Kaip pasirinkti tinkamas pervežimo paslaugas iš Vokietijos? Gyvenimiškas vadovas

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, tai mažai ką mane gali nustebinti, bet klientai vis klauso to paties. Kasdien gaunu žinučių – kaip čia viskas vyksta, kodėl tiek brangu ir kaip išvis nesuklysti. Tiesiog noriu pasakyti, kad rinktis pervežimą iš Vokietijos yra kaip loterija, jei nežinai taisyklių. Daugelis galvoja, kad tiesiog reikia užsakyti fura ir viskas, bet iš tikrųjų tai yra komplikuotas procesas su masė smulkių detalių. Jei klausiate, kaip pasirinkti tinkamas pervežimo paslaugas iš Vokietijos, turiu pasakyti, kad čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, ar jūsų krovinys išvis pasieks tikslą. Vokiškas rinkas yra griežtas, o ten dirbančius žmones lengvai apgauti nepavyks, ypač jei nesupranti kalbos ir taisyklių. Užtektų to, kad dažnai pati Vokietija su savo tvarka sukuria daugiau problemų negu pačios kelybos.

Kur pradėti ir ką išvis ieškoti

Ar geriau rasti firmą Lietuvoje ar Vokietijoje?

Tai labai dažnas klausimas, ir atsakymas nėra paprastas kaip taip ar ne. Jei renkatės Lietuvoje, bus lengviau susitarti dėl reikalavimų ir, svarbiausia, gausi sąskaitą su PVM, kuri tau reikalinga. Tačiau vokiškos firmos dažnai turi geresnį pasiūlymą vietiniame rinkos lygmenyje, nes jos žino, kurioje aikštelėje geriau stovėti. Bet jei kažkas nepasiseks, teisėsauga čia nebebus tokia paprasta. Aš asmeniškai visada rekomenduoju lietuviškas ar bent jau europines firmas, kurios turi atstovybę Vokietijoje, tada turi geriausią abiejų pasaulių pusiausvyrą.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai vienoje dienoje?

Tai viena dalykų, kurios klientai nemėgsta. Vakar gavai pasiūlymą už tūkstantį eurų, o šiandien jis jau 1200. Viskas priklauso nuo kuro kainos (tikriausiai žinojai), bet ir nuo to, kiek yra laisvų furgonų. Jei Vokietijoje vyksta koks nors didelis renginys arba yra šventė, furos nebelieka, ir kainos šoka į viršų. Taip pat turi žinoti, kad jei turi gabenti ką nors keisto, ką neįmanoma įstatyti į standartinę eurofėją, kaina bus kur kas aukštesnė. Tai tiesiog rinkos dėsniai, kurių čia niekas neapvers.

Ar brangiau reiškia kokybiškiau?

Ne visada, ir tai yra didžiausias mitas. Buvo atvejų, kai klientas mokėjo už premium klasę, o jam atvažiavo senas, rūdyjęs sunkvežimis su vairuotoju, kuris vos lietuviškai pasisveikino. Kaina dažnai apima tik vairuotojo algą ir kurį, o ne paslaugos lygį. Žiūrėk į tai, ką įeina į tą kainą – ar yra draudimas, ar turi sekimo sistemą, ar vairuotojas yra atsakingas. Kartas nuo karto pigesnis variantas gali būti geresnis, jei tai maža, šeimos firma, kuri nori užsidirbti reputacijos.

Kas yra tas "patikimumas" iš tikrųjų?

Patikimumas čia nėra tik tai, kad jie atvyksta laiku. Tai yra ir tai, kad jie nebegrobia tavo kroviniui kelyje arba nesako, kad "sunkvežimis sugedo" ir reikia laukti savaitę. Vieną kartą turėjau klientą, kurio krovinys važiavo iš Dortmundo, ir fura stovėjo tris dienas kažkur Lenkijoje be jokios priežasties. Tikrasis patikimumas yra kai dispečerius atsiliepia į tavo skambutį net 3 ryto ir gali pasakyti, kur būna vairuotojas. Be to, jei jie turi normalią svetainę ir ne tik "Facebook" puslapį su trimis nuotraukomis, tai jau ženklas.

Ar verta skaityti atsiliepimus internete?

Žinai, aš asmeniškai labai abejoju dėl tų visų atsiliepimų. Dauguma gerų atsiliepimų yra parašyti pačių firmų darbuotojų arba jų draugų, o blogi – konkurentų. Bet jei matai, kad firma turi dešimt atsiliepimų ir visi sako, kad "dingo krovinys", tai akivaizdu, kad kažkas negerai. Geriau klausk kolegų arba pažįstamų, kurie jau naudojosi tinkamomis pervežimo paslaugomis iš Vokietijos, nes jų nuomonė bus vertingesnė už šimtą virtualių komentarų. Tikrink ir forumus, ten žmonės rašo tiesiau.

Pinigai, kainos ir biudžetas

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys iš Miuncheno?

Negaliu pasakyti tikslios sumos, nes viskas priklauso nuo svorio. Bet jei kalbame apie vieną standartinę palepę (apie 800 kg), tai turi žiūrėti į 600–900 eurų ribą. Jei kas kas siūlo pigiau už 400, gali būti, kad jis tiesiog paims tavo krovinią, paims dar kelis kitus ir važiuos tris dienas, kol iškraus visus. Tokių atvejų buvo daug – klientas nori greitai, o gauna lėtai ir su sugadintomis dėžėmis. Už kokybę ir greitį reikia mokėti, ypač jei reikia iš Vokietijos, kur darbinė valanda yra brangesnė.

Kas yra "waiting time" mokestis?

Tai dalykas, kuris dažnai erzina vairuotojus. Jei tu nesi paruošęs iškrauti krovinyje laiku, vairuotojui tenka laukti. Vokietijoje laikas skaičiuojamas labai tiksliai, ir jei jis praleido ten valandą, gali pareikalauti papildomo mokesčio. Paprastai tai būna apie 40–50 eurų už valandą. Geriausia suderinti šiuos dalykus iš karto, kad nebūtų neskambučių vėliau. Aš visada sakau savo klientams – jei nežinai, kada busi pasiruošęs, pasilik sau užskaitą laukimo laikui.

Kodėl reikia mokėti už Maut?

Maut yra kelių mokestis Vokietijoje, ir jis yra brangus. Dauguma lietuviškų vežėjų jį įtraukia į kainą, bet kai kurie "pamiršta" tai padaryti ir tada kyla konfliktų prieš sieną. Jei matai pasiūlyme, kad kaina yra "be Maut", tai tuomet tu privalai tai papildomai padengti. Geriausia rasti tiekėją, kuris turi "All In" kainą, tada nežinosi rūpesčių. Sunku pasirinkti tinkamas pervežimo paslaugas iš Vokietijos, jei nenori su tuo susidurti, bet tikrai reikia klausti apie šią detalę.

Ar galima derėtis su dispečeriumi?

Žinai, vokiečiai nėra labai linkę derėtis, jei tik kalbame ne apie didžiulius kontraktus. Bet jei turi reguliarių krovinių, tuomet gali stumti kainą žemyn. Mažoms siuntoms derėtis beveik nėra prasmės – gali susipykti ir likti be vairuotojo. Kartais gali paprašyti nuolaidos už mokėjimą iš karto, tai gali veikti. Aš vieną kartą gavau 10 procentų nuolaidą tiesiog todėl, kad mandagiai paklausiau. Nuomonės skiriasi, bet mandagumas niekada negera.

Ar pinigai gali būti gražinti, jei vežimas neatvyksta?

Teoriškai – taip, bet praktiškai tai yra didelis galvos skausmas. Jei firma bankrutavo arba tiesiog "išgaravo", gauti pinigus atgal beveik neįmanoma. Todėl visada rekomenduoju mokėti tik tada, kai turi sutartį arba bent jau įrašą apie mokėjimo sąlygas. Yra firmų, kurios reikalauja avanso, ir aš asmeniškai iš jų bijau. Jei jie nebeatvyksta, turi tuos pinigus prarasti. Geriau rasti tokį, kuris atsiunčia sąskaitą-faktūrą po vežimo (nors ir čia rizikuoji, jei esi peržiūrėjęs).

Dokumentai ir vokiškas biurokratas

Ką daryti su sąskaitomis ir PVM?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų. Jei esi įmonė, turi gauti sąskaitą su PVM, kad galėtum ją apskaičiuoti. Vokiškos firmos dažnai išrašo sąskaitas be PVM, jei krovinys yra į Lietuvą (taip vadinama "intra-community supply"). Tuomet turi pats susitvarkyti su PVM mokėjimu Lietuvoje. Jei esi fizinis asmuo, tau viskas įeina į galutinę kainą. Aš čia neesu 100% tikras, bet manau, kad paskutiniai metai taisyklės šiek tiek pasikeitė, tai geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu.

Kodėl reikia tiek daug popierių?

Vokiečiai mėgsta popierius. Be CMR (tarptautinio vežimo sutarties), jie gali reikalauti eksporto deklaracijos, pirkimo-pardavimo sutarties, netgi pakuočių sertifikatų. Jei trūksta bent vieno, gali sustoti ties siena. Buvo atvejis, kai vairuotojas neleido įkrauti krovinių, nes nebuvo "Packing List". Man atrodo, kad kartais jie tiesiog padaro tai iš piktadarmiškumo. Bet be tų dokumentų niekur neisi, tai geriau turėk visą rinkinį paruoštą dar prieš tai, kai fura atvažiuoja.

Kas yra CMR ir ar jis apsaugo?

CMR tai yra dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys buvo priimtas vežti. Jis turi draudimą, bet jo suma dažnai būna labai maža – tik apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei veži brangius kompiuterius ir juos pavogai, iš to draudimo gausi tik nedidelę dalį vertės. Todėl visada rekomenduoju papildomą draudimą (galima užsisakyti ir apdrausti konkretų krovinių). Vairuotojas pasirašo CMR, tai yra jo įsipareigojimas, bet jei jis dingsta su kroviniu, tu turi problemų.

Kas daryti jei vokietis prašo EX1?

EX1 tai yra eksporto deklaracija. Jei tu esi iš Lietuvos ir pirk iš Vokietijos, tai tau ji nereikalinga, jei prekės buvo išgabentos iš ES (t.y. iš Vokietijos) į kitą ES šalį (Lietuvą). Bet jei prekės atėjo iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos) ir yra laikomos Vokietijos sandėlyje, tuomet reikės T1 dokumento. Vokiškai muitininkai yra labai griežti dėl to. Jei vairuotojas nežino, ką daryti, gali užstrigti. Geriau pasakyk dispečeriui iš karto, kad tai yra "intra-EC" vežimas, kad nebūtų nereikalingų klausimų.

Ar galiu vežti savo daiktus be įmonės?

Gali, bet tada turi susitarti su vežėju, kad tai yra "household move" (namų ūkio perkėlimas). Tokie vežimai yra pigesni, bet turi pateikti sąrašą daiktų. Jei bandysi vežti naujas prekes kaip savo daiktus, gali užkliūti ties muitine ir gauti didelę baudą. Vokietija turi griežtas taisykles dėl "mokesčių vengimo". Aš mačiau situaciją, kai žmogus bandė įvežti keletą naujų virvelių kaip "dovanas draugui", tai baigėsi teismu (nors šiek tiek perdedu, bet buvo nemalonu).

Vairuotojai, furos ir problemos kelyje

Kas jei vairuotojas neatvyksta?

Tai blogiausia situacija, bet ji nutinka. Jei vairuotojas sako, kad jis už 50 km, o neatsiliepia jau tris valandas, tuomet turbūt kažkas nutiko. Skambink į dispečeriu, o jei ir jie neatsiliepia – pradėk ieškoti backup. Buvo atvejis, kai vairuotojui tiesiog "apsigeidė" važiuoti toliau ir jis grįžo atgal namo (į Rumuniją). Tuomet lieka tik su keliais pasirinkimais: rasti kitą furgoną (brangiau) arba laukti. Aš visada turiu bent vieną kontaktą, kuris gali atvažiuoti išgelbėti situaciją.

Kas būna su pažeistomis prekėmis?

Jei atidarysi furgoną ir pamatysi, kad tavo dėžės sutryptos, nedelsdamas padaryk nuotraukas. Nefotografuok tik pažeistas vietas, o visas padėtis. Vairuotojas turi parašyti pastabą CMR dokumente. Jei jis atsisako, neleidžia jam išvažiuoti (nors tai sunku įgyvendinti). Dažniausiai žala įvyksta dėl blogo pristatyimo – kai dėžės stačios viena ant kitos ir viršuje sunkus krovinys. Jeigu renkantis tinkamas pervežimo paslaugas iš Vokietijos neatsižvelgi į vairuotojo patirtį, gali gauti šiukšles.

Kodėl vokiečiai taip pyksta ant vėlavimo?

Jie tiesiog tokie – jie myli punktualumą. Jei sutarai, kad iškrovimas bus 10:00, būk ten 9:55. Jei vėluoji 15 minučių, jie gali pradėti skaičiuoti baudą arba tiesiog išvažiuoti. Vokietijoje laikas yra pinigai, o vairuotojo poilsis yra reglamentuotas. Jei tu vėluoji, tu atimi iš jo poilsio laiko, o tai yra nelegalu. Aš vieną kartą girdėjau, kaip dispečerius šaukė į telefoną dėl 5 minučių vėlavimo. Nors galiu ir pataisyt (čia jau buvo labai įtemptas savaitgalio vakaras), bet emocijos buvo realios.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui kurio nežinai?

Tai didelė rizika, ypač jei prekės brangios. Yra atvejų, kai vairuotojai pasinaudoja situacija ir parduoda krovinius. Geriausia, jei fura turi "GPS sekimą" ir galima pamatyti, kur ji važiuoja. Taip pat patikrink, ar vairuotojas turi asmens dokumentą arba vairuotojo pažymėjimą. Jei jis atrodo įtartai (nuskalbtas, be uniformos), gali būti, kad tai ne tas vairuotojas. Pasitikėjimas čia yra viskas, bet saugumo sumetimais būk atsargus.

Kas jei sunkvežimis sugedo?

Tai nutinka dažniau nei maniau. Jei sugesta technika, turi laukti mechaniko. Jei reikia iškrauti krovinį į kitą furgoną, tai gali trukti ir dieną. Kiekviena valanda kainuoja. Svarbu, kad sutartyje būtų parašyta, kas moka šiuos išlaidas – klientas ar vežėjas. Paprastai, jei tai nevežėjo kaltė, klientas turi padengti išlaidas (arba dalį jų). Aš mačiau, kaip vienas klientas atsisakė mokėti perkrovimą, ir jo krovinys stovėjo kieme savaitę.

Patirties ir patarimai (Gyvenimiška)

Ką daryti jei niekas neatsiliepia?

Tai įprasta dalyka. Dauguma dispečerių yra užsiėmę ir tiesiog nespėja atsiliepti. Jei parašei žinutę ir po valandos nėra atsakymo, skambink. Jei neatsiliepia į skambutį – bandyk kitą numerį. Nerašyk dešimtų žinučių su klausimu "ar dar galite?". Tai erzina. Aš asmeniškai jei matau, kad žmogus neatsiliepia, einu prie kito. Geriau rasti tuos, kurie su tavimi kalbės nuo pat pradžių. Yra firmų, kurios ignoruoja mažus klientus, tai yra jų (blogas) pasirinkimas.

Ar verta kreiptis į didelius brokerius?

Dideli brokeriai (kaip "Tihi", "Girteka" ir panašiai) turi gerą reputaciją, bet jie dažnai brangūs. Mažos firmos gali būti lankstesnės. Didelėse firmose dažnai pasikartojanti problema – tu nežinai, kas tave veš. Vieną dieną veža geras vairuotojas, kitą – kažkas, kurį rado paskutinę minutę. Bet jei tau reikalinga garantija ir draudimas, didelės firmos yra saugesnis pasirinkimas. Jos gali padėti su bet kokia problema, nes turi teisinius departamentus.

Kaip užtikrinti kad krovinys nebus pavogtas?

Draudimas yra pagrindinis dalykas. Be to, užrakink savo dėžes (jei tai mažos siuntos). Jei tai didelis krovinys, naudok plombas su numeriais. Paėmęs furgoną, užsirašyk plombos numerį. Kai atvyksta, palygink numerius. Jei skiriasi – nieko neatsidaryk ir skambink policijai bei dispečeriui. Tai paprasta taisyklė, kuri išgelbėjo nemažai pinigų. Vokietijoje vagystės nėra labai dažnos sandėliuose, bet kelyje – taip.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Net jei veži medžio drožlių. Draudimas kainuoja nedaug (priklausomai nuo vertės, tai gali būti keliasdešimt eurų), bet jis duoda ramybės. Jei įvyksta avarija ir viskas sudegė (tokių atvejų buvo prieš metus autostradoje), gausi atlyginimą. Be draudimo gausi tik tas tas kelias eurus su CMR. Nerašau to, kad būtų baugu, o tiesiog noriu, kad žinotum rizikas. Geriau sausiai sėdėti negu vėliau gailėtis.

Ar galima pasitikėti žodžiu?

Versle – ne. Jei vokiškas dispečerius pasako "viskas bus gerai", paprašyk to pačio užrašyti el. laiške. Žodis turi mažai vertės, kai atsiranda problemos. Aš turiu daug istorijų, kai žodžiu sutarta kaina paskui pasikeitė dvigubai. Rašytinis įrodymas yra tavo apsauga. Nors galiu ir pripažinti, kad yra ir sąžiningų žmonių, su kuriais galima sutarti rankos paspaudimu, bet jų mažėja.

Kas daryti jei reikia skubiai?

Skubos režimas visada kainuoja brangiau. Jei tau reikia, kad krovinys būtų išgabentas rytoj, turi pasakyti tai iš karto. Tada dispečeris gali surasti "backload" (tuščią furgoną, grįžtantį atgal), kas gali būti pigiau. Bet jei lauki iki paskutinės minutos, gali tekti samdyti "ekspresinį" furgoną, kuris važiuoja tik su tava. Planuok savo vežimus iš anksto, tai padės tau sutaupyti nemažai pinigų.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Taip, bet tai yra visai kita istorija. Reikalingas šaldymas furgonas su temperatūros dienynu. Vokietijos sanitarijos inspekcija yra labai griežta. Jei temperatūra pakils net 1 laipsnį, gali būti, kad visą krovinią sugadins. Aš nerekomenduoju šiems dalykams rasti pigiausią pasiūlymą. Šaldomi produktai reikalauja sertifikatų ir patirties. Nuo ko pradėti? Patikrink, ar furgonas turi ATP sertifikatą (tai yra šaldymo transporto techninė sąlyga).

Kur geriausia pirkti padangas Vokietijoje?

Atsiprašau, tai nėra tiesiogiai susiję su tema, bet kad jau kalbu apie Vokietiją... Ten padangos yra pigesnės, o ypač "Continental" ar "Michelin". Bet jei važiuoji su fura, ten yra griežti reikalavimai dėl protektoriaus gylies. Taip pat, jei perveži padangas kaip krovinį, jas reikia tvarkingai padėti, nes jie gali ridenti. O, taip, grįžtam prie temos – užsakyk pervežimą, kuris turi "kick tails" (pakraunimo rampas), jei neturi savo.

Ką daryti su nešvariu kroviniu?

Jei turi nešvarų krovinį (pvz., degutus, rūdį), būtinai pasakyk iš karto. Vairuotojai neleidžia užteršti savo furgonų. Jei nešvarus krovinys sugadina furgono grindis, gali tekti mokėti už valymą ar net pakeitimą. Vokiški vairuotojai yra labai priklausomi nuo savo transporto priemonės švaros. Užsirašyk sutartyje, kad krovinys yra "dirty", kad nebūtų nesusipratimų vėliau.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Paprastai ne, jei tai įtraukta į kainą. Bet jei krovinys yra sunkus arba reikalinga technika (kranas, roklė), tai gali tekti papildomai sumokėti. Vokietijoje darbas yra brangus, o vairuotojo pagalbininko darbas laikomas papildoma paslauga. Užsiklausk apie "handling fees" prieš sudarant sutartį. Aš mačiau, kaip vienas klientas liko be 200 eurų, nes nežinojo, kad reikės samdyti rolininką sandėlyje.

Kaip susitarti dėl mokėjimo sąlygų?

Dauguma firmų dirba su pervedimu (10-30 dienų), bet jei esi naujas klientas, gali prašyti išankstinio mokėjimo. Stenkis susitarti dėl mokėjimo po pristatymo, jei tik įmanoma. Taip gali patikrinti ar krovinys atvyko saugus. Jei moki iš anksto, turi mažai galimybių kontroliuoti situaciją. Bet vokiškos firmos dažnai neduoda kredito, todėl tenka spręsti – ar rizikuoji pinigais, ar randi kitą variantą.

Išvados

Na, tiek iš manęs, jei trumpai. Svarbiausia yra ne bijoti klausti ir viską užrašinėti. Kaip pasirinkti tinkamas pervežimo paslaugas iš Vokietijos nėra mokslas, bet tai reikalauja kantrybės. Neklausk tik dėl kainos, klausk dėl draudimo, vairuotojo kalbos ir taisyklių. Geriau praleisti valandą ieškodamas geriausio pasiūlymo, nei po to mėnesį gaudyti pinigus iš draudimo kompanijos. Sėkmės keliuose ir vengkite tų firmų, kurios neatsiliepia į žinutes, tai blogas ženklas.