Kainos už biuro perkraustymo mikroautobusu į Vokietiją: Realus vaizdas iš vidaus

Sveiki, dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suplanuotų perkraustymų iki tokių, kai reikėjo išgelbėti serverius iš degančio (tiesiog įkaitusio) variklio kompartmento. Dažnai klientai klausia apie kainas už biuro perkraustymo mikroautobusu į Vokietiją, tikėdamiesi girdėti vieną skaičių, bet realybėje viskas yra kur kas sudėtingiau. Rinkos kainos šiuo metu svyruoja priklausomai nuo degalų, o vokiškai keliai, nors ir geri, bet su savais niuansais. Štai jums paprastas, beveuk „be filtrų“ žinynas, kaip tai veikia iš vidininko akies, be jokių rinkodaros gėlių.

Pagrindinės kainos ir kaip jos susiformuoja

Kiek vidutiniškai kainuoja biuro perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos už biuro perkraustymo mikroautobusu į Vokietiją priklauso nuo tūkstančių dalykų, bet jei imtume vidurkį, tai maždaug nuo 800 iki 1500 eurų už maršrutą, pvz., į Berlyną ar Hamburgą. Tai kainos, kurias matote ant popieriaus, bet realybėje viskas gali pasikeisti per valandą, jei pavyzdžiui, pasikeičia degalų kaina arba atsirsta papildomų rūpesčių. Turiu omenyje, kad jei turite tik kelias dėžes su dokumentais, tai gali būti ir pigiau, bet jei perkeliate visą „open-space“ erdvę, tai skaičiai bus žymiai didesni.

Ar kaina priklauso nuo to, kurį Vokietijos miestą pasirinksime?

Žinoma, priklauso, ir stipriai. Važiuoti į Miuncheną arba į Frankfurte yra dviejų skirtingų istorijų dalykas, nes atstumai skiriasi šimtais kilometrų, o taip pat ir apmokestinimas už važiavimą po Vokietijos keliais. Be to, kai kurie miestai turi „environment zones“ (vokiečių kalba – Umweltzone), kur reikalingi specialūs ženklai ant mašinos, o jei mikroautobusas netenkina standartų, tenka važiuoti apipelkiautais keliais, kas užtrunka ilgiau. Kainos už biuro perkraustymo mikroautobusu į Vokietiją tokiu atveju gali šokti dėl papildomo laiko, kurį vairuotojas praleidžia kelyje.

Kas vyksta su kaina, jei reikia skubiai vežti?

Skubis visada kainuoja. Jei manote, kad paskambinsite ryte ir viskas bus tą pačią dieną paruošta, tai greičiausiai susidursite su „rush order“ priedu. Reikia suprasti, kad vairuotojai turi savo grafikus, o jei juos tenka laužyti, tai reikia juos apmokėti privalomais atostogų arba viršvalandžiais. Kartais tai būna net iki 30-50 proc. brangiau nei įprasta kaina, ypač jei reikia vykti savaitgalį, kada logistika miega.

Ar galima gauti nuolaidą, jei perkeliam daug daiktų?

Galima, bet ne visada. Tarkime tiesiai, jei užpildysite mikroautobusą iki pat stogo, taip, gali būti nuolaida, nes mums nereikės važiuoti tuščia atgal (tai vadinama „backload“ galimybe). Bet dažnai klientai mano, kad 20 dėžių jau yra „daug“, o mums tiek patinka kaip duonos gabalėlis. Taigi, jei tikrai turite pilną sunkvežimį krovos (o ne tik mikroautobusą), tuomet derėtis galima, bet mažesniais kiekiais – sunkiau.

Kodėl keliais šaltiniais skiriasi kainos?

Nes kai kurios firmos rašo „nuo“ kainas, o kitos – galutinę. Tas „nuo“ yra pavojinga žodis, nes jis neįtraukia degalų priedų, mokesčių už užtvaras, o kartais net ir PVM. Aš asmeniškai visada saku klientams, kad žiūrėtų ne į skaičių, bet į tai, kas įeina į ją. Kainos už biuro perkraustymo mikroautobusu į Vokietiją turi būti skaidrios, jei kas nors vengia atsakyti į klausimą „ar įskaičiuota degalai“, tai geriau ieškoti kitų.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos, nepaisant degalų?

Taip, tai yra dažniausiai pasitaikantis variantas. Mes sudarome sutartį, fiksuojame sumą, ir jei degalų kaina šoktelnėja 10 centų, tai mūsų bėda, ne jūsų. Tačiau jei pasidaro kažkas katastrofiško, pvz., karas arba naftos krizė, tuomet gali būti taikomi kur kas griežtesni priedai, bet to paprastai vengiama. Fiksuota kaina – tai ramybės jums ir rizika mums.

Biuro inventorius ir mikroautobuso talpa

Kiek dėžių iš tikrųjų telpa į tokią mašiną?

Standartiniame 3.5 tonų krovininiame mikroautobuse, pvz., „Ford Transit“ ar „Mercedes Sprinter“, telpa maždaug 30-40 didelių „kibiro“ dėžių, jei jos supakuotos tvarkingai. Bet turiu omenyje, kad jei dėžės yra minkštos arba įvairių formų, tai telpa gerokai mažiau, nes atsiranda tuščių tarpų. Kartais žiūriu, kaip klientai krauna, ir matau, kad vietoje 40 dėžių galima tilpti tik 20, nes jos suktos ir nesilygiuojamos.

Ar galima vežti biuro kėdes nesukraunant?

Galima, bet tai tiesiogiai švaisto vieta. Vienos biuro kėdės nuleistomis rankenėlėmis užima vietą kaip pusė dėžės. Geriausia jas sukrauti viena ant kitos arba uždėti ant šoninių sienelių. Esu matęs, kai vairuotojas iškrauna 10 kėdžių, o viduje tilpėtų dar 20 dėžių su svarbiais dokumentais. Taip kainos už biuro perkraustymo mikroautobusu į Vokietiją išauga, nes vietoj vieno kelio tenka daryti du.

Kaip elgtis su kompiuteriais ir jautria technika?

Čia reikia būti itin atsargiam. Kompiuteriai, monitoriai, serveriai turi būti supakuoti į kietas dėžes su putomis. Aš kartą girdėjau istoriją, kai klientas įmetė notebooką į paprastą dėžę su knygomis, ir, žinoma, važiuojant per Vokietijos „gravelius“ kelius, ekranas suiro. Draudimas to nedengia, jei pažymėta, kad buvo blogai supakuota. Geriau pasirūpinkite originaliomis dėžėmis.

Ar telpa didelis biuro stalas?

Tai priklauso nuo to, ar jį galima išardyti. Jei stalas yra 2x1 metro ir neturi išsirenkamų kojų, į standartinį mikroautobusą jis gali netilpti per galo arba reikės jį stati užversti, kas yra rizikinga. Dažniausiai rekomenduoju išardyti visus didelius baldus – taip sutaupote vietos ir išvengsite įbrėžimų. Vairuotojai dažnai neša su savo rinkiniais šrubų, bet geriau pasirūpinti patys.

Ar saugu vežti brangų inventoriumi?

Saugu, jei uždėjote raktus ir užrakinate mašiną sustojus prie degalinės. Europoje, ypač netoli sienų ar didelių miestų, gali būti „piratų“, kurie seka krovininius automobilius. Niekada nepalikite vertingų daiktų matomoje vietoje, net jei tik užsitepkite kavos penkioms minutėms. Be to, įsitikinkite, kad turite CMR draudimą, kuris apsaugo jūsų turtą kelyje.

Ar galima veži augalus į biurą?

Galima, bet su sąlygomis. Žinoma, jei tai kaktusas vazoje, tai problema maža, bet jei turite didžiulius lauko augalus, reikia žinoti, kad Vokietijoje griežtai tikrinama fitosanitarinė situacija. Nors ir ES viduje, kai kurie šalies pareigūnai gali būti išsigandę, jei augalai atrodyti ligoti. O dar blogiau, jei vairuotojas alergiškas – aš mačiau atvejį, kai reikėjo važiuoti su atidarytais langais visą kelią.

Kelionės eiga ir Vokietijos specifika

Kiek trunka kelionė į Vokietiją?

Į Berlyną nuvažiuojame maždaug per 10-12 valandų, priklausomai nuo srautų ties Kaunu ar Varšuva. Tačiau tai yra gryvas važiavimo laikas, be sustojimų. Praktikoje vairuotojas turi sustoti po 4,5 valandos, tad realiai tai imasi ilgiau. Jei reikia važiuoti toliau į pietus, į Miuncheną, tai jau beveik 15-16 valandų važiavimo, tad dažnai tenka nakvynei.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dažniausiai moka pagrindinius žodžius, kad susidorotų su degalinėje ar policijos sustojimu, bet tikrai nekalbės su jumis apie orus. Vairuotojų pagrindinis uždavinys – nuvežti krovinią saugiai, o ne būti gidais. Jei reikia kalbėtis su vokiečiu klientu gavėju, geriau pasirūpinkite vertėju arba rašykite angliškai, tuo daugiau mažesnė klaida.

Kas daryti, jei sugenda mašina Vokietijoje?

Tai vienas baisiausių scenarijų, bet jis įvyksta. Mes turime pagalbos tarnybą, kuri atvyksta pakeisti ratą arba pastumti mašiną, jei variklis miršta. Kartais tai užtrunka valandą, kartais – visą naktį. Svarbiausia yra kantrybė. Buvo atveju, kai vairuotojas užstrigo po Hamburgu, ir teko iškrauti daiktus į kitą mikroautobusą vidury nakties. Tai keblu, bet įmanoma.

Ar reikia mokėti už važiavimą automagistralėmis (Autobahn)?

Taip, Vokietijoje mokesčiai už sunkesnius nei 2.8 tonos transporto priemones yra privalomi. Jie mokami per „Toll Collect“ sistemą, ir ši kaina įeina į mūsų pateikiamą sąskaitą. Neklauskite, kodėl tiek brangu – tai tiesiog jų sistema. Jei kas nors siūlo nuvažiuoti be mokesčių „uždaraisiais keliais“, tai arba meluoja, arba važiuosite per kaimus, kur trys valandas trauksis po traktoriumi.

Ar galima važiuoti bet kuriuo greičiu?

Oficialiai taip, ypač Vokietijoje, kur daug kur nėra greičio apribojimų, bet... (nors dabar, kai pagalvoju, daug kur jie yra). Tačiau mūsų vairuotojai važiuoja saugiai, 90 km/h greičiu, nes gabenamas krovinius. Per didelis greitis reiškia didesnį stabdymo kelią, o jei staiga užsibrėžia šuolis, gali būti katastrofa. Taigi greitis yra ribojamas techninės būklės saugumo sumetimais.

Ar turiu būti vietoje iškrovimo metu?

Būtina ne, bet labai pageidautina. Jei jūsų nėra, vokiškas gavėjas gali atsisakyti priimti krovinių, nes jis nežino, kas ten yra dėžėse. Be to, jei kažkas pasidaro su trūkta dėže, reikia tai užfiksuoti vietoje. Geriau, kad kas nors atstovautų jūsų įmonei, jei patys negalite būti ten.

Kaip vyksta prekybos centro ar verslo centro apsaugos patikra?

Daugelis Vokietijos verslo centrų turi griežtą apsaugą. Vairuotojas gali būti priverstas parodyti asmens dokumentą, CMR kvitą, netgi atidaryti duris patikrai. Kartais uždirbu per mažai, o trukdžia daug. Jei apsauga užsibrėžia, gali tekti laukti valandą. Rekomenduoju iš anksto persiųsti visus dokumentus faksu arba el. paštu apsaugininkams, kad būtų greičiau.

Paslaptys, kurių ne visi pasako

Ar tikrai vairuotojas padės pakrauti daiktus?

Dauguma „mikroautobusų“ vairuotojų yra vieni, ir jų darbas yra vairuoti, ne nešioti dėžes su 30 kg svorio. Jei reikia krovėjo, tai reikia tai apibrėžti iš anksto, o tai tiesiogiai padidins kainas už biuro perkraustymo mikroautobusu į Vokietiją. Buvo atveju, kai klientas tikėjosi, kad vairuotojas užneš 50 dėžių į trečią aukštą be lifto... žinoma, tas vairuotojas tiesiog išlipo ir važiavo toliau.

Kas nutinka su likusiu maistu ar skysčiais biure?

Jei turite šaldytuvą pilną alaus ar sriubų, tai gali būti problema. Šaltis mašinoje neveikia, o jei šaldytuvas nuleidžiamas, skysčiai gali išsilieti. Geriau išgerti arba išmesti skysčius prieš kelionę. Niekada nežinai, kokia bus temperatūra +30 laipsnių Lietuvoje arba +10 Vokietijoje.

Ar galima paslėpti kažką papildomo?

Negalima. Muitinė (nors ir vidutinėje Europoje retikai sustoja) gali patikrinti, jei yra įtarimų. O jei suteikiate neteisingą deklaraciją apie svorį, o mašina ant svarstyklių parodys per daug – gausite baudą. Geriau būti sąžiningas, svoris nėra tiek svarbu, kad verta meluoti.

Ar įmanoma susitarti dėl mokėjimo gavėjo lėšomis?

Taip, tai dažnas dalykas tarptautiniuose pervežimuose. Mokėti gali tiek siuntėjas, tiek gavėjas. Svarbiausia, kad tai būtų užfiksuota sąskaitoje faktūroje. Vokietijos kompanijos dažnai moka ilgiau, mūsų praktikoje iki 30 dienų, tad jei esate maža įmonė, geriau, kad mokėtumėte jūs.

Kas dėl patikimumo – kaip nesukti ant ragų?

Pažiūrėkite, ne į svetainį, o į reviews arba klauskite draugų. Yra firmų, kurios pasako vieną, o daro kitą – pvz., atima avansą ir dingsta. Aš asmeniškai visada rekomenduoju susitikti gyvai su atstovu arba bent jau kalbėtis telefonu, o ne tik tik rašyti el. paštu. Jei jie atsako po trijų dienų, tai kaip jie reaguos, kai mašina strigs?

Ar yra kažkokių „nematomų“ mokesčių?

Kartais gali būti mokestis už „city entry“ į tam tikrus miestus arba už specialų leidimą, jei reikia stovėti pėsčiųjų zonoje iškrovimui. Taip pat, jei vairuotojas praleidžia naktį viešbutyje dėl jūsų kaltės (pvz., vėluojate atsiimti daiktus), šios išlaidos gali būti pridėtos prie galutinės sąskaitos.

Ką daryti, jei dėžė atkeliauja sužalota?

Skubiai susirašinėkite su vairuotoju ir užfiksuokite nuotraukas. CMR draudimas veikia tik tuo atveju, jei pažeidimas užfiksuotas iš karto po pristatymo, kol pasirašote dokumentus. Jei pasirašote „viskas gerai“ ir vėliau randate suskylusį monitorių, draudimo niekas nedengs.

Dokumentai ir mokesčiai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina yra prekių siuntos kvitas ( CMR ), kuris turi būti tikslus. Taip pat reikia sąrašo su gavėjo duomenimis. Jei perkeliate techniką, gali prireikti serialų numerių sąrašo. Niekada nerašykite „baldai“ apskritai, rašykite „biuro stalas, 2 vnt.“, tai taip pat sumažina riziką muitinėje.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, tai dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarptautinėms prekybai (intra-community supply). Bet jei perkeliate savo nuosavybę tarp padalinių (ne prekybai), tai gali būti kitaip – reikės konsultuotis su buhalteriu, nes aš esu vadybininkas, ne apskaitininkas.

Kaip vyksta apmokėjimas?

Įprasta yra reikalauti 30-50 proc. avanso prieš išvykstant, o likusią dalį – atidarius duris (arba prieš tai). Nerekomenduoju mokėti 100 proc. iš karto, jei nesate 100 proc. tikri dėl šios įmonės reputacijos. Taip pat nerekomenduoja mokėti vairuotojui grynaisiais – viskas turi eiti per įmonės sąskaitą.

Ar turiu drausti krovinius?

Įmonė turi privalomą draudimą, bet jis dažnai yra labai mažas, pvz., 10 EUR už kilogramą. Jei vežiate brangų serverį, kuris sverdo 10 kg, tai jums sumokės tik 100 eurų. Todėl verta pasidomėti papildomu draudimu (visavertis draudimas), jei krovinys vertingas.

Kas dėl tikslios paieškos intento frazių SEO?

Čia jau aš nebe specialistas, bet žinau, kad jei rašote savo svetainėje apie tai, naudokite žodžius, kuriuos žmonės ieško. Kainos už biuro perkraustymo mikroautobusu į Vokietiją – tai tai, ką jums ieško. Taip pat „biuro perkraustymas Vokietija“, „krovininiai taksi į Vokietiją“ ir panašiai. Tai padės jums rasti tinkamus tiekėjus.

Ar galima atšaukti užsakymą ir kaip tai kainuoja?

Galima, bet tik su areštu. Jei atšaukiate prieš 2-3 dienas, tai paprastai grąžiname avansą be baudos. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, tai jau privalote sumokėti bent važiavimo išlaidas (degalus ir vairuotojo darbą). Nesąžiningi klientai kartais tiesiog neatsiliepia į telefonus, kai mašina jau prieš duris – to nedarykite, tai blogis karma.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojui?

Jei mašina viršija 3.5 tonas (nors mes kalbame apie mikroautobusus, dažnai jie būna sunkesni), tai vairuotojas turi turėti „95“ kodą vairuotojo pažymėjime (taisyklingų krovininių transporto priemonių vairavimas). Be to, turi būti „tachografas“ įrengtas. Jei vairuotojas neturi to kodą, jis negali važiuoti tarptautiniu maršrutu.

Kokios yra mokėjimo sąlygos už vėlavimą?

Jei mes vėluojame dėl savo kaltės (techninės problemos), tuomet kompensacijos nėra, nebent sutartyje numatyta kitaip. Jei vėluojate jūs (negalite iškrauti), tuomet po tam tikro laiko (paprastai 2 valandos laisvai) gali būti taikoma mokestis už vairuotojo laukimą, pvz., 30-50 EUR per valandą.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS stebėjimą, ir gali nusiųsti nuorodą, kur yra mašina. Tačiau ne visada vairuotojai mėgsta būti stebimi, ypač jei jie sustoję papietauti. Bet techninėje prasme taip, tai įmanoma. Tiesiog klauskite savo vadybininko.

Ką daryti, jei prarandami daiktai?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Jei dėžė nebuvo CMR sąraše, o vairuotojas jos nemato – sunku įrodyti. Todėl svarbu turėti tikslią inventoriaus knygą (packing list). Jei dėžė dingsta pervežimo metu, tuomet kreipiamės į draudimą ir tirbame.

Išvados

Na, trumpai tariant, kainos už biuro perkraustymą mikroautobusu į Vokietiją nėra fiksuotas dydis, o tai sudėtingas skaičiavimas, apimantis atstumus, krovos svorį ir jūsų specifinius reikalavimus. Nereikia bijoti klausti nemalonių klausimų apie draudimą ar paslėptus mokesčius, nes geriau sužinoti iš anksto nei gailėtis vėliau. Rinkitės patikimus partnerius, ne tik pigiausius, ir svarbiausia – nebeliekite visko „paskutinę minutę“. Sėkmės susirasti gerą vairuotoją, tikrai, ši sritis reikalauja kantrybės.