Baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapai: kaip tai vyksta iš vidinės pusės

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, tikiuosi, galiu pasakyti, kad baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapai ne kartą su manimi padarė triukšmo. Daugelis klientų mano, kad tai tiesiog nuvežti automobilį į tašką A ir parvežti į tašką B, bet realybė yra daug gyvesnė. Kasdien susiduriu su tiek logistikos, tiek žmonių emocijomis, o kartais ir su baisiais užsakymais, kurie pradeda kvepėti degalais. Viskas prasideda ne nuo to, kai vairuotojas užsuka prie namų, o dar tada, kai tik susitariame dėl detalių. Štai čia ir slypi pagrindinis raktas į sėkmę – suprasti, kad tai ne tik fizinis darbas, bet ir galvos sutrikdymas. Štai trumpai ir paprastai apie tai, kas vyksta užkulisiuose, kai užsakote transportą iš Vakarų.

Kaip prasideda viskas (ir kodėl taip ilgai trunka)

Kiek laiko užtrunka tas visas baldų pervežimas iš Vokietijos proceso etapai?

Nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kur Vokietijoje tą daiktą reikia paimti. Jei tai koks nors Miuncheno priemiestis tai viena, o jei tai mažutės vietovėje netoli Olandijos sienos – tai visai kita. Vidutiniškai planuokite nuo trijų iki septynių dienų nuo to momento, kai gavame užsakymą. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas jau važiuoja tuos rajonus, ir tai užtrunka dieną ar dvi, bet jei tenka siųsti atskirą mašiną, tai gali šokti ir iki savaitės. Be to, reikia prisiminti apie savaitgalius ir poilsio laikus – vairuotojai taip pat žmonės (nors kartai atrodo, kad yra robotai). Taip pat svarbu ir tai, kiek kitų krovinių turime pakrauti į tą patį sunkvežimį, kad būtų ekonomiška. Kartais vairuotojas privalo apvažiuoti penkis miestus prieš pasiektas jūsų adresą.

Ar galiu pats susitvarkyti baldus Vokietijoje ir jums tik pristatyti į mašiną?

Žinoma, galite, tai sumažins kainą, bet yra savų „žiurkių duobelių“. Dažnai klientai perka „IKEA“ arba naudojusius baldus iš „eBay Kleinanzeigen“ ir mano, kad juos lengva surinkti ar išmontuoti. Pasakyčiau taip – jeigu turite patirties, gerai. Jeigu ne – geriau mums sumokėti už tai, kad mūsų vyrai tai padarys. Mačiau ne vieną kartą, kai klientas bandė išmontuoti didelę sekciją ir tiesiog sulaužė jungtis. Tada baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapai tikelia kažkokių papildomų problemų su suvirinimu ar gluivenimės vietomis. Mūsų komanda turi su savimi įrankių, žino, kur pasukti raktą, kad neatsirastų įbrėžimų. Taigi, jeigu norite taupyti ant krovinininkų – privalote būti tikri dėl savo įgūdžių, kitaip gali pigiau išeiti brangiai.

Kokia tikroji kaina ir kodėl ji kinta?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Kainą formuoja ne tik atstumas kilometrais, bet ir kuro kaina, kuri, kaip žinote, šokinėja kaip triušis. Taip pat įeina mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (tai yra brangu), mokesčiai už užsienio reisus ir darbo laiką. Vienintelis dalykas, kurį galiu pasakyti tiksliai – jei kamuoja kaina „už du obuolius“, tai tikėkitis problemų. Normali kaina apima draudimą, vairuotojo atlyginimą ir techninės priežiūros kaštus. Kartais klientai stebisi, kodėl pavasariu brangiau nei rudenį – tai paprasta, yra didesnis paklausos sezonas, visi veža baldus po atostogų. Reikia suprasti, kad mes nesame labdaros organizacija, turime uždirbti, kad mūsų mašinos nebeistotių kelio viduryje.

Ar reikia mokėti kažkokius užstojamuosius arba avansus?

Įprasta praktika yra ta, kad imame mažą avansą (apie 20-30 proc.), kad užfiksuotume jūsų grafiką. Taip padarome todėl, kad kartais atsitinka taip – vairuotojas važiuoja į Vokietiją, o klientas tiesiog nebeatsiliepia arba randa pigiau. Tada mes prarandame laiką ir pinigus. Užstojamieji? Retai, tik jei kalbame apie labai brangius, antikvarinius baldus arba tada, kai reikia nuomoti specialią techniką (pvz., kraną). Paprastam baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapams pakanka paprasto pasitikėjimo ir sąskaitos faktūros apmokėjimo. Jei reikalauja 100 proc. išankstinio mokėjjo be jokio garantinio rašto – bėkite, tai aferos.

Kas daromi su tais vokiškais dokumentais?

Nieko ypatingai, jei viskas tvarkoje. Mums reikia prekių sandėravimo kvitą, jei pirkote parduotuvėje, arba paprasto susitarimo, jei iš privataus žmogaus. svarbiausia yra CMR sąvoka – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Be jo jūsų baldai nelegalūs kelyje. Vairuotojas jį užpildo išvykstant ir atvykstant. Patartina visada patikrinti, ar CMR duomenys sutampa su realiu kroviniu (kiekis, svoris, buklė). Kartais yra būna, kad vokiškai dokumentai rašyti ranka ir sunku perskaityti (vokiečių rašysena yra kaip šriftas iš šventojo rašto), bet mes su tuo įpratę.

Kelias ir vairuotojo kasdienybė

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

O tai kasdieninis darbas. Vokietijoje, ypač ties Ruhr sritimi arba kai artėja link Lenkijos, spūstys yra normalus reiškinys. Jei įvyks avarija arba didelis eismo trikdys, mes jums pranešame. Nereikia panikuoti ir skambinti kas valandą – vairuotojas ir taip nori kuo greičiau pabaigti darbą. Baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapai numato tam tikrų atidėjimų galimybę, todėl grafike visuomet įtraukiame „rezervinį“ laiką. Kartais vairuotojai praleidžia naktį mašinoje laukiant, kol išsiaiškins situaciją. Tai baisu vargina, bet tokia mūsų profesija. Svarbiausia, kad krovinių buklė nepakenktų staigiu stabdymu.

Ar vairuotojas gali padėti nešti baldus į butą antrame aukšte be lifto?

Techniškai gali, bet... čia jau kyla klausimas dėl kainos. Mūsų sutartyje dažniausiai parašyta „krauna/iškrauna prie mašinos“. Jei reikia nešti į trečią aukštą su lieknomis laiptų apvijomis – tai jau yra papildoma paslauga, vadinama „manevrais“. Vairuotojas yra vairuotojas, ne kėdėjikas, nors daugelis jų fiziškai labai stiprūs. Už tokį nešimą imamas papildomas mokestis, nes tai užtrunka ir jį išvargina. Vieną kartą bandėme nešti sofos korpusą į pentką be lifto su vienu klientu – po to vairuotojas begalėjo nuleisti rankų. Geriau iš anksto pasakyti apie tokias sąlygas.

Kaip elgiamės su keliais, kai tenka važiuoti pro Lenkiją?

Tai, turiu pripažinti, vienas blogiausių etapų. Lenkijos keliai (nors pagerėjo) ir policija visada sukelia stresą. Vairuotojai stengiasi kuo greičiau pravažiuoti šią šalį. Kartais tenka važiuoti aplinkkeliais, kurie būna prastai pažymėti žemėlapiuose. Jei krovinys eina per Lenkiją, gali būti nedidelė delsa. Tačiau, jei baldai yra iš Vokietijos gilumos, pvz., iš pietų, dažniau važiuojame per Čekiją, kur kokybė šiek tiek geresnė. Visgi, maršruto parinkimas yra mūsų darbo dalis, todėl klientui nereikia galvoti apie tą suklampą. Bet turiu omenyje, kad kartais dėl tos Lenkijos pristatymas gali pavėluoti valanda ar dvi.

Ar jūsų vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Tai yra jautrus klausimas. Didelė dalis mūsš vairuotojų kalba rusiškai, angliškai arba lietuviškai, su vokiškai daugiau „danke“ ir „bitte“. Vokietijoje tai dažnai sukelia nesusipratimų, ypač su seniausia kartos žmonėmis parduotuvėse arba muitinėje (jei reikia tikrinimo). Todėl visada prašome kliento, jei jis gali, būti kontaktnu asmeniu arba palikti aiškius nurodymus vokiškai. Mes paprastai susitvarkome su rankų kalba ir gestais, bet šiais laikais visus stebinę, kaip sunkia rasti vokiškai kalbančius vairuotojus už priimtinos kainos. Tai realus problema rinkoje.

Ką daryti, jei pasikeičia oro sąlygos pervežimo metu?

Kyla vėjava (smūgis), sniegas ar liūtis – vairuotojas sulėtina. Čia nėra diskusijų, saugumas yra pirmasis. Baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapai yra pritaikomi prie oro. Jei keliai užšąla, mes sustojame tinkamoje vietoje ir laukiam. Žinoma, tai gali sukelti vėlavimą, bet geriau vėluoti nei dėl skubėjimo paversti brangų švedišką komplektą skiaučiais. Vieniems klientams tai suprantama, kitiems verčiau paaiškinti du kartus. Taip pat reikia prisiminti, kad vėjuotas oras gali pakenkti neapsaugotiems baldams, jei atidaroma garažo duris per kraunant – taip pat stengiamės to vengti.

Buitiniai ir neįprasti dalykai

Ar galiu pervežti ir savo seną dviratį kartu su baldais?

Taip, kodėl ne? Bet tokiu atveju tai jau ne tik baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapai, o mišrus krovinys. Dviratis turi būti išmontuotas ( bent nuleisti vairu ir pedalus) ir gerai įvyniotas, kad neaptrinti aplinkinių baldų. Jei tai brangus dviratis, reikia pasakyti iš anksto, kad įrašytume į draudimą. Kartai mūsų klientai nori vežti viską, įskaitant seną tėvo „Volvo“ žieminę padangą – taip pat vežiame, jei telpa. Mums svarbu, kad ką mes įkrauname, tai ir atsinešame (nepasimetus kelyje). Bet prisiminkite – vieta mašinoje yra apribota.

Ar galima siųsti maisto produktus arba alkoholį?

Dėl maisto produktų – čia yra sunku, ypač jei tai mėsos arba pieno produktai, nes reikia šaldytuvo. Mes ne turime šaldomųjų furgonų (nebent specialus užsakymas). Alkoholis? Taip, bet tik jei tai ne didmeninė prekyba. Vieną ar dvi dežutes alaus ar vyno vairuotojas įsivežs su malonumu, jei tai nėra prekybinis kiekis, dėl kurio reikia mokėti akcizą ir dirbti su alkoholio kontrolės tarnybą. Jei būsite bandyti pervežti 500 butelių degtinės be dokumentų – mes atsisakysime to užsakymo iš karto. Mums nereikia pyktis su įstatymais.

Kas nutinka, jei klientas paskambins ir sako, kad jo neb namuose?

Tai klasika. Kartą vairuotojas atvažiavo į Klaipėdą, o klientas išvyko į kitą miestą ir pamiršo... (čia beveik parašiau „pasislėpė“, bet tiesiog užsiėmimas). Jis mania, kad vairuotojas gali laukti valandą ar dvi. Taip, gali, bet už laukimą reikia mokėti. Vairuotojo laikas yra pinigai. Paprastai laukiama 30-60 minučių nemokamai, tada įsijungia laukimo mokestis. Geriau susitarti dėl iš anksto, jei žinote, kad vėluosite. Niekas nenori stovėti kieme su pilna mašina ir žiūrėti į sieną.

Ar įmanoma pervežti labai jautrius daiktus, pvz., vitriną ar pianiną?

Pianinų mes beveik nebevežame – tai per atsakinga reikalas, reikia specialių kranų ir įrangos, o mūsų furgonai labiau universalūs. Vitrinos yra įmanomos, bet jos turi būti labai tvirtai supakuotos. Baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapai, kalbant apie stiklą, prasideda nuo gero užpildymo (putplastio, pūslų plėvelės). Jei pirkote vitriną be originalios pakuotės – tikėkitės, kad teks daug investuoti į pakavimą. Mačiau, kaip viena pora nupirko senovinę vitriną ir bandė ją gabenamiesiame „VW“ automobilyje – neišgyveno nei vitrina, nei automobilio galas.

Ar priimate gyvūnus? Tarkim, katiną ar šunį?

Gyvūnų su kroviniu negalima vežti pagal tarptautinius taisykles (sanitarinės normas). Kiekvienas vairuotojas pasakys „ne“, nes jis nebežinos, ar tas šuo neapsišlapinęs ant svetimų baldų ar ar katinas nešliaužia į kabiną. Gyvūnus reikia vežti kaip keleivius specialiomis firmomis arba asmeniniu automobiliu. Mes ne gyvūnų gabenimo paslaugų teikėjai, nors ir esame humaniški žmonės. Bet taisyklės yra griežtos.

Problemų ir nesklandumų sprendimas

Kaip elgtis, jei atvykstant paaiškėja, kad baldas yra su defektu?

Čia prasideda „nepatogūs“ pokalbiai. Vokietijoje pirkdami naudojusius baldus dažnai nepastebite įbrėžimo apačioje. Kai vairuotojas atvyksta ir iškrauna, jūs pastebite tą defektą ir pradedate kaltisti vairuotoją. Pirma, tikrinkite viską dar Vokietijoje. Antra, jei defektas atsirado pervežimo metu – reikia užpildyti pažeidimo aktą (protokolą) vietoje. Neišvažiuokite vairuotojo, kol neparasėte, kad sofos ranka sulūžo. Vėliau bus per vėlu įrodyti, kad tai ne jūs pats spyrėte į ją naktį. Mes tada bendradarbiaujame su draudimo kompanija.

Ką daryti, jei draudimas neapima visko?

Draudimas visada turi savo ribas. Jei jūsų baldai kainuoja 10 tūkst. eurų, o mes draudžiame tik standartinius 1-2 tūkst. (arba pagal kubinius metrus), tai įvykus avarijai gausite tik tiek. Todėl prieš vežant labai brangius daiktus privalome susitarti dėl realios vertės ir pakeisti draudimo limitą. Tai nepadidins kainos kažkokių astronominių dydžių, bet suteiks ramybės. Nereikia mums pasakyti „viskas yra verta penkių eurų“, jei yra „Röentgen“ baldai.

Ar buvo atvejų, kai dingo krovinys?

Per mano dvidešimt metų buvo vienas ar du kartai, kai dingo maži siuntiniai (ne baldai, o dėžės), kai vairuotojas paliko mašiną neapsaugotą poilsio aikštelėje ir kažkas nutrėmė. Su dideliais baldais tai retai nutinka, nes juos sunku pavogti ir parduoti. Bet rizika visada yra, ypač kai mašina stovi per naktį prie užsienio kelio. Mes stengiamės naudoti saugias aikšteles, bet 100 proc. garantijos nėra. Todėl verta pagalvoti apie papildomą apsaugą.

Jei pats vairuotojas sužeidžia nugarą nešdamas baldus?

Tai yra darbdaviio (mūsų arba pervežėjo) problema, ne kliento. Klientas negali būti atsakingas už tai. Jei kas nutinka, vairuotojas iškviečia greitąją pagalbą, o mes radome kitą komandą arba atidėliojame pristatymą. Bet, turiu pripažinti, dauguma vairuotojų yra stiprūs vyrai, kurie geba pakelti daugiau nei atrodo. Kartais net padeda klientams pasistatyti spintą, nors tai ir nėra jų pareiga (jei sutarta anksčiau).

Kaip taisyti, jei sužinojau, kad nurodžiau neteisingą adresą?

Skambinkite iš karto! Jeigu vairuotojas jau važiuoja į senąjį adresą (pvz., Vilniuje, o reikia Kaune), tai bus problema. Jis atvyks į seną vietą, supras, kad nieko nėra, ir turi važiuoti atgal. Už tą klaidą mums reikės sumokėti vairuotojui už papildomus kelius ir laiką. Tikėtina, kad sąskaita jums padidės. Geriau leisti sau dvi minutes patikrinti duomenis prieš siunčiant užsakymą, nei mokėti už vairuotojo nuobodį.

Ar galima kažką papildo užsisakyti važiuojant atgal (iš Lietuvos į Vokietiją)?

Taip, tai vadinama grįžtamuoju reisu. Tai yra pigiau, kadangi mašina ir taip važiuoja atgal tuščia (arba su mažu kroviniu). Jei turite ką nors vežti į Vokietiją – geros dovanošios ar mašinos dalis – pasakykite. Mes įtrauksime į planą. Tai vienas iš būdų, kaip sutaupyti pinigų, tačiau reikia tiksliai laikytis grafiko. Vairuotojas negali laukti pusę dienos, kol jūs surinksite tas detales.

Techniniai ir detalesni niuansai

Kokias mašinas naudojate? Ar visos turi liftą?

Turime įvairių – nuo 3,5 tonų „Mercedes“ Sprinterių iki didelių 7,5 tonų sunkvežimių su uždarais kėbulais. Liftas (kėlimas) nėra kiekviename furgone, todėl jei reikalinga sunkių daiktų perkėlimo į aukštą be lifto – prašome tai nurodyti. Mažesnėse mašinose lifto dažniausiai nėra, nes jis mažina naudingą krovininę vietą. Didelėse mašinose liftas būna dažniau. Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek daiktų turite. Jei tai tik viena lova – užtenka mikroautobuso, jei visa buto įranga – reikės sunkvežimio.

Kaip apskaičiuojamas tūris? Kodėl aš manau, kad telpa, o jums ne?

Mes matuojame ilgio, pločio ir aukščio daugiklį (LxPxA). Klientai dažnai mata „akimis“ ir mano, kad sofa yra mažesnė. Arba jie pamiršta, kad reikia vietos padėti ant šonų, kad neapsibrėžtų. Be to, negalima užpildyti mašinos iki pat lubų sunkiais daiktais, nes vairuotojas turi matyti veidrodžiuose (jei įrengta). Taigi, jei mes sakome, kad reikia 5 kubinių, o jūs manote, kad tik 3 – tikėkitės mūsų patirties. Geriau tur�ti laisvės, nei spausti krovinius.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku GPS?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, tačiau mes neduodame prieigos prie sistemos klientams dėl privatumo. Bet galite tiesiog paskambinti mums, ir mes pagrįsime, kur mašina yra. Kai kurios didžėlės firmos turi tokią funkciją klientams, bet mus tai perdaug kainotų ir sudėtinga techniniu požiūriu. Viskas, ką jums reikia žinoti, yra tas, kad vairuotojas pasiekė tikslą (arba artėja prie jo).

Kokias pakavimo medžiagas naudojate?

Standartas – tai burbuliukų plėvelė (stretch), storos kartono plokštės, putplastis. Kartais naudojame ir minkštas Blanket (debesėlį) baldams apgaubti, kad neįbrėžtų. Jei reikia specialios medžiagos (pavyzdžiui, dėžės su akytą plastiku) – tai už papildomą mokestį. Mums patinka, kai klientai patys pasirūpina dėžėmis mažiems daiktams, tai greitina darbą.

Kas yra šių dienų didžiausia problema rinkoje?

Be abejo,, trūksta vairuotojų. Jaunimas nenori šito daryti, o seni jau pensijoje. Dėl to kainos auga ir laiko terminai gali pasislinkti. Be to, didžiulė problema yra „juonieji vežėjai“, kurie dirba be draudimo ir licencijų. Jie siūlo kainas, prie kurių mes negalime net priartėti. Žinoma, jų paslaugos kokybė ir atsakomybė yra nulinė. Aš visada primygtinai rekomenduoju rinktis tik sertifikuotas firmas, net jei tai kainuoja brangiau.

Ar atliekate montavimo darbus (surinkimą) vietoje?

Taip, tai darome. Mūsų komandos turi įrankių ir gali surinkti spintą, stalą ar lovą. Tačiau tai nėra įtraukta į bazinę kainą už pervežimą. Už tai imamas atskiras mokestis, paprastai pagal dirbtą valandą. Jeigu turite labai sudėtingą sistemą su šimtu detalių – gali užtrukti ilgiau nei planavote. Geriau iš anksto nusiųsti nuotraukas ar instrukciją, kad žinotume, ką laukti.

Ką daryti su medžiagos atliekomis (pakuovalėmis)?

Paprastai vairuotojas pasiima visą grūzdą – dėžes, plėvelę, ir veža su savimi atgal, kad išmestų Lietuvoje (arba Vokietijoje, jei ten kurėme). Mes negaliu palikti tų atliekų prie kliento namų, nebent jis pats pageidauja jas išmesti (tai sutaupyto laiko). Tačiau dažniausiai tai įeina į mūsų paslaugą – palikti vietą po iškrovos švarią.

Kodėl kartai prašote gauti nuotraukas daiktų iš anksto?

Kad tiksliai sužinotume, kokį transportą reikia skirti. Viena vertus, tekstas „sofa 2m“ ką nors sako, kita vertus – gali būti, kad tai kampinė sofa, kuri išsiskleidžia į 3 metrus ir yra labai masyvi. Nuotrauka leidžia mums suprasti, ar reikia papildomų žmonių iškrovai, ar įptis į liftą. Tai padengia klaidų riziką.

Kaip vyksta apmokėjimas už paslaugas?

Daugiausia sutartų (pervedimai į sąskaitą), bet mažesnėms sumoms ir vairuotojams gali priimti grynaisiais (jei jie turi atidavimui dokumentą). Reikėtų vengti didelių grynųjų sumų. Pervedimas yra saugiausia ir patogiausia abiem pusėms formą. Sąskaita išrašoma iš karto po atliktų darbų arba avanso gavimo.

Ar dažnai keičiasi grafikas paskutinę minute?

Deja, taip. Tai galvojau, kad viskas tvarkoje, bet vokiečių pusė gali atidėti išdavimą dėl techninės klaidos arba parduotuvėje nebuvo vieno detalių rinkinio. Tada privalome keisti planą. Jūsų kantrybė čia labai vertinama. Mes stengiamės informuoti iš karto, kaip tik sužinome. Baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapai nėra pastovus kaip geležinkelis – jis gyvas ir kintantis.

Apibendrinant

Galiausiai, noriu pasakyti, kad šis procesas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš šono, bet jis tikrai įveikiamas, jei visi dirbame kartą. Baldų pervežimo iš Vokietijos proceso etapai reikalauja kantrybės, tikslumo ir, svarbiausia, pasitikėjimo. Aš matęs daugybę sėkmingų atvejų, kai šeimos susirinkdavo naujuose namuose su vokiška įranga, ir tai man duoda motyvaciją dirbti toliau. Nepaisant visų tų biurokratinių uždaruolių ir blogų kelių, rezultatas – ramus klientas – vertas visų pastangų. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta užkulisiuose, ir kitą kartą procesas užtruks šiek tiek mažiau nervų. Sekmės susirinktinėms!