Kaip pasiruošti krovinių gavimui iš Vokietijos laiku ir saugiai

Dirbu logistikoje jau beveik dvidesimt penkerius metus ir galima sakyti, mačiau viską. Pradedant nuo tų laikų, kai faksas buvo vienintele dieviškoji priemonė susisiekti su vairuotoju, iki dabar, kai viskas stovi programėlėje. Bet vienas dalykas pasikeičia labai lėtai – tai žmogiškasis faktorius ir protingas pasiruošimas. Klientai dažnai klausia, kaip pasiruošti krovinių gavimui iš Vokietijos laiku ir saugiai, kad nereikėtų vėliau sukti galvos su dėžėmis, kurios atėjo sužalotos, ar vairuotojais, kurie "pamiršo" atvykti. Tai nėra rocket science, bet tam reikalingas dėmesys detaliems. Vokietija šiuo atžvilgiu gana disciplinuota šalis, bet klaidos įvyksta ir ten, ypač kai kalbame apie sandėlius ar mažesnes vežėjų firmas. Tad svarbiausia – ne tik pasakyti "ką", bet ir suprasti "kodėl", kad jūsų prekės pasiektų sandėlį tokiomis kokiomis išvyko.

Dokumentai ir smulkmenos: be kurių niekas neveikia

Ar tikrai turiu patikrinti tuos vokiškus popierius iš karto?

Absoliučiai taip. Niekada neikite į lengvąjį pasėdėjimą, manydami, kad kas nors kitas tai padarys už jus. Vokietijos eksporto dokumentacija paprastai tvarkinga, bet esu matęs atvejus, kai prekių sąrašuose buvo parašyta "2 vienetai", o realiai atvažiavo 20 dėžių. Jei gavome CMR kopijas anksčiau, palyginkite jas su tai, ką vairuotojas atsivežė. Jei matote nesutapimą dar prieš pasirašant, išgelbėsite save nuo galvos skausmo vėliau. Svarbiausia yra tai, kad pasirašius CMR be pastabų, teisiškai pripažįstate, kad viskas tvarkoje (tai patvirtinta visų tų konvencijų). Taip kad, pasidėkite akį.

Kas daryti, jei vokiškuose dokumentuose trūksta EX1 numerio?

Oho, tai jau rimtesnė istorija. Jei kroviniui reikėjo išvykti iš ES, o čia atėjo be tinkamo eksporto deklaravimo, gali būti bėdų su mūsų muito tarnyba. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas sakė "viskas aišku", o dokumentuose tyli. Tada mes (arba jūs) turime pradėti ieškoti tos gero vilties deklaracijos, o tai užtrunka. Geriausia nedelsiant susisiekti su savo brokeriu ar vežėju (tų, kurie organizavo pervežimą) ir klausti, kur dingęs numeris. Neleiskite vairuotojui išvykti, kol neaišku situacija, nes vėliau baudos gali kristi ant gavėjo pečių (nors dažniau siuntėjo, bet kodėl rizikuoti?).

Kodėl CMR kopija neatitinka faktinio kiekio, ar aš kaltas?

Galbūt ne, bet tikrinimas yra jūsų interesas. Yra tok situacija: siuntėjas sudarė sutartį su sandėliu Vokietijoje, jie surašė ką gražiau, o fiziškai padėjo mažiau, nes liko. Arba atvirkščiai – pridėdo dovanų, kurios nebuvo sąraše. Jei priimate krovinią, tai tūris turi dera. Aš asmeniškai visada sakau klientams: jei matai, kad dežės sulūžęs ar trūksta vienetų, užrašyk tai į CMR pranešimą (rezervą) prieš pasirašymą. Tikrai nepatinka, kai vėliau skambina ir sako "o mes gavome tik 90%". Tada jau vėlu.

Ar reikia mokėti už tuos dokumentus priimimo metu?

Ne, jei sutartyje nėra nurodyta kitaip. Dažnai Vokietijos firmos siunčia sąskaitas faktūras dokumentuose kartu su kroviniu, bet tai dažniausiai informacinis pobūdis. Mokėjimas už pačią prekę vyksta pagal jūsų sutartį su tiekėju, o ne su vairuotoju gatvėje. Vairuotojams neleidžiama imti pinigų už prekę (jei tik tai nėra kasos vekselis, bet tai retai dabar). Jei kas bando iš jūsų gauti grynuosius pristatymo metu, tai pirmasis signalas, kad kažkas ne taip. Skambinkite mums.

Kiek laiko užtrunka dokumentų įrašymas į jūsų sistemą?

Tai priklauso nuo to, kiek greitą jūsų personalą turite (juokauju). Bet seržiuozniai, jei viskas tvarkinga, tai 5-10 minučių reikia, kad priimtojas įrašytu kiekį ir serijinius numerius. O jei reikia rinkti "brangiausius numerius" iš šimto dėžių, tai gali užtrukti ir valandą. Nustatykite taisykles: jei tai standartinis siuntimas, tikrinimas paviršutiniškas, jei brangūs dalykai – pilnas. Pasiruošimas darbui su vairuotoju (dvižodžių) taip pat svarbus.

Laikas ir maršrutai: kodėl vėluoja ir kaip tuo gyventi

Kodėl vairuotojas sakė, kad bus 12:00, o važiavo iki 18:00?

Man tai, tiesiogiai sakant, dažniausiai nutinka dėl eismo įvykių Vokietijoje arba Lenkijoje. Autobanas A9 arba A2 gali užsistūdyt taip, kad nei pirmyn, nei atgal. Vairuotojai dažnai optimistai vertina laiką, kaip ir mes visi. Jei jis skambino ryte ir sakė "po 4 valandų būsiu", tai reiškia po 4 valandų važiavimo, o ne atsiuntimo. Neįsivaizduoju, kodėl klientai taip stačiai tą laiką priima. Geriau turėti rezervą. Pasiduokite, kad vėlavimas yra dalis mūsų realybės (ypač su dideliais sunkvežimiais).

Ar galima tiksliai numatyti, kai keliaujama iš Miuncheno?

Galima bandyti, bet garantijų nėra. Yra atvejų, kai maršrutas through Berlin (per Berlyną) buvo uždarytas dėl protestų, tai tekdavo važiuoti apseilėjimais. Tiesiog žiūrėkite į žemėlapį realiu laiku. Jei krovinys labai skubus, reikėtų galvoti apie tai iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi spūstyje prie Kauno. Pasiruošimas numatant vėlavimus – tai dalis to, kaip pasiruošti krovinių gavimui iš Vokietijos laiku ir saugiai.

Kas yra tas "Time Slot" ir kodėl jis vargina?

Tai tokia "laiko Juosta" arba rezervacija prie sandėlio vartų. Vokietijoje tai labai populiaru, o pas mus – vis dažniau. Jei vairuotojas atvyksta anksčiau ar vėliau, gali tekti palaukti iki kito laiko. Kartais tai būna ir kelių valandų. Patariu visada paklausti vokiškų partnerių ar jie turi tokį slotą, kad mums nereikėtų mokėti baudų už vėlavimą prie vartų. Tai smulkmena, bet kainuoja pinigų.

Ar savaitgalis veikia kaip stabdis?

Žinoma. Vokietijoje yra griežti vairavimo poilsio reikalavimai ir sunkvežimių judėjimo apribojimai savaitgaliais (naktį iš šeštadienio į sekmadienį ir sekmadienio vakare). Jei vairuotojas artėja prie sienos, jis gali būti priverstas stovėti. Taigi, jei užsakėte krovinią, kuris turi atvykti pirmadienį ryte, tikėkitės, kad vairuotojas atvyks pirmadienį ryto 9-10 valandą, o ne ne 7:00. Biologinės ir teisinės priežastys.

Kas daryti, jei vairuotojas praneša, kad sugedo per Kauną?

O tai jau klasika. Sunkvežimiai tai technika, jie gedą. Jei tai įvyksta, mes organizuojame perkrovą į kitą mašiną. Bet tai užtrunka. Geriausia būti kantriems. Esu matęs, kaip klientai sušoka, kai dėl padangos plyšio vėluoja valanda. O tai yra saugumo klausimas – jūs nenorite, kad važiuotų ant sprogusios padangos. Taigi, laikas – sąlyginis dalykas.

Susitikimas vietoje: vairuotojai, krautuvai ir komunikacija

Ar vairuotojas padės man iškrauti?

Dažniausiai ne. Jei tai nėra iš anksto suderinta (vadinamas "pagalbinis darbas" arba "manipuliatorius"), vairuotojas atsivežia ir tikisi, kad jūs pasirūpinsite iškrovimu. Jis ne kelerius metus dirba statybose. Yra labai reti geri samdiniai, kurie padės, juos reikia girti, bet į tai galima pasikliovti taip pat, kaip į orą. Užtikrinkite savo sandėlyje, kad yra štabeliuotojai ar dujinis keltuvas. Nereikės pyktis.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba nei lietuviškai, nei angliškai?

Tai tikrai problematiška (ypač su kai kuriais Rytų Europos vairuotojais). Dažnai tenka naudotis rankų kalba arba vertėjais telefonu. Jei suprantate, kad bus komunikacijos problemų, pasirūpinkite angliškai/vokiškai kalbančiu atstovu vietoje. Aš kažkokiu metu bandžiau suprasti vieno ukraičietiško vairuotojo lietuvišką "miksą" ir buvau beveik tikras, kad jis sako apie padangą, o jis kalbėjo apie kuro sąnaudas. Gera nuotaika, bet prarasote laiką.

Ar galiu priimti krovinią tamsia paros metu?

Galima, bet reikia įsitikinti, kad sandėlyje yra apšvietimas ir saugumo priemonės. Ir vairuotojas nedraudžia (nors jie dažnai nori ilgai miegoti). Taip pat labai svarbu patikrinti būklę tamsuose – trūkstumus ir įdrėskimus lengviau praleisti. Jei krovinys vertingas, geriau laukti ryto. Saugumas viršija viską. Taip pat, jei vairuotojas atvyko 23:00 ir jis pavargęs, gali būti, kad jis tiesiog užmigs, kol jūs ieškote popieriaus.

Kas jei sunkvežimis per didelis mūsų aikštelei?

Tai dabar dažna problema miestuose. Vokietijoje naudojami dideli "megatraileriai" (ilgos mašinos), kurios tiesiog negali įvažiuoti į seno tipo kiemus. Reikia žinoti išmatavimus. Jei abejojate, pasakykite mums, kad reikia mažesnės mašinos (pvz., 7.5 tona arba tiesiog standartinio vilkiko be didelio puspriekabės ilgio). Nereikia rizikuoti, kad vairuotojas nuplėš vartus ar užstrigs gatvėje ir užblokuos visą rajoną.

Ar reikia duoti vairuotojui arbatą ar maistą?

Tai nėra privaloma, bet labai pagerina santykius (ir smalsumas). Lietuviškas arbatos puodelis ar pyragaitė gali padaryti stebuklus, jei reikia kažką papildomai padėti arba jei jis vėluoja ir norite, kad jieskoti. Aš asmeniškai visada stengiuosi būti draugiškas, nes vairuotojas toliau veda tavo prekę į kitą vietą.

Krovinio saugumas ir patikrinimas: kaip išvengti nusiskundimų

Kaip pasiruošti krovinių gavimui iš Vokietijos laiku ir saugiai, kad nedingsi detalės?

Tai yra kertinis klausimas. Turite turėti priimtojo protokolą, kurį užpildo jūsų žmogus. Jame reikia surašyti ne tik "viskas gerai", bet ir konkretų kiekį, būklę. Jei matote, kad dėžė sutraiškyta, tai užrašykite. Vokietijos sandėlininkai dažnai gerai supakuoja, bet kartais nutinka, kad kraunant vairuotojas "užkrenta" ant krašto. Tik vizualinis patikrinimas vietoje sutaupo pinigų.

Ką reiškia "pakrovimo ženklai" ant dėžių?

Tai tie trikampiai, puodukai su skraistėmis ir pan. Jie sako, kaip laikyti. Jei matote, kad yra "This side up" (šia puse į viršų), o vairuotojas padėjo gulsčiai, tai turi būti pastaba. Aš mačiau, kaip atėjo mašina su krosnėmis, kurios buvo apversta – tiesiog nesupratome, kodėl. Pasirodo, vairuotojas manė, kad taip patogiau "užfiksuoti" juos juosta. O jų viduje buvo dužantis stiklas. Ženklai svarbūs.

Ar reikia fotografuoti krovinią iškrovimo metu?

Labai rekomenduoju. Dabartiniai telefonai turi puikius kameras. Nufotografuokite sunkvežimį atidarytą (tarkim, prieš tai kaip atidaro duris) ir kiekvieną pažeistą dėžę. Tai geriausias įrodymas draudimo kompanijai. Be nuotraukų, dažnai būna žodžis prieš žodį. Vairuotojas sako "atėjo taip", o tu sakai "buvo kitaip". Nuotrauka išspręs.

Kas jei atrandu, kad trūksta prekių po iškrovimo?

Jeigu trūksta ir tu to nepastabėjai bei pasirašei gražų CMR, tai labai sunku gauti kompensaciją. Teisiškai priėmėt. Todėl skaičiuokite vienetus iš karto. Jei trūksta, nedelsiant kvieskite vairuotoją (dar neužvėrus durų) ir sukurkite komisinį aktą (prieštaravimą). Vokietijos firmos dažnai puikiai kompensuoja klaidas, jeigu įrodymai tvarkingi.

Kodėl svarbu žinoti pakuočių svorį?

Kadangi sunkvežimiai turi svorio limitus. Jei jūsų krovinys yra sunkus, ir vairuotojas perkrauna mašiną, gali gauti baudą kelyje. Taip pat, jei jūsų keltuvas turi limitą (pvz., 1.5 tonos), o dėžė sveria 2 tonas, gali nutilti ar sugriūti. Žinokite svorį iš anksto – jis turi būti nurodytas dokumentuose.

Bėdos: kas gali nueiti ne taip kaip planavote

Kas nutinka, jei vairuotojas atsisako iškrauti nesutarimus dėl vietos?

Tai pasitaiko. Jei vairuotojas įvertino vietą kaip "nepriimtiną" (pvz., per aštrus posūkis, mažas aukštis), jis gali tiesiog nuvažiuoti ir reikalauti papildomo mokesčio už perkrovą arba laukti, kol paruošsite kitą vietą. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai tiesiog palikdavo krovinią artimiausioje stovėjimo aikštelėje. Tada reikia skubiai rasti kitą transportą. Tai brangu.

Ar galiu padėti vairuotojui su maršrutu Lietuvoje?

Galite ir tikrai reikia, jei jis nieko nežino. Vokietijos vairuotojai dažnai turi tik GPS, kuris vedą pro smulkius kaimelius, kur telpa tik "Zilė". Jei žinote gerą kelią, nurodykite. Bet būkite tikri, kad tas kelias tinkamas sunkvežimiui. Aš kažkart nukreipiau vairuotoją per mišką keliu, kuris oficialiai buvo atidarytas, bet ten buvo tiltas, kuris prieš porą metų sugriuvo (tikiuosi, kad jį jau sutvarkė). Vairuotojas buvo labai laimingas.

Kas daryti, jei prekės sugadinta, bet vairuotojas neigia?

Čia jau reikia rasti įrodymų. Pažiūrėkite, ar pakuočių viduje nėra drėgmės (kad nebūtų, kad vamzdis pro stogą varva). Paimkite nuotraukų. Jei vairuotojas bando gudrauti, skambinkite policijai, jei reikia (paprastai nereikia, bet pavojingais atvejais – taip). Draudimo įmonės mėgsta aiškius įrodymus. Vokietijos draudimas geras, bet jis neveikia be fakto.

Kodėl kai kurios transporto firmos bando meluoti apie terminus?

O tai jau verslas. Pasakys "rytoj", kad tik gautų užsakymą, o tada stumia dieną po dienos. Aš asmeniškai stengiuosi nedirbti su tokiomis firmomis, bet rinkoje jų gana. Patikrinkite reviews arba klauskite mūsų atsiliepimų. Jei firma sako, kad gali atvykti per 24 val iš Miuncheno į Vilnių, tai arba jie važiuos kaip pamišę, arba tai melas. Normaliai tai 2-3 dienos su poilsio (kaip ir turi būti pagal taisykles).

Ar reikia bijoti, kad vairuotojus apiplėš?

Lietuvoje tai retokas dalykas, bet Europoje ypač rytuose tai būna. Jei jūsų sandėlis yra periferijoje, tamsu, ir vairuotojas jaučiasi nesaugiai, jis gali atsisakyti palikti prekę. Užtikrinkite apšvietimą ar bent jau saugią stovėjimo aikštelę. Geras apšvietimas ir kamerų buvimas nuramina.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta į vieną paprastą tiesą – planavimas ir dėmesys. Kaip pasiruošti krovinių gavimui iš Vokietijos laiku ir saugiai nėra apie tai, kad reikia būti teisininku ar logistikos ekspertu, bet apie tai, kad reikia būti atidžiam. Patikrinkite dokumentus, pasirūpinkite vieta, būkite draugiški su vairuotojais, bet tokie, kurie žino savo teises. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti viena: geriausia prevencija yra pokalbis iš anksto. Nebijokite klausti "o kas jei", o ne tik "ką kainuoja". Tada jūsų verslas veinės tolygiai, o ne šuoliuoodamas nuo vienos krizės prie kitos.