Kaip paruošti daiktus daliniam krovinių gabenimui į Vokietiją: Patarimas iš vidaus

Sveiki, taigi dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, idealiai supakuotų siuntų iki tokių, kuriomis tiesiog apgailestaujau, kad jas teka vežti. Daugeliui klientų dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją atrodo kaip kažkas labai sudėtingo, bet iš tikrųjų tai tiesiog loginis procesis, kurį sugadina panika ir blogas planavimas. Čia ne taip, kaip siunti laišką paštu, čia reikia galvoti apie tai, kad tavo dėžė kels per pusę Europos, bus statoma ant kitų dėžių, numesta kelis kartus ir, tikriausia, nukrito kelis kartą vairuotojui sustojus prie degalinės. Noriu jums papasakoti, kaip tai padaryti taip, kad nereikėtų raudotis telefonu vėliau.

Bendri klausimai apie susirinkimą ir procesą

Ką reiškia tas dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją iš tikrųjų?

Tai kai tu turi prekių mažiau nei pilnam sunkvežimiui, tiek, kad užpilti tik vieną dalį priekabos arba, tarkime, pusę. Tavo siunta keliauja kartu su kitų žmonių siuntomis viename sunkvežimyje. Tai pigiau nei užsisakyti visą mašiną tik sau, bet ilgiau, nes vairuotojas turi apvažiuoti prie kitų klientų, iškrauti ir užkrauti. Tai kaip autobusas – nevažiuoji tiesiai, o sustoji kiekvienoje stotyje.

Ar verta taip vežti, ar geriau laukti, kol sukrausi pilną mašiną?

Jei skubate, tai nekelkite klausimo, tiesiog reikia dalinio krovinių gabenimo į Vokietiją. Jei laiko daug, galite laikyti prekes sandėlyje mėnesį ir laukti, bet dažniausiai klientams reikia pristatyti greitai, todėl dalinis krovimas yra vienintelis išsigelbėjimas. Be to, sandėliavimas Lietuvoje taip pat kainuoja pinigus, todėl kartais tiesiog neapsimoka laukti.

Kiek laiko užtrunka visa šita operacija?

Standartiškai, jei važiuojame į Berlyną ar Miuncheną, tai nuo to, kai mes pasiimame krovinią, iki pristatymo gali praeiti 3–5 darbo dienų. Viskas priklauso nuo to, kiek kitų siuntų turi ta mašina ir kaip sudėliotas maršrutas. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas užstringa pasienyje arba turi problemų su technine apžiūra Vokietijoje, tai tada gali užtrukti ilgiau (nors mėginame to išvengti).

Kokia tikimybė, kad mano siunta suges ar sužeis?

Žiūrėkime realiai – jei gerai supakuosite, tikimybė nedidelė, bet dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją turi savo rizikas, nes kroviniai perkraunami. Jei dėžėje yra tuščia vieta, ji suspaudžiama. Jei pažeidžiamas daiktas neįtrauktas į putę, jis suyra. Mūsų patirtis rodo, kad 90 proc. problemų kyla ne iš vairuotojo, o iš to, kad klientas padėjo indus į dėžę be popieriaus.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus, ar tai tiktai prekės?

Galima siųsti ir tą, ir kitą, bet ten skiriasi deklaravimas. Jei tai yra asmeniniai daiktai (perkeliantis gyventi), reikia sąrašo su verte, jei prekės – reikia PVM sąskaitos ir prekių sandėlio kortelių. Muitinė Vokietijoje labai griežtai žiūri, jei užrašyta "dovana" su verte 5000 eurų – tai nedužugs. Geriau viską rašyti kaip yra.

Pakavimas – kas vyksta lodžijoje ar sandėlyje

Kokias dėžes naudoti, kad nepražūtų?

Nenaudokite mažmeninės prekybos parduotuvėse parduodamų plonų dėžių, iš kurių buvo obuoliai. Jūs turite gauti tą, ką mes vadiname "transportinėmis dėžėmis" – 5-plyšių (5-wall), dvigubo sienelės storio. Vieną kartą gavome dėžę su buitinė technika, kurią sutrypė tiesiog svorio, nes dėžė buvo minkšta kaip duona. Stora dėžė tai pusė sėkmės.

Ar turiu būti ant paletės?

Labai rekomenduojama, nors ne visada privaloma. Jei siuntelete 5 dėžes, jas galime uždėti ant vienos paletės ir užfiksuoti. Jei tiesiog mesmetime dėžes į mašiną, viena jų tikrai nukris arba užsidės apačioje, o vėliau tenka ieškoti receipientui kur dingę bateliai. Dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją ant paletės yra saugesnis ir greitesnis.

Ką daryti, jei daiktas neįeina į dėžę?

Tuomet reikia jį uždėti ant paletės ir užvynioti stretčine plėvele. Bet čia yra pavojus – viena plėvė neišgelbės. Reikia įdėti kampų apsaugas (corner boards) ant paletės kraštų, kad plėvė nesitrintų, ir vynioti labai tankiai. Buvau matęs, kaip minkšta sofa nukrito nuo paletės, nes plėvė buvo vyniota "kaip kasdien" ir atslackavo.

Ar reikia užpildyti tuščias vietas dėžėje?

Būtinai. Naudokite burbuliukų plėvelę, putų granules, senus laikraščius (jei labai taupote). Dėžė negali barsti viduje. Kai vairuotojas sukryžiuja posūkyje, viskas viduje turi būti užšaldyta vienoje vietoje. Jei girdite, kaip kažkas barsta dėžėje, tai reiškia, kad sugus arba sulūžus (o dar ne išvažiavome iš Lietuvos).

Galima siųsti baldus be išmontavimo?

Galima, bet tai brangiau ir rizikingiau. Spinta su durelėmis, kurios nenuimtos, turi daugiau taškų, kur gali atsirasti įbrėžimai ar nulūžti fiksatoriai. Dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją tokiu atveju reikalauja ypatingo įpakavimo – karkaso ir storos kartono. Jei galite, išmontuokite, tai padės išvengti nemalonių pokalbių su gavėju vėliau.

Kodėl vairuotojai taip pyksta, kai dėžės uždengtos lipdukais?

Ne dėl to, kad jie negražūs, o dėl to, kad jie neperskaityti. Jei lipdukas uždengia dėžės kraštą arba tą vietą, kur reikia stumti, dėžė gali praslysti nuo juostos. Tęžkite lipdukus ant viršaus arba šonų, bet ne uždengkite struktūros. Ir nerašykite piešiniais tiesiog ant kartono – rašykite marinieriu (rašaliniu), kad neišsitrintų, jei lija.

Ar taisyti dėžės juosta (skotch)?

Nebent norite, kad dėžė atsivertų keliasdešimt kilometrų prieš Berlyną. Nenaudokite pigios juostos, kuri nutrūksta nuo paties įtempimo. Pirkite "pac-man" tipo juostą arba gumuotą. Užklijuokite dėžę abiem ašims (viršuje ir apačioje) ir padarykite raidę "H" šonuose. Tai suteikia tvirtumo.

Dokumentai ir vokiečių biurokratija (įdomiausia dalis)

Kokius dokumentus aš privalau pateikti?

Mums reikia prekių sąrašo (packing list) ir, jei tai prekės, PVM sąskaitos faktūros kopijos. Be to, būtina žinoti gavėjo duomenis – pavadinimą, adresą, kontaktinį asmenį ir telefoną. Jei nėra telefono (o tai kartais nutinka), dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją gali užstringti, nes vairuotojas negalės susisiekti atvykus.

Kas tas CMR ir ar man jis reikalingas?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Ją užpildo mūsų vairuotojas. Jums jis nereikalingas iš anksto, bet gausite jį vėliau kaip pristatymo įrodymą. Jame rašoma, kiek svorio, kiek dėžių ir ką vežiame. Pasirašykite jį atidžiai, kai mes atvykame pas jus pasiimti krovinių.

Ar reikalingas EORI kodas asmeninėms siuntoms?

Jeigu tai verslo siunta (prekės), taip, absoliučiai reikalingas. Jei tai asmeniniai daiktai (tarkime, keliavote iš Vokietijos ir parvežėte daugiau nei įprasta), tai EORI gali prireikti muitinei registruoti. Vokietijos muitinė (Zoll) labai mėgja tuos kodus. Be jų gali tekti mokėti baudas arba laukti dieną sandėlyje, kol viskas išsiaiškinama.

Kas daryti, jei praradau PVM sąskaitą faktūrą?

Tai problematiška. Muitinė reikalauja įrodyti prekių kilmę ir vertę. Galite padaryti "išrašą" (proforma invoice), bet tai turi atitikti realią vertę, o ne būti parašyta "0.01 eur" tam, kad nemokėti mokesčių. Vokietijos pareigūnai matė viską ir sužino, jei bandote meluoti apie vertę.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet labai padeda, jei sąrašas yra dvikalbis arba bent angliškai. Jei parašysite lietuviškai tik "medžiagos", vokiečiams gali kilti klausimų – kokios medžiagos? Statybinės? Ar pavojingos? Geriau iš karto būti tikslų.

Ką daryti, jei gavėjo adresas Lietuvoje (UPS terminalas), o siunta į Vokietiją?

Tai dažnai daroma didelių parduotuvių, kurios turėto centralizuotus sandėlius čia, bet siunčia į Vokietiją. Tada dokumentuose nurodoma tas "Vokietijos" gavėjo adresas, o fiziškai mes vežame į tą terminalą, kur jie paima. Svarbu, kad dokumentuose nebūtų painiavos, kieno duomenys ten kurie.

Kas nutinka, jei dokumentuose nurodytas blogas svoris?

Muitinė gali patikrinti. Jei parašėte 100 kg, o sveria 500 kg, gali būti bauda už klaidingus duomenis arba įtarimas dėl kontrabandos. Svorį geriau patikrinti ir parašyti tiksliai. Čia ne vieta vaizduoti.

Rizikos, problemos ir gyvenimas (realios istorijos)

Ar galiu siųsti maistą?

Taip, bet tik tokią, kuris neturi trumpo galiojimo laiko ir yra originalioje pakuotėje. Dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją su maistu yra jautrus dalykas – jei dėžė su sūriu ar mėsa sugadinta ir pradeda smirdėti, ji gali būti sunaikinta kartu su visais kitais krovinais mašinoje. Neapsimoka rizikuoti dėl keleto dešrelių.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ir atvyksta vėlai?

Klientai visada pyksta, bet mes dažniausiai negalime nieko padaryti – eismas Vokietijoje, avarijos Autobane (o jų ten daug), arba techniniai gedimai. Jei turime galimybę, pranešame iš anksto, bet kartais vairuotojai tiesiog nusileidžia pailsėti ir neatsako į telefonus (žinokit, taip yra).

Ar man draudžiama siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Kai kurie leidžiami (pvz., 3 klės, ribotais kiekiais), bet tai turi būti aiškiai sufiksuota ir suderinta. Jei paslėpsite dažų ar aerozolių tarp drabužių, o jie sprogs ar pradės tekėti, jums teks mokėti už visa mašinos valymą ir sugadintas prekes. Tai brangu.

Ar galiu kreiptis dėl žalos atlyginimo?

Taip, jeigu turite draudimą. Bet (ir tai svarbu) draudimas nevykdo, jei žala atsirado dėl blogo pakavimo. Jei dėžė su plovyklėmis buvo minkšta, ir jos suskilpo, draudimo kompanija pasakys: "Jūs pačiai kaltė". Mes stengiamės padėti, bet be teismo ten sunku.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai košmaras. Mes negalime jos palikti gatvėje Vokietijoje. Teks vežti atgal (pinigai jūsų) arba laikyti sandėlyje Vokietijoje (kas kainuoja brangiai). Užtikrinkite, kad gavėjas tikrai laukia ir yra susitaręs dėl pristatymo.

Ar pasitaiko vagysčių?

Rečiau negai anksčiau, bet dar būna. Dažniausiai grobia mašinas stovėjimo aikštelėse, kur nėra apsaugos. Mes stengiamės naudoti saugias aikšteles, bet jei siunčiate brangius daiktus (elektroniką, auksą), dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją gali būti rizikingas be papildomo apsaugos konvojaus (kuris kainuoja šimtus eurų).

Kas yra "cross-docking" ir ar tai mano atvejis?

Tai kai siunta atvyksta į mūsų terminalą, iškraunama, perkraunoma į kitą mašiną į Vokietiją. Tai padaro spartesniu dalinį krovinių gabenimą į Vokietiją, nes mums nereikia laukti, kol užsipilda pilna mašina. Bet tai papildomas manevras, kur gali susidėvėti dėžės, jei darbuotojai neatsargūs.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Kainos priklauso nuo kuro, kuris dabar brangsta, nuo vietos Lietuvoje (ar ten reikia važiuoti už miesto), nuo vietos Vokietijoje (ar tai miestas ar kaimas) ir nuo jūsų krovinių svorio. Negalima sakyti "praėjusiais metais kainavo 50 eurų", dabar gali būti 70.

Galima užsisakyti "pristatymą iki durų" su iškrovimu?

Galima, bet tai papildoma paslauga, vadinama "Tail Lift" ir vairuotojo pagalba. Nepamirškite, kad vairuotojas ne samdinys, jis nešis vieną dėžę, bet jei jūsų 30 dėžių kiekvienoje po 20 kg, jis gali atsisakyti neštų juos į 4 aukštą be lifto. Tokius dalykus reikia aptarti iš anksto.

Ar vokiečiai kalba angliškai?

Dauguma jaunesnių taip, bet senesnių vairuotojų ar sandėlininkų – ne. Jei jūsų gavėjas nemoka nei lietuviškai, nei angliškai, ir nei vokiškai tai bus labai įdomi situacija telefonu. Geriau, kad gavėjas turėtų kas nors, kas gali susikalbėti.

Ką daryti, jei pasidaro mėlyna dėmė ant dėžės?

Tai gali reikšti, kad kažkas tekėjo ar buvo drėgna. Jei matote tokį dalyką pasiimdami siuntą, nedelsdami pasakykite mūsų vairuotojui ir užfiksuokite nuotrauką. Vėliau bus vėluoti sakyti, kad "dėžė buvo šlapia, kai atėjo".

Ar man reikia pasirūpinti kvitais (delivery note)?

Kai vairuotojas atvyksta pas gavėją Vokietijoje, jis turi pasirašyti pristatymo lapą. Užtikrinkite, kad gavėjas pasirašo ir pažymi, kiek dėžių gavo. Jei vėliau rasite, kad trūksta vienos dėžės, be to pasirašymo mes negalėsime padėti. (Čia reikalingas pasirašymas, be jokio abejojo).

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Daugeliu atvejų taip, mes turime GPS sekimą. Kartais vairuotojai užjungia "sleep mode" arba važiuoja vietose, kur nėra signalo, todėl vietovė gali neatitikti realios. Bet maždaugai žinosite, kur jis yra.

Kainos, mokesčiai ir kiti pinigai

Kiek svorio gali būti viena dėžė?

Kol gali ją pakelti vienas žmogus ir kol ji neatlaiko dėžės. Standartiškai ne daugiau kaip 20–30 kg ant dėžės, jei norite, kad vairuotojas su ja elgtųsi kaip su "rankiniu kroviniu". Jei 50 kg – tai jau keltuvas.

Ar yra papildomi mokesčiai už vėlavimą?

Jei vairuotojas laukia jūsų ar gavėjo ilgiau nei 1 valandą (nenaudojant keltuvo), gali būti paskaičiuojama laukimo mokestis. Tai yra standartinė praktika, nes laikas – pinigai.

Kodėl kainuoja brangiau nei autobuso bilietas?

Nes mes vežame tonas, ne kelis kilogramus. Sunkvežimis sunaiko daug kuro, moka mokesčius keliais (Vokietijoje labai brangios mokesčiai už maršrutus), vairuotojui reikia atlyginimo, o įmonės turi mokėti mokesčius. Palyginkite su krovininiais taksi – tai tikrai pigiau.

Ar galiu sumokėti pristatymą gavėjui Vokietijoje?

Galima, tai vadinama " freight collect", bet geresnis variantas yra "freight pre paid" (apmokėta siuntėjo). Kai moka gavėjas, ten yra papildomi administracinių mokesčių rizika ir problemų su pinigų gavimu iš uzsienio.

Kas tie LDM (Loading Meter) ir kodėl juos matuojate?

LDM – tai krovimo metras. Tai mašinos pločio (maždaug 2,4 m) ir 1 metro ilgio plotas. Jei jūsų krovinys užima 2 metrus ilgio ir pilną plotį, jums reikia 2 LDM. Taip mes skaičiuojame vietą mašinoje. (Čia aš gal kiek per daug techniškai paaiškinau, bet supratot).

Ar taip, kai vežate į Vokietiją, tą patį kainuoja vežti atgal?

Ne visada. Vokietijai į Lietuvą krovininių daugiau, todėl kainos gali skirtis. Jei turite grįžtamojo krovinio (backload), tai gali būti pigiau.

Ar yra nuolaidos nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po pusę mašinos, mes surasime bendrą kalbą. Bet jei vieną kartą per metus norite nuvežti sofa, nuolaidos tikrai nebus (nepaisant to, kiek girtai ar linksmai kalbėsite telefonu).

Kada aš tiksliai žinosiu galutinę kainą?

Kai pateiksite išsamią užklausą – kiek svorio, kokie matmenys, kur ir kada. Kiekvienas "apie" brangina. Tikslių duomenų atveju dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją kainą galime paskaičiuoti per 10 minučių.

Pabaigos, ką pasakyti

Na, tiek tiek teorijos ir praktikos iš mano pusės. Svarbiausia yra nebijoti klausti ir nebandyti išsisukti nuo taisyklių, nes logistikoje visos "gudrybės" paprastai kainuoja brangiau nei tiesiogas darbas. Gerai supakuokite, paruoškite dokumentus ir būkite kontaktuose. Tada ir dalinis krovinių gabenimas į Vokietiją nebus košmaras, o paprasta kasdienybė. Sekmės kelyje!