Kaip pasirūpinti saugiu daiktų transportu į Vokietiją: praktikojo žinynas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – teisingai pasirūpinti saugiu daiktų transportu į Vokietiją nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai klientai mano, kad užtenka tiesiog paduoti dėžę vairuotojui, ir viskas vyks kaip pagal laikrodį, tačiau realybėje yra šimtai smulkių detalių, kurios gali sugriauti planus. Vokietija yra disciplinuota šalis, ten reikalavimai dideli, ir kelyje nutinka visokių dalykų – nuo blogų kelių Lenkijoje iki griežtų policijos patikrų prie Miuncheno. Norint, kad krovinys atvyktų sveikas ir laiku, reikia ne tik pasirinkti tinkamą transportą, bet ir iš anksto pagalvoti apie pakavimą, draudimą bei dokumentus. Štai trumpas vadovas, kaip išvengti nemalonumų.

Paprastas pakavimas ir logistika

Ar tikrai reikia taip stipriai suvynioti kiekvieną daiktą?

Žinoma, kad reikia, ir daugelis tame suklysta. Galvojate, kad „padėsiu ant paletės ir užrišiu juostele, praeis“. Nepraeis. Vokietijos keliai, nors ir geriausi Europoje, turi savo niuansų – staigius posūkius, vokišką greitį, ir, žinoma, stabdymus. Jei statote smulkius daiktus į dėžę be užpildo, jie susmulkins kaip bulvės maiše. Vieną kartą matėme, kaip klientas siuntė brangius keramikos indus be putų, tik užvyniojo į kelis sluoksnius popieriaus. Atvyko tik trys lėkštės iš dviejų dešimčių. Užpildykite tuščias vietas putomis arba sprogstančia plėvele, tada bus saugu.

Kokios dėžės geriausios – naujos ar naudotos?

Čia ekonomija nelabai veikia tiek, kiek norėtųsi. Naudotos dėžės, ypač jeigu jos buvo drėgnoje arba suglūdusios, nebeišlaiko svorio. Turguje pirkusios dėžės gali tiesiog sugriuči po kito kroviniu esančio svorio. Naudokite naujas, penkių sluoksnių dvigubo sienelės dėžes („doble wall“). Brangu? Gal šiek tiek. Bet kai jūsų krovinys, kainuojantis tūkstančius eurų, krenta vairuotojui stabdant prieš raudoną šviesą, išgelbėtos dėžės sumokės už save dešimt kartų. Nekuklinkite dėl to.

Ar galiu tiesiog užvežti daiktus į sunkvežimį be parengimo?

Jei tai yra didelės mašinos sujungtos dalys arba ką nors panašaus, tai gali būti, bet jei tai dėžės – ne. Vairuotojas nebus laimingas, jeigu jam teks rinkti jūsų išbyrėjusius daiktus vėžiant žemyn autostradą A9 (tiksliau, ne A9, o A2, bet vis viena). Reikia tvarkos. Krovinių įtvirtinimas – tai ne juokų tema. Vokietijoje už blogai įtvirtintą krovinį gali padaryti didelę baudą, ir ją mokės ne vairuotojas, o siuntėjas, jeigu paaiškės, kad taip buvo pakrauta. Užsegkite viska ant tvirtų palečių.

Kaip sužinoti, ar vairuotojas patikimas?

Sunku pasakyti iš karto. Žiūrėkite į jo mašiną. Jei jaučiamas kvepimas, kad sunkvežimis nenaudojamas arba vairuotojas elgiasi įtartinai, geriau nekeliauti. Yra firmų, kurios samdo „vėjininkus“ (t.y. ne savo vairuotojus). Aš visada patariu rasti kurjerių, kuris dirba su ta pačia kompanija jau metus ir daugiau, tada tikimybė, kad jis nukels jūsų daiktus į šalį, sumažėja. Ne tik kainą žiūrėkite.

Ką daryti, jei daiktai įtariai krenta?

Girdite, kaip kažkas šluožia krovejo kabinoje? Nutildykite muziką ir klauskite. Jei girdite trinksėjimą – sustokite. Tai geriau užtrukti valandą ir viską užtaisyti, nei vėliau aiškintis su daugele išsklaidytų detalių Hamburge. Vokietijos klientai nemėgsta, kai jiems atveža „kauliukus“. Vienas mano draugas vairuotojas nesustojo ir važiavo toliau, rezultate – 10 tūkst. žalos.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai

Ar CMR kontraktas tikrai būtinas?

Be CMR (tarptautinio vežimo kontrakto) joks rimtas pervežimas nevyksta. Tai pagrindas. Jame turi būti tiksliai nurodyta, ką vežate, koks svoris ir kiek yra vietų. Jeigu rašote „baldai“ vienoje eilutėje, o realiai yra trys skirtingos rinkinys, vokiečių muitinė arba policija gali šiek tiek „pavydžiai“ pažiūrėti. Užpildykite viską kuo tiksliau. Nerašykite „įvairūs daiktai“, nurodykite pavadinimus.

Kodėl reikia deklaruoti tikslią verte?

Nes jeigu nutiks kažkas blogo, draudikas mokės tik tiek, kiek parašyta. O jeigu parašyta mažiau nei yra? Tada gausite tik tą mažą dalį. Vokietijoje dažnai reikalauja vertybinių siuntų (High Value) draudimo, jeigu siunta viršija tam tikrą sumą, pavyzdžiui, 50 tūkst. eurų. Būkite sąžiningi, nesmelgiote, tuomet ir problema nėra. (Tiksliau, suma gali būti ir kitokia, priklauso nuo draudimo sąlygų, bet geriau daugiau nei mažiau).

Ar reikia eksporto deklaracijos važiuojant į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra abu ES, techniniu požiūriu ne, tačiau yra išimčių. Jei prekės ne ES kilmės arba vyksta tranzitas, gali reikėti T dokumento (T2L arba TIR). Paprastam žmogui, norinčiam pergabenti savo baldus į naują butą Berlyne, to nereikia, tačiau jei tai prekybinis siuntimas, geriau pasikonsultuoti su logistiku, kad nepristotum prie sienos su neapmokestinais daiktais.

Kas darbo laikas Vokietijos sandėliuose?

Tai labai svarbu. Vokai yra disciplinuoti, jie dirba nuo 8:00 iki 16:00 arba 17:00 valandos. Jei atvyksite 17:15, vartai bus uždaryti, ir niekas jums neatidarys, net jeigu mokėsite. Naktiniai iškrovimai yra labai brangūs ir reikalauja specialaus leidimo. Visada derinkite laiką su gavėju iš anksto, neikite aklu.

Ką daryti, jei praradau dokumentus?

Tai siaubas. Be originalo CMR gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį. Tuomet reikia eiti į policiją, daryti praradimo aktą ir tik tada draudikas gali leisti išduoti krovinį be dokumentų (taip vadinama „garantija“). Tai užtrunka dienas, dienas... O vokiečiai nemėgsta laukti.

Draudimas ir rizikos

Ar standartinis draudimas užteks?

Standartinis draudimas, kurį turi transporto kompanija, dažniausiai yra pagal CMR konvenciją – apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai labai mažai. Jei vežate 500 kg įrangos, kuri kainuoja 10 tūkst., ir ją prarasite, atgausite tik šiukšles. Būtinai užsakykite „Visą vertę“ (All risk) draudimą.

Kiek kainuoja papildomas draudimas?

Paprastai tai procentas nuo krovinio vertės, svyruoja nuo 0,3% iki 1% priklausomai nuo rizikos. Brangiau apdraudti elektroniką, pigiau – baldus. Tai nedidelė suma už ramybę. Geriau sumokėti tą 50 eurų daugiau, nei vėliau verkti dėl prarasto tūkstančio.

Kas daryti, jei atvykęs sužeistas krovinys?

Niekada nepasirašykite dokumentų, kad viskas tvarkoje! Jei matote, kad dėžės sutruptos, pabandykite nuimti plėvelę ir pažiūrėti vidun. Jei negerai – rašykite pastabą į CMR (rezervacija). Vokietijos vadybininkai tai gerai žino ir dažnai bando greitai pasirašyti, kad išsivaduotų. Būkite atsargūs.

Ar draudžia neišeiti iš mašinos, kol viskas neiškrauta?

Ne, tai ne draudimas, tačiau gera praktika. Stebėkite procesą. Jei vokiškas krovėjas numeta dėžę ant grindų kojomis (nors ant jos parašyta „Nežingskoti“), jums bus lengviau reikalauti kompensacijos, jeigu matėte tai akimis.

Ką daryti, jei dingo visa mašina?

Tai reti atvejai, bet įvyksta. Tuomet skambiate į draudimo kompaniją, pateikiate policijos pranešimą ir CMR kopiją. Jeigu turite GPS trackerį, kurį matėte paskutinį kartą prie Frankfurto, tai labai padeda. Viską užrašykite.

Ar galiu drausti tik dalį krovinių?

Galima, bet kokia prasmė? Jeigu sudužo visa mašina gaisre, o jus draudėte tik „brangiausią“ dalį, draudikas gaišti laiko nesiims, tiesiog išmokės dalį, o likusią dalį (taip pat sudegusią) neigaus. Draudžiame viską, kas reikšminga.

Specifika: baldai, technika ir kita

Kaip geriausiai pergabenti sofas?

Sofą reikia uždengti stora stretchine plėvele, o paminkštėjimus (prieskonus) atskirai. Patyręs vairuotojas sakė, kad sofos dažniausiai susižaloja kampais. Užsegkite juos kartono kampeliais. Ir nerašykite „sofa“, jei tai yra „Chesterfield“ tipo odinis sofa – tuomet reikės specialaus aptvėrimo (t. y. dėžės).

Ar saugu vežti kompiuterius?

Kompiuterius (serverius) reikia vežti jų originaliose pakuotėse. Jos yra sukurtos tam, kad išlaikytų smūgius. Jeigu originalių nėra, rinkite „anti-static“ burbulus. Ir svarbiausia – nenaudokite styrofoamo kamuoliukų, jie susitrina elektrą ir gali sugadinti elektroniką. (Tiksliau, statinis elektros krūvis gali kilti, bet styrofoamas geriau nei niekas).

Kodėl negalima įkrauti į mašiną drėgnų daiktų?

Drėgmė sukelia kondensatą. Temperatūra už mašinos ir viduje skiriasi, drėgna dėbės pradeda pūti. O vokiškas sandėlis gali atmesti tokį krovinį dėl kvapo ar pelėsio po savaitės. Išdžiovinkite viską prieš krovimą.

Ar galiu vežti maistą?

Galite, bet tada reikia sanitarinės knygos ir specialios leidimai. Negalima tiesiog meti maišus su bulvėmis giliau į sunkvežimį kartu su padangom. Vokietijos sanitarnės kontrolės (Veterinäramt) labai griežtos. Radus vieną vabalą – viskas išmetamos arba dezinfekuojamos už jūsų pinigus.

Kaip transportuoti paveikslus arba veidrodžius?

Tai sudėtingiausia siunta. Reikia medinės rėmo konstrukcijos (krate). Veidrodis turi būti užklijuotas lipnia juosta per visą paviršių (Žilaus juosta), kad jei sudužtų, neibarstytų po visą mašiną. Be šio apsaugos, dauguma vežėjų tiesiog atsisakys to daryti.

O jei aš noriu vežti savo dviratį?

Dviračiai dažnai vežami atskirai arba įrengiant ant stogo. Jei dedate į kėbulą, jį reikia išmontuoti (nusukti ratus), kitaip jis užims per daug vietos ir gali subraižyti kitus daiktus. Užtepsite grandine tepalu? Užsidėkite dangtelį, kitaip visa apatinė dalis bus alina.

Problemos ir jų sprendimai kelyje

Ką daryti, jei vairuotojas su迟到 (uždelsta)?

Vokietijoje laikas – pinigai. Jei vairuotojas parašė, kad atvyks rytoj, o ateina po dienos – tai problema. Skambinkite dispečeriui. Jei dėl to gavėjas patiria nuostolius, gali būti reikalaujama baudos. Užtikrinkite, kad vairuotojas turi jūsų numerį ir gali paskambinti, jei užstringa eisme.

Ar gali kilti problema su keliu?

Žinoma, avarijos, remontai. Vokietijoje yra daug „Baustelle“ (statybos vietų). Kartais reikia važiuoti 60 km/h 30 kilometrų. Tai sukelia vėlavimus. Nėra kaip kaltinti vairuotojo, tai kasdienybė. Planuokite atsarginį laiką.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Negalima važiuoti sergančiu. Tada jis turi sustoti ir paskambinti savo kompanijai. Jie siunčia pakeitimą (pakeitimo vairuotoją arba kita mašiną). Tai gali užtrukti 12-24 valandas. Tai viena iš priežasčių, kodėl rekomenduoju neikišti į mašiną labai skubų krovinį be resurso.

Ar dažnai pasitaiko vogimų?

Mažiau negu anksčiau, bet vis tiek būna. Ypač pavojingos stovėjimo aikštelės prie sienos arba neapsaugotos vietos. Gudrus vairuotojas niekada nestabdys su pilna mašina šalia „Truck Stop“ be vaizdo kameros. Pasirūpinkite, kad jūsų krovinys nebūtų lengvai prieinamas (užrakintas priekaba).

Jeigu aš pamirščiau kažką įdėti į mašiną Lietuvoje?

Tai jūsų problema. Atvežti atgal ką nors kainuos labai brangiai – reikės sumažinti kitą krovinį arba važiuoti tuščia mašina (t. y. „deadhead“). Geriau kartą patikrinti tris kartus.

Ką daryti, jei vokiškas klientas atsisako imti?

Jis turi teisę, jei krovinys neatitinka specifikacijų arba yra labai vėluojama. Jei jo kaltės nėra, jums reikės organizuoti grąžinimą arba sandėliavimą Vokietijoje, kas kainuoja milžiniškus pinigus. Visada patikrinkite, ar klientas tikrai tikisi to, ką vežate.

Apibendrinant

Kaip matote, pasirūpinti saugiu daiktų transportu į Vokietiją reiškia daugiau nei tik surasti vairuotoją. Tai sudėtingas procesas, kuris prasideda nuo to, kaip užklijate pirmą juostelę ant dėžės, ir baigiasi tuo momentu, kai gavėjas pasirašo gražius dokumentus. Neklauskite tik kainos, klauskite apie draudimą, patirtį ir krovinių įtvirtinimą. Gerai pagalvokite iš anksto, ir jūsų daiktai pasieks Miuncheną, Berlyną arba Hamburgą saugiai. Sėkmės kelyje!