Kaip pasirūpinti siuntų pristatymu iš Vokietijos draugiškai: vadovas iš vidaus be raštinės kalbos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, regėjau viską – nuo rūsiančių BMW detalių iki milžiniškų industrinių mašinų, kurias teko vežti pro visą Europą. Vokietija mums, lietuviams, yra kaip antras namai, bet kartais ji tampa ir didžiausiu košmaru, jei nežinai smulkmenų. Dažnai klientai klausia, kaip padaryti, kad visa ši istorija su kroviniu nebaigtųsi nervų išsekimu. Tiesą sakant, atsakymas paprastesnis nei atrodo – reikia tiesiog suprasti sistemą ir nebandyti ją apgauti. Štai trumpas, bet gilus įžvalgas apie tai, kaip viskas vyksta iš tikrųjų.

Šiandien kalbėsime ne apie tai, ką rašo vadovėliai, o apie tai, ką matau kasdien kelyje. Pasidalinsiu patirtimi, padėsiančia išvengti tų pačių klaidų, kuriuos darau ir aš, ir mano kolegos. Svarbiausia – nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kaip pasirūpinti siuntų pristatymu iš Vokietijos draugiškai, užtikrinant ramybę sau ir vairuotojui.

Dokumentų miškas ir tai, ką reikia žinoti iš anksto

Ar CMR važtaraštis yra visiškai būtinas mažoms siuntoms?

Žinoma, taip. Net jei vežate vieną dėžę su padangomis, be CMR važtaraščio vairuotojas nevažiuos, o jei važiuos, tai tik atsakomybę save neapsaugos. Mane dažnai stebina, kaip žmonės pasitiki žodžiu ir rašo paprastą lapą ant kelio. CMR tai ne tik popierius, tai draudimas ir įrodymas, kad krovinius perdavėte. Be jo, jei dingsta siunta, galiu pasakyti iš karto – prarasite pinigus ir laiką. Geriau tai padaryti teisingai iš karto, nei vėliau ieškoti advokato. Taip, tai reikalauja laiko, bet verta.

Kuo skiriasi sąskaita-faktūra nuo prekių sąrašo (packing list)?

Sąskaita-faktūra rodo kainą, o packing list – tai kas viduje yra fiziškai. Vokiečiai labai griežti dėl to, nes muitinė arba pirkėjas turi tiksliai žinoti, ką atvežate. Buvo atvejis, kai vairuotojas buvo sulaikytas, nes sąskaitoje buvo parašyta "atkūrimo dalys", o dėžėje stovėjo variklis. Problemos nešėjai buvo didžiulės. Rašykite tikslų sąrašą: 4 vnt. stiklai, 2 vnt. sijos, o ne tiesiog "statybinės medžiagos". Detalizavimas čia yra raktas į sėkmę.

Kaip pasirūpinti siuntų pristatymu iš Vokietijos draugiškai, jei neturiu pirkėjo VAT kodo?

Tai gana dažna situacija, ypač perkant iš aukcionų arba pirkiant privačiai. Jei esi fizinis asmuo, tau reikės asmens kodo ir papildomai gal teks sumokėti PVM ir muito mokestį Lietuvoje. Geriausia iš anksto pasikalbėti su eksponentu arba logistikos brokeriu – jis gali padėti sudaryti tokią sutartį, kad procesas būtų sklandesnis. Nedaryk to vienas, nes gali netikėtai gauti didelę sąskaitą iš Muitinės departamento. Nors kartais ir praeina pro akis, geriau būti saugiam.

Ar galima pasirašyti dokumentus elektroniniu būtu?

Dabar, po pandemijos, tai tapo standartu, bet ne visur. Vokiečiai mėgsta popierinį variantą, o ypač mažesnėse firmose. Jei siuntelei reikalingas originalinis pristatymo įrodymas (pvz., garantijai), gauk jį iš karto. Elektroninis parašas legalus, bet seni vokiški sandėlininkai gali tiesiog nenoriu jo priimti. Patikrinkite šį dalyką iš anksto, kad vairuotojas nešvaistytų valandų prie sandėlio vartų ginčijamasis dėl to, ar "skanu" parašas yra galiojantis.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Neleisk vairuotojui važiuoti, kol nepataisysi. Pasirodo, klaida svorio skaičiuose arba prekės kode gali sustabdyti visą koloną. Kartais užtenka perrašyti vieną skaičių, o kartais tenkai išrašyti visą dokumentą iš naujo. Nemanoma, kad kažkas padarys tai Lietuvoje, kai krovinys jau važiuoja. Geriau praleisti 10 minučių prie stalo Vokietijoje, nei sumokėti baudas už neteisingus deklaravimus. Geriau vėluoti, nei klaidinti (kaip sako mano senelis).

Pinigai, kainos ir kaip neapsukti galvos

Kodėl kaina nuo 1€ yra melas?

Matote tokius skelbimus ir tikiotės, kad tai tiesa. Pasakykime tiesiai – tai arba apgaulinga reklama, arba jūsų krovinys važiuos mėnesį, kol surinks pilną priekabą. Degalai kainuoja, vairuotojui reikia uždirbti, o olandų muitinės mokesčiai neužsirašo patys. Reali kaina susideda iš daugybės dalių, ir jei kasisi siūlo "dovaną", galėkite užtikrinti, kad dovanoja problemų. Nebijokite klausti išsamią sąskaitą, kur rodomi visi išlaidų elementai.

Ar verta laukti "kolektyvinio" krovinio?

Jei siunta ne skubi, tai vienas geriausių būdų sutaupyti. Tačiau turi būti pasiruošęs tam, kad tavo dėžė gali stovėti Hamburgerio sandėlyje savaitę. Vokietijoje nėra trūkumo vietų, kur laikomi tokie kolektyviniai kroviniai, bet terminai čia labai sąlyginiai. Jei reikia, kad kažkas būtų pas Jums rytoj – mokėk už pilną priekabą (FTL). Jei galite laukti – rinkitės dalinį (LTL).

Kaip pasirūpinti siuntų pristatymu iš Vokietijos draugiškai, kad nekainautų per daug?

Planuokite iš anksto. Tai yra pagrindinis dalykas. Jei skambinate sekmadienio vakare ir reikalaujate važiuoti antradienio rytą, tai kainos bus astronominės. Vairuotojai turi savo grafikus, o ekspeditoriai turi rasti tuos, kurie dar turi vietą. Suteikite laiko – savaitę, dvi – ir kaina nukris pusiau. Draugiškas požiūris čia reiškia suprantamų terminų derinimą, o ne reikalavimą "viskas ir iš karto".

Kas daryti, jei atėjo papildoma sąskaita (extra charge)?

Tai įvyksta dažniau nei norėtume. Gali būti, kad vairuotojas praleido naktį, kadangi pirkėjo sandėlis nebuvo atidarytas, arba krovinys svėrė daugiau nei buvo nurodyta. Tokias išlaidas dažniausiai tenka mokėti siuntėjui arba gavėjui, priklausomai nuo to, kas kaltas. Pasižiūrėkite į CMR važtaraščio pastabas – ten dažniausiai būna pažymėta, kas yra problemų šaltinis. Nedarykite išvadų be įrodymų.

Ar galiu mokėti gavėjui Lietuvoje, o ne siuntėjui Vokietijoje?

Galima, tai vadinama "franku" terminais. Tačiau dauguma Vokiškų firmų labai nenori to daryti, nes jiems sunku sekti mokėjimus Lietuvoje. Jos nori gauti pinigus į sąskaitą iš karto, kai išveža prekes. Jei norite mokėti čia, turėsite labai įtikinamai kalbėti su jų buhalterija arba rasti ekspeditorių, kuris " užtikrins" mokėjimą. Vienintelis būdas – sutartis tarp įmonių.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo degalų?

Taip, ir tai kažką lemia. Dauguma firmų turi degalų priedą, kuris keičiasi kas mėnesį ar savaitę. Jei degalai Vokietijoje pakyla 10 centų, pervežimo kanda gali šokti šimtu ar dviem eurais. Nėra didelė suma, bet ją reikia žinoti. Neduokite nustebti, jei galutinė sąskaita šiek tiek skiriasi nuo preliminariosios. Tai ne apgaulė, tai rinkos realybė.

Paieška, rinkimasis ir baimės susitikti sukčius

Kur geriausia ieškoti vežėjo?

Facebook grupėse? Gali būti rizikinga. Yra specialūs portalai, tokie kaip Timocom arbaTrans.eu, kurie bent kažką tikrina. Bet geriausias būdas – rekomendacija iš draugo ar patikimo ekspeditoriaus. Atidarote savo "Gold" narystę portale ir gaunate šimtus pasiūlymų, bet kas iš jų yra normalus? Tai kaip loterija. Geriau rasti žmogų, kurį pažįstate 20 metų (kaip mane, tikrai aš nešneku sau šlovę), ir klausti patarimo.

Kaip atpažinti sukčius pervežimo srityje?

Jei kaina per maža, jei jie nekalba apie sutartis, jei prašo mokėti į asmeninę sąskaitą – bėkite. Tikrai bėkite. Buvo atvejų, kai žmonės mokėjo avansą, o vėliau telefonas nebeatsiliepdavo. Vokiškai firmos yra gana sąžiningos, bet yra ir tarpininkų iš Rytų, kurie gyvena tik iš vienos kelionės. Patikrinkite ar jie turi tinklalapį, ar jų sunkvežimiai registruoti (galite sužinoti numeriu).

Ar verta rinktis didelę firmą ar mažą vietinę?

Didelės firmos suteikia garantijas, bet jos yra brangios ir biurokratinės. Mažos firmos yra lankstesnės, gali atvažiuoti tuoj pat, bet turi mažiau rezursų, jei kažkas sukyla. Asmeniškai aš pasirinkčiau vidutinę firmą, kuri turi 5-10 savo vairuotojų. Jos jaučia atsakomybę, bet dar nėra tapęs biurokratijos vergais. Be to, ten lengviau susisiekti su vadovu, o ne su roboto klientų aptarnavimu.

Kodėl kai kurie vairuotojai elgiasi taip agresyviai?

Ne visi, tačiau dalis jų tiesiog pavargę. Vairuotojo darbas ne iš lengviausių – jie praleidžia savaites nuo šeimos, miega kabinoje ir valgo daugiausia greito maisto. Kartą mačiau, kaip vairuotojas ėjo į kibirus su grioveliu, nes tiesiog nebegalėjo susikoncentruoti. Būkite supratingi, jei jie nešypsos. Jūsų užduotis – gauti siuntą, o ne užmegzti draugystę (nors kartais tai irgi įmanoma).

Kaip pasirūpinti siuntų pristatymu iš Vokietijos draugiškai, jei nežinou vokiškai?

Jokio problemo! Šiuolaikiniai vairuotojai ir ekspeditoriai moka angliškai, o jei ne – yra vertėjų programėlės. Svarbiausia aiškiai parašyti adresą lietuviškai ir vokiškai (arba naudoti "Google maps" nuorodą). Nereikia mokėti vokiškai, kad susitartumėte dėl krovinio. Sąžiningumas kalba universaliai kalba, o dokumentai kalba skaičiais. Taigi, kalbos barjeras nėra tų laikų.

Ar saugu duoti avansą?

Tai pavojinga. Geriau sutikti dėl mokėjimo pristatymo metu arba prieš tai pateikus dokumento nuotrauką. Jei įmonė reikalauja 100% avanso, tai turėtų įspėti. Normali praktika – nedidelis užstatas (pvz., 10-20%) arba garantinis raštas. Esu girdėjęs istorijų, kai po avanso telefono numeris taps nebeįsiekiamas. Būkite atsargūs su savo pinigais.

Kelias, problemas ir realybį kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą iš Miuncheno iki Vilniaus?

Teoriškai tai apie 14-16 valandų važiavimo. Tačiau reikia prisiminti apie vairuotojo poilsio laikus. Jei jis pradeda važiuoti ryte, čia gali atvykti kitą dieną arba dar po dienos. Jei skubite, klauskite ar tai yra "su vairuotojų komanda" (dviese), tada gali važiuoti be sustojimų ilgiau. Nenuoksekite, jei sakau "rytoj", tai gali reikšti ir vakare rytoj. Geriau klauskite dienos ir apytikslio valandos.

Kas daryti, jei krovinys pažeistas kelyje?

Pirmiausia – nufotografuokite. Padaryk nuotraukas iš visų pusių, dar neužkrautus į savo transportą. Paskui skambink ekspeditoriui. Nepasirašykite CMR važtaraščio su pastaba "viskas tvarkoje", jei nėra tvarkoje. Vokietijoje draudimas dažnai yra pririštas prie transporto priemonės, taigi vairuotojas turi pranešti savąjai draudimo kompanijai. Jei pasirašysite be pastabų, gausite nulį kompensacijos. Tai labai svarbu.

Ar vokiečių policija dažnai sustabdo sunkvežimius?

Labai dažnai, ypač netoli Bavarijos. Jie tikrina ne tik greitį, bet ir vairuotojo poilsio laiką (tachoografas), krovinio fiksavimą ir svorį. Jei jūsų krovinys blogai užfiksuotas ir juda, gausite didelę baudą, kurią teks mokėsi jums arba siuntėjui. Vokietijos pareigūnai yra labai tikslūs ir neduoda "palikti". Užtikrinkite, kad vairuotojas viską tvarkingai užfiksavo.

Kaip pasirūpinti siuntų pristatymu iš Vokietijos draugiškai, jei pirkėjo sandėlis uždarytas?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o ten uždara. Tada jis privalo laukti, o laukimas kainuoja. Būtinai sudarykite tvarkaraštį su sandėlio vadovu ir perduokite šią informaciją ekspeditoriui. Nereikia, kad žmogus lauktų prie vartų tris valandas nemokamai. Vokietijoje laukimo mokestis (Standtime) yra gana aukštas, taigi geriau pasirūpinkite laiku, nei mokėkite už vairuotojo kavą.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, ženklų ir patirties vairuotojui. Negalima tiesiog taip pasakyti "ten yra kelios dažų dežutės". Jei tai ADR, turite tai pranešti iš karto, nes ne visi vairuotojai turi teisę vežti tokius krovinius. Jei nuslėpsite – nušluostumete viską nuo žemės paviršiaus (užuominą).

Ką daryti, jei vairuotojas pasiklysta?

Nutinka dažnai, ypač Lietuvoje, kai kaimų pavadinimai keičiasi kas 5 km. Būkite kantrūs ir siųskite GPS koordinates, ne tik adresą. Vokiški adresai labai loginių, o mūsiški – kartais tiesiog "šalia miško". Jei vairuotojas nekalba lietuviškai, jis gali būti tiesiog stresuje. Padėkite jam surasti kelią, tai padarys procesą draugiškesnį greičiau.

Ar yra problemų su britų kryptimis po Brexito?

Nors klausimas apie Vokietiją, dažnai ten vežama ir toliau. Jei jūsų krovinys keliauja per Vokietiją į UK, reikės papildomų dokumentų (Exit Summary). Vokietijos muitinė dabar labai griežtai tikrina, ar viskas tvarkoje dėl Anglijos. Pasirūpinkite tuo iš anksto, jei planuojate tokią maršrutą, kitaip sustosite sienoje.

Smulkmenos, kurios apsisuka į didelius vargus

Ar reikia padėti vairuotojui krauti?

Jei nėra sutarta kitaip, vairuotojas atsakingas už vairavimą, o ne už krovimą. Tačiau jei mati, kad jis vienas neįvežs 2 tonų krosnies, būkite žmogus – padėk. Dauguma vairuotojų labai to vertina. Vokietijoje dažnai yra "krautojų" komandos, bet mažose vietovėse vairuotojas lieka vienas. Draugiškas požiūris čia sukuria gerą atmosferą. (Nors, žinoma, saugumo taisyklių reikia laikytis).

Kodėl reikia nurodyti tikslų svorį?

Nes vairuotojas turi pasirinkti priekabą. Jei sakote "gal 500 kg", o išeina 4 tonos, priekaba gali neatlaikyti arba peržengti leistiną svorį. Vokietijoje už tai baudos milžiniškos. Nenuleiskite ant galvos vairuotoją, pasakykite tikrai. Net jei svoris didesnis, geriau rasti kitą transportą, nei važiuoti rizikuodama.

Kaip susitarti dėl iškrovimo vietos?

Jei gyvenate miesto centre, sunkvežimis ten neprieis. Susitarkite susitikti didelioje aikštelėje arba prie prekybos centro. Nereikia kviesti jį į siaurą gatvelę, kur jis turi atsukti 10 kartų. Vairuotojai nemėgsta manevrų negyvenamuose rajonuose – ten daug "akmenų" (važiuojančių mašinų) ir mažai vietos. Draugiškas pristatymas prasideda nuo logiškos vietos pasirinkimo.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma sistemų tai leidžia. Jei ekspeditorius nesuteikia tokios galimybės, paprašykite vairuotojo numerio ir paskambinkite. Nors geriau nekviesti kiekvieną valandą – keliaujam žmogui trukdo. Vokietijoje greitis greitas, taigi jei jis išvyko iš Berlyno, po 10 valandų jis gali būti pas jūsų namuose.

Ką daryti su pakuotėmis po pristatymo?

Neleidžiate vairuotojui išmesti visko į pirmą konteinerą. Įstatymai reikalauja, kad pakuotės būtų tvarkomos atskirai, ypač jei tai mediena ar taros. Už tai gali bausti ir vairuotoją, ir gavėją. Pasirūpinkite konteineriu arba pasakykite, kad jis paima juos su savimi (jei tai įmanoma). Vokietija labai griežta dėl aplinkosaugos.

Kod�l reikia tikrinti prekes iškart?

Nes vėliau bus per vėlu. Kai vairuotojas išvažiuoja, jis nebes grįš dėl sugedusio stiklo. Pasirašykite CMR su pastabomis ("sugadintas stiklas", "įdrėskta dėžė") ir tuomet pradėkite reikalavimo procedūrą. Be to, draugiškas požiūris čia nepadės – reikia įrodymų. Fiksuokite vaizdo kamerą, jei turite prieigą prie sandėlio.

Kaip pasirūpinti siuntų pristatymu iš Vokietijos draugiškai, kai tai dovana šeimai?

Tiesiog nurodykite mažiausią galimą vertę sąskaitoje (jei tai ne nauja prekė) arba pažymėkite "Dovana". Muitinė gali kelti klausimų, jei siunte tūkstantinę vertę dovanojate be jokio verslo pagrindo. Naudokite protą – jei tai senas dviratis, nerašykite, kad jis kainuoja 500 eurų. Vokietijos pareigūnai moka vertinti realią vertę.

Pabaigos pastabos ir išvados

Viskas apie tai, kaip pasirūpinti siuntų pristatymu iš Vokietijos draugiškai, sumažėja iki vieno dalyko – santykio su žmogumi vairo salone ir dokumentų tvarkos. Nėra jokių stebuklingų programiūrų, kurios už jus viską padarys, jei patys nesate sąžiningi. 20 metų patirtis mokė mane, kad geriausia draugystė su vairuotoju prasideda tuo momentu, kai jis neprivalo laukti prie uždarų vartų ir kai jis žino, kad gaus užmokestį už savo darbą. Būkite kantrūs, būkite tikslūs ir viskas gerai pasiseks.

Nebijokite klausti ir reikalauti, bet darokite tai su pagarba. Logistika – tai sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedusia pavarų lazda gali sustabdyti visą procesą. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti tų bėdų, kuriuos aš matau kasdien. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų siuntos visados pasiekia tikslą laiku ir be įbrėžimų.