Kaip organizuoti perkraustymo procesą į Vokietiją mikroautobusu?

Įvadas

Perkraustymo procesas į Vokietiją mikroautobusu atrodo paprastas tik tol, kol pradedi skaičiuoti dėžes, baldus, dokumentus ir tai, kiek kartų teks važiuoti į sandėlį arba garažą. Iš tiesų tai nėra vien „užsikraunam daiktus ir važiuojam“. Reikia paruošti maršrutą Lietuva–Vokietija, įvertinti mikriuko talpą, pasirinkti tinkamą pakrovimo dieną, sutvarkyti muitinės ar registracijos niuansus ir nepamiršti smulkmenų: apsauginių pledų, diržų, tvirtinimo taškų bei atsarginio plano nakvynei prie Frankfurto ar Berlyno spūsčių zonoje.

Kaip viskas vyksta praktiškai

Pirmas dalykas – ne mašina ir ne kaina už kilometrą. Pirmas dalykas yra sąrašas. Paprastas sąrašas kambariais arba kategorijomis: virtuvė, svetainė, drabužiai, dokumentai, elektronika, įrankiai, vaikiški daiktai ir viskas kas „nežinau kur dėti“. Per daugelį metų mačiau ne vieną perkraustymą į Vokietiją mikroautobusu sugriuvusį ne dėl kelio ar sienos kirtimo, o dėl netikslaus daiktų kiekio įvertinimo. Žmogus sako „maža studija“, o po dviejų valandų pakrovimo paaiškėja – čia dar spinta iki lubų ir dviratis ant balkono. Todėl geriausia pradėti nuo realybės patikrinimo: nufotografuoti viską telefonu ir pasiųsti nuotraukas pervežėjui arba sau susidėlioti planą pagal tūrį bei svorį.

Antras dalykas – mikroautobusas nėra vilkas su puspriekabe ir ne begalinis sandėlis ant ratų. Dažniausiai kalbame apie krovininį furgoną nuo maždaug 8 iki 17 kubinių metrų talpos arba didesnį iki apie 25 kubinių metrų variantą su paaukštintu stogu bei ilga bazele (ilgasis L3H2 tipo variantas). Čia svarbu ne tik statmenas tūris ant popieriaus ar internete rašoma „vietos daug“, bet praktinis išdėstymas: ar tilps lova išardyta ar neįmanoma išardyti dėl senos furnitūros; ar bus vietos palikti praėjimą prie galinių durų; ar sunkios dėžės nepersvers krovinio į šoną; ar galima krauti baldus vertikaliai be rizikos juos sulaužyti prie kelio duobių Lenkijoje ar A4 trasoje Vokietijoje.

Trečias dalykas – maršrutas Lietuva–Vokietija dažniausiai eina per Lenkiją: Vilnius–Kaunas–Varšuva–Poznanė–Frankfurtas/Oderis–Berlynas arba kitais keliais link Hamburgo, Kiolno Dortmundo Miuncheno Štutgarto ar Diuseldorfo regiono su žinomomis transporto koridoriais A2/A4/A8/A9/A67 ir pan., tad reikia skaičiuoti ne tik kilometrus bet vairavimo laiką bei sustojimus Pervežimų versle dažnai sakoma kad žemėlapis yra viena o realybė kita Tai tiesa ypač kai eismas stringa prieš Berlyną dėl remontuojamų tiltų arba kai sandėlio iškrovimas Frankfurte sutampa su popietės piko valandomis Naktiniai reisai atrodo patraukliai bet tada reikia planuoti poilsio aikšteles degalines saugumą ir galbūt papildomus kaštus nakčiai jei vairuotojas negali tęsti kelio legaliai arba fiziškai nesugalvoja kaip nepavargęs atvykti iki adreso Vokietijoje

Ketvirtas dalykas – pakavimas turi būti kvailai paprastas bet labai tvirtas Neišsiskirstęs indaujas be atskirų pertvarų mikre gali virsti brangiu fejerverku jau po pirmo staigesnio posūkio Drabužius geriau krauti vakuuminiuose maišuose tačiau svarbu juos slėgti protingai nes pernelyg suplota pilna maišo krūva gali būti sunki ir nepatogi kelti Elektronikai reikalinga originalios dėžės jei įmanoma arba antistatinė plėvelė burbulinė plėvelė kampuotės bei aiškūs užrašai „virtuvė viršuje“ „vonios kambarys“ „dokumentai rankiniame lagamine“ Skamba banalu bet kai po dešimties valandų kelionės reikia rasti kavos puodelius vaikui skirtą vaistuką ar darbo kompiuterį tuomet geri užrašai atrodo kaip aukso vertės pastaba

Penktas dalykas – dokumentai Nors tarp Lietuvos ir Vokietijos nėra kasdienio muitinio barjero kaip kur nors už ES ribų praktikoje vis tiek reikia turėti adresus kontaktus sąskaitas pirkimo dokumentus brangesnei technikai jei persikraustote verslo reikalais arba vežate vertingą krovinį Įmonės perkraustymo atveju reikėtų pagalvoti apie CMR pobūdžio dokumentaciją prekiavimo sąskaitas inventoriaus aprašymus darbo vietos įrangos sąrašą bei kas atsakingas už sugadinimą Jei vežate asmeninius daiktus dažniausiai pakanka adresų telefono numerio paso arba asmens tapatybės kortelės informacijos vairuotojui bei siuntėjo gavėjo kontaktų Tačiau kai vežiama daugiau nei vienu reisu kai dalis krovinio lieka Kaune o dalis iškraunama Miunchene tada netvarkinga informacija greitai tampa dideliu galvos skausmu visi klausia kur kuris daiktas kas turi raktus kas leidžia iškrauti kambarį ir kas moka papildomą laukimą

Šeštas dalykas – kaina Tiksliai pasakyti kiek kainuos perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu be sąrašo beveik neįmanoma Kaina gali keistis nuo trasos talpos pakavimo paslaugos liftui būtinybės laiptams aukšto parkavimo aikštelių mokesčių sezono dienos papildomų darbuotojų poreikio Bei draudimo lygio Jei kalbėtume labai apytiksliai mažiems asmeniniams perkraustymams su daliniu užsakymu kaina gali prasidėti nuo keliasdešimt eurų už kubinį metrą arba nuo šimtinių eurų kai imamas visas mikriukas konkrečiam reisiui Pilnas individualus mikroautobusas Lietuva–Vokietija dažnai skaičiuojamas kaip maršruto paslauga todėl suma gali siekti nuo maždaug kelias šimtus iki daugiau nei tūkstantį eurų priklausomai nuo miesto pakrovimo iškrovimo greičio grįžimo logistikos bei vairuotojo darbo laiko Tai nėra gražu sakant klientui bet kartais pigiausias pasiūlymas internete reiškia kad kažkur bus taupoma ant diržo tvirtinimų apsaugos draudimo arba normalaus poilsio o tai niekada nėra geras ženklas

Septintas dalykas – saugumas krovinio viduje Čia pasitaiko daug klaidų Kai žmonės patys krauna mikriuką jie dažnai mano jog jeigu daiktai gerai susiglaudę jie niekur nepajudės Tai klaida Krovinys turi būti fiksuojamas diržais kilpomis pleištais oro pagalvėmis tarp dėžių jei jų turima bent jau audinio apsauga tarp baldų paviršių Sunkios dėžės apačioje trapios viršuje šaldytuvas tik vertikaliai jei gamintojas taip reikalauja televizorius stovint ant krašto niekada Geriau paaukoti vietos negu grūsti viską taip kad galinės durys vos užsisegs Nes po staigaus stabdymo tas „vos“ gali tapti sudaužytu stalu sugniuždytu komodu arba dar blogiau pavojumi vairuotojui kelyje prie Poznanės kai kamionas priešais stabteli netikėtai

Aštuntas dalykas – žmonių psichologija Perkraustymas vargina Anksčiau nei planuojate visi ims nervintis Vienam atrodys kad dėžių per daug kitam kad per mažai trečias prisimins jog reikia vežti senelės fotelį nors vakar sakė paliksime čia Todėl verta turėti vieną bendrą komunikacijos kanalą pavyzdžiui telefoninį pokalbį ryte trumpa žinutėje patvirtinta valanda dar viena žinutėje adresas su Google Maps nuoroda Ir nepamiršti smulkmenybių vanduo pirštinės maketas dokumental aplankalas atsarginiai maišeliai lipni juosta markeris Ilgas persikraustymas nesibaigia iškrovimu Jis baigiasi tada kai visi randa savo daiktus bent jau tuos kurie rytoj rytui yra būtini darbai vaikams virtuvei miegui tualetui Todėl pirmoje dėžių partijoje turi būti elementarus išgyvenimo komplektas Ne kavos aparatas iš pradžių nors norisi O tualetinis popierius šampūnas lizdas drabužių pora vaistinė dokumentai ir peilis dėžėms atidaryti Beje peilis geriau tegul būna prie jūsų ne bendroje dėžėje kuri dingsta kažkur Hamburgo sandėlio kampe

Devintas dalykas – pati diena Ryte nereikia bėgioti kaip filmuose Reikia patikrinti orą degalus maršrutą liftui rezervaciją parkavimą leidimus jei jų reikia miesto centre bei kontaktinį numerį gavėjo Vokietijoje Daugelyje vokiškųjų miestelių viskas logiška tačiau dideliuose miestuose Berlyne Miunchene Hamburge Frankfurte Kiolne adresai kartais painūs kiemai uždari šlagbaumai kodiniai rakteliai o konjeržas dirba tik iki tam tikros valandos Jei gavėjo nėra vietoje iškrovimas gali strigti net jeigu viską paruošėt puikiai Todėl prieš išvykim rekomenduoju paprašyti nuotraukos nuo gatvės įvažiavimo foto parkavimo vietos lifto duru pločio laiptinės posūkio jei baldams teks lipti pėsčiomis Taip atrodo smulkmeniškai Bet vėliau sutaupo nervus pinigus laiką Ir kartais viską

Dešimtas dalykas – realistiška kontrolė po atvykimo Iškrovę nebūtina iškart pasirašyti visko priėmimą ramiai Jeigu matote akivaizdžių pažeidimų fiksuokite nuotraukomis aprašo metu Priešingu atveju vėliau ginčytis sunkiau Ypač kai kalbate apie senesnius baldus kurie jau turėjo įbrėžimų Darbo eigoje retkarčiais atsiranda situacija kai kliento sena spinta buvo sena sena bet po kelionės ji atrodo dar senesnė Tada reikia blaiviai žiūrėti kas nutiko Tikras pažeidimas transportavimo metu yra viena O natūralus seno lako lupimasis kita Štai kodėl nuotraukos prieš pakrovimą yra labai naudingos Ne dėl paranojos O dėl paprasto fakto kad visiems po ilgos dienos atmintis tampa labai kūrybinga Paskutinis praktinis patarimas nepalikite vertingiausių daiktů automobilyje vienam nakčiai jei galite Pasiimkite dokumentus pinigus kompiuterius papuošalus vaistus rankinėse Arba bent sutarkite kur jie bus laikomi saugiai Nes mikroautobusas yra patogus praktiškas dažnai ekonomiškas sprendimas tačiau jis nėra seifas judantis Europos keliais

DUK

Bendrieji klausimai apie perkraustymą mikroautobusu

Kiek trunka perkraustymo procesas į Vokietiją mikroautobusu?

Jei kalbame apie realistiškumą o ne gražiausias reklamines minutes tai priklauso nuo kiekio miesto ir pakavimo lygio Mažas studijos tipo perkraustymas Vilnius Berlynas su iš anksto supakuotomis dėžėmis gali tilpti į vienĄ darbo dieną plius kelionę O didesnis šeimos buto variantas iki Miuncheno Hamburgo ar Kiolno dažniausiai reiškia du tris etapus Pakavimas pakrovimas kelionė iškrovimas kartais dar surinkimas Poilsio laikotarpiai vairuotojui taip pat turi įtakos Todėl sakyčiau kad greitas variantas prasideda nuo aiškaus sąrašo dar prieš sutariant datĄ Be jo visi kalba orais o tada atsiranda papildomos valandos ir pinigai kuriø niekas nenorėjo pamatyti sąskaitoje tiesiog todėl kad vakar buvo nuspręsta vežti viską „kaip bus“ kartu su kilimu vonios lentynomis ir dviem dviračiais kurie staiga prisiminë vakare prieš išvykimĄ Kai kurie klientai klausia ar galima nakčiai sustoti Lenkijoje Galima bet tada reikia planuoti saugią aikštelę degalinę viešbutĮ ar bent normalaus poilsio galimybę Nes pavargęs vairuotojas nėra ekonomija o rizika kuri niekam nereikalinga Ypač žiemĄ kai A2 ruožas prie Varšuvoje esančių remontø nebūna malonus net patyrusiems Žodžio prasmë tokia kad greitis gimsta ne spaudant gazà o gerai pasiruošiant prieš kraunant pirmĄ dėzę Į mikriukà Geriau praleisti valandÀ penkiolika minuciy vakare sudëliojant planĄ negu kitÀ rytÀ stovëti prie uždarytø durø Hamburge su pilnu furgonu ir telefonu kuris niekam neatsako Negana to jeigu marðrutas eina per Poznanę Berlynà Frankfurto aplinkkelĮ reikia numatyti eismo pikàs mokesčius degalines alternatyvias trasàs Ir taip nors norėtųsi paraðyti trumpà atsakymà „trunka vienà dieną“ realybėje tai beveik niekada nebūna taip paprasta kaip skamba biure sãdint prie kavos puodelio Be abejo jeigu jau turite profesionalø komandÀ kuri pati supakuoja suplanuoja marðrutà sutvarko dokumentù kopijas ir žino tikslius adresù niuansù procesàs bus daug sklandesnis Bet net tada pirmoji diena būna tokia kur visi ieško peilio dėzëms atidaryti nes jis kažkur padëtas „labai saugioje vietoje“ kurià pamiršo visi kartu Todėl praktiškesnë prognozë būtų bent kelias darbo dienas asmeniniam persikraustymui o verslo perkëlimui kartais savaitæ iki pilno uždarymo taško Kai daiktù daug geriau skaidyti etapais nei bandyti vienu mikriuku tilpti viską ko gyvenime prisikaupeme penkerius metus Gyvenimas toks jis kaupiasi tyliai Bet persikraustymo dieną kalba garsiai Ir kartais labai brangiu balsu ypač jeigu reikalaujama papildomo grįžimo reiso dėl klaidingai suskaičiuotos talpos Prie to dar grįðime nes talpa yra viena didžiausių temø šitame procese Nors žmonës norėtų tik klausyti kainos pirmiausia Patirties turintis pervežëjas pirma klausiã ką veža kiek veža kur dedasi kas sunku kas trapiã Ir tik tada sako kiek tai kainuos Nes kitaip gaunasi graži suma internete o po jos nematoma dalis kuri ateina kaip laukimas nervinimasis papildomas darbas Ir tada visi pykstasi Nors kaltë buvo paprasta niekas normaliai nepaklausë pirmajame etape Koks tiksliai bus krovinys kokiomis sąlygomis jis bus imamas Ar liftàs veikia Ar gatvėje leidžiama stoveti furgonui Ar yra parkomatàs Ar kiemas uždarytas kodu Ar namo administratorius reikalauja rezervuoti liftà Ar vokiško adreso gavéjas dirba iki penkioliktós valandos Ar galima iðkrauti sekmadienĮ Atsakymø nebuvimas kainuoja daugiau negu atrodo Tai nelabai malonu girdeti Bet tai yra tiesiog kasdienybë tarptautiniuose persikraustymuose tarp Lietuvos Lenkijos Czechijos Austrijos Nyderlandø Belgijos Prancûzijos bei Vokietijos regionø Kiekvienà kartà susiduriame su tais pačiais klausimais skirtingomis formomis O geri rezultatai ateina tada kai nieko nepalieka spontaniškai Galima manyti kad spontaniðkumas romantika Bet persikraustyme spontaniðkumas dažniausiai reiðkia brangią telefonogramà ryte prieš važiuojant „gal galite dar paimti sofà?“