Kaip sumažinti daiktų pervežimo į Vokietiją išlaidas: praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, gi, dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais ir matau, kaip kainos auga, o klientai visada norėtų, kad viską vežtume už pusę obuolio. Iš tikrųjų, daiktų pervežimas į Vokietiją nėra taip sudėtingas, kaip atrodo iš šalies, bet pinigus taupyti reikia su galva, o ne neigiamai įtakojant kokybę. Dažnai patys klientai sukelia brangiausių klaidų, kai bandys sutaupyti ant pakavimo, dokumentų tikslumo ar pasirinkdami ne tuos partnerius. Kaip sumažinti daiktų pervežimo į Vokietiją išlaidas ir nepalikti pinigų kelyje? Apie tai ir kalbėsime be jokių užmaskuotų rinkodaros triukų, tiesiog taip, kaip yra vairuotojo kabinoje ar sandėlyje prie kavos puodelio.

Pagrindiniai dalykai, kurie verčia mokėti daugiau

Kodėl dabar tiek brangu?

Na, pirmiausia pažiūrėkime į degalų kainas – jos šokinėja kaip nesusitaikęs ožys, o Vokietijoje mokesčiai už kelią (tol mokesčiai) yra vieni aukščiausių Europoje. Dar pridėkime prie to vairuotojų trūkumą, tiesiog nebeliko žmonių, norinčių važinėti savaite iš eilės. Be to, dėl visokių geopolitinių gyvatės, krovinių traukinių maršrutai pasikeitė, ir viskas dabar keliauja keliu, kas padidina paklausą. Taigi, kai klaustate, kodėl pervežimas brango, žiūrėkite į degalų sąskaitas, ne tik į mūsų maržas.

Ar verta laukti, kai bus pigiau?

Sąžiningai sakant, niekas tiksliai nežino. Kartomis kainos leidžiasi po švenčių, pvz., po Velykų ar Kalėdų, kai rinka šiek tiek "atvėsta". Bet tikėtis, kad kaina nukris iki lygio, buvusio prieš penkerius metus, yra nerealu. Jei jums reikalingas pervežimas į Vokietiją šiandien, geriau derėtis dabar, nei laukti ir rizikuoti neturėti transporto visai. Laukimas gali jus apsieiti brangiau, jei jums reikės skubinti paskutinę minutę (galvojau, kad paskutine, bet vėlgi, viskas priklauso nuo planų).

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Įprastai, jei važiuojame į vakarinę Vokietiją, pvz., į Miuncheno apylinkes, tai užtrunka apie 18–20 valandų važiavimo, be pasitarpų. Rytinė dalis, kaip kad Berlynas ar Hamburgas, artimesnė, tačiau čia viskas priklauso nuo rūšies. Jei tai dalinis krovinys, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikės apvažiuoti kitus sandėlius. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra robotas ir gali važiuoti 24 valandas be sustojimo, poilsio laikas taip pat įeina į sąskaitą.

Ar galima tartis dėl kainos?

Žinoma, galite, bet ne visada. Jei duodate konkretų krovinį, kurį lengva įmontuoti į maršrutą (t. y. mes jau ten važiuojam tuščiais), tai vadybininkas gali nuleisti kainą. Tačiau jei reikia važiuoti į kažkokį kaimelio vidurį, kur nėra kelių, tai nuolaidos nebus. Svarbiausia – būkite sąžiningi dėl krovinio svorio ir dydžio, o ne mėginkite suapvalinti skaičių, tik tam, kad gauti pigiau, nes per važiavimą tai išlės.

Kas tiesiogiai įtakoja kainos susidarymą?

Svarbiausia yra "atgalinis krovinys" – ar mes radome kažką parsivežti atgal. Jei ne, tai kainą didina tuščias važiavimas. Taip pat įtakoja vietovės, į kurias važiuojame, specifika – ar reikia kelti įrenginiu (keliamasis), ar galima įvežti šalinėmis. Ir, žinoma, nuotolis – kas toliau į Vokietijos gilumą, tuo brangiau, nors Miunchenas ir Berlynas gali būti panašaus atstumo, tačiau rytų kryptimi dažniau yra daugiau krovinų.

Pakavimo ir krovinio reikalavimai (kur dažniausiai klystame)

Ar padėti ant paletės sutaupo pinigų?

Tikrai, tai vienas efektyviausių būdų. Krovinius ant paletės lengviau įkelti į sunkvežimį (krautuvu), o tai sutrumpina vairuotojo laiką. Laikas – tai pinigai, ypač Vokietijoje, kur vairuotojo darbo valanda nustatyta griežtai. Jei duodate maišus ant grindų, vairuotojui tenka jį rodyti rankomis, o tai užtrunka valandą, dvi. Tai gali padidinti sąskaitą viršyvui už laukimą.

Kas nutinka, jei neteisingai nurodau svorį?

O, tai klasika. Rašote 500 kg, o atvažiuoja vadybininkas matuoti – ir ten 1,2 tonos. Tuomet kaina staiga keičiasi, nes sunkvežimis gali vežti tik tam tikrą toną. Vokietijoje ant svarstyklių guli mokesčiai už ašies apkrovą, jei perlenkiate limitą, baudos milžiniškos. Geriau deklaruoti daugiau ir gauti tikslų pasiūlymą, nei vėliau ginčytis degalinėje prieš vairuotoją.

Ar galiu vežti baldus be dėžių?

Galite, bet rizikuojate. Vokietijai keliai geros būklės (daugiausia), bet posūkiai yra posūkiai. Jei baldas nėra supakuotas į stretčą ar dėžę, jis gali nukristi, įsibrėžti į kitą krovinių. Vienas klientas taip padarė, atvežė atvirą spintelę, ji atėjo su įbrėžimu nuo paletės, o tada prasidėjo ieškiniai. Geriau pasirūpinkite pakavimu iš anksto.

Kas yra "metiniai keliai" ir ar tai įtakoja kainą?

Vokietijoje labai griežtai stebimi, kas gali važiuoti keliais. Jeigu jūsų krovinys yra sunkus ir reikalauja spec. transporto (pvz., perdidelių detalių pervežimas), tai reikia gauti leidimus. Tai kainuoja. Tiesioginis daiktų pervežimas į Vokietiją įprastu sunkvežimiu to nereikalauja, bet jei tenka rinktis kitokį maršrutą dėl tiltų aukščio, tai vėl brangiau. Tiesiog pasakykite mums iš karto viską.

Ar verta rūpintis dėžėmis iš anksto?

Absoliučiai taip. Nupirkite dėžes, įpakuokite, užsandarinkite. Tai užtikrina, kad jūsų daiktai nenukris ir nesužaloguos kitų krovinių (ypač jei tai dalinis krovinys su kitais klientais). Nuplėštos dėžės ar maišai sukelia chaosą sandėlyje, o vokiečiai mėgsta tvarką, todėl už tvarkingą krovį gali padėti mažiau.

Ką daryti, jei turiu ašarines?

Ašarines (skydlaučius) reikia tvirtai uždiržti. Aš dar kartą parašysiu – tvirtai diržti. Jei jos atsivers važiuojant po Vokietijos autobanu (ten važiuojama 90 km/h, o kartais ir greičiau), turinys iškris. Už papildomą fiksavimą dažnai imamas mokestis, jei tai daro vairuotojas vietoje jūsų. Geriau pasirūpinkite tai daryti patys.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai brangiau. Reikia vairuotojo su sertifikatu (ADR), ir sunkvežimis turi būti specialiai paženklintas. Jei turite dažų ar chemikalų, nedirkite, nesakykite "tai tik trys buteliukai". Deklaruokite viską, nes muitinėje ar patikroje gausite didelę baudą. ADR krovinių pervežimo kaina yra aukštesnė dėl rizikos ir draudimo.

Maršrutai, vietovės ir logistikos niuansai

Ar brangiau vežti į Miuncheną nei į Berlyną?

Priklauso nuo to, iš kur važiuojame. Jeigu iš Vilniaus, tai Berlynas arčiau, tačiau ten intensyvesnis eismas. Miunchenas yra piečiau, daugiau degalų sunaudojama, bet kartais ten sunkiau rasti atgalinį krovinį. Taigi, Miunchenas gali būti šiek tiek brangnesnis dėl atstumo, bet ne visada. Kartomis atsitika, kad į Berlyną važiuoja dešimt vairuotojų, o į Miuncheną nulis, tada kaina šokteli.

Kas su Lenkijos keliu? Ar brangu?

Važiuoti per Lenkiją dabar yra būtina (išskyrus atvejus, kai važiuojama per Lietuvą-Latviją ir toliau Baltijos jūra, bet tai ilgiau). Lenkijos keliai gerokai pagerėjo, yra vietų, kur mokama (A2 autostrada), bet tai nėra taip brangu kaip Vokietijos "Maut". Tačiau Lenkijoje dažnai stovi eilės, o tai vėl laikas. Kiekviena valanda eilėse - tai pinigiai, kurie gali būti įskaičiuoti į sąskaitą.

Ar vežate į mažus miestelius?

Vežame, bet tai kainuoja. Jei reikia važiuoti į kokį Oberdorfo kaimelio vidurį, kur sunkvežimiui tenka suktis ratu per siaurus gatvelės, tai imamas papildomas mokestis už "nepavykusią" vietą (off-side). Vokiečiai labai griežti dėl sunkvežimių vietovėse, yra ženklai, kur negalima važiuoti. Jei vairuotojas įvažiuoja į draudžiamą zoną, bauda eina pervežėjui, o tai vėl jūsų problema.

Kas dėl UAB "Vokietija" krovinių?

Nesu juokaujantis, kai kurie klientai klausia, ar mes turime biurą ten. Turime partnerių, bet ne savo parko kiekviename mieste. Daiktų pervežimo į Vokietiją išlaidas sumažina tas, kad mes naudojame vietinius "kurjerius" paskutiniam mylii (last mile), jei reikia. Tačiau jei reikia didelio sunkvežimio, tai jis važiuoja tiesiai iš Lietuvos.

Ar galima užsisakyti ekskursiją vairuotojui?

Ne, tai draudžiama. Vairuotojas turi poilsio laiką, turi važiuoti pagal tachografą. Negalima jį blaškyti. Jei reikia, kad jis padėtų pakrauti ar iškrauti, tai viena, bet ne laukti valandas, kol jūs susirandate pakrovėją. Vokietijoje už laukimą imamas mokestis "Stand time", kuris gali būti iki 50-60 eurų per valandą.

Ar tikrai reikia CMR sąskaitos?

Be CMR (tarptautinės vežimo sutarties), neišvažiuosite nei iš Lietuvos, nei į Vokietiją. Tai pagrindinis dokumentas, kuris užtikrina, kad kroviniys priklauso kam nors. Be to, jis reikalingas draudimo atveju. Jei nesate įrašęs prekių į CMR, o jos dingsta, gausite 0 eurų atlyginimo. Nelinkite rizikuoti.

Svarbios smulkmenos ir paslaptys

Ar verta imti draudimą?

Sutaupyti ant draudimo – tas pats kas važiuoti be saugos diržo. Vokietijoje gaisrai sandėliuose ar vagystės (ypač iš sunkvežimių stovinčių aikštelėse) nutinka dažniau, nei manote. Draudimas kainuoja nedaug, 1-2% nuo vertės, bet sutaupo nervus. Vieną kartą klientas atsisakė, ir jam nusiviliojo pusė mašynos elektronikos Neto prie miesto.

Kas yra "pilotinis automobilis"?

Tai kai reikia lydėti krovinių, kuris yra perdidelis, pavojingas arba ypatingas. Tai papildomos išlaidos. Paprastam klientui, kuriam reikia pervežti sofą, tai nereikalinga. Nenaudokite šių žodžių, jei nežinote, ką reiškia, gali būti, kad jums paskaičiuos kažkokias nesąmones.

Kaip elgtis, jei vairuotojas vėluoja?

Skambinkite mums. Nevykite į paniką. Vokietijoje yra statybos darbų ir eismo spūstys, kurios gali užtrukti valandą ar dvi. Mes stebineme GPS. Jei vėlavimas logical, tai nieko nepadarysite. Jei vėluoja dėl techninės gedimo, mes siunčiame kitą mašiną (jei įmanoma). Kantrybė čia svarbi.

Ar galiu siųsti maistą?

Galite, bet turi būti tinkamas pakavimas ir galbūt sertifikatai (jei tai gyvūninės kilmės). Paprastai maisto prekių pervežimas reikalauja šaltojo (refrigerated) sunkvežimio, kuris yra brangesnis. Negalima tiesiog įmesti kiaulienos į šiltą furgoną, kitaip suges ir pasks apie save.

Ką daryti su pašarais ar žole?

Tai keliauninkų dažna problema. Jei vežate savo šunį ir jo maistą, tai nėra komercinis krovinys, bet dokumentuose tai reikia pažymėti, kitaip muitinė gali suprasti, kad tai prekė. Pabandykite tai susitvarkyti su vairuotoju prieš išvykstant.

Ar sunku su muitine?

Jeigu važiuojame į ES iš ES, tai techninių muitų nėra, tačiau yra kontrolė. Vokietijai ypač stebi, ar nevezate nelegalių cigarečių ar alkoholio. Jeigu turite tik savo daiktus (kelioninę bagažą), tai paprasčiau, reikia tik deklaracijos "Moving goods". Jei prekes, tai PVM ir Muitų kodai (HS kodai) privalomi.

Ar galima užsisakyti "ekspresinį" reisą?

Galite, bet už tai sumokėsite dvigubai ar trigubai. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuoja tik su jūsų kroviniu ir nieko daugiau neima. Tai paprastai būna taip vadinami "sprinteriai" (mažesni automobiliai iki 3,5 t). Jie greičiau, bet kubatūros mažiau.

Kodėl kainos skiriasi tarp kompanijų?

Kai kurios kompanijos imasi pigiai, bet tada jūsų krovį gali "perrašyti" penkis kartus. Kita vertus, brangios kompanijos gali imti už prekės vardą. Geriausia rasti vidutinį variantą, kurioje vadybininkas atsiskočia telefonu. Daiktų pervežimo į Vokietiją išlaidas lemia ne tik pavadinimas, bet ir tai, kaip tvarkingai vyksta procesai.

Ar verta rinktis "reverse logistics"?

Jei turite gamybą Vokietijoje ir grąžinate atliekas ar brokus atgal, tai gali būti pigiau, jei derinama su pilnu reisu. Užsakykite abiem kryptims vienu metu. Tai labai gerai sumažina kainą, nes mes taip pat uždarom maršrutą ratu.

Ką daryti, jei daiktai sužalojo?

Skambinkite iš karto, pasižymėkite defektus pristatymo akte (protokole). Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o paskui pradėsite verkti, nieko nebegausite. Vokietijai vairuotojai labai atidžiai stebi, ką jūs pasirašote.

Ar galima vežti keleivius drauge su kroviniu?

Negalima. Tai nelegalu (jeigu tai ne tam skirtas keleivinis transportas). Vairuotojas gali prarasti licenciją, o krovinys - bus konfiskuotas. Nenaudokite šitų pasiūlymų iš "gudrių" vairuotojų.

Kaip apmokėti?

Geriausia banko pavedimu, išankstiniais sąskaitomis. Grynaisiais pinigais vairuotojui duoti pavojinga ir neracionalu (gali būti apvogtas arba nelegalu). Mums patinka, kai viskas aišku ir su sąskaita-faktūra.

Ar dirbate sekmadieniais?

Vokietijoje sekmadieniais sunkvežimiai negali važiuoti (važiavimo draudimas), išskyrus tam tikrus išimtinius atvejus (pvz., šaldytuvai ar kai kurios statybos medžiagos). Jei jums reikia pristatyti sekmadienį, tai reiks papildomo leidimo arba brangesnio transporto. Dažniausiai geriau laukti iki pirmadienio ryto.

Ar turite patirties su pramoninėmis įrenginiais?

Taip, tačiau tai jau kitas lygis. Reikia įrangos, įvertinimo. Neklauskite, kiek kainoja vežti presą, jei nežinote jo tikslaus svorio ir matmenų. Be to, ten reikia spec. leidimų. Sumažinti išlaidas čia galima tik gerai suplanavus maršrutą.

Kodėl man atsiuntė sąskaitą už išlaikymą?

Jei vairuotojas atvyko, o jūsų sandėlis uždarytas arba krautojas nepasirodė, laikas eina. Tai ne mūsų kaltė. Mes negalime laukti nemokamai, tai yra standartinė praktika visoje Europoje.

Galutiniai patarimai ir išvados

Taigi, jei norite sutaupyti, būkite organizuoti. Gerai supakuokite, tiksliai nurodykite svorį ir nebesukite galvos vairuotojui smulkmenomis. Daiktų pervežimo į Vokietiją išlaidas galima sumažinti tiesiog sąžiningai bendraujant su logistikos vadybininku ir neimdami paskutinių minutės sprendimų. Geriau padaryti viską iš anksto, nei gailėtis vėliau dėl prarastų pinigų ar sugadintų daiktų. Sėkmės keliuose ir saugių kelionių!