Kaip rasti patikimas perkrauti paslaugas į Vokietiją: vadovas be reklamų ir nerealių pažadų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – kas kartas, tai istorija. Dažnai klientai klausta, kaip išsirinkti vežėją, kad krovinys į Vokietiją nenuklystų į Maroką arba nepradingtų kažkur Lenkijos dykumoje. Tiesioginiai reisai ar daliniai kroviniai, o tarp jų ir perkrauti paslaugos į Vokietiją, turi savo niuansų, kuriuos dažnai nuslepia gražios ir brangios svetainės. Čia nebus apie tai, kad „mes geriausi“, o apie tai, kaip išvengti situacijų, kai vairuotojas dingsta be žinios arba reikalauja pridėtinių už „užkeltą koją“. Sėkmės ieškant, reikės kantrybės.

Nuo ko pradėti paiešką ir ką žiūrėti

Kur šiuo metu geriausia ieškoti pervežėjų?

Nebūtinai reikia ieškoti Google pirmame puslapyje, nors ten dažniausiai būna didžiausios kompanijos. Kartais geriausia perkrauti paslaugos į Vokietiją siūlo mažesios, ekspertinės firmos, kurios specializuojasi būtent šiose kryptyse. Patikrinkite „Facebook“ grupes, kuriose dalinamasi patirtimi, arba specializuotus krovinių portalus. Žinoma, rekomendacijos iš draugų ar verslo partnerių visada vertingiausios, nes jos paremtos realia patirtimi, ne olandišku reklamos tekstu.

Ar brangiausi pasiūlymai visada geriausi?

Visiškai ne. Aš mačiau daugybę kartų, kaip klientai moka didžiulius sumas, o krovinys vis tiek vėluoja dvi dienas. Kartais brangumas tiesiog reiškia, kad firmai reikia padengti didelius biuro išlaidas, o ne kokybę. Atvirkščiai, per pigi variantas gali baigtis tuo, kad vairuotojas reikalaus „gėrimo pinigų" prieš iškraunant. Reikia ieškoti aukso vidurkio ir tikrinti, kas įeina į kainą – ar tai tik važiavimas, ar ir iškrovimas, draudimas.

Ką reiškia tas „konsolidacija“ ir kodėl tai svarbu?

Konsolidacija – tai kai keletas smulkių krovinių sukeliami į vieną didelę sunkvežimį. Tai būdinga būtent daliniams kroviniams. Jei jums reikalingos perkrauti paslaugos į Vokietiją, tikriausiai jūsų krovinys keliaus kartu su kitų žmonių siuntomis. Tai užtrunka ilgiau, nes reikia užpildyti mašiną ir paskui iškrauti visus. Bet tai pigiau. Svarbu suprasti, kad jūsų prekės gali būti perkraunamos vienoje ar dvejose terminaluose, todėl kokybiškas įpakavimas tiesiog privalomas.

Ar verta pasitikėti „vokišku“ skambučiu?

Dažnai skambina telefonai, kurie atrodo kaip iš Vokietijos, bet tai gali būti call centras Ukrainoje arba Baltarusijoje. Tai blogai negerai, jei jie dirba legaliai ir turi licencijas, bet problema ta, kad jie netiesiogiai bendrauja su vairuotoju. Jei kils problema, informacija eis per penkias žmones ir iškraipys. Geriau rasti tarpininką, kuris žino savo vairuotojus asmeniškai. Tada ir perkrauti paslaugos į Vokietiją vyks sklandžiau.

Kodėl kai kurios firmos atsisako imti smulkius siuntinius?

Nes jiems tai nėra pelninga. Didelės firmos, kurios važinėja pilnomis mašinomis (FTL), nemėgsta užsiimti keliais padėklais. Joms reikia 20 tonų, o ne 200 kilogramų. Todėl ieškant dalinių krovinių (LTL), reikia kreiptis į tiekėjus, kurie specializuojasi būtent „kolekcijose“. Priešingu atveju praleisite valandas telefonuodami, kol kas nors galiausiai sutiks.

Ar svetainės lietuvių kalba garantuoja kokybę?

Ne visada. Daugelis Lietuvos vežėjų turi puikių lietuviškų svetainių, bet logistikos centras gali būti Lenkijoje, o vairuotojai iš trečios šalies. Svarbiau ne kalba, o tai, kaip greitai jie atsako į užklausą ir ar sugeba pateikti aiškius dokumentus. Jei parašėte el. laišką ir jie atsiliepė po trijų dienų – nieko gero nesitikėkite.

Kainodara, dokumentai ir pinigai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos padėklos pervežimas?

Kainos svyruoja labai stipriai. Priklausomai nuo to, ar tai yra perkrauti paslaugos į Vokietiją į Miuncheną, ar į kažkurį miestelį pasienyje. Galima sakyti, kad vienos standartinės padėklos kaina gali būti nuo 150 iki 400 eurų. Į kainą įeina kuras, maitinimas, ir darbuotojų atlyginimas. Taip pat įtakos turi degalų kainos – jei benzinas brangsta, ir vežėjai kelia kainas (fuel surcharge).

Kodėl kaina pasikeičia vos per savaitę?

Logistika – gyvas organizmas. Šiandien gali būti tuščia mašina, kurią reikia užpildyti pigiai, o rytoj jau gali būti 10 užklausų į tą pačią kryptį. Taip pat įtakos turi sezonai – prieš Kalėdas kainos šuoliais aukštyn. Dar vienas dalykas – Vokietijoje įsigalioję mokesčiai už aplinkos taršą, kas taip pat padidina perkrauti paslaugas į Vokietiją kainą. (Nors gal ne visada tai akivaizdu klientui).

Kas tas CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jo jūsų krovinys techniskai yra nelegalus. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio svoris ir apibūdinimas. Jei kas nors sugenda, draudimo kompanija klaustų šio dokumento pirmiausia. Be CMR, net jeigu turite sutartį, gali būti sunku įrodyti, kad krovinys išvis buvo perduotas vežėjui.

Ar reikia mokėti iš karto (avansą)?

Dauguma įmonių dirba su sąskaitomis apmokėtinomis po 30 dienų, jei turite įmonę. Bet jei esate fizinis asmuo arba dirbate su nauja firma, gali būti reikalaujamas avansas. Nerekomenduoju mokėti 100 % iš karto. Geriausia padaryti 50-50 dalį: pusę prieš važiuojant, pusę – kai krovinys pasiekia vietą ir nufotografuojamas. Taip apsisaugosite nuo sukčių.

Kas dėl PVM, jei vežu į Vokietiją?

Jei abi šalys yra PVM mokėtojos ir turi validžius PVM kodus, dažniausiai taikoma 0 % PVM tarifas (vidinės ES prekybos procedūra). Bet čia reikia labai tiksliai užpildyti sąskaitą-faktūrą – nurodyti abiejų šalių PVM kodus ir parašyti „0 % PVM“. Jei suklysite, vokiškas klientas gali atsisakyti priimti dokumentus, o tuomet gausite baudas iš VMI. (Arba kaip ten dabar vadinasi ši institucija).

Ar krovinys visada yra apdraudžiamas?

Pagal įstatymus, jis turi būti apdraudžiamas pagal CMR konvenciją, bet suma ten labai maža – dažniausiai apie 8,33 SDR (Specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai yra apie 10 eurų. Jei vežate brangias elektronikas, būtinai papildomai pasidrauskite (vis rizika). Neklauskite, kodėl taip yra, taip nustatė tarptautinės sutartys, dar dar kartą.

Ką daryti, jei sąskaitoje yra klaidų?

Nieko nedarykite, kol neištaisysite. Pasirašyti sąskaitą su klaida – tai pirmas žingsnis link problemų su VMI. Parašykite vežėjui ir reikalaukite išsiųsti korrigavą (koreguotą sąskaitą). Nors tai erzina, ypač kada skubate, bet geriau praleisti valandą biurokratijoje, nei mokėti mokesčius už prekę, kurią iš tikrųjų neperpardavote.

Vokietijos specifika, vairuotojai ir kelių taisyklės

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Didelė dalis vairuotojų, važiuojančių į Vokietiją, yra lietuviai, bet yra nemažai ir ukrainiečių, baltarusų ar net rusų. Didelės korporacijos samdo vairuotojus iš visos Europos. Todėl nereikia nustebti, jei atvykęs vairuotojas nelabai supranta, ką jūs kalbate. Geriausia susitarti angliškai arba rusiškai, ir visada turėti parašytą adresą vokiškai.

Kodėl taip ilgai važiuoja?

Kai sakote „perkrauti paslaugos į Vokietiją“, dažnai galvojate, kad tai kaip taksis – patekėjo ir nuvažiavo. Ne. Tiesioginis reisas gali užtrukti 12-14 valandų, bet dalinis krovinys gali keliauti 3-5 dienas. Mašina sustoja terminaluose, krauna kitus krovinius, laukia iškrovimo vietose. Vokietijoje griežtai laikomasi poilsio laikų, tai taip pat sulėtina procesą.

Kas dėl vokiškų poilsio laikų ir parkingų?

Vokietija labai griežta. Vairuotojas negali tiesiog sustoti šalikelėje ir užmigti, jei ten nėra parkingo. Jei jį pagaus policija – baudos didžiulės. Taip pat sekmadieniais ir šventėmis draudžiama važiuoti sunkvežimiais su kroviniu (nors yra išimčių). Todėl jei užsakote penktadienį, nebekvieskite sekmadienį, kur jūsų spinta.

Ar sunku su muitinės procedūromis?

Kadangi Vokietija yra ES, oficialios muitinės paprastai nėra, jei važiuojate iš Lietuvos. Bet jei jūsų krovinys atkeliauja iš trečios šalies (pvz., Kinijos) per Vokietiją, tai čia prasideda cirkas. Reikia TIR knygos, transitinio deklaravimo ir t.t. Paprastam smulkiam verslui geriau vengti tokių maršrutų, jei neturite patikimo brokerio.

Ar reikia vokiškai kalbėti su gavėju?

Labai padėtų. Vokiečiai yra labai disciplinuoti ir mėgsta, kai viskas vyksta pagal taisykles. Jei vairuotojas neatvyks nurodytu laiku arba nepaskambins iš anksto, vokiečių sandėlio vadovas gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį. Tada jis bus gražintas atgal (kas kainuoja pinigus) arba paliktas stovėti iki rytojaus. Būtinai pasirūpinkite, kad vairuotojas susisiektų su gavėju.

Kodėl pasieniečiau sustabdo?

Nors ir yra Šengenas, kartais vyksta kontrolės. Ypač jei mašina atrodo „įtartinai“ arba jei vairuotojas yra iš šalies, su kuria Vokietija turi įtampų. Dažniausiai tikrina dokumentus, cigaretes ar degalus. Jei viskas tvarkinga – praleidžia po 10 minučių. Bet jei kur nors trūksta parašo – gali būti problema. (Žinau, atsitiko atvejis, kad dėl blogo CMR spausdinimo laikė valandą).

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Esu matęs, kaip dingsta išmaniųjų telefonų partijos arba alkoholio buteliai. Sandėliuose, kurioje vyksta konsolidacija, žmonės įvairūs. Jei siunčiate brangų krovinį, reikia ne tik draudimo, bet ir galimybės uždaryti konteiderą arba uždėti antivandžio plombą, kurios numerį nufotografuoti. Niekada nepasitikėkite žodžiu.

Kas gali nutikti ne taip ir kaip išsigelbėti

Mašina sugedo, kas dabar?

Tai įvyksta. Varikliai dega, padangos plyšta. Jei tai įvyksta, vairuotojas turi skambinti dispečeriui, o dispečeris turi organizuoti perkrovą į kitą mašiną. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Jūsų čia kaltės nėra, tačiau nervų – tikrai. Būkite kantrūs, pyktis į dispečerį nepadeda, jis ir taip sužinojo, kad reikės išleisti pinigų.

Atėjo su pažeidimais, ką daryti?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR, kol nenufotografuojate pažeidimų. Jei pasirašysite „be priekaištų“, o paskui atversite dėžę ir rasite sulaužytą stiklą – draudimas nieko nevmokės. Ant CMR turi būti užrašyta: „Krovinys pažeistas, matyti nuotraukose nr. 1, 2, 3“. Vokietijoje tai labai griežtai laikomasi.

Vairuotojas reikalauja pinigų „už rankas"?

Tai yra grynas sukčiavimas arba bandymas uždirbti iš šalies. Niekada neduokite pinigų vairuotojai grynaisiais, jei tai nebuvo susitarta anksčiau. Jis turi turėti degalines kortelę. Jei jis sako, kad reikia užkelti tiltą arba už „užkeltą koją" sandėlyje – susisiekite su savo brokeriu. Jūsų sutartyje su vežėju tokių išlaidų neturėtų būti.

Ar gali atiduoti krovini kaimynui?

Tik jei jūs tai raštu leidžiate. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl paskirstymo (consignee). Jei vairuotojas pamato, kad adresas neteisingas, jis gali palikti krovinį artimiausioje sandėlyje, bet tada jums reikės mokėti už sandėliavimą ir pervežimą. Geriau tikrinti adresus du kartus prieš išsiunčiant.

Kodėl niekas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti priežastis. Vieną kartą buvo toks atvejis – dispečerius užmiglo prie stalo po naktinės pamainos. Kitą kartą – buvo gedimas telefonų sistemoje. Bet dažniausiai tiesiog žmonės užsiimti. Jei jie neatsiliepia 4 valandas – tai blogas ženklas. Tikrai blogas. Geriausia ieškoti tiekėjo, kuris turi 24/7 pagalbos liniją (nors dažnai ten dirba robotai, bet bent kažkas atsiliepia).

Ką daryti su šiukšlėmis (pakavimu)?

Dauguma vairuotoj� nusimuja plėvelę (stretch) ir paliko ją pas siuntėją, bet ne visada. Kartais jie palija šiukšles prie pat vartų. Vokietijoje tai baudžiama. Jei galite, susitarkite, kad vairuotojas pasiimtų pakuojimo atliekas, ypač jei tai yra padėklai. Nors, tiesą sakant, dauguma vokietių patys išmeta tai į konteinerius, jų sistema ten gerai suorganizuota.

Ar imtų atsakingą už vėlavimą?

Tik jei tai nurodyta sutartyje. Standartinės sąlygos dažniausiai numato, kad vėlavimas dėl „force majeure" (oro sąlygos, eismo įvykiai) neapmokestinamas. Bet jei jie tiesiog pamiršo užkrauti – tada taip. Tačiau gauti kompensaciją yra sunkiau nei gauti pinigus iš akmeno. Reikės teismo, o to niekas nenori.

Galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei staiga nuspręsite, kad krovinys reikia ne į Berlyną, o į Hamburgą, vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už nukrypimą. Vokietijoje keliai mokami, o nukrypimas nuo maršruto reiškia daugiau degalų ir laiko. Nemanau, kad kas nors tai padarys nemokamai.

Buitiniai ir nestandartiniai siuntiniai

Ar galiu siųsti sofos į butą?

Standartinės perkrauti paslaugos į Vokietiją yra nuo durų iki durų (arba iki krantinės). Jei reikia įvežti į trečią aukštą be lifto – tai jau „White glove“ paslauga, kuri kainuoja dvigubai. Paprastas vairuotojas nešioti sofos neleis, jis neturi tokios draudimo apsaugos nugarai. Reikės specialių baldų pervežėjų.

Ar imtų dviratį arba motociklą?

Taip, jei jis uždėtas ant padėklos ir tvirtai užfiksuotas. Negalima tiesiog pastatyti dviračio atgalia mašinoje – jis sužings ir apiplėš kitus krovinius. Geriausia uždėti į dėžę arba sutvirtinti rėmais. Ir nepamirškite nupūsti orą! Aš mačiau, kaip sprogo padanga viduryje sandėlio dėl slėgio skirtumo.

Kaip sekti kur yra mano krovinys?

Dabar dauguma naudoja GPS stebėjimą. Nuoroda atsiunčiama el. paštu. Bet kartais GPS rodo mašinos vietą prieš valandą, o ne realiu laiku. Jei jums labai skubia, skambinkite dispečeriui, ne tik žiūrėkite į žaliąją taškelį ekrane. Kartais taškas stovi vietoje, o mašina važiuoja – tiesiok gedimas sistemoje.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Jei mašina dar neišvažiavo iš bazės – galima, bet gali tekti sumokėti šaukimo mokestį. Jei mašina jau važiuoja pas jus – atšaukti beveik neįmanoma, teks mokėti pilną kainą. Vairuotojai nemėgsta, kai juos šaukia tuščiomis. Tai prarandamos pajamos.

Kodėl gavėjas pyksta?

Gali būti priežasčių. Gal buvo blogai supakuota, gal vairuotojas buvo nepagarbus, o gal tiesiog atvyko per pietus, kai sandėlis uždarytas (kažkas ten pietų pertrauką ilgiau laiko). Vokietijos logistika – preciziška. Jei sutarta 8:00, reikia būti 7:55. Vėluojanti lietuviška „valanda“ ten nėra acceptuojama.

Ar reikia išankstinio pranešimo (pre-notification)?

Absoliučiai taip. Be to, vokiečių sandėliams dažnai reikalingas specialus numeris (SSCC, ANA). Jei vairuotojas atvyks be šio numerio arba pranešimo, jį tiesiog neįleis pro vartus. Tai dažniausia klaida, kurią daro nauji eksportuotojai. Pasidomėkite šiais kodais iš anksto.

Ar imtų statybines atliekas ar medieną?

Imtų, jei tai ne yra pavojingos atliegos arba kvapus keliančios medžiagos. Vokietija labai griežta dėl gamtos apsaugos. Jei vežate šiukšles, turi būti atitinkami leidimai. Paprasta mediena – be problemų, jei ji fumiguota (jei reikia). Geriau klausti iš karto, kad nereikėtų grįžti iš sienos.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad logistika – tai ne mokslas, o labiau menas ir intuicija. Nors perkrauti paslaugos į Vokietiją gali atrodyti paprastos, detalės nulemia viską. Niekada nebijokite klausti „kvailų" klausimų brokeriui arba vairuotojui, geriau klausti dešimt kartų, nei vieną kartą nusižengti. Pasiruoškite, kad kartais kils nesklandumų, bet su gerais partneriais viskas išsprendžiama. Sėkmės keliuose ir stebėkite savo krovinius.