Kaip išsirinkti patikimą logistikos sprendimą į Vokietiją? Nuomonė iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nemiega. Ji yra mūsų pagrindinė partnerė, bet kartais tai tikriausiai sunkiausia šalis darbui. Dažnai klientai klausia, kaip išsirinkti patikimą logistikos sprendimą į Vokietiją, nes pasiūlymų galybės akys neraizgyja. Čia nėra tikslaus mokslo, o daugiau patirties ir intuicijos. Rinktis tarp tūkstančių pervežėjų, kurie skambina ir žada auksus, yra šauktinis. Pavargote nuo to, kad kroviniys dingsta ar vėluja tris dienas? Sujungiau visus svarbiausius dalykus, kuriuos būtent patirtis mokėjo man vertingiausia.

Kas nutinka su kainomis ir kodėl jos šokinėja?

Ar brangu gerai, o pigu bus blogai?

Nebūtinai, bet statistika nelūžta. Jei kažkas siūlo pervežimą į Miuncheną už pusę rinkos kainos, galite būti tikri, kad traukinio važiuos ne jūsų krovėjas, o jūsų nervai. Kartais tai reiškia, kad vairuotojas važiuos be poilsio, o kai kurie didieji Vokietijos klientai tokiai mašinai net neįleis vartų. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau ir gauti ramybę. Nors, žinoma, kartais ir brangios firmas sukdavo galvas.

Kiek dabar kainuova kuro fondas ir ar jis realus?

Šią dieną kuro priedai šokinėja kaip Šveicarijos kursas. Kai klaustate, kaip išsirinkti patikimą logistikos sprendimą į Vokietiją, žiūrėkite ne į galutinę sumą, o į kuro priedų procentą. Jei kas kažką siūlo fiksuotą kainą be kuro priedo ilgam laikotarpiui – tai arba šventė, arba apgaulė. Vokietijoje atstumai dideli, o degalai brangūs, todėl logiška, kad kaina keičiasi. Aš asmeniškai visada įsidedu ant širdies, jei klientas mano, kad kainos negali keistis savaitės bėgyje.

Kodėl kyla paslėpti mokesčiai?

Čia yra klasika. Siūlo nominalią kainą, o paskui suskaičiuoja "palapinės" mokestį, "dokumentų" mokestį ar "už laukimą". Vokietijoje krovininių automobilių stovėjimas brangus, o kas dėl to, kad tenka laukti? Geras logistikos sprendimas turi numatyti šias krizes ar bent aiškiai pasakyti, kas už ką mokama. Niekada nepasirašykite sutarties, kol nėra aišku, kas yra įskaičiuota, o kas ne. Buvo atvejų, kai už laukimą uždirbdavo daugiau nei už patį važiavimą.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Žinoma, derėtis reikia, bet ne iki ašarų. Matęs esu situacijų, kai spaudžiant per stipriai, pervežėjas tiesiog nusprendžia, kad šis krovinys jam nebe vertas streso, ir jį palinka gale eilės. Įsivaizduokite, jūsų dalys turėtų būti gamykloje Hamburge rytoj, o čia jūs sutaupėte 50 eurų. Kaip išsirinkti patikimą logistikos sprendimą į Vokietiją, kai visi nori taupyti? Atsakymas paprastas: racionaliai. Sutaupykite ten, kur nekenkia procesui.

Kas daryti, jei kaina nukrito lyg nukirsta?

Būkite budrūs. Jei rinkos kaina yra 1500, o jums daro už 800 – tai nebūtinai "dovanėlė". Tai gali reikšti, kad transportas neturi licencijos, arba kad jūsų krovinys važiuos be draudimo (tikrai buvau matęs tokius atvejus prie pat sienos). Vokiškai muitinės pareigūnai labai gerai žino, ką žiūrėti, ir jei kas nors ne taip – baudos virš jūsų galvos. Geriau pasidomėkite, kodėl taip pigu.

Dokumentai, kurie vargina ir gelbėja

Ar CMR draudimas yra svarbus?

Tai beve svarbiausia. Be CMR (tarptautinio vežimo kvito) Jūsų krovinys techniskai neegzistuoja. Ir žiūrėkite į draudimo sumą! 500 tūkstančių EUR – tai standartas, nors kartais mažos firmos rašo tik 100 tūkst. Kas gali nutikti kelyje? Padėjau traukinį, rėmė pro pervažą, gaisras (nors retai). Jei vežate brangų įrangą, ši suma privalo būti didelė. Nemanau, kad reikia aiškinti, kas bus, jei krovinys įstrigs uždaroje rampoje be dokumentų.

Kodėl reikalingi TIR karnetai?

Jeigu keliaujate per trečiąsias šalis arba tik norite pro šalčiau pereišti sieną, TIR padeda. Bet Vokietijoje, jei atvykstate iš ES, TIR nebūtinas, nors dažnai klientai jų reikalauja iš įpročio. Tai dažniausiai būna nereikalingas kaštinas, nebent tai neįprasta tranzitinė schema. Patirtis sako, kad mažiau dokumentų – mažiau galimų klaidų, štai kodėl verta apsvarstyti, ar tikrai jums to reikia.

Kas daryti, jei dokumentai blogai užpildyti?

O čia prasideda juodas humoras. Vokiškai muitininkai yra tikslūs, kaip laikrodis. Jei vairuotojas neteisingai parašys svorį ar numerį, gali tekti sugrįžti į Lietuvą jį taisyti (o kartais net ir fiziniškai sugrąžinti krovį). Atidžiai patikrinkite eksporto MV (muitinės išvežimo deklaraciją) prieš išvykstant. Vienas neteisingas skaitmuo gali aptabdyti visa procesą.

Ar galima viską padaryti elektroniniu būdu?

Šiais laikais beveik viskas eina per EMS arba kita sistemą. Fiziniai popieriai jau retas dalykas. Bet vis tiek pasitinka situacijų, kai vokiškame sandėlyje reikalauja originalo, nes kompiuteriai "neveikia". Turėkite omenyje, kad technologijos nėra visų išgelbėjimas, kartais reikia gero seno popieriaus kopijos faksu (jie dar vis dar naudoja faksus, negaliu patikėti).

Ką daryti su sąskaitomis?

Siuntėjas turi išrašyti sąskaitą-faktūrą, o pervežėjas – paslaugos sąskaitą. Nereikia jų painioti. Užsienio partneriams svarbu, kad viskas būtų aišku, nes jie mokesčius užskaitymo tiksluose gali atidėti mėnesį. Kai štai pas mane klientas visus popierius surašo tinkamai, visa operacija "Kaip išsirinkti patikimą logistikos sprendimą į Vokietiją" tampa kelioms minutes paprasčiau.

Renginiai, vairuotojai ir realus gyvenimas

Kaip susirasti gerą vairuotoją?

Tai tas pats kas rasti ašarą jūroje. Geri vairuotojai dirba ne pagal sutartį, o pagal sąžinę. Jie neprisiskambina kiekvieną valandą su klausimu "kur čia aš esu", o tiesiog atlieka darbą. Jei pervežėjas siūlo "savą žmogų", kuriuo didžiuojasi – tai didelis pliusas. Esu matęs vairuotojus, kurie sugeba net išrasti maršrutą, kai navigacija nurodo į upę (tai, tiesa sakant, nutiko netgi Berlyne).

Ar visi vokiški sandėliai tokie griežti?

Dažnai yra. Yra tokių, kur prižiūrėtojai turi chronometrą rankoje – nusileidai 5 minutes anksčiau, neįleis. O kai kurie, ypač maži šeiminiai sandėliai, visiškai ramūs, nusipirks kavos ir papasakos, kaip sekasi prekybai. Rinkdamiesi partnerį, paklauskite apie konkretų adresą, nes žinoti apie "vokietijos sandėlį" per mažai.

Kas daryti, jei vairuotojas nuėjo pailsėti į mišką?

Pagal taisykles jis privalo turėti poilsį. Vokietijoje ribojos (tiksliau, reikalavimai) yra griežtos dėl poilsio laikų (tachografas). Jei jis nebus atsipalaidavęs, baudos didelės. Nenukriskite ant jo galvos už tai, kad jis neatsiliepina į telefoną pietų metu. Tai ne jo kaltė, tai įstatymas. Bet jei jis dingsta dviem dienoms... tuomet reikėtų susirūpinti.

Ar galima kontroliuoti kurį nors vietą?

Galima bandyti GPS stebėjimo sistemas. Dauguma kompanijų siūlo "Live Tracking". Tik problema ta, kad signalas visada dingsta tvenkinių šalia arba požeminėse tualetose (juokauju, bet beveik). Realybėje geriausia informacija yra vairuotojo skambutis "aš čia prie vartų". Nereikia tikėti tuo, kas rodo žaliają pajuostę ekrane, kaip visiška tiesa.

Kas jei įvykė avarija?

Vokiškai eismo įvykių protokolo surašymas – atskiras menas. Jei įvykė smūgį, nepasileiskite nuo pareigūnų. Pasiimkite visų liudininkų duomenis. Svarbiausia – nesijaudinkite per daug, draudimas padengs (jeigu, žinoma, dokumentai tvarki). Esu matęs, kaip dėl šiek tiek subraižyto buferio gaudavo tokias baudas, kad užtektų nupirkti naują mašiną gerokai senesnę.

Rizikos ir problemų sprendimai

Ką daryti, jei krovinys įstrigo sienoje?

Sienos tikrinimas gali trukti. Jei trūksta vienos detalės dokumentuose, gali trukti ir dieną (ar daugiau). Pas mus, įvežimo į ES kontekste, tai dar vienas šuolis į nežinomą. Geriausias draugas čia yra kantrybė ir geras ekspeditorius, kuris gali telktis su muitinės pareigūnais. Nesakykiau, kad aš visada žinau kodėl taip ilgai trunka, bet taip jau yra.

Ar galima pasikliauti "naujokais" rinkoje?

Kartais naujos kompanijos bando užkariauti rinką milžiniškai žemomis kainomis. Tai rizikinga. Nėra nieko blogiau, nei kai jūsų krovinys stovi lenkiškame lauke, nes vadybininkas nieko nebeišmano. Patirtis čia neįkainojama. Nors, atidžiau pažiūrėjus, kai kurie seni žaidėjai taip pat gali sukioti galvas.

Kodėl verta rinktis vietinius ekspeditorius Vokietijoje?

Jei jūsų klientas yra Vokietijoje, o jūs neturite biuro čia, vietinis agentas gali padėti sprendžiant gaisrus. Jie kalba vokiškai, jie žino lokalius įstatymus. Kai reikia kaip išsirinkti patikimą logistikos sprendimą į Vokietiją, vietinis žino kas kuriai užeigai duoda rūkyti. Tai neoficialus, bet labai svarbus dalykas.

Ar galiu pasiųsti dalinį krovinį (LTL)?

Taip, bet čia kita istorija. Daliniai kroviniai surenkami, perrinkiami, gabenami. Tikimybė, kad kažkas pasiliks ar susipainio bus kur kas didesnė. Jei siunčiate brangias mažas detales, geriau užpildykite mašiną (FTL). Nors ir tiek, man buvo atveju, kai pilna mašina su vaikiškais kėdėmis atvyko be dviejų dėžių... niekas nėra 100%.

Ką daryti su atsilikimais?

Jeigu jau nutiko, kad vėluojama, reikia informuoti klientą iš karto. Geriausia bloga naujiena dabar, nei gera naujiena po savaitės (kuri iš tikrųjų yra bloga). Vokiškai verslo kultūra vertina sąžiningumą. Netyčia padaryta klaida (pvz., nuklydo į Marienburgą vietoj Magdeburgo) niekada nebaigia blogai, jeiapie apie ją sakoma laiku.

Ar saugu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Tikrai, jei visi sertifikatai yra. Vokietijos keliai yra plačiai stebimi, ir jei koks vairuotojas važiuos be tinkamų ADR ženklų ar įrangos, nutrauks vairuotojo pažymėjimą vietoje. Aš asmeniškai visai negystu pavojingų krovinių – per daug galvos skausmo su leidimais, nors uždirbama nemažai.

Kokios bėdos su griuviais ar šaltuoju?

Termose dažnai būna problemų su šaltumos palaikymu. Vairuotojas užmiega, įrenginys išsijungia, ir maistas sugenda. Reikalingi patikimi įrenginiai ir reguliarios patikros. Ne visada geriausias variantas yra pigiausia mašina su šaldymu. Galiu pasakyti, kad patikimas šaltas kainos daugiau nei pusę brangiau.

Kas jei klientas Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai siaubas. Tada reikia ieškoti sandėlio, mokėti pinigus už skubią saugojimą. Būtinai susitarkite dėl tokio atvejo ankstyvame etape. Geras logistikos sprendimas numato ir blogiausią scenarijų. Pasitaiko ir keistų atvejų, tiesiog kas nors pasikeitė projekte ir niekas nebebelanko tų detalių.

Ar tikrai reikalingas draudimas prekių?

Be abejo. Nors sakyčiau, dažnai klientai taupo čia. Tačiau įsivaizduokite situacija: pilna mašina su elektros detalėmis dega. Be draudimo (nes jis buvo per mažas), verslo bankrot garantuotas. Neteisinga taupyti ant šito dalyko.

Kaip elgtis su skundai?

Jei kažkas nepavyko, kalbėkite tiesiai. Rašymas į "Vartų techniką" (dar vienas įdomis su jų sistemos) padeda, bet geriausia tiesiog skambinti vadybininkui. Kartais sugebėjau išspresti problemą per 10 minučių, o kiti rašytojai laukė savaičių.

Ar verta naudotis brokeriais?

Tarpininkai (brokers) padeda, jeigu neturite paties savo transporto.bet jie uždirba ant maržos. Jeigu susirandate patį pervežėją, bus pigiau. Bet tada jums tenka spręsti visus techninius klausimus. Klientui dažnai lengviau susitarti su viena akimi, nei su penkiomis skirtingomis firmomis.

Išvados ir patarimai

Visas šitas chaosas atrodo baisus, bet iš tiesų viskas suka apie pasitikėjimą. Kaip išsirinkti patikimą logistikos sprendimą į Vokietiją? Žiūrėkite ne į logotipą, o į žmones, kuriais dirba. Jei jie atsako į telefoną ir nesigidoja su kainomis – jau pusė sėkmės. Negaliu pasakyti, kad yra идеalas (tokio nėra), bet yra tie, su kuriais galima gerti kavą ir nebijoti, kad ką nors pavogs. Būkite atidūs, klauskite klausimų ir nebijokite reikalauti atsakymų. Tada krovėjas bus ne problema, o įrankis jūsų verslui.