Kaip pasirinkti efektyviausią transporto paslaugą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, o Vokietija visada buvo tas pagrindinis "žaidimas". Dauguma klientų mano, kad tai tik pasakyti "vežkite ten", bet realybėje kaip pasirinkti efektyviausią transporto paslaugą į Vokietiją yra daug sudėtingiau. Yra tūkstančiai variantų, kainos šokinėja priklausomai nuo degalų ir sezono, o kai kurie brokeriai tiesiog nieko nebežino apie realius maršrutus. Čia ne tik apie pigiausią kainą, bet ir apie tai, kad prekės nenukeliaus po tris dienas kažkur Lenkijos pakelėje. Kalbėsime tiesiogiai, be jokių gražių uždažalų, kaip būna tikrame gyvenime.

Pagrindiniai dalykai apie kainas ir paiešką

Kodėl kainos taip skiriasi?

Žiūrėk, čia nieko paprasto. Vienas skambina ir sako 300 eurų, kitas – 500. Kodėl? Pirmasis gali vežti "pustrečiadzienį" (tai yra jis tiesiog randa klientą, kad neužsidirbtų degalų grįžtant tuščia), o antrasis eina tiesioginiu reisu. Taip pat turi žinoti, kad Vokietijoje mokesčiai keliais (vokiškai "Maut" ar kažkas panašaus) yra labai aukšti. Jei kas pasiūlo per pigiai, gali būti, kad vairuotojas vėluos tris dienas, nes jis renka kitus krovinius. Taigi, kaip pasirinkti efektyviausią transporto paslaugą į Vokietiją? Ne pagal mažiausią skaičių, o pagai protingumą.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Dažniausiai ne, jeigu jums skubu. Turiu omenyje, kad jei siuntate standartinę paletę, tai galite laukti ir sutaupyti 50 eurų. Bet jei tai dalis gamybos proceso ir linija stovi, tuomet geriau sumokėti papildomai ir būti ramiam. Buvau situacijoje, kur klientas taupė 40 eurų, o vėliau jo prekės atėjo vėlai, ir jis prarado gerą sutartį su pirkėju Vokietijoje. Pinigai čia ne viskas, laikas – brangiausias resursas. Nereikia būti skurdus, reikia būti efektyvus.

Kas tas FTL ir LTL ir ką pasirinkti?

FTL – tai pilna mašina, kai tu užpildi visą sunkvežimį (arba 33 euro paletes). LTL – tai dalinis krovinys, kai tavo prekės važiuoja su kitų klientų daiktais. Kaip pasirinkti efektyviausią transporto paslaugą į Vokietiją? Jei turi daug daiktų, imk FTL – bus greičiau. Jei tik dvi paletės, LTL geriau, bet pasiruošk, kad vairuotojas sustos dar penkiuose miestuose prieš tave. LTL visada lėtesnis, nes reikia surinkti ir iškrauti viską, tai paprasta logistika.

Ar galiu pasitikėti brokerais?

Turiu omenyje tarpininkus. Kai kurie yra puikūs, dirba jau dešimtmetį. Kitie... tiesiog perka "lead'us" iš interneto ir bando uždirbti ant skirtumo. Jei brokerius sako, kad jie turi "savus mašinas", o svetainėje atrodo, kad ji sukurta prieš savaitę, būk atsargus. Geriausia klausti, ar jie gali parodyti mašinos nuotraukas realiu laiku arba su vairuotoju susisiekti. Realus brokeris niekada nesislėps, o "klounas" pradės vengti atsakymų. Pasitikėjimas čia viskas.

Kiek laiko trunka vežimas?

Teoriškai į Miuncheną ar Hamburgą važiuojama 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kur Lietuvoje esate. Bet praktiškai? Viskas priklauso nuo to, kada mašina užpildoma. Jei tai dalinis krovinys, gali praeiti ir trys dienos, kol surinks viską. Vokietijoje taip pat yra eismo įvykių, o šalia Berlyno arba prie Duisburgo (ten didelis terminalas) dažnai stovi eilės. Taigi, skubant, visada klausk apie "galutinį pristatymo terminą", o ne ne "kelias dienas".

Dokumentai ir oficialūs reikalavimai (boring but needed)

Ar man reikia CMR draudimo?

CMR – tai ne tik lapas, tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad priėmėsi krovinį. Bet dėl draudimo... CMR apsaugo tik tam tikra suma, paprastai tai apie 8,33 SDR vieną kilogramą (svarų... ne, kilogramą). Jei vežate brangius daiktus, telefonus ar elektroniką, CMR neapsigins. Tuomet reikia papildomo draudimo. Nemažai klientų sužino apie tai tik tada, kai mašina užsidega arba kažkas dingsta. Geriau pasidomėti iš anksto.

Kas daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Tai dažna problema. Vairuotojai Vokietijoje gali būti tikrinami, o jei perpildyta – baudos milžiniškos. Jei pasakysite "apie 500 kg", o bus 2 tonos, vairuotojas gali atsisakyti vežti arba reikalauti papildomų pinigų vietiniam pervežimui. Geriau sakyti daugiau, arba, jei įmanoma, pasverti. Nereikia meluoti, mes esame vienoje laivoje (arba vienoje mašinoje). Netikslumas čia kainuoja pinigus.

Ar sunku su muitinės dokumentais?

Kadangi mes esame ES, tai formaliai muitinės nėra. Bet! Vokietijai labai griežti reikalavimai dėl atliekų, pakuočių ir panašiai. Kartais gali sustoti muitinės patikrai, jei mašina atrodo įtartai. Turiu omenyje, jei vairuotojas veda kažką nelegaliai iš Ukrainos ar Baltarusijos pro Lietuvą. Tada gali užstrigti ir jūsų legalus krovinys. Dokumentai turi būti tvarkingi, o prekės – aprašytos tiksliai, kaip invoice nurodyta.

Kodėl reikia EX1 arba T dokumentų?

Jei prekės keliauja iš trečiosios šalys (pvz., iš Kinės atėjo į Lenkiją ir tuomet vežate į Vokietiją), jums reikės T dokumento (tranzito). Jei prekės iš Lietuvos ir ES viduje, tai paprastas PVM sąskaita faktūra užtenka. Nenaudinga čia gudrauti, nes vokiečiai turi sistemą, kurioje viskas matyti. Jei dokumentai neatitinka, pristatymą gali uždelsti savaitėmis. Geriau klausti savo buhalterio, jei nežinai tiksliai.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti pažymėjimus, o mašina – specialią įrangą. Negalima tiesiog paslėpti aerozolio su paletės viduje. Buvau matęs, kaip degalai pradėjo tekėti iš blogai uždarytos statinės, ir visą krovinį teko išmesti. Jei turite ADR prekių, pasakykite iš karto. Kaina bus aukštesnė, bet saugiau. ADR – ne žaidimas.

Vokietijos specifika ir realus gyvenimas

Ar vokiečiai taip griežti dėl iškrovimo?

O taip, ypač dėl laiko. Jei turi susitikimą (termin) 8:00 ryte, o vairuotojas atvyksta 8:15, gali būti, kad jūsų nebeįleis. Ten viskas tiksliai suplanuota. Be to, daugelis sandėlių Vokietijoje (ypač didelės mažmeninės prekybos grandinės) turi labai griežtas taisykles dėl pakuočių. Paletės turi būti tvarkingos, be išsikišusių kampų. Jei neatitinka standartų, gali būti panaudotas "penalty" – bauda.

Kodėl vairuotojai nemoka lietuviškai?

Dabar dauguma vairuotojų yra iš Ukrainos, Gruzijos, ar net toliau. Lietuvių vairuotojų mažėja, nes darbas sunkus, o orientacija į Vakarus keičiasi. Taigi, nekeiskite, jei jums atsilieps vokiškai ar rusiškai arba angliškai su akcentu. Svarbiausia, kad suprastum adresą. Kartais pasitaiko situacijų, kai vairuotojas tiesiog negali susisiekti su gavėju, nes nekalba kalba, ir tu turi būti tas vertėjas.

Ar saugu palikti prekes mašinoje nakčiai?

Vokietijoje, priešingai nei, tarkime, Pietų Europoje, visai saugu. Bet... visada yra "bet". Geriau neleisti vairuotojui stovėti bevežio aikštelėse prie Miuncheno arba Frankfurto, jei ten nėra apsaugotos aikštelės. Pavogti gali ne visą mašiną, o tiesiog nuplėšti tentą ir pasiimti brangiausius daiktus. Geriau, jei vairuotojas stovi apsaugotame sandėlyje arba stovėjimo aikštelėje su sargu.

Kas daryti, jei mašina sugedo?

Tai mechanika, ji sugenda. Jei sugesta Vokietijoje, pagalba atvyksta greitai, bet kainuoja brangiai. Jei tai įvyksta kelyje, reikia skubiai ieškoti serviso. Kaip efektyviausiai pasirinkti transporto paslaugą į Vokietiją? Pasirinkite tiekėją, kuris turi techninę pagalbą 24/7. Aš niekada neįsivaizduoju važiuoti be pagalbos. Jei mašina stovi ir prekės genda, turi žinoti, kas atsakingas už šaldymą arba saugojimą.

Ar galiu sekti savo krovinius?

Teoriškai taip, dauguma įmonių siūlo "tracking". Praktiškai? Dažnai tai tik rodo, kur mašina buvo prieš 4 valandas. Vairuotojai kartais išjungia GPS arba tiesiog nėra signalo. Geriausia tiesiog turėti vairuotojo numerį ir galimybę jam paskambinti. Nereikia tikėti ta programele 100 proc. Jei reikia tikslumo, skambinkite. Nors vairuotojai to nemėgsta, kai juos kamuoja kas valandą.

Kodėl taip brangu į Miuncheną?

Miunchenas – pietūs, kalnai, o ten keliai siauresni ir daugiau eismo. Be to, tai turistinis ir verslo centras. Priešingai, prie Hamburgo arba Bremeno tenka daugiau jūrinių konteinerių, todėl ten daugiau mašinų. Geografija čia lemia kainas. Jei galite, bandykite siųsti į artimesnį miestą, pavyzdžiui, Nurnbergą, o ne į pačią Bavarijos širdį, gali būti pigiau. Bet žinoma, jei klientas Miunchene, tai nieko nepadarysi.

Problemos ir kaip išvengti nelaimių

Kas yra "stand-by" ir "waiting time" mokestis?

Tai laukimo mokestis. Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimą, o sandėlis uždarytas (pavyzdžiui, pietauja), jis pradeda skaičiuoti laiką. Paprastai pirmoji valanda nemokama, o toliau – euras už minutę arba fiksuota suma. Vokietijoje darbinis laikas baigiasi 16:00, o penktadieniais dar anksčiau. Jei vėluosite, gausite sąskaitą. Tai ne mūsų kaltė, kad jums nepasisekė su sandėlininku. Planuokite laiką.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet ne nemokamai. Jei mašina jau važiuoja pas jus arba jau yra pakrovusi ką nors kito, atšaukimas kainuos. Reikės sumokėti už važiavimą tuščia mašina (darbo užmokestį vairuotojui). Geriausia susitarti dėl atšaukimo taisyklių iš karto. Paprastai, jei atšaukiate 24 valandas prieš, tai būna geriau, bet jei vairuotojas jau stovi prie jūsų vartų... tai jau pavėluota.

Kodėl vairuotojas atsisakė pakrauti?

Gali būti priežasčių. Vienas kartas vairuotojas atsisakė pakrauti, nes paletės buvo purvinos ir drėgnos, o jis vežė tekstilę – bijojo, kad viskas apsirus. Kitas kartas – krovinys buvo per sunkus vienai ašiai. Arba tiesiog jis buvo pavargęs ir norėjo namo. Vairuotojai taip pat žmonės (nors kartais atrodo robotai). Jei krovinys neatitinka to, ką aprašėte, jis turi teisę nevežti.

Ką daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite! Pasirašykite ant CMR "su pastabomis" (rezervuotai). Nufotografuokite žalą vietoje. Jei pasirašysite "gražiai ir tvarkingai", tada gailėsis, nes draudimas nieko nebus mokėti. Vokietijoje labai griežti dėl tų CMR lapų. Vienas mano klientas pasirašė, o tada bandė ieškoti kaltės – nieko neišėjo. Būkite atsargūs tuomet, kai vairuotojas verčia pasirašyti greitai.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Naujiems klientams dažnai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio. Kodėl? Nes mes taip pat mokėjome vairuotojui iš anksto. Per 20 metų matęs daug "užkietėjusių" klientų, kurie pažada "pervedąs rytoj", o po savaitės nebesirenka. Tai neasmeninis dalykas, tai verslo apsauga. Jei dirbate reguliariai, galima susitarti dėl atidėjimo (pavedimo iš sąskaitos) po 1-2 mėnesių.

Kaip suprasti, ar įmonė normali?

Žiūrėkite ne į svetainę (dabar viską sukuria už 100 eurų), o į žmones. Ar atsiliepia? Ar sugebėja atsakyti į sudėtingą klausimą? Ar turi fizinį adresą? Jei telefonu atsiliepia robotas arba kas su stipriu akcentu, kuris nežino, kur yra Lietuva... gali būti, kad tai call centras iš kito pasaulio. Pasitikėkite intuicija. Jei jaučiat, kad kažką slepia, ieškokite kitų.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Oficialiai – ne, mes vežame komercinius krovinius. Bet jei tai 1-2 dėžės su baldais iš buto, dažnai darome tai kaip "dalį krovinio". Nežadėkite, kad tai bus pigu. Vokietijos muitinė gali sustabdyti, jei atrodo, kad tai perkamas prekes parduoti. Jei tiesiog keliatės gyventi, tai gali reikėti deklaracijos, kad neskaičiuojate PVM. Geriau pasakyti tiesą iš karto.

Kodėl taip svarbu tvarkingai užpakuoti?

Sakyčiau taip – mašina juda, stabdo, sukasi. Jei dėžės ne pririštos, jos skris. Vokietijoje keliai geros būklės, bet važiuojama greitai. Vieną kartą gavau skambutį, kad vynas išsilydė, nes dėžė stovėjo ant šildomo šoninės sienelės (jei tai šaldytuvas). Nereikia taip daryti. Užfiksuokite viską ant paletės, o geriausiai – įdėkite į dėžes. Tvarka taupo pinigus.

Ar galima susiplanuoti pristatymą konkretiu laiku?

Galima, tai vadinama "apointment" arba "termin". Bet už tai reikia sumokėti papildomai, arba tai įeina į brangesnio tarifo kainą. Jei tiesiog atvežate be pranešimo, gali tekti laukti keletą valandų arba net dienos. Vokiečiai mėgsta planus. Jei sakyte "būsime apie 12-ą", tai jie laukia iki 12-os, o jei vėluojate 20 minučių, jie gali nusivilti. Efektyvumas čia – laiko planavimas.

Kas nutinka, jei neteisingai nurodžiau adresą?

Vairuotojas pradeda šauktis. Vokietijoje miestai dideli, gatvės panašios. Jei nurodote "Hauptstrasse" (Pagrindinė gatvė), to gali būti dešimt vieno mieste. Jei vairuotojui tenka važiuoti klaidingai, jis gali reikalauti kompensacijos už laiką ir degalus. Patikrinkite adresus du kartus. Ypač pašto kodus (PLZ) – jie Vokietijoje šventi. Neteisingas kodas = neteisingas miestas.

Ar verta rinktis didelę ar mažą įmonę?

Didelės turi resursų, bet dažnai jums yra tik numeris sąskaitoje. Mažos įmonės (kaip mūsų) žino kiekvieną klientą. Jei kyla problema, didelėje jums teks rašyti pareiškimus ir laukti savaitę, o pas mes aš paimsiu telefoną ir išspręsiu dabar. Kaip pasirinkti efektyviausią transporto paslaugą į Vokietiją? Kartais mažesnis yra geriau, jei jums reikalingas dėmesys ir lankstumas.

Apibendrinant (klausimai, kurie dar liko)

Ar reikia PVM sąskaitos?

Žinoma, be to negalima. Mes išrašome PVM sąskaitą faktūrą Lietuvoje. Vokietijos įmonėms tai paprastai "intra-Community supply", todėl PVM neskaičiuojamas (0 proc.), jei jie pateikia savo PVM kodą. Jei asmuo fizinis – turi mokėti Lietuvos PVM (21 proc.). Nenuokryskite nuo taisyklių, nes Vokietijos mokestinė inspekcija (Finanzamt) labai griežta.

Ką daryti, jei vairuotojas prašo "pinigų į rankas"?

Niekada neduokite! Tai didelė raudona vėliava. Visi mokesčiai turi eiti per įmonę. Jei vairuotojas reikalauja papildomo mokestio už "iškrovimo rankas" ar "kavą", tai jis tiesiog jūsų apgauna. Susisiekite su savo logistiku. Mes niekada neleidžiame vairuotojams imti pinigų iš klientų, išskyrus nustatytus "cash on delivery" (COD) mokėjimus, bet tai turi būti užfiksuota dokumentuose.

Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks saugiai?

Pasirinkite patikimą partnerį, pasirašykite sutartį, įsitikinkite, kad krovinys uždraustas. Ir svarbiausia – nebijokite klausti. Jei kažkas atrodo keista, klausinėkite. Per 20 metų matęs viską – nuo gero iki labai blogo. Saugumas prasideda ne nuo spynos ant mašinos, o nuo to, ką pasirašote su logistika. Gerai pasirinkta transporto paslauga į Vokietiją – tai pusė sėkmės.

Galite padėti su importu iš Vokietijos?

Taip, tai tas pats procesas, tik atvirkščiai. Mes renkame prekes iš jūsų tiekėjo Vokietijoje ir atvežame čia. Svarbu, kad jūsų tiekėjas būtų pasiruošęs iškrauti ir pateikti dokumentus. Dažnai vokiečiai griežti dėl to, kad vairuotojas atvyksta laiku. Jei planuojate importuoti, susitarkite dėl "EXW" (jums reikia logistiko) arba "DAP" (jie veža) terminų. Skirtumas didelis.

Išvada

Viskas apie tai, kaip pasirinkti efektyviausią transporto paslaugą į Vokietiją, susideda ne iš kainos, o iš pasitikėjimo ir informacijos. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kada jums meluoja arba kas tikrai rūpinasi jūsų kroviniu. Klauskite, ieškokite atsiliepimų ir nebijokite reikalauti garančių. Šioje srityje 20 metų patirtis rodo vieną – pigiau dažniausiai būna brangiau, kai kažkas nueina negerai. Linkiu jums sėkmingų ir saugių vežimų, o jei kils klausimų – visada galite paskambinti man, paaiškinsiu.