Kaip efektyviai suplanuoti mikroautobuso transportą į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, kasdien susiduriu su pačiais įvairiausiais klientų klausimais ir nesklandumais. Vieni tiesiog nori nuvežti darbuotojus į darbo vietą, kiti rengia didelias šventes arba gabena brangų įrangą, todėl mikroautobuso transportą į Vokietiją reikia suplanuoti labai atsakingai. Vokietija – ne lengviausia šalis dėl savo griežtų taisyklių, daugybės statybų keliuose ir mokesčių, bet jei žinai, ką tuo reikia daryti, viskas vyksta sklandžiai. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik prieškelis, tačiau realybėje be gero plano gali baigtis dideliais baudais arba vėlavimais, todėl štai trumpas vadovas, kaip išvengti tų bėdų.

Kaina, kaip apskaičiuoti biudžetą ir kur dedami pinigai

Kiek maždaug kainuoja toks kelias?

Čia viskas labai priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti,nes nuo iki Kauno iki Miuncheno ir iki Hamburgo yra milžiniškas atstumas. Jei kalbame apie mikroautobuso transportą į Vokietiją vienai krypčiai, tai prasideda nuo kelių šimtų eurų, tačiau kainos šiuo metu šokinėja dėl degalų. Dažniausiai darantieji pervežimai skaičiuoja pagal ratus (atstumą) ir dienas. Vokietijoje yra mokesčiai už kelius (Maut), kurie taip pat įeina į kainą, o jei reikia pernakvoti vairuotojui, tai bus papildomų išlaidų už viešbutį dienrįšį. Geriausia tiksliai nurodyti adresą iš karto, tuomet gausite konkrečią sumą be jokių staigmenų pabaigoje.

Ar į kainą įeina visi mokesčiai, ar gali būti papildomų?

Stengiamės viską dėti į pradinę sąskaitą, kad klientas nešoktų nuo kėdės (kaip buvo anksčiau su viena italų firma, bet nekelbėm apie tai), bet kartais nutinka neplanuotų dalykų. Pavyzdžiui, jei vairuotojas priverstas ilgai laukti pakrovimo dėl kliento kaltės, gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Taip pat į kainą neįeina vairuotojo maitinimas, nors dažnai firmos imą mažą dienpinigį į savo sąskaitas. Visada klauskite, ar įtraukti ViaTOLL mokesčiai Lenkijoje ir Maut Vokietijoje, nes tai gali padaryti šimtus eurų skirtumo, jei kas nors bando taupyti ir važiuoti šalikelėmis.

Kada reikia mokėti avansą, o kada visą sumą?

Standartinė praktika yra ta, kad imame mažą avansą, kad užtikrintume rezervaciją, o likutį – atlikus darbą arba prieš išvykstant. Tačiau mikroautobuso transportą į Vokietiją planuojant šventinėmis dienomis arba vasaros sezono metu, gali būti reikalaujama didesnis avansas. Niekada nerekomenduoju mokėti 100 procentų iš karto, nebenta esate 100 procentų tikri šiai įmonei. Buvo atvejų, kai pasiduodame emocijom ir permokame, o vėliau nebegalime susisiekti su vežėju. Geriau saugiai ir su sutartimi.

Ar pigiau rasti pervežėją vietoje Vokietijoje?

Žmonės dažnai galvoja, kad vietiniai vokiečiai padarys pigiau, bet mano patirtis rodo priešingai – jų darbo jėgos kaina yra kur kas didesnė. Lietuvių ar lenkų firmos siūlo konkurencingesnes kainas, nes mūsų išlaikymas yra mažesnis, o kokybė dažnai netgi geresnė. Be to, jei reikia organizuoti grįžimą tuščiu bėgiu, vietiniam pervežėjui tai nėra labai įdomu, o mums – tai kasdienybė. Taigi, geriau kreiptis į savus arba tuos, kurie reguliariai važinėja šia maršrutu.

Ar kaina keičiasi, jei reikia vežti daugiau bagažo?

Standartiškai ne, jei tai nėra krovinių pervežimas, tačiau jei kiekvienas keleivis pasiima po du didelius lagaminus ir dar slidžias, gali tekti imti didesnį mikroautobusą. Pavyzdžiui, jei planavote aštuonioms vietoms, o bagažo tiek, kad netilptų į "Volkswagen Transporter", gali tekti keisti į didesnę "Sprinter" klasę. Tada ir mikroautobuso transportą į Vokietiją kaina pakyla, nes reikalingas kitokio tipo transporto priemonė, daugiau degalų ir galbūt kita vairuotojo kategorija (D1 arba D).

Dokumentai, ratai ir techniniai niuansai

Kokius dokumentai turi turėti vairuotojas?

Tai yra labai svarbu, nes vokiečių policija tikrina viską labai detaliai. Vairuotojas turi turėti tapatybės kortelę, vairuotojo pažymėjimą (su tinkama kategorija, dažniausiai D1 arba D), CEMT licenciją (jei tai tarptautinis reisas) ir visus kelio mokesčių mokėjimo kvitus. Dar būtina "Berufsgenossenschaft" draudimo kvitas, kuris patvirtina, kad įmonė apdrausta Vokietijoje. Jei kažko trūksta, gali baigtis ne tik bauda, bet ir sustabdymas reiso, o tai toli gražu ne efektyvu.

Ar reikia TIR konosamento, jei tai tik keleiviai?

Ne, TIR konosamentas reikalingas tik kroviniams, kurie peržengia sienas be muitinių patikros, todėl čia jums jo nereikės. Keleiviams svarbiausias yra keleivių sąrašas (Passenger List), jei tai ne reguliarus, o užsakomasis reisas. Šiuo metu dauguma dalykų yra elektroninėje sistemoje, bet popierinė versija visada praverčia, jei pasiduoda technika. Be to, kiekvienas mikroautobuso transportą į Vokietiją vykdantis vairuotojas turi turėti CMR draudimo polisą, nors ir veža žmones, nes bagažas techninės prasmes yra krovinys.

Kas daryti, jei mikroautobusai su技术 problemomis kelyje?

Būna taip (kaip su vienu mano kolega praėjusiame metų žiemą ties Berlynu), kad sugenda variklis arba lūžta važiuoklė. Jei turite techninės pagalbos draudimą, užkurkite telefoną ir kvieskite gelbėtojus. Jei ne – reikės skambinti į artimiausią servisasą. Svarbiausia yra tai, kad klientai nebegali jaustis palikti mūsų, todėl geriausiai tuo užsiima didelės kompanijos, kurios turi atsarginius automobilius arba partnerių tinklą. Mažos firmos gali tiesiog palikti jus šaltame kelyje, taigi, pasirinkdami paslaugą, klauskite apie techninę pagalbą.

Ar reikia specialių leidimų važiuoti į Vokietijos miestus centruose?

Daugelis Vokietijos miestų turi "Umweltzone" – aplinkos apsaugos zonas, į kurias gali važiuoti tik tam tikrus ekologinius standartus atitinkantys automobiliai (dažniausiai su žalia lentele). Jei jūsų mikroautobuso transportą į Vokietiją vykdydamas vairuotojas nuvažiuos į centrą be tos lentelės, gausite baudą, kurią gali padidinti kelis kartus. Prieš išvykstant reikia sužinoti, ar reikia šios lentelės, ir jei taip, užsakyti ją laiku (paprastai tai padaroma per vokiškas draudimo kompanijas arba internetinėse svetainėse).

Ar tachografo taisyklės taikomos ir mikroautobusams?

Taip, jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos (dažniausiai 9 vietų ir daugiau automobiliai taip yra), tachografas privalomas. Vairuotojas turi laikytis poilsio ir vairavimo laikų. Negalima vairuoti 4,5 valandas be pertraukos, o per 24 valandas turi būti bent 11 valandų poilsio. Aš asmeniškai mačiau situaciją, kai vienas vairuotojas bandė išsiversti be tachografo kasetės, bet tai baigėsi labai liūdnai – teismas ir didelė bauda. Geriau, kad jūsų mikroautobuso transportą į Vokietiją planuotojas apie tai pagalvoja iš anksto.

Kelias, maršrutai ir laiko planavimas

Kuriuo maršrutu geriausia važiuoti?

Populiariausias kelias yra per Lenkiją, per Širvintas, Varšuvą ir toliau į Poznanę arba Frankfurtą (prie Oderio). Tačiau pastaruoju metu Lenkijoje yra daug remonto darbų, ypač A2 autostradoje, todėl galima užstrigti valandomis. Kartais geriau pasukti pro Lietuvos-Lenkijos pasienio punktą "Luboweczka" (taip, dabar vadinasi kitaip, seniai nebesinaudoju senais pavadinimais) ir važiuoti šalikelėmis, jei norite sutaupyti mokesčių, bet tai prailgins kelionę. Vokiškos autostrados (Autobahn) puikios, tačiau ten taip pat dažnai eismo įvykiai dėl greičio.

Kiek laiko trunka kelionė į Miuncheną ar Berlyną?

Į Berlyną paprastai važiuojame apie 10–12 valandų, priklausomai nuo sustojimų ir kelių būklės. į Miuncheną tai jau ilgesnis kelias – gali užtrukti iki 14–15 valandų, jei nevažiuojate naktį. Bet čia svarbu suprasti, kad tai yra "švarus" vairavimo laikas, be poilsio. Jei planuojate išvykti ryte ir atvykti vakare, geriau susitarti dėl dviejų vairuotojų, kitaip mes tiesiog neturėsime teisės vairuoti toliau tam tikro laiko. Vokietijoje yra griežtos taisyklės, ir jų negeria.

Ar galima sustoti kur nors pernakvoti arba papietauti?

Žinoma, nevažiuojame kaip robotai. Sustojimai planuojami iš anksto – tai gali būti poilsio aikštelėse prie autostradų arba viešbučiuose. Jei mikroautobuso transportą į Vokietiją užsakovas nori kad vairuotojas papietautų konkrečioje vietoje, tai turi būti suderinta iš anksto. Ilgesnės pertraukos keičia grafinį vairavimo laiką, tad tai gali paveikti atvykimo laiką. Beje, Lenkijoje ir Vokietijoje poilsio aikštelės mokamos (tikrai ne visos, bet dauguma), tai taip pat reikėtų apie tai pagalvoti.

Kaip elgtis, jei pasąlyje sningia arba lyja?

Mūsų darbas yra visomis sąlygomis, tačiau saugumas visada pirmas. Jei oras labai blogas, vairuotojas turi teisę sustoti ir laukti, kol sąlygos pagerės. Tai gali paveikti planus, bet niekas nenori patekti į avariją. Žiemą, važiuojant į Vokietiją, būtina, kad mikroautobusas būtų su žieminėmis padangomis (Vokietijoje tai įstatymas sezonu). Ne kartą girdėjau, kad lietuviai mėgsta rizikuoti su vasarinėmis padangomis, kai ten sniegas, ir tas vėliau baigiasi labai brangiai.

Ar galima pakeisti maršrutą kelionės metu?

Jei pavyzdžiui, nusprendžiate, kad vietoje Frankfurto reikia nuvažiuoti į Štutgartą, tai galima, tačiau tai gali kainuoti papildomai. Maršruto keitimas reiškia papildomus kilometrus, daugiau degalų ir vėlavimą. Jei tai nedidelis nukrypimas, galime tai padaryti nemokamai kaip gerą paslaugą, tačiau dideliu atstumu reikės susimokėti. Geriausia viską suplanuoti iš anksto, o ne sprendžiama kelyje, kai vairuotojas jau pavargęs.

Kokie yra pagrindiniai "kištukai" kelyje?

Visada pasitaiko eismo įvykių, ypač tarp Varšuvos ir Lodzės – ten yra toks "juodasis taškas". Taip pat patariu vengti važiuoti pro Vokietijos miestų centrus ryto ir vakaro ritmu, kai visi važiuoja į darbą. Vokiškas "Autobahn" turi beveik nereguluojamą greitį, tačiau ten dažnai važiuoja itin greitai sportiniai automobiliai, todėl mikroautobusų vairuotojams tenka būti ypatingai atidiems.

Paslaugos kokybė, vairuotojai ir keleiviai

Kaip pasirinkti gero mikroautobuso nuoma?

Nereikia ieškoti brangiausios, tačiau ir pigiausios usually būna blogiausios. Žiūrėkite, kiek amžiaus yra transporto priemonė – geriausiai, jei ne senesnis nei 5–7 metai. Užklauskite apie vairuotojo patirtį, ar jis jau važiavo į Vokietiją (niekas nenori mokyti vairuotojo kelyje). Dar patikrinkite įmonės atsiliepimus internete – jei žmonės rašo, kad vairuotojas gėrė arba atvyko vėlai, geriau ieškoti kito. Mikroautobuso transportą į Vokietiją siūlo daugiau nei šimtas firmų, todėl išrinkti gerą yra įmanoma.

Ar vairuotojai moka lietuviškai, rusiškai, vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai (akivaizdu) ir dažnai rusiškai, anglų kalbą taip pat supranta dauguma. Vokiškai kalba tiems, kurie reguliariai važiuoja į Vokietiją, tačiau ne tikėkitės lygio kaip vertėjo. Jei jums reikia bendrauti su vokiečiais vietiniame lygmenyje, geriau turėti savo vertėją arba pasitikėti, kad su techniniais dalykais vairuotojas išsivers. Aš pats kartą bandžiau kalbėti vokiškai su muitininku, bet panašu, kad jis mane suprato tik todėl, kad aš rodžiau dokumentus.

Ar įeinaį į kainą vairuotojo maitinimas ir apgyvendinimas?

Aš jau minėjau, kad tai dažniausiai yra atskira sąskaita. Jei reisas ilgas ir reikia nakvynės, tai apgyvendinimas (viešbutis) dažniausiai mokamas užsakovo. Vairuotojo maitinimas – arba jis pasimoka pats ir pateikia sąskaitas dienpinigiams, arba jūs duodate pinigų maistui. Nuomonės skiriasi, tačiau dažniausiai sutariama, kad klientas sumoka už viešbutį, o maistas – vairuotojo rūpestis (arba dienpinigiai).

Ar galima vežti gyvūnus?

Tai gana sudėtingas klausimas. Maži gyvūnai (šunys, katės) dažnai leidžiami, jei turi veterinarinę pažymą ir būna transportuojami dėžutėje. Tačiau didesnių gyvūnų (pvz., arkliai, stambios veislės šunys) vežti mikroautobusu ne visada įmanoma dėl vietos stokos ir higienos reikalavimų. Ir žinoma, viskas priklauso nuo vairuotojo – jei jis alergiškas arba tiesiog nenori, kad jo automobilyje būtų kailio, jis turi teisę atsisakyti. Tai labai individualu.

Kas daro, jei vairuotojas vėluoja?

Pirmiausia skambinam ir sužinome, kodėl. Dažniausiai tai eismo įvykiai arba blogos oro sąlygos. Jei vėlavimas dėl mūsų kaltės (pavyzdžiui, vairuotojas pagėrė – tai yra tabu, bet nutinka), tuomet grąžiname dalį pinigų arba organizuojame kitą transportą. Jei vėlavimas dėl išorinių aplinkybių, mes stengiamės informuoti kuo anksčiau. Vokietijoje eismo įvykiai yra dienoraštis, taigi, nelabai ką gali padaryti, tik laukti.

Ar galima užsisakyti gido paslaugas?

Galima, bet tai nėra standartinė mikroautobuso transporto į Vokietiją dalis. Mes vežame iš taško A į tašką B. Jei jums reikalingas gidas, kuris lydėtų visą laiką, tai reikėtų tartis su kelionės organizatoriais. Mūsų vairuotojai gali parodyti kelius arba patarti, kur mažiau triukšmo, bet jie nėra profesionalūs gidai, kurie galėtų papasakoti apie istoriją.

Specifiniai klausimai ir įdomios situacijos

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį važiuoti saugu netgi labiau, nes mažiau transporto, tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Negalima vairuoti, jei jis jau vairavo 9 valandas dieną. Aš asmeniškai mėgstu naktinius reisus, nes nėra spūsčių, bet kai kurie vairuotojai tam nepripratę. Be to, naktį Vokietijoje gali būti daugiau "greičio demonų", taip reikia būti atsargesniems.

Kaip elgtis su policijos patikrinimais?

Jei sustabdžia policija, nieko negąsdinkite. Viskas turi būti tvarkinga – dokumentai, draudimas, tachografas. Jei viskas gerai, tuomet jie tiesiog pagelbės ir paleis. Problemos kyla, kai bandote meluoti arba duoti kyšį (nekada nedarykite to Vokietijoje, tai baudžiamama labai griežtai). Geriausia būti sąžiningas ir mandagus.

Ar galima pervesti daugiau žmonių nei yra vietų?

Absoliučiai ne. Tai yra viena didžiausių klaidų, kurias daro neriebūs vežėjai. Jei mikroautobuse yra 8 vietos sėdėti, tada ir turi būti 8 žmonės. Negalima sėdėti ant grindų, ant kelnių arba stovėti. Vokiška policija to nepraleis – sustabdys, išlaisvins visus keleivius ir paskirs didžiulę baudą. Geriau paimti dvi mažesnes mašinas nei viena perpildytą.

Kuo skiriasi mikroautobuso nuoma nuo užsakomojo reiso?

Užsakomasis reisas tai yra tada, kai jūs užsakote visą mikroautobusą nuo A iki B su konkrečiu laiku. Nuoma dažniausiai reiškia, kad jūs pats vairuojate (sava kaina), arba tai ilgesnės trukmės paslauga (pvz., savaitės ilgio). Mikroautobuso transportą į Vokietiją siūlome būtent kaip užsakomąjį reisą su vairuotoju, nes būtent to ir reikia klientams, kurie nori nusigyventi.

Ar reikia drausti bilietus ir keleivius?

Keleiviai yra draudžiami pagal įstatymus, tačiau tai yra labai mažos sumos, todėl dažnai apie tai net nekalbama. Svarbiau yra drausti patį automobilį, krovinius (bagažą) ir civilinę atsakomybę. Jei įvykia avarija ir kas nors sužeidžiamas, tada veikia civilinis draudimas. Bet geriau, kad to nebūtų.

Kaip užtikrinti, kad atgaline kelionę taip pat planuoti?

Geriausiai šiuos dalykus derinti iš karto – abiem krypčiams. Pavyzdžiui, jei vežate darbuotojus pirmadienį į Vokietiją, grįžti gali sekmadienį. Reikalinga sutartis, kurioje būtų nurodyti abiejų krypčių laikai. Jei paliksite grįžtamąjį reisą paskutinę minute, gali likti be vietos, ypač švenčių laikotarpiu.

Ar galiu atšaukti reisą ir ar gausiu pinigus atgal?

Galima, tačiau tada pritaikome baudą (penalinius). Kiek ją dydžią priklauso nuo to, kiek laiko liko iki išvykimo. Jei atšaukiate dieną prieš išvykstant, gali tekti sumokėti 100 proc. sumos, nes mes jau esame paruošę mašiną ir vairuotoją. Taigi, planuokite atsakingai.

Kas nutinka, jei keleivis sugadina mašiną viduje?

Tada keleivis privalo atsimokėti. Mes turime užregistruoti rąstą (defect list) prieš išvykstant ir po grįžimo. Jei viduje atsiranda įbrėžimų, plyšių ar purvo, tai paskaičiuojama pagal kainoraštį. Ne kartą matęs, kaip po vakarėlių tenka valyti sėdynes, ir tai nėra nemalonu nei mums, nei vairuotojams.

Ką daryti, jei paslydo terminalas arba skrydis vėluoja?

Jeigu jums reikalingas perkėlimas iš oro uosto, tuomet būtina nurodyti skryžio numerį. Vairuotojas stebės skrydžio būklę internetu. Jei lėktuvas vėluoja, vairuotojas lauks nemokamai (paprastai iki 1-2 valandų), o toliau gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Tai standartinė praktika visame pasaulyje.

Ar galiu vežti alkoholį Vokietijon?

Asmeniniam naudojimui – taip, tam tikras kiekius, jei jūs susitvarkote su muitinės taisyklėmis (jei ateinate iš šalies už ES ribų, tai čia svarbu). Tačiau negalima vairuotojui vartyti butelio arba gerti kelyje – tai griežtas draudžiamas. Vairuotojas turi būti blaivus visą laiką, todėl jei matote, kad jis negeria, geriau nedaryt to paties.

Ar reikia mokėti už mokestį už patekimą į miestus (kongresų mokesčiai)?

Kai kurie miestai, pvz., Bad Godesbergas ar kiti kurortai, turi mokestį už apgyvendinimą (Kurtaxe), kurį dažnai renka viešbučiai. Tai nėra susiję su transportu, tačiau jei vairuotojas pernakoja keleivius į tokius viešbučius, kartais su tuo susiduria. Bet dažniausiai tai jūsų (keleivio) reikalas, ne mūsų.

Kaip sekasi su GPS navigacijomis Vokietijoje?

Dauguma vairuotojų turi profesionalias navigacijas su atnaujintais žemėlapiais. Tačiau Vokietijoje dažnai keičiami maršrutai dėl statybų, todėl kartais reikia pasiklausyti radijo arba naudotis "Waze" programa, kuri rodo eismo įvykius realiu laiku. Vairuotojas neturėtų klausti jūsų kur važiuoti, jei jis profesionalas.

Ar galima mokėti kortele ar reikia grynųjų?

Mums lengviau, kai mokate banko pavedimu arba kortele (imame terminalus). Tačiau vokiškos keltuvų aikštelės, kai kurios poilsio vietos arba smulkios paslaugos gali priimti tik grynusius pinigus. Todėl vairuotojas visada turi turėti sau šiek tiek grynųjų eurų.

Kokios yra populiariausios vietos, į kurias vežame?

Daugiausia važiuojame į didelius miestus: Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankfurtas, Štutgartas, Diuseldorfas. Taip pat dažnai vežame į pramonės rajonus, pvz., Rūro sritį (Essenas, Dortmundas). Ten yra daug fabrikų, kur dirba mūsų tautiečiai. Bet taip pat gabename ir turistus į Alpes.

Ar sunku rasti vietą mikroautobusui parkuotis mieste?

Gana sunku. Vokietijos miestuose yra specialios zonos sunkvežimiams ir mikroautobusams. Negalima statyti tiesiog ant gatvės, jei ten yra ženklas "sužemota zona" (vermindet zone). Jei padarysite klaidą, gausite baudą ir galbūt bus automobilis pastatytas ant ratų. Geriau susitarti dėl išlaipinimo vietos iš anksto.

Paskutinis patarimas: ką daryti, jei viskas klysta?

Jei kas nors negerai – skambinkite mums. Nebandykite spręsti patys su vokiška policija arba serviso meistrais, jei nesuprantate kalbos. Mes turime pagalbos tarnybą, kuri gali padėti telefonu. Geriausiai turėti mūsų skambučio numerį įrašytą greitajame numerių sąraše.

Išvada

Suplanu mikroautobuso transportą į Vokietiją nėra taip sudėtinga, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio jeigu pasitiki savo partneriu. Svarbiausia yra aiškiai susikalbėti dėl kainos, dokumentų ir laiko, taip pat pasirūpinti, kad būtų paisoma vairuotojo poilsio laiko ir vietinių taisyklių. Nors šiandienos rinka yra chaotiška ir kainos auga, geras planavimas išvengs nemažai streso kelionės metu. Tikimės, kad šie patarimai padės jums sėkmingai ir saugiai pasiekti jūsų tikslą Vokietijoje be jokių nemalonių netikėtumų.