėžės su popieriumi, bet biuro stalus ar spausdintuvus – nekaip. Viską užsirašykite ankstyvame etape, kad kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui nebevertų pinigų dėl tokia paprastos dalyko trūkumo.

Ar reikia sekti, kaip jie krauna?

Būtų gerai, bet nebūtinai galite būti ten fiziškai. Jei turite atstovą arba draugą Vokietijoje – prašykite užfiksuoti vaizdo įrašą ar nuotraukas. Aš turiu vieną istoriją, kai klientas atsiuntė nuotraukas, kur matyti, kad jo brangūs serveriai buvo uždėti ant šlapų grindų be pūslės (plėvelės). Vėliau su vokiečiais buvo ilgi ginčai dėl žalos. Nuotraukos išgelbėjo situaciją. Taigi, akis į akį arba bent jau į kamerą.

Kiek laiko trunka pakrovimas Vokietijoje?

Standartas yra 1-2 valandos, jei tai maždaug 3-4 EPAL paletės. Jei ten iškasamas visas biuras, tai gali užeiti ir visą dieną. Vokiečiai dirba lėtai, bet kruopščiai. Jie niekur niekada neskuba. Jei vairuotojas atvyks 8:00 ryte, pirmiausia jie gers kavę, paskui aptars orą, o tik tada pradės vežti dėžes. Nustatykite realius laikus, kad vairuotojas nepradėtų verkti telefonu „aš čia laikau jau 3 valandas“.

Ar galima važiuoti į Vokietiją bet kurią dieną?

Galima, bet reikėtų žinoti, kad sekmadieniais viskas uždaryta, o švenčių dienomis (ir jų yra daug) visiškas chaosas. Be to, yra taisyklės dėl sunkvežimių važiavimo (naktiniai režimai, poilsio laikai). Jei planuojate atvykti penktadienio popietę, gali būti, kad sandėlys jau nusprendė išeiti anksčiau. Geriausia rinktis antradienį-arba trečiadienį, tada mažiausia šansų, kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui, taps košmaras dėl uždarytų vartų.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės kelionė?

Sunku pasakyti vienu skaičiumi, nes benzino kaina šokinėja kaip kiškis. Bet dabar, maždaug kalbant apie 1-2 paletes, tai gali būti nuo 300 iki 600 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra pietų Vokietija (Miunchenas), ar arti Lietuvos sienos. Taip pat svarbu, ar tai „dedikuotas“ reisas (tik jūsų krovinys), ar dalinio krovinio (k grupage). Dedikuotas brangesnis, bet greitesnis. Neklauskite kainos be to, kad nurodytumėte tikslų adresą – ir taip daug kas klysta.

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutę?

Dažniausiai dėl degalų, bet kartais dėl vairuotojo. Jei vokiečiai užtrunka krauti 4 valandas vietoj 1, vairuotojas reikalauja laukimo mokestį (apie 30-50 EUR/val). Be to, jei krovinys pasirodo esąs sunkesnis, nei sakėte, gali reikėti mažesnės mašinos, o tai jau naujas pasiūlymas. Pinigai visada sukelia emocijas, todėl geriau turėti atsarginę sumą (~10%) biudžete.

Ar mokėti iš karto ar po atvykimo?

Didžioji dalis profesionalių bendrovių dirba su išankstiniais apmokėjimais arba parduoda sąskaitas-faktūras 7-14 dienų terminu (jei esate nuolatinis klientas). Bet jei esate naujas ir norite kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui su nežinomu brokeriu, gali būti, kad jie reikalaus 100% avanso. Nerekomenduoju mokėti visą sumą iš karto, nebent tikrai tikite įmone. Geriau padaryti 50% avansą ir likusią sumą – gavus krovinį arba CMR kopiją su parašu.

Kas dėl PVM ir muito?

Jei abi šalys yra ES narių (Vokietija ir Lietuva), o abi įmonės turi PVM kodus, tai tai yra vidinės prekybos (intrastat) atvejis ir PVM nemokamas (arba mokamas savivaliai). Muitinės deklaravimas gali prireikti tik tada, kai prekės yra iš ne ES šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į Vokietiją ir dabar keliamos į Lietuvą). Tada gali tekti mokėti importo mokestį (0%, 5.5% ar kt.) ir PVM. Svarbu sužinoti prekės kilmę (Origin).

Ar draudimas įeina į kainą?

Dauguma įmonių siūlo standartinį draudimą, kuris dengia 1,33 EUR už 1 kg (pagal CMR konvenciją). Tai labai mažai, jei vežate brangia elektronika. Reikėtų apsidrausti visą krovinio vertę (full value), tai papildomai kainuos apie 0,3-0,5% nuo vertės. Nekelkite savo gyvenimo dramos į biudžetą – apsidrauskite. Kartais klientai sako „kam mums draudimas, niekad nebuvo avarijų“, ir po savaitės vairuotojas įvažiuoja į duobę. O jei kalbame apie tai, kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui saugiai, draudimas yra privalomas elementas.

Atvykimas į biurą ir iškrovimas

Ar gali atvykti ankščiau negu numatyta?

Gali, bet tai nereiškia, kad jums reikia būti ten tuoj pat. Vairuotojai dažnai važiuoja naktį ir atvyksta 5:00 ryto. Jis tiesiog užmiega kabinoje. Nereikia jo pykdyti, jei paskambins jums 6 valandą ryto ir klaus „kur įvažiuoti“. Jis tiesiog darbo laiką pradėjo. Bet svarbu nurodyti kontaktinį asmenį, kuris atvyks į vietą nustatytu laiku (pvz., 9:00). Be to, jei jūsų biure yra „miegančio policininko“ (speed bump) arba siauri vartai – apie tai praneškite iš anksto.

Kas daryti, jei sunkvežimis netelpa į kiemą?

Tai labai dažna problema Vilniaus senamiestyje ar mažuose miestuose. Jei gatvė yra maždaug 3 metrų pločio, o sunkvežimis 2,5 metrų pločio, jis tiesiog neįvažiuos. Tada reikia vežti „prie vartų“ (curbside delivery) ir perkrauti į mažesnį automobilį. Tai papildomai kainuoja. Patikrinkite savo vietą iš anksto – pažiūrėkite Google Maps ar ten buvo didelių sunkvežimių. Jei ne, gaukite leidimą iš savivaldybės laikinai užstatyti gatvę (bet tai ilgai trunka).

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Jūsų svajonės. Pagal taisykles, jei nėra susitarta „with unloading“, vairuotojas tik atidaro dureles. Jis netgi neturi teisės liesti jūsų krovinių, kad nepadarytų žalos (ir kad jo neapkaltintų). Jei reikia fizinės pagalbos, turite susitarti dėl „krovininkų“ (2 vyrų komanda). Vairuotojas yra tik vairuotojas, ne krovikas. Taigi, jei jums reikia perkelti 20 dėžių į trečią aukštą be lifto, susiraskite pagalbą savo biure.

Ką daryti su pakuotėmis (mediena, kartonas)?

Vairuotojas pasiims atgal tik „fiskalinę“ pakuotę, jei ji grąžinama (pvz., Euro paletės). Paprastą kartoną ar plėvelę (stretch wrap) jis nepasiims – jums tenka susitvarkyti su šiukšlėmis patys. Vokietijos biurai dažnai pakoja į pilkus dėžes, kurias reikia suskaldyti. Nenuvilkite tų dėžių į koridorių, nes paskui vadybininkės nuplėš galvą. Susitarkite dėl atliekų išvežimo su savo ūkio skyriumi.

Kaip patikrinti, ar viskas atvyko sveika?

Būtinai atidarykite dėžes prieš vairuotojo išvažiavimą! Užpildykite CMR protokolą apie trūkumus (jei yra daužytų kampų, drėgmės ir t.t.). Jei vairuotojas išvažiuoja ir tik tada pastebite, kad trūksta serverio, joks draudimas to nepadengs. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirašė „tvarkingai“, o vėliau rado 3 neveikiančius kompiuterius. Mūsų advokatas pasakė – „be užrašų, be pinigų“.

Problemos ir „Blogos dienos“

Kas, jei vairuotojas dingsta?

Tai vyksta. Jis gali nebesigydyti kabinoje, gali būti apšalęs, arba tiesiog išjungia telefoną, kad nedarytų to darbo. Tada mes pradedame ieškoti per GPS ir skambinti atsarginiam vairuotojui arba policijai. Jei jis dingsta Vokietijoje, ten yra geros sąlygos, bet jei Lietuvoje... čia jau harder. Neklauskite, kodėl taip yra, tiesiog pasiruoškite, kad technologijos ne visada veikia.

O jei krovinys užstrigs pasienyje?

Muitinė gali sustabdyti bet ką. Jei dokumentai blogi, arba jie įtaria, kad prekės yra ne tos, kurios rašoma. Tada gali tekti samdyti tarpininką (customs broker) vietoje, tai kainuoja. Kartais užstrigs dėl to, kad viena raidė sąskaitoje neteisinga. Tokios smulkmenos gali padaryti didelę žalą planams.

Ar galima pervežti daiktus, kuriuos neįmanoma supakuoti?

Taip, tai vadinama „neįtraukiamuoju kroviniu“. Dideli statybiniai bokštai, ilgos sijos, arba pavojingos medžiagos (ADR). Bet tai kainuoja daugiau ir reikalauja specialių leidimų. Jei bandysite paslėpti tokį daiktą į paprastą sunkvežimį, gausite milžinišką baudą. Nėra verta rizikuoti.

Kodėl negaliu tiesiog numesti daiktų į autobusą?

Galima, jei tai tik keletas dėžių ir tai nėra komercinis siuntas. Bet jei tai yra 10 dėžių su verslo daiktais, autobusų kompanijos gali atmesti, nes tai jau ne keleivių bagažas. Be to, jie neprisiima atsakomybės, jei dėžė nukrenta. Sunkvežimis yra skirtas tam, kad būtų saugu.

Kaip elgtis, jei vokiečiai parduoda du kartus tą patį daiktą?

Tai aš iš tiesų mačiau. Vokietijos naudotų technikos turguje vienas įmonės atstovas pardavė spausdintuvą mums, o tą patį spausdintuvą – kažkam kitam (galbūt Lenkijai). Vairuotojas atvyko paimti, o jo jau nėra. Čia prasideda teisiniai ginčai. Jūsų gynyba – nuotraukos ir depozitas, kurį palikote už prekę.

Ar verta rūpintis ekologija šiuo atveju?

Sąžiningai sakant, didelės dalies logistikos srityje tai tik marketingas. Sunkvežimiai varo dyzelinu. Tačiau, jei galite sutalpinti daugiau prekių į vieną reisą (pilnas krovinys), tai taupo ir gamtą, ir jūsų pinigus. Taigi, kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui efektyviai, taip ir reiškia rūpintis tuo, kad kelią važiuotų kuo mažiau tuščių mašinų.

Ką daryti, jei reikia atvežti įrankių, kurie yra su alyva?

Tai pavojingos medžiagos (ADR klasė 3), net jei tai tik keli litrai tepalo. Negalima jų tiesiog užmesti į sunkvežimį be deklaracijos. Vairuotojas gali būti nubaustas, o krovinys – konfiskuotas. Visada klauskite tiekėjo, ar prekė yra pavojinga (GHS etiketės ant dėžės).

Ar yra skirtumas tarp „Forwarderio“ ir „Vežėjo“?

Taip, milžiniškas. Forwarderis (tarpininkas) organizuoja, o vežėjas vairuoja. Jei kas nors blogai, skambinate forwarderiui. Jei skambinate vairuotojui, jis gali tiesiog nieko nepaisyti.

Kaip susitarti dėl termino, jei skubu?

Užsisakykite „Ekspresinį“ reisą. Tai kainuoja du kartus brangiau, bet vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų. Bet būkite tikri, kad jūsų gavėjas (biuras) yra pasiruošęs priimti. Nėra nieko blogiau nei sumokėti už ekspresą ir laukti, kol biuro administratorius randa raktus nuo sandėlio.

Galite padėti su įrangos montavimu?

Mes tik vežame. Montavimą turi daryti jūsų technikai. Kartais vairuotojas gali pastumti, bet neįsijungia jokios elektros instaliacijos. Geresnės paslaugos (White glove) yra, tačiau tai retas dalykas standartinėje logistikoje.

Išvados

Na štai ir viskas. Kaip matote, kaip suplanuoti daiktų pervežimą iš Vokietijos biurui nėra taip paprasta kaip įsivaizduojate, bet ir ne neįmanoma. Svarbiausia – nebijoti klausti ir viską užrašinėti. Geriau pasidaryti kvailą dokumentuose, nei vėliau ieškoti dingo krovinio. Dirbu čia ilgai ir galiu pasakyti – dauguma problemų kyla ne iš kelių ar automobilių, o iš to, kad žmonės susitaria „žodžiu“. Tarkime, kad šis straipsnis padės išvengti bent keleto naktinių nemigų.