Kaip organizuoti siuntų pristatymą į Vokietiją greitai: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – greitis yra reliatyvus dalykas, kai kalbame apie kelią. Dažnai klientai klausia, kaip organizuoti siuntų pristatymą į Vokietiją greitai, tikiuosi, kad aš turiu stebuklingą lazdelę, kurią pažingsniuoju ir siunta atsiranda Miunchene per valandą. Tačiau realybė yra kiek kitoka – ten ir eismo įvykiai, ir muitinė, ir tiesiog pavargę vairuotojai. Visgi, jei žinai keletą triukų ir sistemą, procesą galima labai pagreitinti, nors iki 100 proc. garantijos mes retai kada pasiekiam. Štai kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose ir ką reikia žinoti, kad prekės pasiektų gavėją laiku.

Kas vyksta su laiku ir kainomis

Kiek laiko tikrai užtruks siunta atvykti?

Įprastai, jei kalbame apie dalinius krovinius, tai trunka apie 2–3 dienas. Bet, žiūrėk, jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienį vakare, o antradienį rytą jau jaučiasi blogai – tai viskas pasislenka. Vokietija arti, tačiau eismo spūstys Varšuvoje arba Lenkijoje gali visus planus sugriauti. Taigi, geriausia planuoti su atsarga, nors aš suprantu, kad jums reikia "vakar". Kartais stengiuos pridėti prie variklio, bet gamta nelaukia.

Ar įmanoma tą pačią dieną pristatyti siuntą į Vokietiją?

Teoriškai – taip, jei tai ekspresinė siunta automobiliu, kuris važiuoja tik su jumis. Bet tuomet kaina bus tokia, kad jums gali nukristi akys. Paprastai "tą pačią dieną" veikia tik tarp didelių miestų, kaip Berlynas ar Hamburgas, jei mes išvežame prekes labai anksti ryte. Jei tik nekokios biurokratinės klaidos neužtrunka per ilgai.

Kodėl kainos šokinėja kaip šuolis su akuštu?

Kuras, braliukai, kuras. Prieš savaitę degalai buvo 1,20 euro, šiandien jau 1,30. Be to, jei yra didelis paklaudos šuolis, pavyzdžiui, prieš Kalėdas, vežėjai tiesiog kelia kainas, nes žino, kad turite vežti. Taip pat įturią ir Vokietijos kelių mokesčiai, kurie, mano nuomone, yra vieni brangiausių Europoje. Tai ne aš kainuoju, tai rinka diktyuoja.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Sakykim, jei kalbame apie standartinę euro paletę, tai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją reikia važiuoti. Jei į tolimą Bavariją – brangiau, jei į Berlyną ar netoli sienos – pigiau. Bet tai labai apytiksliai, nes gali būti ir priemoka už pavojingas krovinių pervežimą arba papildomus kėlimo įrankius.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, jeigu jūs reguliarius klientas ir siunčiate, tarkime, po penkias paletes kiekvieną savaitę, mes galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Tada aš galiu eiti pas vežėjus derėtis stipriau. Tačiau jei tai vienkartinis siuntinys, tai... gaila, bet tenka mokėti rinkos kainą. Verslas yra verslas.

Ar verta laukti, kai susirenka pilna mašyna (FCL)?

Jei jums neskubta, tai tikrai verta, o jei klausiate, kaip organizuoti siuntų pristatymą į Vokietiją greitai, tai tai ne jūsų variantas. Pilnos mašinos laukimas gali užtrukti savaitę ar dvi, kol surinksime likutį. Bet kai važiuoja pilna sunkvežimis, kaina tonažui yra gerokai mažesnė.

Popieriaus darbas ir dokumentų chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Sąrašas trumpas, bet detalės svarbios. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja už ES ribų ( nors į Vokietiją tai netaikoma, nebent tai tranzitas). Be to, būtini pristatymo nurodymai – vokiškai, o ne lietuviškai, kitaip vairuotojas nieko nesupras.

Kas toks CMR ir ar jis tikrai toks svarbus?

CMR tai yra tarptautinio vežimo sutartis – be jo mašina neišvažiuos. Jame turi būti tiksliai nurodyta, ką vežame ir kiek. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas užmiršta pasirašyti CMR ir tada sienoje šurmulys. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad siunta perduota vežėjui. (Nors, tiesą sakant, dažnai jis tiesiog gulėja priekyje ir niekas jo nepažiūri, kol neįvyko incidentas).

Ar reikia eksporto deklaracijos važiuojant į Vokietiją?

Jei abiej šalys yra ES narių, tai ne, jums nereikia formalios eksporto deklaracijos. Vokietija yra ES viduje, tai tai yra vidinės prekybos siunta. Tačiau aš visada patariu turėti tvarkingus apskaitos duomenys, nes muitinė kartais sustabdo ir tikrina mokesčių mokėtojus. Tas tikrinimas gali pavėlinti pristatymą.

Kas daryti su T1 dokumentais, jei einu per trečiąją šalį?

O, tai jau kita istorija. Jei prekės atkeliauja iš Ukrainos ar Baltarusijos ir tranzitu per Lietuvą važiuoja į Vokietiją, be T1 nebus nieko. Turi būti uždarytas muitinės procedūras pradžioje ir pabaigoje. Kartą turėjau atvejį, kai T1 buvo neteisingai užpildytas ir vairuotojas pradirbo tris dienas pasienio punkte. Gėda.

Kas vyksta sienoje su muitininkais?

Įprastai – nieko. Vokietijos-Lenkijos sienoje dažniausiai tiesiog pravažiuoji, nes abi šalys yra Schengeno erdvėje. Bet jei mašina atrodo įtartinai arba yra operatyvinės informacijos, gali sustabdyti. Tada tikrina dokumentus ir krovinius. Tokie patikrinimai gali trukti nuo valandos iki... na, kiek sau nori.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Dokumentuose nebūtinai, angliškas dažnai užtenka, bet pristatymo nurodymuose (delivery notes) labai praverčia vokiškas tekstas. Vokiškai vairuotojai skaito geriau, o vietiniai sandėlininkai gali būti labai nelankstūs, jei nemato savo kalbos. Niekas nenori rimti ir aiškintis, kas ten parašyta lietuviškai.

Kodėl brokeriai visada kaltina vairuotojus dėl dokumentų?

Nes taip dažniausiai ir yra. Vairuotojas užsiima vairavimu, o ne dokumentų pildymu, todėl jie dažnai užrašo kažką "iš galvos" arba praleidžia skaičiuką. Tada brokeris gauna klaidą iš sistemos ir pradeda verkti. Aš asmeniškai stengiuosi viską patikrinti prieš išvykstant, bet... žinote, žmonės.

Vokietijos keliai ir vietiniai įstatymai

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gal jis važiuoja, o pagal Vokietijos įstatymus negali kalbėtis be "hands-free". Arba, kas dar labiau tikėtina, jis tiesiog miegoja poilsio vietoje. Vairuotojai turi griežtus poilsio režimus, ir jei jis atsakys į skambutį, gali gauti baudą. Taip pat gali būti, kad jo telefonas neturi ryšio – vietos tokių dar yra, ypač pietinėje Bavarijoje kalnuose.

Kas nutinka, jei siunta sugadinta?

Tada prasideda draudimo žaidimas. Jei yra CMR ir pažymėta, kad pakuotė buvo pažeista pristatymo metu, galime kreiptis į draudiką. Jei vairuotojas pasirašo "be priekaištų", o vėliau pasirodo, kad stiklas sudaužytas – bus labai sunku įrodyti, kad ne jis tai padarė. Visada patikrinkite krovinią iškrovant metu.

Ar draudimas apima viską?

Standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) padengia apie 8,33 SDR už kilogramą. Tai nėra daug, jei vežate brangią elektroniką. Jei prekės brangios, būtinai praneškite ir padidinkite draudimo sumą, kitaip prarasite didelę dalį vertės. Aš visada primenu apie tai, bet klientai dažnai sulaupo ant to.

Ką daryti, jei vokiškas pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl "Fensterzeiten" – pristatymo langų. Jei vairuotojas pavėluoja net 15 minučių, jie gali neįleisti. Tada reikia vežti atgal arba laikyti sandėlyje už papildomą mokestį. Visada derėkis dėl laiko iš anksto.

Ar galima pristatyti penktadienį vakare?

Galima, jei sandėlis dirba. Tačiau dauguma Vokietijos sandėlių uždaroma 14:00 arba 16:00 valandą penktadieniais. Jei vairuotojas atvyks vėliau, jis liks stovėti iki pirmadienio ryto. O stovėjimas Vokietijoje... brangiau nei Lietuvoje. Geriau nerizikuoti.

Kas yra "Fensterzeiten" ir kodėl tai svarbu?

Tai yra pristatymo langai – laiko intervalai, kada sandėlis gali priimti prekes. Vokietijoje tai beveik religija. Jei turi laiką nuo 10:00 iki 11:00, turi būti ten. Nei minučiu anksčiau, nei vėliau. Jei neišlaikai to ritmo, gali gauti baudą arba būti nukreiptas atgal.

Ar leidžiama važiuoti sekmadienį Vokietijoje?

Kroviniams transportuojantems sunkvežimiams – ne. Vokietijoje griežtai draudžiama komerciniam transportui važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis (taip vadinamas "Sonntagsfahrverbot"). Yra išimčių, pavyzdžiui, kai vežama šviežia mėsa ar kai kurie kiti krovinių tipai, bet tai reikalauja specialių leidimų. Geriau planuoti taip, kad mašina stovėtų.

Kaip susitvarkyti su kelių mokesčiais?

Mokesčius už Vokietijos autostradas (MAUT) moka vežėjas, jie jau įskaičiuoti į kainą. Jums nereikia nieko papildomai daryti, nebigu jūs turite savo mašiną. Sistema yra elektroninė, bokšteliai fiksuoja numerius. Jei įrenginys sugeda – bėdos, gaunami dideli baudos raštai.

Ar reikia specialaus leidimo maisto pervežimui?

Taip, jei tai yra gyvūninės kilmės produktai. Reikės sanitario veterinarinio paso, kuris patvirtina, kad maistas atitinka ES standartus. Be to, maistas turi būti pakruotas į šaldytuvą arba termo mašiną, jei to reikalauja temperatūros režimas. Prieš sieną tai tikrinama labai atidžiai.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugedo?

Tuomet mes kviečiame techninę pagalbą. Jei gedimas nėra didelis, gali būti pataisyta vietoje, jei didelis – reikia perkrauti į kitą mašiną. Tai, žinoma, užtrunka. Vieną kartą mašina sustojo tiesiog ant autostrados A9, ir vairuotojas ten pradirbo naktį. Tokios situacijos brangiai kainuoja laiką.

Kas daryti, kai kažkas nepavyksta

Ar saugu duoti brangias prekes nežinomam pervežėjui?

Niekada negali būti 100 proc. saugu. Visada patikrinkite įmonės reputaciją, ar ji turi licenciją. Aš girdėjau istorijų, kai mašinos su keliais šimtais tūkstančių eurų vertės kroviniu tiesiog dingdavo. Yra "pilkiųjų" vežėjų, kuriems geriau nepasitikėti. Patikimas brokeris čia būtinas.

Kaip sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių vežėjų turi GPS sekimą. Aš galiu duoti jums nuorodą arba siųsti koordinates. Tačiau kartais signalas pradingsta (tuneliuose arba kalnuose), todėl nedelskite skambinti man, jei pamatėte, kad mašina nejudėjo valandą. Gali būti, kad tiesiog pietauja.

Ar galima siųsti pavienes dėžutes ar tik pilnus konteinerius?

Galima siųsti ir vieną dėžutę, tai vadinama "kolektiniu pervežimu". Mes susirenka smulkius siuntinius į vieną mašiną ir vežame. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia iškrauti visiems. Jei jums svarbu greitas pristatymas į Vokietiją, geriau skirti bent keletą vietų (pavojingųjų dalykų nerašysiu, bet galvojate teisingai).

Kodėl brokeriai visada kaltina vairuotojus dėl dokumentų?

Jau minėjau, bet pakartuoju – nes tai dažniausia tiesa. Vairuotojai dažnai būna įtampą, nori greitai baigti darbą, todėl užpildo dokumentus "kaip nors". O kiva yra ta, kad klaida vieno skaičiaus CMR gali sukelti milžiniškas problemas muitinėje. Turiu vieną tokią istoriją... (na, čia per ilga kalbėti).

Kuo skiriasi eksportas nuo importo Vokietijos atžvilgiu?

Techniškai niekuo, jei esame ES, tai yra vidinė prekyba. Bet psichologiškai – importas (kai gaunate prekes iš Vokietijos) yra lengvesnis, nes vokiški siuntėjai dažniausiai viską tvarkingai paruošia. Eksportuojant (siunčiant iš Lietuvos) dažnai tenka "varyti" klientus dėl dokumentų, kurie atkeliauja paskutinę minutę.

Ar verta rinktis brangesnį pervežėją?

Kartais – taip. Jei žinote, kad prekės yra jautrios arba labai svarbios, geriau mokėti daugiau už patikimą kompaniją nei vėliau spręsti problemas su pigiaisiais. Geras pervežėjas turi savo ryšius ir gali išspręst problemas greičiau nei aš per telefoną.

Kas vyksta, jei neteisingai nurodėte svorį?

Jeigu svoris skirtumas nedidelis, nieko nėra. Bet jei parašėte 500 kg, o yra 5 tonos, tai gali būti laikoma apgaulinga veikla. Be to, tai keičia mašinos apkrovą ir gali pakenkti techninei būklei. Būkite sąžiningi, tai išgelbės daug nervų.

Ar galima keisti pristatymo adresą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į vieną vietą, o jūs nuspręsite, kad reikia į kitą galą Vokietijos, reikės sumokėti papildomus kilometrus ir vairuotojo darbo laiką. O Vokietija didelė, gali pavėluoti dieną-dvi.

Kaip susitarti dėl iškrovimo, jei nėra krano?

Tai dažna problema. Jei pirkėjas neturi keltuvo ar krautuvo, vairuotojas gali atsisakyti iškrauti. Tada reikia ieškoti vietinės pagalbos, kas kainuoja pinigus ir laiką. Visada klauskite gavėjo, ar jis turi technikos iškrovimui. (Kartais vairuotojai padeda rankomis, jei tai kelios dėžės, bet ne 1 toną).

Išvada

Viskas apie tai, kaip organizuoti siuntų pristatymą į Vokietiją greitai, susideda ne iš stebuklų, o iš gero planavimo ir tvarkingų dokumentų. Aš matęs kažką ir galiu pasakyti, kad greičiausiai būna tiems, kurie nedaro spaudimo paskutinę minutą ir pasitiki savo logistika. Nors visada gali kilti nenumatytų situacijų, nuo sulūžusios sankabos iki užstrigusios sienos, bet su geru partneriu šias problemas įmanoma įveikti be didelės žalos verslui. Sėkmės keliuose!