Kaip planuoti pervežimą ir išvengti užlaikymų į Vokietiją: Išorės ir vidaus pusė

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir matęs esu viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki visiškai chaotiškų situacijų, kai krovinius teko ieškoti per pusę Europos. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet kartais ji sukelia daugiau galvos skausmo nei toli šiaurės Norvegija. Daugeliu atvejų klientai klausto, kaip planuoti pervežimą ir išvengti užlaikymų į Vokietiją, o atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia ne tik apie grafikus, bet ir apie tai, kaip suktis tarp vokiško kietumo ir mūsų vairuotojų realijų. Rašysiu tiesiai, kaip yra, be jokių gražių apvadų, kad žinotum, į ką įsijungiate.

Dokumentai ir pradinis chaosas

Ar sunku suprasti, kaip planuoti pervežimą ir išvengti užlaikymų į Vokietiją be dokumentų?

Be dokumentų neinu į niekur. Viskas prasideda nuo sutarties ir CMR. Jeigu jūs neturite teisingai užpildyto CMR, tai vėliau gausite problemų su draudimu. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas stovėjo pasienyje tris dienas dėl blogo parašo, nes klientas nespėjo. Geriau leisk laiką štampuose dabar, nei verksi priešais muitininką vėliau. Dokumentai tai jūsų skydas, nepamirškite to, kitaip užlaikymas garantuotas.

Ką daryti, jei klientas pats nežino ką veikti?

Tiesiog vadovaukite jį. Klientas dažnai pagalvoja, kad pervežimas tai magija, bet čia tik logistika. Aš dažnai turiu aiškinti pačius bazinius dalykus, pvz., kad prekės negali būti supakuotos į dulkių maišus. Kartais juokinga, bet kas padarysi. Jei leisite jiems nuleisti rankas, bus bėda. Imkite visą procesą į savo rankas ir nustatykite taisykles, tada bus aišku, kaip planuoti pervežimą ir išvengti užlaikymų į Vokietiją.

Ar EX1 dokumentas visada reikalingas?

Jei važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją ir tai ne ES viduje (tarkim, prekės iš trečiosios šalies), taip, be jokio abejo. Vieną kartą teko gelbėti vairuotoją, kuris užmiršo EX1 ir buvo sustabdytas netoli Kauno. Muitininkai čia nešluoja. Užpildykite visus išankstinio pranešimo dokumentus kuo tiksliau, kitaip gausite baudą, kuri užgožia pelną. Geriau klauskite manęs dešimt kartų, nei darykite klaidą vieną.

Kas su draudimu, jei įvyksta avarija?

Tai tamsiausia vieta. Daug kas mano, kad įmonės turi viską apdraudę, bet kartais ribos yra per žemos. Vokietijoje avarijos išlaidos milžiniškos, jei užteršiate kelią ar ką laužote. Patikrinkite, ar draudžiama kasko (jei jūsų mašina) ar civilinė atsakomybė pakankamai. Neseniai girdėjau, kad viena firma bankrotavo dėl vienos nelaimės autostradoje A9. Nebūkite tinginiai.

Ar galima važiuoti be faksimilinių parašų ant sutarčių?

Techniškai galima, jei abi pusės sutinka, bet vokiečiai mėgsta popierius. Jei atvyksite be originalų ar be tinkamų spaudų, gali neįleisti į sandėlį. Aš asmeniškai visada liepiu vairuotojams turėti viską spausdintą, net jei klientas sako, kad "užtenka el. pašto". Nėra nieko blogiau nei stovėti prie vartų ir girdėti, kad jums reikia "fax". Pasidarykite kopijas ir laikykite vairuotoje.

Pasienio ir muitinės realijos

Ar vis dar stovi didelės eilės Lietuvos-Lenkijos pasienyje?

Kartais taip, kartais ne, tai kaip loterija. Jei planuojate kaip planuoti pervežimą ir išvengti užlaikymų į Vokietiją, turite žiūrėti prognozes. Bet prognozės meluoja. Esu matęs, kaip eilė susidaro per pusę valandos iš niekur. Geriausia važiuoti naktį arba pirmadienio rytą, kiti laikai rizikingi. Neskubėkite įsivaizduoti, kad per šią ribą pravažiuosite per 10 minučių.

Kaip elgtis, jei lenkų muitininkas "krapšto" mašiną?

Jūsų darbas tik ramiai laukti. Jei dokumentai tvarkingi, nieko blogo nebus. Bet jei jie pajus, kad kažką slėpite, gali pradėti braižyti kiekvieną dėžę. Vieną kartą mūsų vairuotojas bandė paslėpti papildomą degtukų dėžutę (nežinau kodėl) ir sugriuvo visa mašina. Nedarykite kvailysčių, jie turi akis iš galvos. Tiesiog duokite jiems raktus ir gerkite kavą.

Ar vokiška muitinė griežtesnė už mūsų?

Vokiška muitinė yra kita lyga. Jie turi tuos "Gez" sunkvežimius, kurie skenuoja viską. Jei deklaruojate 10 tonų, o ten yra 10 tonų ir 100 kilogramų, jie tai pamatys. Jie žiūri ne tik į svorį, bet ir į rūšį. Neteisingai deklaruota prekė Vokietijoje gali baigtis konfiskacija. Geriau permokėti mokesčius nei juos meluoti.

Kas nutinka su maistu ar tabaku?

Tai yra raudona skiautė. Jei vairuotojas turi asmeninį kiekį, tai paprastai praeina, bet jei randa dėžę cigarečių be akcizo, tai katastrofa. Buvo atvejų, kai mašinas konfiskuodavo ne dėl krovinio, o dėl "papildomo" prekių kiekio vairuotoje. Nekreipkite dėmesio į užsakymus "pasiimk po kelią" – tai neapsimoka. Rizika per didelė.

Ar reikia mokėti už muitinės išbraukimą?

Tai priklauso nuo to, ar turite savo atstovą, ar ne. Daugelis firmų naudoja tarpininkus, kurie už tai ima pinigus. Aš visada sakau – geriau susitarti su vietiniais agentais iš anksto. Jei bandysite ieškoti agentų prie pat patikros vietos, jie užpuls kaip erkės ir užims tris kartus daugiau. Susitarkite su kažkuo, ką pažįstate.

Vairuotojai, techninė būklė ir kelias

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja?

Ne visada jų kaltė. Kartais kelyje įvyksta avarija, kartais techninė būklė, o kartais tiesiog pavargęs. Bet yra ir tokių, kurie tiesiog praleidžia laiką baruose. Aš stengiuosi dirbti su patikimais vyrukais, kuriuos pažįstu 10 metų. Kaip planuoti pervežimą ir išvengti užlaikymų į Vokietiją, jei tavo vairuotojas meluoja, kur yra? Sunku, todėl reikia tikrinti GPS.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugenda Vokietijos autostradoje?

Tai košmaras. Vokietijoje techninė pagalba brangi, o jei blokuojate juostą – baudos milžiniškos. Skambinkite iš karto savo draudimo kompanijai, jei turite pagalbos polisą. Nebūkite herojai ir nemėginkta taisyti pats autostradoje, tai pavojinga ir nelegalu. Palaukite gelbėtojų, nors jie ir atvažiuos po valandos ar dviejų. Taip yra.

Ar svarbu, kokia mašina važiuoja?

Labai svarbu. Jei į Vokietiją važiuoja senas "smeigtukas" be Euro 6, galite turėti problemų įvažiuojant į miestus (vokiečiai turi aplinkosaugos zonas). Be to, senos mašinos dažniau genda. Pirmiausia žiūrėkite į techninę būklę, o tik paskui į kainą. Nėra nieko geresnio nei patikimas sunkvežimis, kuris neleis jus nuleisti.

Ar vairuotojas turi turėti navigaciją?

Žinoma, ir ne telefoną. Telefonas gali nutilti arba neturėti signalo, o geras "tomsas" su žemėlapiais yra būtinas dalykas. Vokietijoje keliai sudėtingi, yra daug statybų ir nukrypimų. Kartais vairuotojai pasiklysta netoli Miuncheno ir važiuoja ratu. Užduokite jiems gerą įrangą, tai padės išvengti vėlavimo.

Kaip elgtis su tachografais?

Tai griežta taisyklė. Jei vokiečių policija sustabdys ir pamatys manipuliavimą – baigta. Mašina konfiskuojama, vairuotojas išmetamas. Nedarykite to niekada. Geriau pavėluoti valanda dėl poilsio, nei turėti bylą dėl sukčiavimo. Gerbiami savo ir vairuotojo laiką, tai ilgai investicija.

Planavimas, kainos ir pinigai

Kiek kainuoja viena diena vokiškame lauke?

Tai svyruoja, bet kalbant apie standartinį 3,5 tonų sunkvežimį (tarpinė), tai gali būti nuo 80 iki 120 eurų per dieną, priklausomai nuo sezono. Jei mašina stovi ir nieko neveikia, pinigiai dega. Todėl, svarstant kaip planuoti pervežimą ir išvengti užlaikymų į Vokietiją, skaičiuokite šias dienas. Neklauskite už mažiau, nei kainuoja degalys ir vairuotojo atlyginimas.

Ar galima užsisakyti pervežimą paskutinę minutę?

Galima, bet tuomet neliksite pinigų. Paskutinės minutės užsakymai kainuoja dvigubai, nes tenka ieškoti laisvų mašinų, kurios gali būti kitame mieste. Planuokite bent savaitę iš anksto, jei norite normalios kainos. Aš stengiuosi niekada neimti "skubos" užsakymų, jei klientas nesupranta, kad tai kainuoja.

Kodėl kainos šokinėja pavasarį?

Pavasarį prasideda statybų sezonas ir dauguma mašinų užimtos. Be to, degalai brangsta (kaip visada). Jei norite išvengti šuolių, sudarykite ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina, nors daugelis firmų to nenori daryti. Rinka nuspėjama tik tiek, kad ji visada pasikeis.

Ar verta mokėti už "fixed time" pristatymą?

Jei jums tikrai būtina, kad prekė atvyktų 9:00 ryto, taip, bet tai kainuoja. Vokietijoje jei vėluojate, gali būti, kad sandėlys neįleis kitą dieną. Tas "fixed time" garantuoja, kad vairuotojas važiuos greičiau ir neleis sau naktinis poilsis per ilgiau. Bet aš įspėčiau – tai didelis stresas vairuotojui.

Kas daryti, jei klientas neleidžia išsiregistruoti iš sandėlio?

Tai įžūliausia dalis. Kai vokiečiai uždaro vartus prie 14:00 valandos ir vairuotojas lieka viduje jėgais. Jis negali važiuoti toliau, negali pailsėti normaliai. Tokiu atveju reikia skambinti tiesiai į sandėlį ir grasinti, kad paskambins policijai (jei jis laikomas neteisėtai). Dažniausiai tai veikia.

Realios situacijos ir problemos sprendimas

Kas nutinka, jei prekė atkeliauja su defektais?

Tuomet prasideda "katinų šokiai" su draudimu. Vokietijos klientai labai griežti dėl kokybės. Reikia tuoj pat daryti nuotraukas ir rašyti protokolą. Negalima tiesiog iškrauti ir važiuoti toliau. Vieną kartą teko vežti atgal defektuotas dalis, nes nepavyko įrodyti, kad nevažiavome su jomis. Būkite atidūs.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Mažiau nei Ispanijoje ar Italijoje, bet įvyksta. Yra nusikalstamų grupių, kurios seka mašinas parkuose. Rekomenduoju neleisti vairuotojams stovėti "katuose" be apsaugos. Jei dingsta krovinių be stebėjimo (GPS), tai jūsų problemų pradžia. Draudimas padengia, bet reputacijos neataugs.

Kaip elgtis su vokiškais terminadais?

Jie turi griežtus taisykles. Negalima važiuoti ten su purvais ratais arba su prakiurusiu tentu. Uždelstas išvažiavimas iš terminado taip pat kainuoja. Geriau susiplanuoti, kad vairuotojas turėtų laiko nusiprausti ir sutvarkyti dokumentus prieš išvažiavimą. Nekelkite purvo į švarią Vokietiją.

Ar sunku surasti vietą mašinai per naktį?

Vokietijoje vietų trūksta, ypač prie industrijos zonų. Jei vairuotojas neapsisprendžia iki 18:00 valandos, gali likti be vietos ir teks važiuoti į brangų automagistralės parkingą. Rezervuokite vietą iš anksto, jei žinote, kur bus galva. Niekas nenori miegoti kelyje dėl to, kad nėra kur užsukti.

Kaip planuoti pervežimą ir išvengti užlaikymų į Vokietiją, jei klientas pats vėluoja su kroviniu?

Tai klasika. Mes atvykstame laiku, o jie dar krauna. Tokiu atveju pradedami skaičiuoti laukimo valandas. Tiesiog pasakykite iš karto – "mes laukiame, bet laikas eina". Nebijokite konfliktuoti dėl pinigų, jūsų mašina negali dirbti nemokamai. Vokiečiai tai gerbgia, jei tiksliai pasakote kiek.

Ar verta dirbti su tarpininkais?

Kartais išsigelbėji, kartais nusprendži. Tarpininkai (brokeriai) gali duoti užsakymų, bet jie nieko nebeleidžia uždirbti. Jei dirbate per juos, reikia labai aiškios sutarties dėl mokėjimo terminų. Aš turiu vieną brokerį, kuris visada moka po 60 dienų (nors rašo 30), tai vargina.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Tai nelaimė, bet įvyksta. Reikia skambinti greitosios pagalbos numeriu Vokietijoje (112). Jei jis negali vairuoti, reikia siųsti kitą vairuotoją arba tempti mašiną. Tai užtrunka dieną ar dvi. Klientui reikia pranešti iš kado, kad jis nenuostu, kai krovinys nepasiekia paskirties.

Ar yra kokių nors pavojingų vietų?

Kai kurios vietos netoli Berlyno arba Hamburgo nėra saugios naktį. Geriau stovėti apsaugotuose parkuose, net jei tai kainuoja 20-30 eurų. Vieną kartą mums nutrūkė priekaba vos ne miesto centre, tai buvo šventa drama. Saugumas brangiau už sandėriuką ant ratų.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori viską suprasti?

Klausykite savo vairuotojų. Jie žino geriausia, kas vyksta kelyje. Jei jie sako, kad kelias blogas – tikėkite. Logistika tai ne tik Excel lentelės, tai ir gyvas žmones bei realios situacijos. Sėkmės kelyje, jums reikės kantrybės.

Išvada

Viskas apie tai, kaip planuoti pervežimą ir išvengti užlaikymų į Vokietiją, susideda iš tūkstančio mažų detalių. Nėra stebuklo vaistų, tik geras planas, patikimi žmonės ir kantrybė. Dirbu čia jau ilgai ir galiu pasakyti, kad idealios siuntos nėra – visada kažkas klysta arba sukasi ne taip. Bet jei esate pasiruošę ir žinote, su kuo turite darbą, išvengsite didžiausių bėdų. Sėkmės jūsų verslui ir vairuotojams kelyje.